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y en dónde queda este otro??
http://www.club-hyun...?showtopic=9758
ix20 2011
small MPV
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#2
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Escrito 18 May 2010 - 04:40 AM
En mi opinión uno es un mini-monovolumen para sustituir al Getz, y el otro para sustituir al Matrix.
#7
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Escrito 13 September 2010 - 05:52 PM
sinceramente no tengo muy claro de dónde salió este... no teníamos ninguna foto espía ni nada que nos anticipara su existencia... estamos claros que este NO es: http://www.club-hyun...ai-mpv-pequeno/
Pre-Salón de París: Hyundai iX20
Una de las novedades más importantes de Hyundai para el Salón del Automóvil de París es el iX20, sucesor natural del Matrix y que tiene muchos puntos en común con el Kia Venga, tantos que de perfil apenas hay diferencias entre ambos.
El iX20 llega en un buen momento en el que los MPV pequeños ganan rápidamente adeptos por su buena relación espacio-tamaño exterior. Para plantar cara a los Opel Meriva y Citroën C3 Picasso entre otros, en Hyundai han confiado en la buena base del Kia Venga, al que sólo han tenido que lavar la cara para acercar la estética al resto de productos de la marca. Sin ser especialmente brillante, su particular frontal resulta atrevido y personal, algo que agradecemos aquellos a los que lo convencional nos cansa rápido.
En el interior hay espacio para cinco pasajeros. De momento no conocemos sí incluye asientos individuales o una banqueta corrida para los pasajeros posteriores. Lo que sí podemos ver es el salpicadero, de diseño agradable y bien pensado. Tiene muchos puntos en común con el Venga, pero recibe una instrumentación específica, volante de diseño diferenciado y algunos detalles en la consola central propios.
La gama de motores estará compuesta por dos de gasolina y otros tantos diésel. De los primeros el más interesante será el 1.6i 16v de 125 CV, dado que el 1.4i 16v de 90 CV podría quedarse algo justo en ciertas circunstancias. En diésel pasa algo parecido, con un algo escaso 1.4 CRDi de 90 CV y un equilibrado 1.6 CRDi con 128 CV. Tanto el sistema Stop&Start como el indicador de cambio de marca óptimo estarán disponibles según mercados y/o motorización.
http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2010/09/m1aysmibbhs9800-1284382119.jpg
http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2010/09/m1fynb1b8hsa800.jpg
http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2010/09/m1aysmhbxxsb800.jpg
http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2010/09/hyundai-109101050514091600x1060.jpg
FUENTE: http://es.autoblog.c...s-hyundai-ix20/
FECHA: 13 de Sep del 2010
Pre-Salón de París: Hyundai iX20
Una de las novedades más importantes de Hyundai para el Salón del Automóvil de París es el iX20, sucesor natural del Matrix y que tiene muchos puntos en común con el Kia Venga, tantos que de perfil apenas hay diferencias entre ambos.
El iX20 llega en un buen momento en el que los MPV pequeños ganan rápidamente adeptos por su buena relación espacio-tamaño exterior. Para plantar cara a los Opel Meriva y Citroën C3 Picasso entre otros, en Hyundai han confiado en la buena base del Kia Venga, al que sólo han tenido que lavar la cara para acercar la estética al resto de productos de la marca. Sin ser especialmente brillante, su particular frontal resulta atrevido y personal, algo que agradecemos aquellos a los que lo convencional nos cansa rápido.
En el interior hay espacio para cinco pasajeros. De momento no conocemos sí incluye asientos individuales o una banqueta corrida para los pasajeros posteriores. Lo que sí podemos ver es el salpicadero, de diseño agradable y bien pensado. Tiene muchos puntos en común con el Venga, pero recibe una instrumentación específica, volante de diseño diferenciado y algunos detalles en la consola central propios.
La gama de motores estará compuesta por dos de gasolina y otros tantos diésel. De los primeros el más interesante será el 1.6i 16v de 125 CV, dado que el 1.4i 16v de 90 CV podría quedarse algo justo en ciertas circunstancias. En diésel pasa algo parecido, con un algo escaso 1.4 CRDi de 90 CV y un equilibrado 1.6 CRDi con 128 CV. Tanto el sistema Stop&Start como el indicador de cambio de marca óptimo estarán disponibles según mercados y/o motorización.
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FUENTE: http://es.autoblog.c...s-hyundai-ix20/
FECHA: 13 de Sep del 2010
#8
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Escrito 13 September 2010 - 06:12 PM
esta bien bonito pero tiene muy poco cv en el motor 1.4
ademas tiene casi el mismo frontal que el i10
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#12
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Escrito 14 September 2010 - 06:03 PM
http://estaticos01.cache.el-mundo.net/elmundomotor/imagenes/2010/09/14/coches/1284464676_0.jpg
http://estaticos02.cache.el-mundo.net/elmundomotor/imagenes/2010/09/14/coches/1284464676_extras_ladillos_2_g_0.jpg
http://www.km77.com/fotos/bbtcontent/clipping/KM7KPH20100914_0015/5.jpg
http://estaticos02.cache.el-mundo.net/elmundomotor/imagenes/2010/09/14/coches/1284464676_extras_ladillos_1_g_0.jpg
http://estaticos02.cache.el-mundo.net/elmundomotor/imagenes/2010/09/14/coches/1284464676_extras_ladillos_2_g_0.jpg
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#15
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Escrito 15 September 2010 - 02:47 PM
se supone que literalmente el genesis es el nuevo comienzo de hyundai...se supone que el i10, i30 son la nueva generacion
se dice que los modelos accent, sonata, tucson, etc seran cambiados por letras como el getz por el ix20.
supuestamente hyundai será una gama de autos mas alta y kia una gama de autos mas equilibrada.
es como lexus-toyota, acura-honda, ruf-porsche, etc. sería hyundai-kia...por eso hyundai a experimentado con grandes deportivos como el genesis y sedanes de lujo como el genesis sedan y otros....
se dice que los modelos accent, sonata, tucson, etc seran cambiados por letras como el getz por el ix20.
supuestamente hyundai será una gama de autos mas alta y kia una gama de autos mas equilibrada.
es como lexus-toyota, acura-honda, ruf-porsche, etc. sería hyundai-kia...por eso hyundai a experimentado con grandes deportivos como el genesis y sedanes de lujo como el genesis sedan y otros....
#17
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Escrito 02 October 2010 - 03:51 PM
Salón de París 2010: Hyundai ix20
Al Matrix de Hyundai le venía haciendo falta un sucesor desde hace ya unos cuantos años. En España ni siquiera se lanzó el parche denominado por la marca como restyling de hace un par de años, lo que le dejaba en clara desventaja frente a la competencia, y eso que por comportamiento y habitabilidad no estaba nada mal.
El caso es que aprovechando el Salón del Automóvil de París, Hyundai pone remedio lanzando el ix20. No esperes un gran diseño o tecnología puntera sino versatilidad y coherencia. Este hermanito del Kia Venga resulta muy agradable por su equilibrio general y como ya he comentado en otras ocasiones no es necesario arriesgar en diseño para conseguir un conjunto interesante, más aún en este segmento con un público bastante conservador.
Sin la personalidad de un C3 Picasso ni el aburrimiento de un Modus, el ix20 tiene como misión colarse entre los más vendidos con su tímida apariencia. Y posiblemente lo conseguirá dado que la apuesta en acabados, habitabilidad y equipamiento se acompaña de buenos motores, eficientes y de excelente rendimiento. En un principio las mecánicas serán tres: 1.4i 16v 90 CV, 1.6i 16v 125 CV y 1.4 CRDI 90 CV. Es más que probable que la oferta diésel se incremente con el 1.6 CRDI de 128 CV, dado que el único propuesto en un inicio se antoja un tanto justo si aprovechamos la buena capacidad de su interior. Lo que llegará desde el lanzamiento es el sistema Stop&Start, aquí bautizado como ISG y que será de serie en todos los motores, que además están listos para superar la normativa anticontaminación Euro V.
Regresando al habitáculo, salvo por pequeños detalles no es más que un Kia Venga. Se aprecian las diferencias en la instrumentación, el volante y algunos mandos de la consola central. Dado que el original es bastante majete en cuanto a calidad, el ix20 debería también serlo. El equipamiento disponible contemplará elementos como el puerto USB, techo solar deslizante de grandes dimensiones, asientos calefactables, climatizador automático, control de velocidad, paquete visibilidad y sensor de aparcamiento posterior entre otras cosas. De serie en todos serán el ESP, seis airbags y el asistente de arranque en pendientes.
Lo único que nos queda por saber es el listado con los precios. Si se consiguen tarifas competitivas podría ser todo un éxito. De lo contrario sufrirá las consecuencias vistas en el i20, que no tuvo una especial repercusión en los primeros meses de vida por ser demasiado caro.
FUENTE: http://es.autoblog.c...0-hyundai-ix20/
FECHA: 01 de Oct del 2010
Al Matrix de Hyundai le venía haciendo falta un sucesor desde hace ya unos cuantos años. En España ni siquiera se lanzó el parche denominado por la marca como restyling de hace un par de años, lo que le dejaba en clara desventaja frente a la competencia, y eso que por comportamiento y habitabilidad no estaba nada mal.
El caso es que aprovechando el Salón del Automóvil de París, Hyundai pone remedio lanzando el ix20. No esperes un gran diseño o tecnología puntera sino versatilidad y coherencia. Este hermanito del Kia Venga resulta muy agradable por su equilibrio general y como ya he comentado en otras ocasiones no es necesario arriesgar en diseño para conseguir un conjunto interesante, más aún en este segmento con un público bastante conservador.
Sin la personalidad de un C3 Picasso ni el aburrimiento de un Modus, el ix20 tiene como misión colarse entre los más vendidos con su tímida apariencia. Y posiblemente lo conseguirá dado que la apuesta en acabados, habitabilidad y equipamiento se acompaña de buenos motores, eficientes y de excelente rendimiento. En un principio las mecánicas serán tres: 1.4i 16v 90 CV, 1.6i 16v 125 CV y 1.4 CRDI 90 CV. Es más que probable que la oferta diésel se incremente con el 1.6 CRDI de 128 CV, dado que el único propuesto en un inicio se antoja un tanto justo si aprovechamos la buena capacidad de su interior. Lo que llegará desde el lanzamiento es el sistema Stop&Start, aquí bautizado como ISG y que será de serie en todos los motores, que además están listos para superar la normativa anticontaminación Euro V.
Regresando al habitáculo, salvo por pequeños detalles no es más que un Kia Venga. Se aprecian las diferencias en la instrumentación, el volante y algunos mandos de la consola central. Dado que el original es bastante majete en cuanto a calidad, el ix20 debería también serlo. El equipamiento disponible contemplará elementos como el puerto USB, techo solar deslizante de grandes dimensiones, asientos calefactables, climatizador automático, control de velocidad, paquete visibilidad y sensor de aparcamiento posterior entre otras cosas. De serie en todos serán el ESP, seis airbags y el asistente de arranque en pendientes.
Lo único que nos queda por saber es el listado con los precios. Si se consiguen tarifas competitivas podría ser todo un éxito. De lo contrario sufrirá las consecuencias vistas en el i20, que no tuvo una especial repercusión en los primeros meses de vida por ser demasiado caro.
FUENTE: http://es.autoblog.c...0-hyundai-ix20/
FECHA: 01 de Oct del 2010
#19
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Escrito 18 October 2010 - 11:22 AM
AL VOLANTE | Diseñado en Alemania y producido en la República Checa
Hyundai ix20: Allegro vivace
El Hyundai ix20 es el nuevo monovolumen del segmento B de la marca coreana, de cinco puertas, que debe sustituir al antiguo modelo Matrix, aunque esta vez su diseño y desarrollo se ha realizado en el centro I+D que posee en Rüsselsheim (Alemania) y que ha empezado a producirse en la planta de Nosovice en la República Checa.
El nuevo modelo recoge la denominación del ya conocido i20, pero sus dimensiones y batalla difieren, empezando por una longitud de 4,10 metros -frente a los 3,94 del primero- 1,76 metros de anchura –versus 1,70- y una altura de 1,6 metros, frente a los 1,49. A ello se suma la batalla de 2,61 metros, superior a los 2,52 metros del anterior.
Se trata por tanto de unas medidas calcadas a las de su principal rival, el Kia Venga, que es apenas 3,2 cm más corto y con quien comparte pinceladas del mismo diseño.
Unas formas, además, que resultan bastante atractivas desde cualquier ángulo y que se fundamentan en la rejilla delantera hexagonal sobre la que se cimenta su nueva personalidad europea que continuará aplicándose en los nuevos modelos de Hyundai.
El vehículo coreano se pondrá a la venta con cuatro motorizaciones distintas, dos de gasolina y dos diésel.
Las primeras tienen una cilindrada de 1,4 y 1,6 litros y ofrecen una potencia de 90 y 125 CV, siendo esta última la única que se ofrece con transmisión automática, de cuatro velocidades.
Los dos diésel comparten el motor de 1,4 litros tipo U-II, con potencias de 77 y 90 CV, con raíl común y sistema de válvulas de control de turbulencia, sistema de recirculación de gases de escape, turbocompresor con válvula de descarga y filtro de partículas diesel que garantizan cumplir con la normativa de emisiones Euro 5.
Todos los motores estarán disponibles con el paquete »Blue Drive» que equipa el sistema de arranque-parada integrado ISG, el cambio manual de seis velocidades, neumáticos de baja resistencia a la rodadura y un sistema de gestión del alternador eficiente que en la versión diésel menos potente supone un nivel de emisiones de CO2 de tan sólo 114 g/km con un consumo de combustible de 4,3 l/100 km.
El ix20 va equipado con las últimas tecnologías en materia de seguridad activa y pasiva e incluyen el programa electrónico de la estabilidad ESP, el sistema de frenado antibloqueo ABS y una asistencia al arranque en pendiente que impide que vaya hacia atrás al arrancar en una pendiente.
Los directivos de Hyundai esperan que se convierta en el primer monovolumen del segmento B en alcanzarla máxima puntuación de cinco estrellas en la prueba Euro NCAP, tal y como ha como otros modelos de la marca.
Su interior resulta agradable, moderno e innovador, además de alcanzar mejores medidas para piernas y cabezas, así como más espacio de carga que puede ser de hasta 440 litros contra los 295 del i20.
La combinación de colores entre salpicadero y volante, que incorpora diversos mandos a distancia a ambos lados del mismo, resulta acertada y hace pensar en modelos de mayor raigambre, sin que tampoco los plásticos desentonen ni en calidad ni apariencia.
Existen dos versiones de equipamiento Classic y Comfort, amén de una amplia gama de opciones, siendo la más llamativa el techo solar panorámico de panel doble con filtro de UV, que cubre tanto las plazas delanteras como traseras y que puede abrirse totalmente de manera abatible y deslizante.
El espacio disponible resulta hasta amplio para cuatro personas adultas contando los asientos traseros con reposabrazos central escamoteable, además de la posibilidad de modificar su posición tanto longitudinalmente como la inclinación del respaldo, así como dividirse en la proporción 60/40 y plegarse en el suelo.
La lista de opciones es interminable empezando por seis airbags, delanteros, laterales y de cortina que cubren toda la longitud del vehículo, cinturones ajustables, parachoques con alta absorción de impactos para protección de los peatones, reposacabezas activos de serie, sensor de marcha atrás con cámara de aviso de retroceso que transmite imágenes a la pantalla LCD del navegador o al retrovisor interior electrocrómico, sistema de vigilancia de la presión de los neumáticos o apertura sin llave con botón de arranque, entre otros.
Los compradores del nuevo ix20 podrán elegir entre dos colores interiores básicos: negro de un solo tono y beige bitono, con siete colores de tapicería distintos.
Los asientos se ofrecen con tela negra y beige u, opcionalmente, con una combinación de tela y cuero marrón, mientras que los de la versión Comfort también están disponibles en cuero negro o beige.
Nueve son los colores de la carrocería a elegir, dos de los cuales son exclusivos para el ix20, Blueberry y Sienna Orange.
Al volante el Hyundai ix20 cumple sobradamente las expectativas y las distintas finalidades para las que ha sido concebido, no pudiendo su comprador arrepentirse de su adquisición. Sorprende la disponibilidad de un cambio manual de seis velocidades, excepto en la versión de gasolina menos potente que es de cinco, ya que a veces resulta difícil saber la marcha que está siendo utilizada, así como su situación con la palanca de cambio en las reducciones.
La suspensión delantera es tipo McPherson con muelles helicoidales coaxiales y la trasera es un eje de torsión compacto (CTBA), que facilitan la guía del vehículo aunque quizá sea un tanto saltarina al menos sobre el asfalto croata donde se realizó la presentación internacional.
Hyundai España todavía no ha dado a conocer los precios del nuevo modelo que tendrá como grandes rivales al Citroën C3 Picasso o el Opel Meriva, que para la versión diésel de 90CV como ejemplo debería de estar claramente por debajo de los 15.000 euros.
FUENTE: http://www.elmundo.e...1287400101.html
FECHA: 18/10/2010
Hyundai ix20: Allegro vivace
El Hyundai ix20 es el nuevo monovolumen del segmento B de la marca coreana, de cinco puertas, que debe sustituir al antiguo modelo Matrix, aunque esta vez su diseño y desarrollo se ha realizado en el centro I+D que posee en Rüsselsheim (Alemania) y que ha empezado a producirse en la planta de Nosovice en la República Checa.
El nuevo modelo recoge la denominación del ya conocido i20, pero sus dimensiones y batalla difieren, empezando por una longitud de 4,10 metros -frente a los 3,94 del primero- 1,76 metros de anchura –versus 1,70- y una altura de 1,6 metros, frente a los 1,49. A ello se suma la batalla de 2,61 metros, superior a los 2,52 metros del anterior.
Se trata por tanto de unas medidas calcadas a las de su principal rival, el Kia Venga, que es apenas 3,2 cm más corto y con quien comparte pinceladas del mismo diseño.
Unas formas, además, que resultan bastante atractivas desde cualquier ángulo y que se fundamentan en la rejilla delantera hexagonal sobre la que se cimenta su nueva personalidad europea que continuará aplicándose en los nuevos modelos de Hyundai.
El vehículo coreano se pondrá a la venta con cuatro motorizaciones distintas, dos de gasolina y dos diésel.
Las primeras tienen una cilindrada de 1,4 y 1,6 litros y ofrecen una potencia de 90 y 125 CV, siendo esta última la única que se ofrece con transmisión automática, de cuatro velocidades.
Los dos diésel comparten el motor de 1,4 litros tipo U-II, con potencias de 77 y 90 CV, con raíl común y sistema de válvulas de control de turbulencia, sistema de recirculación de gases de escape, turbocompresor con válvula de descarga y filtro de partículas diesel que garantizan cumplir con la normativa de emisiones Euro 5.
Todos los motores estarán disponibles con el paquete »Blue Drive» que equipa el sistema de arranque-parada integrado ISG, el cambio manual de seis velocidades, neumáticos de baja resistencia a la rodadura y un sistema de gestión del alternador eficiente que en la versión diésel menos potente supone un nivel de emisiones de CO2 de tan sólo 114 g/km con un consumo de combustible de 4,3 l/100 km.
El ix20 va equipado con las últimas tecnologías en materia de seguridad activa y pasiva e incluyen el programa electrónico de la estabilidad ESP, el sistema de frenado antibloqueo ABS y una asistencia al arranque en pendiente que impide que vaya hacia atrás al arrancar en una pendiente.
Los directivos de Hyundai esperan que se convierta en el primer monovolumen del segmento B en alcanzarla máxima puntuación de cinco estrellas en la prueba Euro NCAP, tal y como ha como otros modelos de la marca.
Su interior resulta agradable, moderno e innovador, además de alcanzar mejores medidas para piernas y cabezas, así como más espacio de carga que puede ser de hasta 440 litros contra los 295 del i20.
La combinación de colores entre salpicadero y volante, que incorpora diversos mandos a distancia a ambos lados del mismo, resulta acertada y hace pensar en modelos de mayor raigambre, sin que tampoco los plásticos desentonen ni en calidad ni apariencia.
Existen dos versiones de equipamiento Classic y Comfort, amén de una amplia gama de opciones, siendo la más llamativa el techo solar panorámico de panel doble con filtro de UV, que cubre tanto las plazas delanteras como traseras y que puede abrirse totalmente de manera abatible y deslizante.
El espacio disponible resulta hasta amplio para cuatro personas adultas contando los asientos traseros con reposabrazos central escamoteable, además de la posibilidad de modificar su posición tanto longitudinalmente como la inclinación del respaldo, así como dividirse en la proporción 60/40 y plegarse en el suelo.
La lista de opciones es interminable empezando por seis airbags, delanteros, laterales y de cortina que cubren toda la longitud del vehículo, cinturones ajustables, parachoques con alta absorción de impactos para protección de los peatones, reposacabezas activos de serie, sensor de marcha atrás con cámara de aviso de retroceso que transmite imágenes a la pantalla LCD del navegador o al retrovisor interior electrocrómico, sistema de vigilancia de la presión de los neumáticos o apertura sin llave con botón de arranque, entre otros.
Los compradores del nuevo ix20 podrán elegir entre dos colores interiores básicos: negro de un solo tono y beige bitono, con siete colores de tapicería distintos.
Los asientos se ofrecen con tela negra y beige u, opcionalmente, con una combinación de tela y cuero marrón, mientras que los de la versión Comfort también están disponibles en cuero negro o beige.
Nueve son los colores de la carrocería a elegir, dos de los cuales son exclusivos para el ix20, Blueberry y Sienna Orange.
Al volante el Hyundai ix20 cumple sobradamente las expectativas y las distintas finalidades para las que ha sido concebido, no pudiendo su comprador arrepentirse de su adquisición. Sorprende la disponibilidad de un cambio manual de seis velocidades, excepto en la versión de gasolina menos potente que es de cinco, ya que a veces resulta difícil saber la marcha que está siendo utilizada, así como su situación con la palanca de cambio en las reducciones.
La suspensión delantera es tipo McPherson con muelles helicoidales coaxiales y la trasera es un eje de torsión compacto (CTBA), que facilitan la guía del vehículo aunque quizá sea un tanto saltarina al menos sobre el asfalto croata donde se realizó la presentación internacional.
Hyundai España todavía no ha dado a conocer los precios del nuevo modelo que tendrá como grandes rivales al Citroën C3 Picasso o el Opel Meriva, que para la versión diésel de 90CV como ejemplo debería de estar claramente por debajo de los 15.000 euros.
FUENTE: http://www.elmundo.e...1287400101.html
FECHA: 18/10/2010
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Escrito 22 October 2010 - 07:24 PM
Lugar: Austria
Fecha: octubre 2010
El ix20 de Hyundai se estrena en Austria, con precios altos
Poco a poco irá llegando a todos los países europeos el nuevo Hyundai ix20, pero de momento ya conocemos los detalles de la limitada gama que acaba de estrenarse en Austria. Sólo dos motores, dos acabados y poco más. Imaginamos que con el tiempo llegarán más opciones o de lo contrario se hará muy complicado rivalizar con productos similares como el Opel Meriva y Citroën C3 Picasso.
Los precios recomendados en Austria son los siguientes:
1.4 VVTi 90 CV Base 15.990 €
1.4 VVTi 90 CV QCL 16.490 €
1.4 CRDI 90 CV QCL 18.490 €
1.4 CRDI 90 CV QCL+ 20.990 €
De serie el Base incluye el ESP, TCS, ABS, EBD, seis airbags, aire acondicionado, elevalunas, cierre centralizado, ordenador de viaje, paragolpes pintados, radio CD MP3, puerto USB, Hill Holder, etc. El QCL añade climatizador automático y asiento posterior deslizante mientras que el QCL+ suma las llantas de aleación, cristales tintados, bluetooth, control de velocidad, volante de cuero, sensor de aparcamiento, etc.
FUENTE: http://es.autoblog.c...-precios-altos/
FECHA: 22-10-2010
Fecha: octubre 2010
El ix20 de Hyundai se estrena en Austria, con precios altos
Poco a poco irá llegando a todos los países europeos el nuevo Hyundai ix20, pero de momento ya conocemos los detalles de la limitada gama que acaba de estrenarse en Austria. Sólo dos motores, dos acabados y poco más. Imaginamos que con el tiempo llegarán más opciones o de lo contrario se hará muy complicado rivalizar con productos similares como el Opel Meriva y Citroën C3 Picasso.
Los precios recomendados en Austria son los siguientes:
1.4 VVTi 90 CV Base 15.990 €
1.4 VVTi 90 CV QCL 16.490 €
1.4 CRDI 90 CV QCL 18.490 €
1.4 CRDI 90 CV QCL+ 20.990 €
De serie el Base incluye el ESP, TCS, ABS, EBD, seis airbags, aire acondicionado, elevalunas, cierre centralizado, ordenador de viaje, paragolpes pintados, radio CD MP3, puerto USB, Hill Holder, etc. El QCL añade climatizador automático y asiento posterior deslizante mientras que el QCL+ suma las llantas de aleación, cristales tintados, bluetooth, control de velocidad, volante de cuero, sensor de aparcamiento, etc.
FUENTE: http://es.autoblog.c...-precios-altos/
FECHA: 22-10-2010
