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Nuevo SUV de recreo
Hyundai ix35 2.0 CRDI 4x2
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Sin ninguna atadura. Muerto el Tucson, Hyundai se libera en su concepción de SUV compacto. Nuevo bastidor, innovador diseño, poderío mecánico… El ix35 nace con gran puesta en escena. Su versión 4x2 promete ser la más vendida, pero ¿cumplirá tan grandes expectativas como último todo camino?
Háganse a la idea, ya no hay de qué extrañarse. «¿El nuevo SUV de Hyundai?». En efecto, quién vio al rudo Tucson y quién ve ahora a su coqueto sustituto. De hecho, emana aroma Kuga, algo que no parece descabellado. El Ford es líder, y un reputado rompecorazones. A él apunta por gusto al diseño y dinamismo en carretera. «Y… ¿con sólo dos ruedas motrices?», pensarán también.
De acuerdo, el 4x4 es la razón de ser de todo SUV, y el ix35 cuenta también con versión integral. Pero, al final, los 1.750 euros de diferencia, hasta 100 kg menos de sobrepeso y, por tanto, el ahorro en consumo (casi 0,5 l/100 km en este Hyundai ix35), inclinan la balanza hacia los dos ruedas motrices. Ocurre con Toyota y su RAV4 (70 por ciento de ventas del 4x2), sucede con Nissan Qashqai (90%)… y también ligeramente en el VW Tiguan. Es la norma, al menos, entre fabricantes con auténticos TT en sus gamas. No en Opel Antara o Seat Altea Freetrack (sólo un 35%), modelos que representan en sus marcas en exclusiva el concepto 4x4. Vista al catálogo Hyundai: Santa Fe, ix55… No hay duda, quien piense en ix35, pensará antes en 4x2. Aunque conlleve también, con el tiempo, limitaciones sobre el terreno.
Flechazo
De inicio, el Hyundai ix35 nos gana. Por carrocería fluida, deportiva, con nervio. Atención al frontal y a su parrilla hexagonal: la verán en todo nuevo Hyundai… Y enganchan. Y eso que nuestra aproximación al SUV no ha sido idílica. Limpiaparabrisas, y al taller. ¿Cómo? La mala colocación de un cable genera en cortocircuito, desactivándose. Solucionado el defecto, enterremos más tópicos. Tiempo atrás, no habría habido escapatoria. «Coreano tenía que ser…». Y lo es. Pero hoy, con la imparable Hyundai ya ubicada como cuarto fabricante mundial, apenas quedan dudas de fiabilidad. Claro que, para escépticos, el ix35 estrena programa Triple 5: 5 años de garantía, de asistencia en viaje y de revisiones gratuitas.
Entre tanta actividad, no hemos reparado en su interior… y, aquí, el avance es de lo más evidente. Es más, la avería la causó el pinzamiento del cable con el volante, por su regulación en profundidad y altura. Esta última antes no existía, y ahora los recorridos de ajuste (también de cómodos asientos) son muy amplios. Grande la mejora en confort de un puesto de conducción dominante, pero no desviado de un moderno turismo. Tampoco el equipamiento: se acabó la austeridad asiática.
Diseñado y desarrollado en Europa sobre una nueva arquitectura que será base de todo compacto del grupo (Hyundai y Kia), el ix35 estrena ahora ESP, reposacabezas activos, asistente de arranque en pendiente, control de crucero, climatizador bizona… Todo de serie en versión Comfort. Ya tocaba. Y eso que no hay rastro de sus anunciados detalles de lujo: cámara de visión trasera, botón de arranque y llave inteligente, asientos traseros calefactados… Reservados a las versiones 4x4.
Ergonomía, dotación, y calidad visual. Otro punto de trabajo, aunque esta vez más percibida que material. El atractivo y útil salpicadero es de plástico muy rígido, el maletero no tiene buen revestimiento y, más incordiante, la lona cubreequipaje crea crujidos metálicos a cada oscilación del Hyundai ix35. Sin solución: la retiramos tras comprobarlo en tres unidades distintas.
El espacio, en cambio, no es que sea problemático; es que es de lo mejor del segmento. Mucho hueco para objetos, fila delantera cómoda… y altura y espacio para piernas de nota, superior a berlinas tipo Audi A6. Y eso que, aunque en longitud y anchura crece, el ix35 adopta un perfil bajo frente al Tucson (7 centímetrps menos de altura exterior). Lo que no sobra es anchura (135 cm), como un pequeño Hyundai i20: única cota donde su sustituto, y rivales, le adelantan. Porque también presenta buen maletero (415 dm3 superiores, por ejemplo, a Ford Kuga y Tucson), además con red de sujeción y rueda normal de repuesto bajo el piso. No esperen, eso sí, la modularidad de asientos de Honda CR-V o VW Tiguan.
Ligero, rápido
Menos monovolumen, más turismo… también en carretera. Con la mirada otra vez en el deportivo Ford Kuga, Hyundai introduce en su carrocería mayores aceros de alta resistencia y chapas a medida soldadas. Conclusión, el ix35 gana rigidez y ligereza (hasta 100 kg de recorte al Tucson). Eso sí, no es silencioso. Culpa tiene su nuevo motor 2.0 CRDI 136 CV de potencia, derivado de una nueva familia estrenada en el Santa Fe, y aquí también disponible en versión superior de 184 CV. En frío y al ralentí suena… como también en una aceleración que colma, eso sí, expectativas.
Porque, acústicamente, este 2.0 CRDi no será el motor más refinado, pero su respuesta es excelente. Pasadas sólo las 1.000 rpm empuja sin vibraciones, entregando con progresividad más de un 90 por ciento de su fuerza ya desde 1.250 rpm y hasta casi 3.500. Puede con todo, incluido con un último desarrollo aquí poderoso frente a los exageradamente cortos de la versión 4x4: rueda hasta 500 rpm por debajo en marchas largas a igual velocidad. Un error allí: este motor no requiere ayuda extra. Por concepción no es un GTI… y aquí muestra más agrado, incluso pudiendo con la sexta desde 65 km/h. Así lo aconseja ya el indicador de cambio de marcha. Y sin renunciar a prestaciones que le encumbran entre los SUV más rápidos, por delante de VW Tiguan y Ford Kuga, sorprende también en consumo: sólo 7 l/100 km, hasta 1,7 l/100 km menos que su predecesor, y mucho más económico que el Ford.
Un verdadero multiusos. El Hyundai ix35 ofrece lo que se pide a un moderno SUV: comportamiento de turismo en carretera, buen rodar en pista por altura de carrocería y aspecto amigable en ciudad. Cumple, pero su floja tracción 4x2 le impide algo más de aventura.
2 no son 4
Una sorpresa en potencia y velocidad este Hyundai ix35, aunque otra cosa puede ser trasladarla al suelo. Equilibrado de suspensiones, pero tirando a firme y con poco recorrido de amortiguación para su segmento (más próximo a Ford Kuga nuevamente que a Nissan Qashqai), cierto es que el ix35 tiene buena pisada y agilidad. Se mueve como un turismo, sólo con algo más de balanceo pero con una dirección ya eléctrica (hidráulica en el anterior Tucson) de gran tacto. No esconde su asistencia y es suave: ideal para mover al Hyundai en ciudad, además con reducido diámetro de giro; pero también responde con precisión e información en carretera.
El Hyundai ix35 4x2 resulta muy agradable en el día a día, y ágil y rápido de conducción: el tren delantero entra con ganas, con la trasera acompañando movimientos… hasta que vamos a más. Entonces, según se cierra la carretera y se fuerzan apoyos y cambios de dirección, el ix35 se paraliza. Falta de agarre y tracción, nunca sentida en la efectiva versión 4x4 que también hemos probado. Aquí, las ruedas entonces no «muerden» (sus cómodos neumáticos 225/60 R17 tampoco convencen) y se pierde consistencia y trayectoria en fuerte aceleración. A modular gas, y no digamos en suelo mojado. Eso sí, no llega a sentirse peligro porque, entonces, la débil motricidad se compensa con un ESP que actúa rápido frenando la rueda exterior para evitar deslizamientos. Tan intrusivo que al límite llega a parar el vehículo casi por completo.
Parece evidente pues que el desarrollo del Hyundai ix35 parte del 4x4, y este 4x2 no ha contado con afinación o refuerzos adicionales. Apostamos por ello a la versión 4x4 pese a sus 115 kg de más. Lástima, porque ese mismo defecto le impide al 4x2 ganar versatilidad. Pista, sí; poco más. Y eso que por perfil de neumático y buenos ángulos TT (casi como un Toyota Land Cruiser largo… como leen) podría aventurarse algo más. Incluso cuenta con control de descensos. Pero, salvado este escollo de la débil motricidad, y fijada nuestra mirada ya al 4x4, buenos mimbres presenta el Hyundai ix35 como sucesor de un Tucson que llegó a acaparar en su día hasta un 20 por ciento de las ventas SUV.
http://motor.terra.es/addon/img/motor/7b2b4aix35_p_302p.jpg
FUENTE: http://motor.terra.e...5-suv-55685.htm
FECHA: 03-08-2010
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Tucson / ix35 (desde 2010)
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Escrito 09 October 2010 - 09:35 PM
Prueba con datos del mercado español...
Un SUV muy atractivo y sofisticado
Es evidente que los SUV compactos triunfan cada vez más, con un importante crecimiento general del 15% durante 2009. En una vorágine de renovación de toda su gama de vehículos, Hyundai presenta ahora su nuevo SUV compacto ix35 que sustituye al exitoso aunque anticuado Tucson presentado en 2004, en el marco de una importante ofensiva de lanzamiento de nuevos productos con una gran calidad que le ha servido para colocarse como la marca que más crece en el mercado español en lo que llevamos de 2010, aumentando un 206% respecto al año 2009. Estamos seguros que este nuevo SUV de tamaño medio, que se convierte a partir de ahora en la piedra angular de la marca, le va a dar un importante impulso a la firma coreana, junto con los superventas i10 e i30, y le va a colocar entre las primeras posiciones de ventas de los principales fabricantes del mundo.
Este nuevo ix35 llega al mercado con importantes credenciales propias de un fabricante especialista en vehículos todocamino, con un aspecto muy atractivo y aerodinámico, que rompe completamente con la imagen cuadriculada algo anticuada de su precursor, para responder a las necesidades actuales de espacio, ergonomía, tecnología de seguridad y calidad de conducción que requiere el nuevo usuario de automóvil. Incorpora nuevos motores muy dinámicos, con unos consumos y emisiones muy reducidos, convirtiéndose por una inmejorable relación de imagen/calidad/precio, en una de las opciones más interesantes del segmento.
Una de las grandes bazas de este Crossover para cinco pasajeros es el diseño general tan musculoso que han conseguido sobre una carrocería de gran tamaño, convirtiéndose en el rival más directo por aspecto deportivo al demandado Ford Kuga. Con unas medidas ligeramente superiores a las de su predecesor Tucson, que deja un espacio de carga interior de hasta 1.436 litros abatiendo los asientos, se caracteriza por un frontal muy llamativo con trazos muy afilados y marcados donde destaca la amplia parrilla hexagonal nueva de la familia con una destacada lama horizontal central, que se combina con unos faros antiniebla rasgados y enmarcados en cromo y unas ópticas que dibujan una expresión muy agresiva. La vista lateral imita la línea dinámica de coupé, con unas ventanillas afiladas, intermitentes en los retrovisores y líneas muy fluidas que recorren las puertas y los pasos de rueda ensanchados, transmitiendo movimiento y potencia. La máxima robustez se subraya con barras cromadas en el techo y llantas de aleación de hasta 18 pulgadas. La caída trasera del techo y el portón del maletero de doble vertiente sugieren aplomo y deportividad, destacando a los lados unas ópticas simétricas a las delanteras muy afiladas, consiguiendo una imagen que recuerda mucho a su hermano mayor ix55. Esta frescura se corona con un spoiler sobre la luneta trasera.
El interior se impregna también de todo este diseño modernista y sofisticado que muestra el exterior, con un salpicadero simétrico repleto de sencillos mandos muy intuitivos y motivos en “X” con detalles de gran calidad nunca vistos antes en la marca. Plásticos de muy buena apariencia, molduras cromadas en la consola central y en el volante tecnológico y un equipamiento fuera de serie con elementos de última generación entre los que destaca el espejo retrovisor interior electrocromado, tapicerías de piel de distintos colores a elegir entre negro, marrón y beige en función de los colores exteriores, cantidad de mandos en el volante para controlar el sistema de audio, el control de velocidad y el teléfono bluetooth, un sofisticado ordenador de viaje, espejos calefactados con regulación eléctrica, climatizador manual y automático bi-zona según versiones, sistema de audio con cargador de 6 cd´s que lee MP3. Los acabados más altos de gama tienen disponible un innovador navegador integrado con pantalla a color de 6,5 pulgadas, asociado a entradas de audio auxiliares mini-jack y USB, así como asientos calefactables delante y detrás, llave inteligente de entrada y arranque del motor Smart Card o cámara trasera de ayuda al aparcamiento. Uno de los elementos exteriores más llamativos es la disponibilidad opcional de un inmenso techo panorámico practicable.
Los niveles de equipamiento son tres, el Classic, el Comfort y el Style, con un equipamiento base muy amplio con elementos como llantas de 16 pulgadas, neumáticos ecológicos, volante de piel, aire acondicionado, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, conexión bluetooth, cable de conexión iPod, control de estabilidad y de tracción, 6 airbags, reposacabezas activos delanteros y ordenador de viaje, entre otros elementos. El acabado Comfort añade barras en el techo, cristales traseros tintados, faros antiniebla, llantas de 17 pulgadas, asientos de tejido mixto de tela con cuero, climatizador bi-zona o control de velocidad de crucero. Ya el acabado más alto de gama Style incluye extras del calibre de llantas de 18 pulgadas, asientos de cuero y calefactables delante y detrás, sensores de luces y de aparcamiento, tarjeta inteligente o retrovisores exteriores abatibles.
Otro de los factores más interesantes de este ix35 es la gama de motores que lo mueven, con unas cualidades dinámicas excelentes, como las prestaciones y la suavidad de funcionamiento tanto en los motores de gasolina como diésel. Para nuestro país habrá disponibles inicialmente tres motorizaciones, de las cuales una será de gasolina, un 2.0 litros de cilindrada con 163 cv a 6.200 rpm y un par motor de 197 Nm a 4.500 rpm, asociado siempre a un sistema de tracción simple 2WD y a un cambio manual de 5 velocidades o a un automático de 6 relaciones, y dos propulsores diésel, ambos de 2.0 litros CRDi con turbocompresor e inyección directa por common rail, uno con 136 cv de potencia a 4.000 rpm y 320 Nm de par motor a 2.000 rpm y otro con 184 cv también a 4.000 rpm y 383/392 Nm a 2.000 rpm. El de potencia media estará disponible con tracción simple 2WD o total 4WD inteligente y siempre con cambio manual de 6 velocidades, mientras que el más potente se ofrece únicamente con tracción total 4WD y permite elegir entre cambio manual o automático de 6 velocidades. Nos hemos puesto al volante del motor diésel 2.0 CRDi de 136 cv con cambio manual de 6 relaciones y hemos recogido muy buenas sensaciones por la suavidad de su funcionamiento y la buena potencia que entrega desde bajo régimen. El chasis resulta muy confortable y dinámico en conducción, aunque como la suspensión está más orientada hacia el confort, a alta velocidad se perciben leves inclinaciones de carrocería motivadas por el peso del conjunto, algo normal en este tipo de vehículo.
El sistema de tracción total 4WD en condiciones normales funciona con el 100% de la fuerza en el eje delantero, siendo capaz de enviar hasta el 50% al eje trasero cuando detecta pérdidas de tracción en terrenos deslizantes.
Además, entre la tecnología más avanzada que busca un comportamiento ecológico, encontramos un indicador de momento óptimo de cambio de marcha con cambio manual de 6 velocidades, así como un indicador de funcionamiento ecológico ECO asociado al cambio automático, consiguiendo unas emisiones de 177 gr/km de CO2 en la versión de gasolina y un máximo de 154 gr/km en el diésel de 136 cv con tracción 4WD y de 187 gr/km en el de 184 cv también con tracción total.
FUENTE: http://www.autocity....o.html?cod=7806
FECHA: 15 de marzo de 2010
Un SUV muy atractivo y sofisticado
Es evidente que los SUV compactos triunfan cada vez más, con un importante crecimiento general del 15% durante 2009. En una vorágine de renovación de toda su gama de vehículos, Hyundai presenta ahora su nuevo SUV compacto ix35 que sustituye al exitoso aunque anticuado Tucson presentado en 2004, en el marco de una importante ofensiva de lanzamiento de nuevos productos con una gran calidad que le ha servido para colocarse como la marca que más crece en el mercado español en lo que llevamos de 2010, aumentando un 206% respecto al año 2009. Estamos seguros que este nuevo SUV de tamaño medio, que se convierte a partir de ahora en la piedra angular de la marca, le va a dar un importante impulso a la firma coreana, junto con los superventas i10 e i30, y le va a colocar entre las primeras posiciones de ventas de los principales fabricantes del mundo.
Este nuevo ix35 llega al mercado con importantes credenciales propias de un fabricante especialista en vehículos todocamino, con un aspecto muy atractivo y aerodinámico, que rompe completamente con la imagen cuadriculada algo anticuada de su precursor, para responder a las necesidades actuales de espacio, ergonomía, tecnología de seguridad y calidad de conducción que requiere el nuevo usuario de automóvil. Incorpora nuevos motores muy dinámicos, con unos consumos y emisiones muy reducidos, convirtiéndose por una inmejorable relación de imagen/calidad/precio, en una de las opciones más interesantes del segmento.
Una de las grandes bazas de este Crossover para cinco pasajeros es el diseño general tan musculoso que han conseguido sobre una carrocería de gran tamaño, convirtiéndose en el rival más directo por aspecto deportivo al demandado Ford Kuga. Con unas medidas ligeramente superiores a las de su predecesor Tucson, que deja un espacio de carga interior de hasta 1.436 litros abatiendo los asientos, se caracteriza por un frontal muy llamativo con trazos muy afilados y marcados donde destaca la amplia parrilla hexagonal nueva de la familia con una destacada lama horizontal central, que se combina con unos faros antiniebla rasgados y enmarcados en cromo y unas ópticas que dibujan una expresión muy agresiva. La vista lateral imita la línea dinámica de coupé, con unas ventanillas afiladas, intermitentes en los retrovisores y líneas muy fluidas que recorren las puertas y los pasos de rueda ensanchados, transmitiendo movimiento y potencia. La máxima robustez se subraya con barras cromadas en el techo y llantas de aleación de hasta 18 pulgadas. La caída trasera del techo y el portón del maletero de doble vertiente sugieren aplomo y deportividad, destacando a los lados unas ópticas simétricas a las delanteras muy afiladas, consiguiendo una imagen que recuerda mucho a su hermano mayor ix55. Esta frescura se corona con un spoiler sobre la luneta trasera.
El interior se impregna también de todo este diseño modernista y sofisticado que muestra el exterior, con un salpicadero simétrico repleto de sencillos mandos muy intuitivos y motivos en “X” con detalles de gran calidad nunca vistos antes en la marca. Plásticos de muy buena apariencia, molduras cromadas en la consola central y en el volante tecnológico y un equipamiento fuera de serie con elementos de última generación entre los que destaca el espejo retrovisor interior electrocromado, tapicerías de piel de distintos colores a elegir entre negro, marrón y beige en función de los colores exteriores, cantidad de mandos en el volante para controlar el sistema de audio, el control de velocidad y el teléfono bluetooth, un sofisticado ordenador de viaje, espejos calefactados con regulación eléctrica, climatizador manual y automático bi-zona según versiones, sistema de audio con cargador de 6 cd´s que lee MP3. Los acabados más altos de gama tienen disponible un innovador navegador integrado con pantalla a color de 6,5 pulgadas, asociado a entradas de audio auxiliares mini-jack y USB, así como asientos calefactables delante y detrás, llave inteligente de entrada y arranque del motor Smart Card o cámara trasera de ayuda al aparcamiento. Uno de los elementos exteriores más llamativos es la disponibilidad opcional de un inmenso techo panorámico practicable.
Los niveles de equipamiento son tres, el Classic, el Comfort y el Style, con un equipamiento base muy amplio con elementos como llantas de 16 pulgadas, neumáticos ecológicos, volante de piel, aire acondicionado, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, conexión bluetooth, cable de conexión iPod, control de estabilidad y de tracción, 6 airbags, reposacabezas activos delanteros y ordenador de viaje, entre otros elementos. El acabado Comfort añade barras en el techo, cristales traseros tintados, faros antiniebla, llantas de 17 pulgadas, asientos de tejido mixto de tela con cuero, climatizador bi-zona o control de velocidad de crucero. Ya el acabado más alto de gama Style incluye extras del calibre de llantas de 18 pulgadas, asientos de cuero y calefactables delante y detrás, sensores de luces y de aparcamiento, tarjeta inteligente o retrovisores exteriores abatibles.
Otro de los factores más interesantes de este ix35 es la gama de motores que lo mueven, con unas cualidades dinámicas excelentes, como las prestaciones y la suavidad de funcionamiento tanto en los motores de gasolina como diésel. Para nuestro país habrá disponibles inicialmente tres motorizaciones, de las cuales una será de gasolina, un 2.0 litros de cilindrada con 163 cv a 6.200 rpm y un par motor de 197 Nm a 4.500 rpm, asociado siempre a un sistema de tracción simple 2WD y a un cambio manual de 5 velocidades o a un automático de 6 relaciones, y dos propulsores diésel, ambos de 2.0 litros CRDi con turbocompresor e inyección directa por common rail, uno con 136 cv de potencia a 4.000 rpm y 320 Nm de par motor a 2.000 rpm y otro con 184 cv también a 4.000 rpm y 383/392 Nm a 2.000 rpm. El de potencia media estará disponible con tracción simple 2WD o total 4WD inteligente y siempre con cambio manual de 6 velocidades, mientras que el más potente se ofrece únicamente con tracción total 4WD y permite elegir entre cambio manual o automático de 6 velocidades. Nos hemos puesto al volante del motor diésel 2.0 CRDi de 136 cv con cambio manual de 6 relaciones y hemos recogido muy buenas sensaciones por la suavidad de su funcionamiento y la buena potencia que entrega desde bajo régimen. El chasis resulta muy confortable y dinámico en conducción, aunque como la suspensión está más orientada hacia el confort, a alta velocidad se perciben leves inclinaciones de carrocería motivadas por el peso del conjunto, algo normal en este tipo de vehículo.
El sistema de tracción total 4WD en condiciones normales funciona con el 100% de la fuerza en el eje delantero, siendo capaz de enviar hasta el 50% al eje trasero cuando detecta pérdidas de tracción en terrenos deslizantes.
Además, entre la tecnología más avanzada que busca un comportamiento ecológico, encontramos un indicador de momento óptimo de cambio de marcha con cambio manual de 6 velocidades, así como un indicador de funcionamiento ecológico ECO asociado al cambio automático, consiguiendo unas emisiones de 177 gr/km de CO2 en la versión de gasolina y un máximo de 154 gr/km en el diésel de 136 cv con tracción 4WD y de 187 gr/km en el de 184 cv también con tracción total.
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#9
- ex-HP_Tucson
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Escrito 12 October 2010 - 09:20 AM
Excelente informe. Bueno cada vez se están viendo mas Tucson en Santiago, eso si solo he visto 4x2, aún está lenta la importación y parece que aún están complicados de stock.
#10
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Escrito 05 January 2011 - 06:16 PM
Hyundai Tucson AT: Suavidad ante todo
http://static.betazeta.com/www.bolido.com/wp-content/uploads/2010/12/Tucson-2.0-GL-AWD-AT-62-595x395.jpg
Presentado a fines de septiembre de 2009 durante la última edición del Salón de Frankfurt, el nuevo Hyundai Tucson llegó a nuestro país en plena época de terremotos y réplicas (principios de marzo de 2010) , y prácticamente seis meses después de su lanzamiento mundial. En el viejo continente se comercializa bajo el nombre de iX35, pero acá mantiene el de su antecesor.
La primera generación de Tucson, que debe su denominación a una ciudad de Arizona, nació en el año 2005, y rápidamente se posicionó en el mercado chileno como uno de los favoritos de la familia a la hora de comprarse un SUV de ciudad, confiable y simple, sin mayor parafernalia electrónica, para nada de uso en caminos offroad y sin excesos decorativos. En este proyecto (que fue muy grande para Hyundai) la firma invirtió 36 meses y 280 billones de won coreanos (unos US$ 225 millones/157 millones de euros).
Esta nueva generación rompe el esquema “tradicional” pasando a uno más rupturista, cercano más a los crossover y con un funcionamiento pensando en la ciudad (por cierto, olvide a la Tucson si quiere atributos para fuera de camino).
Hyundai es una de las marcas que ha experimentado mayor crecimiento y sabe precisamente lo que hace y fabrica. Su éxito en ventas se sustentan, actualmente,en la preocupación por lograr mejores productos, y éstos se obtienen en gran parte con el aporte de diseñadores europeos de primer nivel que le lograron dar un matiz más “europeo” a sus productos. Y es en donde precisamente situaremos a la Tucson.
El nuevo Tucson 2010 posee una estética exterior “menos SUV y más crossover”, diferenciándose notoriamente del modelo anterior. El interior también ha sido profundamente transformado, respondiendo al mismo concepto. Y ese diseño europeo gustó. Basta con ver en las calles de Santiago la gran cantidad de unidades que ya circulan, apenas pocos meses después de su llegada al país. Y esto no pasa sólo en Chile, el modelo tiene problemas de stock debido a la gran demanda internacional.
Todos los nuevos Tucson llegan con un motor de cuatro cilindros de 2.0 litros que desarrolla una potencia de 163 caballos asociados a una transmisión manual de cinco velocidades o automática de seis (H-Matic, la que testeamos). El sistema de tracción puede ser frontal o integral (2WD o 4WD).
Los precios son: $10.390.000 modelo base 2.0 GL 2WD MT; $12.290.000 2.0 GL 2WD MT AB ABS; $12.890.000 la versión 2.0 GL 2WD AT (que testeamos); $13.890.000 la Tucson 2.0 GL AWD AT y termina en los $16.190.000 en el modelo 2.0 GLS 4WD AT6 Full.
El equipamiento de la versión testeada incluye alza vidrios eléctricos, cierre central de puertas, dirección asistida, radio CD/MP3, espejos exteriores eléctricos, computador a bordo, llantas de 17 pulgadas, conexión iPod, aire acondicionado, doble airbag frontal, frenos ABS con distribución electrónica de frenada EBD, entre otros.
¿Cuál es su competencia?: SsangYong New Korando, Nissan Qashqai, Renault Koleos, Chevrolet Captiva, Kia Sportage, Mitsubishi Outlander y ASX, Jeep Patriot, Subaru XV, Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV4, y varios otros.
EUROPISADA
El iX 35 Tucson nació de la mano del alemán Tomas Bürkle, en el Centro de Diseño Hyundai de Alemania, que en sus trazos logró un crossover-SUV de líneas modernas. Sus dimensiones varían con respecto al modelo anterior, creciendo 8.5 cm en el largo (4,41 mts.), 1 cm más en el ancho (1,820 mts.), y reduciendo 7 cm en su altura (1,655 mts.).
Afuera destacan sus líneas suntuosas y fuera de toda norma (muchas líneas bien demarcadas), en donde las interminables líneas de la parte delantera y lateral, hacen ver al nuevo Tucson un modelo muy cargado, algo exagerado pero agradable a la vista.
En la parte delantera apreciamos una gran toma de aire, una parrilla con un cromado alrededor, unas ópticas afiladas, y unos neblineros bastante llamativos. Visto de perfil, predominan las curvaturas del techo y un par de molduras cortas sobresalientes adelante y atrás, que le otorgan un aire algo musculoso. En la parte zaga apreciamos unos conjuntos ópticos muy felinos, y una tapa de maletero de gran tamaño y apertura. El portón trasero, con dos planos bien marcados por diferentes ángulos de inclinación, contiene varias líneas curvas y el spoiler, colocado en el borde superior. Un detalle interesante es que todos los vidrios de la parte trasera del vehículo ya vienen oscurecidos de serie.
Adentro la sensación y confort abordo es agradable, manteniendo un criterio de diseño moderno en línea con el exterior. Se utilizaron formas curvas para las diferentes partes que componen los comandos y el instrumental.
La ergonomía es adecuada, con los comandos bien ubicados. Por debajo, encontramos el aire acondicionado (sin climatizador, debería tener) y a los lados, dispuestas verticalmente, las entradas de aire para las plazas delanteras, que sugieren la forma de un boomerang. Abajo hay un gran espacio para guardar cosas, contiene un puerto USB y un enchufe de 12 volts. Ya entre los asientos, tenemos la palanca selectora de la caja automática con empuñadura en cuero, y a su lado, dos grandes posavasos, uno de ellos con el cenicero extraíble. Más atrás está el posabrazos, que permite apertura de la parte superior y descubre un nuevo guardaobjetos muy voluminoso.
El volante multifunción contiene en lo que podrían constituir sus rayos plateados, los mandos de la radio están en su sector izquierdo (no tiene control crucero). Por detrás, el panel de instrumentos tiene dos formas tubulares cortadas tangencialmente que sirven de contención a los relojes principales del marcador de revoluciones y velocímetro. Al medio encontramos el computador abordo que se acciona con un botón ubicado a la izquierda de la consola (mide consumo instantáneo y promedio, estanque de combustible en kilómetros, velocidad promedio, kilometraje recorrido, etc). . Un poco más a la izquierda, hay dos nuevos botones también pequeños, para ajustar la luminosidad del instrumental. Abajo y como tercer pedal, contra el lateral, se encuentra el freno de mano que en este caso se activa y desactiva con la presión del pie.
El audio es de buena calidad. El ambiente es amplio con terminaciones correctas, al igual que los materiales utilizados, agradables al tacto. Hay espacio suficiente para todos lados, con impecable visibilidad en cualquier dirección. Los espejos externos son grandes. El asiento del conductor es cómodo, eso si algo blando. Las plazas traseras, brindan comodidad para tres pasajeros con sus correspondientes apoyacabezas y cinturones de seguridad de tres puntas. El espacio aquí es sumamente amplio aún para personas corpulentas, gracias también al piso plano que facilita la habitabilidad.
PRESTACIONES CORRECTAS Y SILENCIO SOBRE TODO
Al manejarlo encontramos silencio, absoluto silencio… zzzz. La insonorización es excelente, a nuestro juicio es la clave principal de este nuevo Tucson, una insonoridad impecable. El motor de 4 cilindros y 2.000 cc, es capaz de generar unos no despreciables 163 HP de potencia pero de una manera muy dócil y medida. Y se nota. Las respuestas son bastante correctas, pero no espere brillantez y desde ralentí, todo es paulatino y está pensado para más para viajes familiares y placenteros.
Nos gustó algo más aca la caja AT de seis velocidades que en el Kia Optima (comparte caja y motor). La sentimos más agil tanto al subir como restar velocidades, además funciona suave en modo automático. Eso si, la electrónica no permite jugar mucho con el modo secuencial ya que pasa los cambios justo sobre los 5.000 RPM.
A pesar de la altura y el tamaño del vehículo, nunca se tiene la sensación de estar a bordo de uno mayor, y al frenarla no apreciamos cabeceos excesivos. Los frenos son buenos, de buen tacto y una frenada contundente. La suspensión es correcta, aunque en calles con hoyos se siente un poco dura, sin llegar a incomodar.
En ciudad no es tan ágil, si en carretera en donde permite llevarla sin problemas a velocidades sobre 120 km/h. Recién alrededor de los 140 km/h se puede sentir el sonido del viento. La dirección es suave, con una buena asistencia ybastante precisa. En sexta velocidad va a 120 km/h a 2.300 RPM, en 5ta a 2.600 RPM, en cuarta a 3.200 RPM.
¿Consumo?. No pudimos sacarle más de 8-9 km/l en ciudad, 12 km/l en consumo mixto y 17 km/k en carretera a 100 km/h. A 120 km/h baja a 13.5 km/l.
Concluímos que el nuevo Tucson es un vehículo interesante, mucho más jugado en sus líneas que antes, sofisticado y con un conjunto diseño-interior-tecnologia-motor bastante armónicos. Para los que buscan un crossover familiar e ideal para efectuar viajes largos.
PD: No nos gusta que el modelo base del Tucson no traiga AC, airbags ni frenos ABS. El mercado actual exige mayor equipamiento y ello pensando en una competencia que se está armando hasta los dientes.
Revisa la galería de fotos acá:
LO BUENO:
Aislación del habitáculo
Manejo agradable y simple
Posición de manejo y buena visibilidad
Equipo de audio con USB
Espacio interior adelante, atrás y maletera
LO MALO:
Equipamiento mejorable
Motor con la potencia justa
FUENTE: http://www.bolido.co...ema-test-drive/
FECHA: Diciembre 2010
http://static.betazeta.com/www.bolido.com/wp-content/uploads/2010/12/Tucson-2.0-GL-AWD-AT-62-595x395.jpg
Presentado a fines de septiembre de 2009 durante la última edición del Salón de Frankfurt, el nuevo Hyundai Tucson llegó a nuestro país en plena época de terremotos y réplicas (principios de marzo de 2010) , y prácticamente seis meses después de su lanzamiento mundial. En el viejo continente se comercializa bajo el nombre de iX35, pero acá mantiene el de su antecesor.
La primera generación de Tucson, que debe su denominación a una ciudad de Arizona, nació en el año 2005, y rápidamente se posicionó en el mercado chileno como uno de los favoritos de la familia a la hora de comprarse un SUV de ciudad, confiable y simple, sin mayor parafernalia electrónica, para nada de uso en caminos offroad y sin excesos decorativos. En este proyecto (que fue muy grande para Hyundai) la firma invirtió 36 meses y 280 billones de won coreanos (unos US$ 225 millones/157 millones de euros).
Esta nueva generación rompe el esquema “tradicional” pasando a uno más rupturista, cercano más a los crossover y con un funcionamiento pensando en la ciudad (por cierto, olvide a la Tucson si quiere atributos para fuera de camino).
Hyundai es una de las marcas que ha experimentado mayor crecimiento y sabe precisamente lo que hace y fabrica. Su éxito en ventas se sustentan, actualmente,en la preocupación por lograr mejores productos, y éstos se obtienen en gran parte con el aporte de diseñadores europeos de primer nivel que le lograron dar un matiz más “europeo” a sus productos. Y es en donde precisamente situaremos a la Tucson.
El nuevo Tucson 2010 posee una estética exterior “menos SUV y más crossover”, diferenciándose notoriamente del modelo anterior. El interior también ha sido profundamente transformado, respondiendo al mismo concepto. Y ese diseño europeo gustó. Basta con ver en las calles de Santiago la gran cantidad de unidades que ya circulan, apenas pocos meses después de su llegada al país. Y esto no pasa sólo en Chile, el modelo tiene problemas de stock debido a la gran demanda internacional.
Todos los nuevos Tucson llegan con un motor de cuatro cilindros de 2.0 litros que desarrolla una potencia de 163 caballos asociados a una transmisión manual de cinco velocidades o automática de seis (H-Matic, la que testeamos). El sistema de tracción puede ser frontal o integral (2WD o 4WD).
Los precios son: $10.390.000 modelo base 2.0 GL 2WD MT; $12.290.000 2.0 GL 2WD MT AB ABS; $12.890.000 la versión 2.0 GL 2WD AT (que testeamos); $13.890.000 la Tucson 2.0 GL AWD AT y termina en los $16.190.000 en el modelo 2.0 GLS 4WD AT6 Full.
El equipamiento de la versión testeada incluye alza vidrios eléctricos, cierre central de puertas, dirección asistida, radio CD/MP3, espejos exteriores eléctricos, computador a bordo, llantas de 17 pulgadas, conexión iPod, aire acondicionado, doble airbag frontal, frenos ABS con distribución electrónica de frenada EBD, entre otros.
¿Cuál es su competencia?: SsangYong New Korando, Nissan Qashqai, Renault Koleos, Chevrolet Captiva, Kia Sportage, Mitsubishi Outlander y ASX, Jeep Patriot, Subaru XV, Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV4, y varios otros.
EUROPISADA
El iX 35 Tucson nació de la mano del alemán Tomas Bürkle, en el Centro de Diseño Hyundai de Alemania, que en sus trazos logró un crossover-SUV de líneas modernas. Sus dimensiones varían con respecto al modelo anterior, creciendo 8.5 cm en el largo (4,41 mts.), 1 cm más en el ancho (1,820 mts.), y reduciendo 7 cm en su altura (1,655 mts.).
Afuera destacan sus líneas suntuosas y fuera de toda norma (muchas líneas bien demarcadas), en donde las interminables líneas de la parte delantera y lateral, hacen ver al nuevo Tucson un modelo muy cargado, algo exagerado pero agradable a la vista.
En la parte delantera apreciamos una gran toma de aire, una parrilla con un cromado alrededor, unas ópticas afiladas, y unos neblineros bastante llamativos. Visto de perfil, predominan las curvaturas del techo y un par de molduras cortas sobresalientes adelante y atrás, que le otorgan un aire algo musculoso. En la parte zaga apreciamos unos conjuntos ópticos muy felinos, y una tapa de maletero de gran tamaño y apertura. El portón trasero, con dos planos bien marcados por diferentes ángulos de inclinación, contiene varias líneas curvas y el spoiler, colocado en el borde superior. Un detalle interesante es que todos los vidrios de la parte trasera del vehículo ya vienen oscurecidos de serie.
Adentro la sensación y confort abordo es agradable, manteniendo un criterio de diseño moderno en línea con el exterior. Se utilizaron formas curvas para las diferentes partes que componen los comandos y el instrumental.
La ergonomía es adecuada, con los comandos bien ubicados. Por debajo, encontramos el aire acondicionado (sin climatizador, debería tener) y a los lados, dispuestas verticalmente, las entradas de aire para las plazas delanteras, que sugieren la forma de un boomerang. Abajo hay un gran espacio para guardar cosas, contiene un puerto USB y un enchufe de 12 volts. Ya entre los asientos, tenemos la palanca selectora de la caja automática con empuñadura en cuero, y a su lado, dos grandes posavasos, uno de ellos con el cenicero extraíble. Más atrás está el posabrazos, que permite apertura de la parte superior y descubre un nuevo guardaobjetos muy voluminoso.
El volante multifunción contiene en lo que podrían constituir sus rayos plateados, los mandos de la radio están en su sector izquierdo (no tiene control crucero). Por detrás, el panel de instrumentos tiene dos formas tubulares cortadas tangencialmente que sirven de contención a los relojes principales del marcador de revoluciones y velocímetro. Al medio encontramos el computador abordo que se acciona con un botón ubicado a la izquierda de la consola (mide consumo instantáneo y promedio, estanque de combustible en kilómetros, velocidad promedio, kilometraje recorrido, etc). . Un poco más a la izquierda, hay dos nuevos botones también pequeños, para ajustar la luminosidad del instrumental. Abajo y como tercer pedal, contra el lateral, se encuentra el freno de mano que en este caso se activa y desactiva con la presión del pie.
El audio es de buena calidad. El ambiente es amplio con terminaciones correctas, al igual que los materiales utilizados, agradables al tacto. Hay espacio suficiente para todos lados, con impecable visibilidad en cualquier dirección. Los espejos externos son grandes. El asiento del conductor es cómodo, eso si algo blando. Las plazas traseras, brindan comodidad para tres pasajeros con sus correspondientes apoyacabezas y cinturones de seguridad de tres puntas. El espacio aquí es sumamente amplio aún para personas corpulentas, gracias también al piso plano que facilita la habitabilidad.
PRESTACIONES CORRECTAS Y SILENCIO SOBRE TODO
Al manejarlo encontramos silencio, absoluto silencio… zzzz. La insonorización es excelente, a nuestro juicio es la clave principal de este nuevo Tucson, una insonoridad impecable. El motor de 4 cilindros y 2.000 cc, es capaz de generar unos no despreciables 163 HP de potencia pero de una manera muy dócil y medida. Y se nota. Las respuestas son bastante correctas, pero no espere brillantez y desde ralentí, todo es paulatino y está pensado para más para viajes familiares y placenteros.
Nos gustó algo más aca la caja AT de seis velocidades que en el Kia Optima (comparte caja y motor). La sentimos más agil tanto al subir como restar velocidades, además funciona suave en modo automático. Eso si, la electrónica no permite jugar mucho con el modo secuencial ya que pasa los cambios justo sobre los 5.000 RPM.
A pesar de la altura y el tamaño del vehículo, nunca se tiene la sensación de estar a bordo de uno mayor, y al frenarla no apreciamos cabeceos excesivos. Los frenos son buenos, de buen tacto y una frenada contundente. La suspensión es correcta, aunque en calles con hoyos se siente un poco dura, sin llegar a incomodar.
En ciudad no es tan ágil, si en carretera en donde permite llevarla sin problemas a velocidades sobre 120 km/h. Recién alrededor de los 140 km/h se puede sentir el sonido del viento. La dirección es suave, con una buena asistencia ybastante precisa. En sexta velocidad va a 120 km/h a 2.300 RPM, en 5ta a 2.600 RPM, en cuarta a 3.200 RPM.
¿Consumo?. No pudimos sacarle más de 8-9 km/l en ciudad, 12 km/l en consumo mixto y 17 km/k en carretera a 100 km/h. A 120 km/h baja a 13.5 km/l.
Concluímos que el nuevo Tucson es un vehículo interesante, mucho más jugado en sus líneas que antes, sofisticado y con un conjunto diseño-interior-tecnologia-motor bastante armónicos. Para los que buscan un crossover familiar e ideal para efectuar viajes largos.
PD: No nos gusta que el modelo base del Tucson no traiga AC, airbags ni frenos ABS. El mercado actual exige mayor equipamiento y ello pensando en una competencia que se está armando hasta los dientes.
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#15
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- Auto:Elantra 2012 1.8 6MT 6AB
Escrito 27 December 2011 - 01:20 PM
Hyundai ix35 FCEV, alimentado por hidrógeno
El nuevo Hyundai ix35 FCEV ya rueda por toda Europa. Se trata de un prototipo que se mueve gracias a su pila de combustible de hidrógeno. Tiene una potencia de 136 CV y una autonomía de 560 km. El ix35 FCEV saldrá a la venta como coche de serie en 2015.
AUTO BILD ya lo ha podido probar. Se trata del nuevo Hyundai ix35 FCEV, un interesante prototipo que se mueve gracias a su pila de combustible de hidrógeno. Una posible solución a la movilidad del futuro que los chicos de Hyundai no quieren dejar escapar. Por eso, desde ahora hasta marzo de 2012, los miembros del Parlamento Europeo, los Comisionarios y Oficiales tendrán la oportunidad de conducirlo para comprobar las virtudes de esta tecnología ecológica.
La marca coreana lleva varios años investigando el hidrógeno. Prueba de ello, es que respecto al Tucson FCEV el Hyundai ix35 FCEV tiene un 55% más de autonomía (hasta los 560 km), es un 15% más eficiente en el uso del combustible y reduce hasta un 80% los costes de fabricación. Los ingenieros coreanos lo tienen muy claro: el coche tiene que salir a la venta como producto en serie en 2015.
Sus datos son buenos: autonomía suficiente para viajar, una potencia de 136 CV junto con una velocidad máxima (autolimitada) de 160 km/h. El ix35 FCEV no tiene problemas para acelerar de 0 a 100 km/h en 14,1 segundos y consumir solo 0,97 litros de hidrógeno a los 100 km. Por cierto, este se almacena en dos depósitos y tiene una capacidad total de 5,6 kg.
He podido conducir el Hyundai ix35 FCEV durante una ruta de 50 kilómetros en Dinamarca. Las primeras sensaciones son positivas: la sonoridad es excelente, no se aprecian ruidos ni vibraciones. Pero al igual que les sucede a los coches eléctricos, el tacto del pedal de freno es mejorable. Además, dinámicamente se le nota mucho más pesado que el ix35: 1.380 frente a los 1.980 kilos del FCEV. No obstante, este Hyundai demuestra los nuevos caminos que tomará la movilidad individual en el futuro.
Hyundai ix35 FCEV
Motor: Pila de combustible
Potencia: 136 CV
Par motor: 270 Nm
Transmisión: Automática, 6 vel.
Tracción: Delantera
Maletero: 465 l
Aceleración 0-100 km: 14,1 s
Velocidad máxima: 160 km/h
Consumo: 0,97 l/100 km
FUENTE: http://www.autobild....idrogeno-169693
FECHA: 27-10-2011
El nuevo Hyundai ix35 FCEV ya rueda por toda Europa. Se trata de un prototipo que se mueve gracias a su pila de combustible de hidrógeno. Tiene una potencia de 136 CV y una autonomía de 560 km. El ix35 FCEV saldrá a la venta como coche de serie en 2015.
AUTO BILD ya lo ha podido probar. Se trata del nuevo Hyundai ix35 FCEV, un interesante prototipo que se mueve gracias a su pila de combustible de hidrógeno. Una posible solución a la movilidad del futuro que los chicos de Hyundai no quieren dejar escapar. Por eso, desde ahora hasta marzo de 2012, los miembros del Parlamento Europeo, los Comisionarios y Oficiales tendrán la oportunidad de conducirlo para comprobar las virtudes de esta tecnología ecológica.
La marca coreana lleva varios años investigando el hidrógeno. Prueba de ello, es que respecto al Tucson FCEV el Hyundai ix35 FCEV tiene un 55% más de autonomía (hasta los 560 km), es un 15% más eficiente en el uso del combustible y reduce hasta un 80% los costes de fabricación. Los ingenieros coreanos lo tienen muy claro: el coche tiene que salir a la venta como producto en serie en 2015.
Sus datos son buenos: autonomía suficiente para viajar, una potencia de 136 CV junto con una velocidad máxima (autolimitada) de 160 km/h. El ix35 FCEV no tiene problemas para acelerar de 0 a 100 km/h en 14,1 segundos y consumir solo 0,97 litros de hidrógeno a los 100 km. Por cierto, este se almacena en dos depósitos y tiene una capacidad total de 5,6 kg.
He podido conducir el Hyundai ix35 FCEV durante una ruta de 50 kilómetros en Dinamarca. Las primeras sensaciones son positivas: la sonoridad es excelente, no se aprecian ruidos ni vibraciones. Pero al igual que les sucede a los coches eléctricos, el tacto del pedal de freno es mejorable. Además, dinámicamente se le nota mucho más pesado que el ix35: 1.380 frente a los 1.980 kilos del FCEV. No obstante, este Hyundai demuestra los nuevos caminos que tomará la movilidad individual en el futuro.
Hyundai ix35 FCEV
Motor: Pila de combustible
Potencia: 136 CV
Par motor: 270 Nm
Transmisión: Automática, 6 vel.
Tracción: Delantera
Maletero: 465 l
Aceleración 0-100 km: 14,1 s
Velocidad máxima: 160 km/h
Consumo: 0,97 l/100 km
FUENTE: http://www.autobild....idrogeno-169693
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#16
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Escrito 27 December 2011 - 02:27 PM
una interesaaaante prueba, aunque con pobres resultados :mal:
Test de remolque: Hyundai ix35 2.0 CRDI 184 CV
El Hyundai ix35 2.0 CRDi va fino como la seda gracias a su motorización de 184 CV y a un cambio automático que está claramente enfocado al confort. Pero en cuanto le pones un remolque a cuestas, el todocamino coreano deja de ser perfecto...
Con el Hyundai ix35, uno de los grandes rivales del Volkswagen Tiguan, la marca demuestra lo rápido que los coreanos han ascendido hasta la cima del éxito: no te hablo sólo de su diseño, sino de la mecánica de fabricación propia, de sus magníficos motores diésel y de las cajas de cambio. La potente versión del diésel de dos litros (que sólo está disponible para el ix35 y no para el Kia Sportage) pone a cabalgar 184 CV que son transmitidos a las ruedas a través de un cambio manual o uno automático de seis velocidades.
Este cuatro cilindros common rail, hecho por el propio fabricante en Alemania, es un propulsor de lo más cómodo. Aunque sus cifras no son las mejores, la entrega de potencia no está nada mal. Gracias a la corta relación de sus marchas, el Hyundai ix35 2.0 CRDI 184 CV consigue remolcar dos toneladas con mucha velocidad, por no hablar de la facilidad con la que inserta una marcha tras otra. Cuando va por la autopista no tiene problemas en sacarle el máximo provecho a su sexta relación. Y a la hora de circular por carreteras de montaña, se suele mantener en las marchas más altas: rara vez pasa de las 2.500 vueltas. Con un poco de pericia con el embrague, subir por cuestas con un 12% de pendiente tampoco es ningún misterio.
La cosa empieza a ponerse fea cuando el ix35 se enfrenta a pendientes resbaladizas con mucho peso a cuestas: la tracción integral resulta demasiado débil cuando el vehículo está muy cargado. Además, cuando lo pones al límite, la tracción trasera falla: el sistema de reenvío del par motor al eje posterior se sobrecalienta y un piloto amarillo se enciende para avisarte.
El Hyundai ix35 2.0 CRDI se las tiene que apañar entonces solo con la tracción delantera y aumentan exponencialmente las posibilidades de que tú, el 4x4 y el remolque os quedéis tirados en mitad de la cuesta: las ruedas delanteras derrapan, el sistema de tracción con ESP integrado intenta impedirlo y se corta el suministro del combustible. Si antes de arrancar de nuevo el motor, desconectas del todo el encendido, la tracción integral se pone de nuevo manos a la obra y se puede continuar con el trayecto. Apretar el botón Lock no sirve de nada: la transmisión va más que sobrecargada. La cosa va mejor con el cambio de marcha automático, que es opcional y sale por 1.570 euros.
Aunque su relación de marchas es más larga y, por tanto, no le gusta demasiado la montaña, lo cierto es que funciona sin problemas. Y es que gracias a su convertidor de par se puede arrancar apretando menos el acelerador que con el cambio manual que, en cuanto te descuidas, empieza a soltar humo y apestar. De este modo, el cambio automático del ix35 es capaz de enfrentarse, con el remolque detrás, a pendientes de hasta un 15%.
Lo que sí resulta bastante penoso es el modo en el que cambia de marcha esta moderna caja automática de seis velocidades: cuando vas conduciendo por una carretera nacional y cambias constantemente de velocidad de un modo suave, el dispositivo de control del remolque se vuelve loco y comienza a exigirle vueltas y más vueltas al pobre diésel cada vez que pisas un poco el acelerador. Es algo que termina pasando factura. Inevitablemente el consumo de combustible se dispara.
Si vas a ponerle dos toneladas a la zaga de tu Hyundai ix35 2.0 CRDI 184 CV, olvídate del cambio automático: aunque en la montaña da menos problemas que el manual, no es capaz de arrastrar tanto peso... De hecho, con una capacidad máxima de 1.900 kg ni siquiera debería haber participado en este test. No sé en qué estaban pensando los técnicos de Hyundai cuando le pusieron un límite tan bajo...
FUENTE: http://www.autobild....remolque-165453
FECHA: 26-07-2011
Test de remolque: Hyundai ix35 2.0 CRDI 184 CV
El Hyundai ix35 2.0 CRDi va fino como la seda gracias a su motorización de 184 CV y a un cambio automático que está claramente enfocado al confort. Pero en cuanto le pones un remolque a cuestas, el todocamino coreano deja de ser perfecto...
Con el Hyundai ix35, uno de los grandes rivales del Volkswagen Tiguan, la marca demuestra lo rápido que los coreanos han ascendido hasta la cima del éxito: no te hablo sólo de su diseño, sino de la mecánica de fabricación propia, de sus magníficos motores diésel y de las cajas de cambio. La potente versión del diésel de dos litros (que sólo está disponible para el ix35 y no para el Kia Sportage) pone a cabalgar 184 CV que son transmitidos a las ruedas a través de un cambio manual o uno automático de seis velocidades.
Este cuatro cilindros common rail, hecho por el propio fabricante en Alemania, es un propulsor de lo más cómodo. Aunque sus cifras no son las mejores, la entrega de potencia no está nada mal. Gracias a la corta relación de sus marchas, el Hyundai ix35 2.0 CRDI 184 CV consigue remolcar dos toneladas con mucha velocidad, por no hablar de la facilidad con la que inserta una marcha tras otra. Cuando va por la autopista no tiene problemas en sacarle el máximo provecho a su sexta relación. Y a la hora de circular por carreteras de montaña, se suele mantener en las marchas más altas: rara vez pasa de las 2.500 vueltas. Con un poco de pericia con el embrague, subir por cuestas con un 12% de pendiente tampoco es ningún misterio.
La cosa empieza a ponerse fea cuando el ix35 se enfrenta a pendientes resbaladizas con mucho peso a cuestas: la tracción integral resulta demasiado débil cuando el vehículo está muy cargado. Además, cuando lo pones al límite, la tracción trasera falla: el sistema de reenvío del par motor al eje posterior se sobrecalienta y un piloto amarillo se enciende para avisarte.
El Hyundai ix35 2.0 CRDI se las tiene que apañar entonces solo con la tracción delantera y aumentan exponencialmente las posibilidades de que tú, el 4x4 y el remolque os quedéis tirados en mitad de la cuesta: las ruedas delanteras derrapan, el sistema de tracción con ESP integrado intenta impedirlo y se corta el suministro del combustible. Si antes de arrancar de nuevo el motor, desconectas del todo el encendido, la tracción integral se pone de nuevo manos a la obra y se puede continuar con el trayecto. Apretar el botón Lock no sirve de nada: la transmisión va más que sobrecargada. La cosa va mejor con el cambio de marcha automático, que es opcional y sale por 1.570 euros.
Aunque su relación de marchas es más larga y, por tanto, no le gusta demasiado la montaña, lo cierto es que funciona sin problemas. Y es que gracias a su convertidor de par se puede arrancar apretando menos el acelerador que con el cambio manual que, en cuanto te descuidas, empieza a soltar humo y apestar. De este modo, el cambio automático del ix35 es capaz de enfrentarse, con el remolque detrás, a pendientes de hasta un 15%.
Lo que sí resulta bastante penoso es el modo en el que cambia de marcha esta moderna caja automática de seis velocidades: cuando vas conduciendo por una carretera nacional y cambias constantemente de velocidad de un modo suave, el dispositivo de control del remolque se vuelve loco y comienza a exigirle vueltas y más vueltas al pobre diésel cada vez que pisas un poco el acelerador. Es algo que termina pasando factura. Inevitablemente el consumo de combustible se dispara.
Si vas a ponerle dos toneladas a la zaga de tu Hyundai ix35 2.0 CRDI 184 CV, olvídate del cambio automático: aunque en la montaña da menos problemas que el manual, no es capaz de arrastrar tanto peso... De hecho, con una capacidad máxima de 1.900 kg ni siquiera debería haber participado en este test. No sé en qué estaban pensando los técnicos de Hyundai cuando le pusieron un límite tan bajo...
FUENTE: http://www.autobild....remolque-165453
FECHA: 26-07-2011
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