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El Hyundai ix20 es un monovolumen de tamaño pequeño, 4,1 metros de longitud. Actualmente lo más parecido que hay en el mercado es el KIA Venga, modelo con el que el comparte estructura, algunos motores y elementos mecánicos.
Está en venta desde 13.490 €. Ninguna variante del ix20 tiene un precio bajo, por ejemplo un Nissan Note equivalente o un Citroën C3 Picasso son más económicos. Lo interesante del ix20 es que su relación entre precio y equipamiento es buena; todas las versiones tienen —entre otros elementos—,seis airbags, control de estabilidad, aire acondicionado y volante con regulación doble. Estos elementos suelen ser opcionales o no esta disponibles en los modelos más baratos de la competencia, salvo el KIA Venga.
Su interior es muy amplio para cuatro personas. Como los asientos traseros se pueden deslizar sobre un carril, se puede aumentar el espacio del maletero o el espacio para las piernas, según convenga. Con los asientos traseros retrasados y sin contar con el doble fondo, el maletero del ix20 tiene 440 litros, que es mucho. Un Nissan Note tiene 280, un Ford Fusion, 337, un Honda Jazz, 379 y un Citroën C3 Picasso, 385.
El puesto de conducción me ha parecido bueno en términos generales. Lo mejor es que los asientos sujetan muy bien y son cómodos. Es fácil encontrar una posición cómoda para conducir porque los pedales quedan muy bien colocados y el volante tiene regulación en altura y profundidad. Lo que no está bien resuelto es que los montantes del parabrisas dificultan la visibilidad en curvas cerradas o al doblar esquinas en ciudad. El problema no es que sean muy gruesos (para un coche moderno), sino dónde están situados.
El interior tiene buen aspecto y unos ajustes que dan sensación de solidez. Los mandos de la consola se manejan con facilidad, no así los del volante porque para alcanzarlos hay que soltar las manos del aro. Cerca de los ocupantes de las plazas delanteras hay muchos huecos para dejar objetos.
De momento, la oferta de motores disponible para el ix20 es reducida. Sólo hay uno de gasolina de 90 CV y dos Diesel, de 78 y 90 CV. Ninguno de ellos hace que el ix20 sea un coche rápido. Con cualquiera de los dos Diesel (que son los que he conducido) para mantener el ritmo en pendientes fuertes o para incorporarse a un vía rápida con agilidad hay que acelerar mucho y utilizar con frecuencia el cambio de marchas. Para adelantar en una vía de doble sentido hay que hacer bien la maniobra para no pasar mucho tiempo en el carril contrario. De momento todos tienen cambio de marchas manual. Cabe la posibilidad de que más adelante haya un cambio automático.
Si tuviera motores más potentes (el Venga tiene uno de 128 CV) sería un buen coche para viajar porque va muy bien por carreteras rápidas o de muchas curvas. El ix20 tiene una carrocería alta, aunque no lo parece porque puede cambiar de trayectoria con facilidad y no se balancea mucho. Es más ágil que, por ejemplo un Mercedes-Benz Clase A o que un Opel Meriva.
Sería todavía más satisfactorio de conducir si fuera más silencioso. A baja velocidad se hace patente en el interior el traqueteo de los motores Diesel. Aunque se atenúa mucho a medida que el coche gana velocidad, en ningún momento se viaja con mucho silencio porque desde unos 110 km/h el ruido aerodinámico empieza a destacar.
Todavía no hemos medido el consumo como lo hacemos habitualmente. Según los datos oficiales parece que es bajo. El KIA Venga Diesel de 90 CV (que tiene el mismo motor que el ix20) gastó 6,1 l/100 km a una media de 120 km/h en un recorrido de ida y vuelta por una autovía con importante desniveles (que es el recorrido que solemos hacer en km77.com); es un dato bajo para un vehículo con una carrocería más bien alta (1,6 m).
Otros detalles
Este es el tercer modelo de Hyundai bajo la denominación «ix». Los otros dos son todoterrenos: ix35 e ix55. Se fabrica en la planta que Hyundai tiene en Nosovice (República Checa).
Como toda la gama Hyundai, el ix20 puede acogerse al «Compromiso Hyundai» gracias al cual, el cliente podrá devolver la unidad adquirida por el motivo que sea. Se reintegrarán todos los gastos que tengan que ver con la compra y que puedan ser acreditados incluyendo el IVA, el impuesto de Matriculación y las transferencias generadas por la compra del coche. No se incluirán los gastos de elementos contratados adicionalmente como la extensión de la garantía o los costes de financiación.
Para acogerse a este plan los vehículos han de ser comprados en la Península o Baleares. Es indiferente el acabado o el equipamiento opcional que tengan. Por el momento pueden acogerse todos los coches adquiridos hasta el 31 de diciembre aunque Hyundai asegura que la idea es que el periodo se alargue. El plazo para devolverlo es de 30 días y tan sólo se podrá realizar esta operación una vez por cliente. El coche tendrá que tener menos de 2.000 kilómetros y si hubiera sufrido daños, que estos no superen una cuantía de 700 €.
El Compromiso Hyundai se une a la iniciativa «Triple 5» de la que disfrutan ya todos los vehículos de la gama i. Esta consiste en 5 años de cobertura de garantía sin límite de kilómetros, 5 años de «control preventivo» y 5 años de asistencia en carretera.
http://www.km77.com/fotos/bbtcontent/clipping/KM7KPH20101115_0003/5.jpg
http://www.km77.com/fotos/bbtcontent/clipping/KM7KPH20101115_0007/5.jpg
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http://www.km77.com/fotos/bbtcontent/clipping/KM7KPH20101004_0088/5.jpg
FUENTE: http://www.km77.com/...x20-precios.asp
FECHA: 15-11-2010|
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ix20 (desde 2011)
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Escrito 20 November 2010 - 06:01 PM
¿Monovolumen o caja mágica?
Hyundai iX20
Kia lanzó la primera piedra y ahora Hyundai llega redondeando un producto con mucho que decir entre los monovolúmenes del segmento B. Venga e iX20, respectivamente, encierran en apenas 4,10 m de longitud la capacidad interior que podría ofrecer un excelente compacto, modularidad incluida. Diseño y matices de puesta a punto, a mejor, distinguen al clon de Kia, el nuevo Hyundai iX20.
Llega a uno de los pocos segmentos en auge en los últimos meses, el de los monovolúmenes del segmento B. En parte, tiene lógica que sea una categoría que crece en número de adeptos cada vez más. Lo entendemos cuando nos subimos a ellos. En nuestra revista ‘de papel’ pueden encontrar la Supercomprativa de la categoría —Autopista números 2.671 y 2.672, analizando Citroën C3 Picasso, Kia Venga, Opel Meriva, Renault Grand Modus y Toyota Urban Cruiser— en la que todos ellos demuestran estar excepcionalmente dotados en la dinámica —poco o nada que envidiar a un buen segmento C— al tiempo de ofrecer en un tamaño bastante reducido —con excepciones, como el Meriva que se ‘estira’ casi hasta los 4,4 metros— la versatilidad de uso de coches sensiblemente mayores.
iX20, el nuevo monovolumen de Hyundai.
Y el iX20 de Hyundai —como el Venga de Kia—, es excepcionalmente ingenioso de puertas adentro. Lo primero, sus dimensiones: 4,10 m de largo —5 cm más que un Seat Ibiza, como ejemplo—, 1,75 m de ancho y 1,60 m de alto acotan una carrocería de atractivas líneas que se expresa según el nuevo lenguaje de diseño de la marca. Bajo ella, una nueva plataforma también con cotas fuera de lo común: larga batalla que prácticamente deja al iX20 sin voladizos y anchas vías. Amplia base de sustentación. Es positivo para la dinámica de un coche alto y sobre todo, para la amplitud interior, donde el iX20 ‘se sale’.
Vayamos directamente atrás. Piso plano —no es muy habitual, y les aseguramos que es la clave para que, independientemente de la anchura, pueda viajar cómodamente el pasajero de la plaza central—, banquetas divisibles en secciones 40/60, mucha anchura y una magnífica cota vertical. Resultado: tres adultos caben más cómodamente en el Hyundai iX20 que en cualquiera de los compactos de mejor habitabilidad. Pero hay más, además de divisibles, los asientos del Hyundai iX20 tienen reglaje longitudinal con lo que, por un lado, permite solapar las dos secciones de banqueta para que en caso de viajar con tres pasajeros atrás, dos de ellos estén a diferente altura y no rocen con los hombros; y por otro, para variar el volumen de maletero en funciones de las necesidades del momento. Y el iX20 vuelve a estar aquí muy bien servido: oscila entre los 440 litros en la posición que da preferencia a los pasajeros hasta los 570 litros cuando se prioriza la capacidad de carga. Impresionante, inalcanzable para un segmento C no siendo en carrocería familiar. Como pega, la rueda de repuesto, siempre de emergencia pero, al menos, protegida bajo el piso del maletero.
Maletero del Hyundai iX20.
Delante, mucho diseño, como el exterior, una magnífica ergonomía, ajustes bastante bien cuidados y materiales, eso sí, muy normalitos. Aquí es donde se nota que el iX20 es un segmento B, dada la abundancia de plásticos rígidos. Los asientos delanteros no son demasiado anchos y sus pétalos laterales se nos antojan demasiado blandos —falta sujeción lateral—, pero al menos son cómodos y se logra fácilmente una postura adecuada de conducción gracias a que el volante tiene reglaje en profundidad y altura —el pestillo para liberarlo está muy duro y el volante cuesta moverlo en su desplazamiento longitudinal—. El pilar A no resta demasiada visibilidad en diagonal y los espejos exteriores son gigantes. Debido a ellos, el iX20 no es especialmente silencioso a partir de 100/110 km/h: hay un continuo silbido de aire a la altura de ellos. Los motores también se dejan oír, aunque ese ruido es menos molesto que el anterior. Pedales, mandos y cambio gozan de un accionamiento suave y están bien ubicados. El volante, además, es bastante grueso y muy agradable e incluye mandos —dependiendo de la versión— desde los que se puede controlar la radio, el ordenador de viaje o incluso poner a cero los parciales del cuentakilómetros.
Inicialmente el, iX20 dispondrá de tres motores, todos con 1.4 litros y dos de ellos Diesel. El gasolina, conocido en el grupo, tiene 90 CV de potencia y viene asociando a un cambio de 5 relaciones. Es suave, muy agradable y puede que más recomendable que los Diesel si el consumo tiene menos peso especifico que la suavidad de funcionamiento y se va a usar principalmente en ciudad. Vibra y suena menos y en el momento de arrancar no hay que forzar tanto el embrague como en los Diesel. 6,0 l/100 km es su consumo medio. Está disponible en los acabados Classic y Comfort —al final del texto encontrarán la relación de equipamiento—.
El Hyundai iX20, con tres opciones mecánicas.
Los dos Diesel son mecánicamente idénticos, tienen inyección directa por conducto común y turbocompresor de geometría fija: la diferencia entre ellos es meramente electrónica, fundamentalmente desde medio régimen hacia arriba. En la versión de 77 CV no interesa pasar de 3.500 rpm mientras que el de 90 CV puede llegar con empuje hasta las 4.000 rpm. Ninguno es demasiado brillante a bajas vueltas, aún cuando la marca anuncia el par máximo claramente por debajo de las 2.000 rpm. En realidad, hay que llevarlos por encima de ese régimen para lograr una respuesta consistente. Ambos llegan asociados a un cambio manual de 6 velocidades con idénticas relaciones y anuncian el mismo consumo medio: 4,5 l/100 km. En condiciones reales de circulación estamos seguros de que obtendríamos un consumo menor con la versión más potente, con mayor diferencia a su favor cuanto más exigentes sean las condiciones de uso, ya que con que el 1.4 CRDi de 77 CV hay que estar frecuentemente usando el cambio mientras que el de 90 CV aguanta con mayor facilidad marchas largas. Aunque anuncian la misma cifra de par, tenemos la sensación de que el 1.4 CRDi ofrece, realmente, más empuje a bajas vueltas.
La prueba de conducción que propuso Hyundai no era demasiado exigente a nivel de chasis, pero con el Venga muy reciente en nuestra mente, podemos asegurar que el iX20 tiene un comportamiento muy satisfactorio. Según la marca, las diferencias principales entre Hyundai y Kia es que la primera aboga algo más por el confort de marcha. La mayor diferencia que hemos detectado es una mejor calidad de amortiguación que, obviamente, implica una superior calidad de rodadura. El iX20 es cómodo y eficaz al mismo tiempo, aunque no tanto como un Citroën C3 Picasso en el primer aspecto ni como un Toyota Urban Cruiser, en el segundo. Existe balanceo que, sin embargo, no implica pérdida de confianza, las trayectorias son muy certeras y el nivel de actuación del ESP resulta, además de suave, prácticamente insignificante. La dirección eléctrica, con endurecimiento variable en función de la velocidad, nos parece agradable, pero tal vez algo artificiosa en los primeros grados de giro.
Hyundai lanzará más de diez nuevos productos o derivados en los próximos meses, entre ellos, una versión campera del iX20 que se denominará iX25 con la que poder rivalizar con el Juke de Nissan.
En un futuro, la gama contará con más variantes mecánicas, entre ellas, las versiones BlueDrive, con neumáticos de baja fricción e ISG —sistema de arranque/parada— que lograrán reducir las emisiones de los Diesel en dos décimas —estos ya están por debajo de 120 g/km— y en 4 décimas la versión de gasolina. Hyundai también está afinando un nuevo cambio automático de doble embrague, aunque no es seguro que se acabe usando en el iX20 —en este segmento las transmisiones automáticas tienen muy poca demanda—.
FUENTE: http://motor.terra.e...pacto-57152.htm
FECHA: 12-11-2010
Hyundai iX20
Kia lanzó la primera piedra y ahora Hyundai llega redondeando un producto con mucho que decir entre los monovolúmenes del segmento B. Venga e iX20, respectivamente, encierran en apenas 4,10 m de longitud la capacidad interior que podría ofrecer un excelente compacto, modularidad incluida. Diseño y matices de puesta a punto, a mejor, distinguen al clon de Kia, el nuevo Hyundai iX20.
Llega a uno de los pocos segmentos en auge en los últimos meses, el de los monovolúmenes del segmento B. En parte, tiene lógica que sea una categoría que crece en número de adeptos cada vez más. Lo entendemos cuando nos subimos a ellos. En nuestra revista ‘de papel’ pueden encontrar la Supercomprativa de la categoría —Autopista números 2.671 y 2.672, analizando Citroën C3 Picasso, Kia Venga, Opel Meriva, Renault Grand Modus y Toyota Urban Cruiser— en la que todos ellos demuestran estar excepcionalmente dotados en la dinámica —poco o nada que envidiar a un buen segmento C— al tiempo de ofrecer en un tamaño bastante reducido —con excepciones, como el Meriva que se ‘estira’ casi hasta los 4,4 metros— la versatilidad de uso de coches sensiblemente mayores.
iX20, el nuevo monovolumen de Hyundai.
Y el iX20 de Hyundai —como el Venga de Kia—, es excepcionalmente ingenioso de puertas adentro. Lo primero, sus dimensiones: 4,10 m de largo —5 cm más que un Seat Ibiza, como ejemplo—, 1,75 m de ancho y 1,60 m de alto acotan una carrocería de atractivas líneas que se expresa según el nuevo lenguaje de diseño de la marca. Bajo ella, una nueva plataforma también con cotas fuera de lo común: larga batalla que prácticamente deja al iX20 sin voladizos y anchas vías. Amplia base de sustentación. Es positivo para la dinámica de un coche alto y sobre todo, para la amplitud interior, donde el iX20 ‘se sale’.
Vayamos directamente atrás. Piso plano —no es muy habitual, y les aseguramos que es la clave para que, independientemente de la anchura, pueda viajar cómodamente el pasajero de la plaza central—, banquetas divisibles en secciones 40/60, mucha anchura y una magnífica cota vertical. Resultado: tres adultos caben más cómodamente en el Hyundai iX20 que en cualquiera de los compactos de mejor habitabilidad. Pero hay más, además de divisibles, los asientos del Hyundai iX20 tienen reglaje longitudinal con lo que, por un lado, permite solapar las dos secciones de banqueta para que en caso de viajar con tres pasajeros atrás, dos de ellos estén a diferente altura y no rocen con los hombros; y por otro, para variar el volumen de maletero en funciones de las necesidades del momento. Y el iX20 vuelve a estar aquí muy bien servido: oscila entre los 440 litros en la posición que da preferencia a los pasajeros hasta los 570 litros cuando se prioriza la capacidad de carga. Impresionante, inalcanzable para un segmento C no siendo en carrocería familiar. Como pega, la rueda de repuesto, siempre de emergencia pero, al menos, protegida bajo el piso del maletero.
Maletero del Hyundai iX20.
Delante, mucho diseño, como el exterior, una magnífica ergonomía, ajustes bastante bien cuidados y materiales, eso sí, muy normalitos. Aquí es donde se nota que el iX20 es un segmento B, dada la abundancia de plásticos rígidos. Los asientos delanteros no son demasiado anchos y sus pétalos laterales se nos antojan demasiado blandos —falta sujeción lateral—, pero al menos son cómodos y se logra fácilmente una postura adecuada de conducción gracias a que el volante tiene reglaje en profundidad y altura —el pestillo para liberarlo está muy duro y el volante cuesta moverlo en su desplazamiento longitudinal—. El pilar A no resta demasiada visibilidad en diagonal y los espejos exteriores son gigantes. Debido a ellos, el iX20 no es especialmente silencioso a partir de 100/110 km/h: hay un continuo silbido de aire a la altura de ellos. Los motores también se dejan oír, aunque ese ruido es menos molesto que el anterior. Pedales, mandos y cambio gozan de un accionamiento suave y están bien ubicados. El volante, además, es bastante grueso y muy agradable e incluye mandos —dependiendo de la versión— desde los que se puede controlar la radio, el ordenador de viaje o incluso poner a cero los parciales del cuentakilómetros.
Inicialmente el, iX20 dispondrá de tres motores, todos con 1.4 litros y dos de ellos Diesel. El gasolina, conocido en el grupo, tiene 90 CV de potencia y viene asociando a un cambio de 5 relaciones. Es suave, muy agradable y puede que más recomendable que los Diesel si el consumo tiene menos peso especifico que la suavidad de funcionamiento y se va a usar principalmente en ciudad. Vibra y suena menos y en el momento de arrancar no hay que forzar tanto el embrague como en los Diesel. 6,0 l/100 km es su consumo medio. Está disponible en los acabados Classic y Comfort —al final del texto encontrarán la relación de equipamiento—.
El Hyundai iX20, con tres opciones mecánicas.
Los dos Diesel son mecánicamente idénticos, tienen inyección directa por conducto común y turbocompresor de geometría fija: la diferencia entre ellos es meramente electrónica, fundamentalmente desde medio régimen hacia arriba. En la versión de 77 CV no interesa pasar de 3.500 rpm mientras que el de 90 CV puede llegar con empuje hasta las 4.000 rpm. Ninguno es demasiado brillante a bajas vueltas, aún cuando la marca anuncia el par máximo claramente por debajo de las 2.000 rpm. En realidad, hay que llevarlos por encima de ese régimen para lograr una respuesta consistente. Ambos llegan asociados a un cambio manual de 6 velocidades con idénticas relaciones y anuncian el mismo consumo medio: 4,5 l/100 km. En condiciones reales de circulación estamos seguros de que obtendríamos un consumo menor con la versión más potente, con mayor diferencia a su favor cuanto más exigentes sean las condiciones de uso, ya que con que el 1.4 CRDi de 77 CV hay que estar frecuentemente usando el cambio mientras que el de 90 CV aguanta con mayor facilidad marchas largas. Aunque anuncian la misma cifra de par, tenemos la sensación de que el 1.4 CRDi ofrece, realmente, más empuje a bajas vueltas.
La prueba de conducción que propuso Hyundai no era demasiado exigente a nivel de chasis, pero con el Venga muy reciente en nuestra mente, podemos asegurar que el iX20 tiene un comportamiento muy satisfactorio. Según la marca, las diferencias principales entre Hyundai y Kia es que la primera aboga algo más por el confort de marcha. La mayor diferencia que hemos detectado es una mejor calidad de amortiguación que, obviamente, implica una superior calidad de rodadura. El iX20 es cómodo y eficaz al mismo tiempo, aunque no tanto como un Citroën C3 Picasso en el primer aspecto ni como un Toyota Urban Cruiser, en el segundo. Existe balanceo que, sin embargo, no implica pérdida de confianza, las trayectorias son muy certeras y el nivel de actuación del ESP resulta, además de suave, prácticamente insignificante. La dirección eléctrica, con endurecimiento variable en función de la velocidad, nos parece agradable, pero tal vez algo artificiosa en los primeros grados de giro.
Hyundai lanzará más de diez nuevos productos o derivados en los próximos meses, entre ellos, una versión campera del iX20 que se denominará iX25 con la que poder rivalizar con el Juke de Nissan.
En un futuro, la gama contará con más variantes mecánicas, entre ellas, las versiones BlueDrive, con neumáticos de baja fricción e ISG —sistema de arranque/parada— que lograrán reducir las emisiones de los Diesel en dos décimas —estos ya están por debajo de 120 g/km— y en 4 décimas la versión de gasolina. Hyundai también está afinando un nuevo cambio automático de doble embrague, aunque no es seguro que se acabe usando en el iX20 —en este segmento las transmisiones automáticas tienen muy poca demanda—.
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Escrito 12 March 2011 - 07:27 PM
Hyundai ix20: espacioso y bien aprovechado
Con este nuevo monovolumen pequeño, que destaca por su habitabilidad y gran maletero, Hyundai busca poner contra las cuerdas a modelos como el Citroën C3 Picasso, Renault Grand Modus e incluso el Opel Meriva, entre otros. No obstante, su principal rival está en casa. Se trata del Kia Venga. Es el mismo coche, es más económico y prácticamente está igual de equipado.
Con el nuevo ix20, Hyundai entra con fuerza en el segmento de los monovolúmenes pequeños, categoría en la que competirá con modelos como el Citroën C3 Picasso, el Renault Grand Modus, el Skoda Roomster e, incluso, el Opel Meriva.
Además, el nuevo ix20 también tendrá que enfrentarse al Kia Venga. Una circunstancia cuanto menos curiosa ya que ambos modelos son prácticamente idénticos. De hecho, tan sólo se diferencian por ligeras modificaciones en el diseño: mientras que el Hyundai cuenta con una estética más expresiva, el Kia se caracteriza por una imagen algo más convencional.
Una vez al volante del nuevo modelo podemos afirmar que la posición de conducción es buena. Sobresalen especialmente unos asientos firmes y, al mismo tiempo, cómodos. Además la palanca de cambios tiene un buen tacto y las relaciones están bien marcadas. A ello se suma que la mayoría de los elementos a la vista presentan una buena calidad, un tacto agradable y un correcto ajuste. En este sentido, destaca especialmente el volante con un grosor y un acabado digno de una categoría superior.
Respecto a posibles mejoras tan sólo cabría desear un primer montante algo más fino, puesto que su excesivo tamaño resta visibilidad en los giros a la izquierda.
Otro de los puntos fuertes del Hyundai es la habitabilidad. Pese a su corta longitud –4,1 metros–, cuatro adultos viajarán con total confort. Incluso una quinta persona tendría cabida, gracias al piso plano. Además, la segunda fila de asientos se puede desplazar longitudinalmente, aumentando la distancia para las piernas, o bien la capacidad del maletero.
De esta manera, si configuramos las butacas en la posición más retrasada, el espacio disponible para las piernas de los ocupantes traseros es espectacular. De hecho, esta habitabilidad disponible es más propia de una berlina del segmento D que de un monovolumen de tamaño reducido.
Cierran la lista de virtudes un respaldo de los asientos traseros que admite varias posiciones, unas butacas traseras que se regulan en una configuración 60/40 y un espectacular maletero de gran capacidad y con un buen acabado, bajo el cual se esconde una rueda de repuesto.
La mecánica escogida para la prueba -1.4 CRDI de 90 caballos- sólo está disponible con el acabado Style, el más alto. De serie, por tanto, este pequeño monovolumen incorpora un enorme listado de equipamiento que incluye, entre otros elementos: seis airbags, ABS, control de estabilidad, asistente de arranque en pendiente, control de crucero, avisadores de cinturón en todas las plazas, faros antiniebla con alumbrado lateral, indicador de marcha recomendada, ordenador de viaje, climatizador, cristales traseros oscurecidos, cuatro elevalunas, retrovisores eléctricos, bluetooth, USB, toma AUX, llantas de 17 pulgadas y techo panorámico. Como contrapartida a este amplio equipamiento, el precio del monovolumen también es algo elevado.
Una vez en marcha, comprobamos que el motor diésel escogido –con 90 caballos- es excesivamente ruidoso. Sobre todo al acelerar de forma contundente en marchas cortas a la hora de circular por ciudad.
A ello se suma una caja manual, con unas relaciones excesivamente largas. De hecho, la sexta marcha sólo tiene sentido en autopista y a la máxima velocidad permitida. Estos desarrollos largos penalizarán al Hyundai ix20 en aspectos como las recuperaciones.
Estas maniobras se caracterizan por su lentitud, con unas recuperaciones e 80 a 120 kilómetros por hora de 18 y 23 segundos en cuarta y quinta velocidad. Además, los consumos tampoco son especialmente bajos, puesto que es difícil bajar de los 6 litros en el consumo combinado.
Respecto al comportamiento, no hay nada que objetar. No obstante, cabe señalar que Hyundai ha buscando principalmente el confort de los ocupantes. En este sentido, quizás se echan en falta unas suspensiones más trabajadas, con más capacidad de absorción. Entre otras cosas, porque si nos topamos con alguna irregularidad del asfalto cuando el coche está en apoyo en una curva, la carrocería se moverá más de lo deseable.
Conclusión
El nuevo Hyundai ix20 recibe un notable alto. Entre sus puntos fuertes destaca la gran habitabilidad disponible y el enorme maletero. Como aspectos a mejorar sobresalen la rumorosidad mecánica y los desarrollos largos de la caja de seis marchas. También se echa en falta una gama más amplia. Entre otras cosas, porque la mecánica probada de 90 caballos diésel, sólo está disponible con un equipamiento muy alto. Pese a que incluye de serie con elementos sorprendentes como unas llantas de 17 pulgadas o el techo panorámico, también cabe aclarar que estos dispositivos aumentan el precio del vehículo de forma considerable. De ahí que sea más recomendable el Kia Venga. Es el mismo coche, es más económico y prácticamente está igual de equipado.
FUENTE: http://www.elmundo.e...1299772328.html
FECHA: 11-3-2011
Con este nuevo monovolumen pequeño, que destaca por su habitabilidad y gran maletero, Hyundai busca poner contra las cuerdas a modelos como el Citroën C3 Picasso, Renault Grand Modus e incluso el Opel Meriva, entre otros. No obstante, su principal rival está en casa. Se trata del Kia Venga. Es el mismo coche, es más económico y prácticamente está igual de equipado.
Con el nuevo ix20, Hyundai entra con fuerza en el segmento de los monovolúmenes pequeños, categoría en la que competirá con modelos como el Citroën C3 Picasso, el Renault Grand Modus, el Skoda Roomster e, incluso, el Opel Meriva.
Además, el nuevo ix20 también tendrá que enfrentarse al Kia Venga. Una circunstancia cuanto menos curiosa ya que ambos modelos son prácticamente idénticos. De hecho, tan sólo se diferencian por ligeras modificaciones en el diseño: mientras que el Hyundai cuenta con una estética más expresiva, el Kia se caracteriza por una imagen algo más convencional.
Una vez al volante del nuevo modelo podemos afirmar que la posición de conducción es buena. Sobresalen especialmente unos asientos firmes y, al mismo tiempo, cómodos. Además la palanca de cambios tiene un buen tacto y las relaciones están bien marcadas. A ello se suma que la mayoría de los elementos a la vista presentan una buena calidad, un tacto agradable y un correcto ajuste. En este sentido, destaca especialmente el volante con un grosor y un acabado digno de una categoría superior.
Respecto a posibles mejoras tan sólo cabría desear un primer montante algo más fino, puesto que su excesivo tamaño resta visibilidad en los giros a la izquierda.
Otro de los puntos fuertes del Hyundai es la habitabilidad. Pese a su corta longitud –4,1 metros–, cuatro adultos viajarán con total confort. Incluso una quinta persona tendría cabida, gracias al piso plano. Además, la segunda fila de asientos se puede desplazar longitudinalmente, aumentando la distancia para las piernas, o bien la capacidad del maletero.
De esta manera, si configuramos las butacas en la posición más retrasada, el espacio disponible para las piernas de los ocupantes traseros es espectacular. De hecho, esta habitabilidad disponible es más propia de una berlina del segmento D que de un monovolumen de tamaño reducido.
Cierran la lista de virtudes un respaldo de los asientos traseros que admite varias posiciones, unas butacas traseras que se regulan en una configuración 60/40 y un espectacular maletero de gran capacidad y con un buen acabado, bajo el cual se esconde una rueda de repuesto.
La mecánica escogida para la prueba -1.4 CRDI de 90 caballos- sólo está disponible con el acabado Style, el más alto. De serie, por tanto, este pequeño monovolumen incorpora un enorme listado de equipamiento que incluye, entre otros elementos: seis airbags, ABS, control de estabilidad, asistente de arranque en pendiente, control de crucero, avisadores de cinturón en todas las plazas, faros antiniebla con alumbrado lateral, indicador de marcha recomendada, ordenador de viaje, climatizador, cristales traseros oscurecidos, cuatro elevalunas, retrovisores eléctricos, bluetooth, USB, toma AUX, llantas de 17 pulgadas y techo panorámico. Como contrapartida a este amplio equipamiento, el precio del monovolumen también es algo elevado.
Una vez en marcha, comprobamos que el motor diésel escogido –con 90 caballos- es excesivamente ruidoso. Sobre todo al acelerar de forma contundente en marchas cortas a la hora de circular por ciudad.
A ello se suma una caja manual, con unas relaciones excesivamente largas. De hecho, la sexta marcha sólo tiene sentido en autopista y a la máxima velocidad permitida. Estos desarrollos largos penalizarán al Hyundai ix20 en aspectos como las recuperaciones.
Estas maniobras se caracterizan por su lentitud, con unas recuperaciones e 80 a 120 kilómetros por hora de 18 y 23 segundos en cuarta y quinta velocidad. Además, los consumos tampoco son especialmente bajos, puesto que es difícil bajar de los 6 litros en el consumo combinado.
Respecto al comportamiento, no hay nada que objetar. No obstante, cabe señalar que Hyundai ha buscando principalmente el confort de los ocupantes. En este sentido, quizás se echan en falta unas suspensiones más trabajadas, con más capacidad de absorción. Entre otras cosas, porque si nos topamos con alguna irregularidad del asfalto cuando el coche está en apoyo en una curva, la carrocería se moverá más de lo deseable.
Conclusión
El nuevo Hyundai ix20 recibe un notable alto. Entre sus puntos fuertes destaca la gran habitabilidad disponible y el enorme maletero. Como aspectos a mejorar sobresalen la rumorosidad mecánica y los desarrollos largos de la caja de seis marchas. También se echa en falta una gama más amplia. Entre otras cosas, porque la mecánica probada de 90 caballos diésel, sólo está disponible con un equipamiento muy alto. Pese a que incluye de serie con elementos sorprendentes como unas llantas de 17 pulgadas o el techo panorámico, también cabe aclarar que estos dispositivos aumentan el precio del vehículo de forma considerable. De ahí que sea más recomendable el Kia Venga. Es el mismo coche, es más económico y prácticamente está igual de equipado.
FUENTE: http://www.elmundo.e...1299772328.html
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Escrito 13 March 2011 - 05:00 PM
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Escrito 13 March 2011 - 05:06 PM
El Kia Venga y Hyundai ix20 es un monovolumen del segmento B fabricado por la empresa surcoreana de Hyundai Kia Automotive Group y vendido bajo las marcas Kia y Hyundai. Usa la misma plataforma del Hyundai i20 y el Kia Soul, y tiene como principales rivales al Citroën C3 Picasso, el Nissan Note, el Opel Meriva y el Renault Modus. Kia no ofrecía antes un modelo semejante al Venga, en tanto que el ix20 reemplaza al Hyundai Matrix.
El Venga fue presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009 y el ix20 en el Salón del Automóvil de París de 2010. Las diferencias estéticas se reducen al frontal y la tapa de baúl.
Su gama de motores comprende un gasolina atmosférico de 1.4 litros y 90 CV, un gasolina atmosférico de 1.6 litros y 125 CV, un diésel turboalimentado de 1.4 litros y 75 ó 90 CV, y un diésel turboalimentado de 1.6 litros y 115 ó 128 CV. Los cuatro motores son de cuatro cilindros en línea.
http://img846.imageshack.us/img846/9978/580kiavengafrank08.jpg
http://img220.imageshack.us/img220/6886/kiavenga032020copia.jpg
El Venga fue presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009 y el ix20 en el Salón del Automóvil de París de 2010. Las diferencias estéticas se reducen al frontal y la tapa de baúl.
Su gama de motores comprende un gasolina atmosférico de 1.4 litros y 90 CV, un gasolina atmosférico de 1.6 litros y 125 CV, un diésel turboalimentado de 1.4 litros y 75 ó 90 CV, y un diésel turboalimentado de 1.6 litros y 115 ó 128 CV. Los cuatro motores son de cuatro cilindros en línea.
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