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Hyundai Santa Fe 2.4 6AT AWD full
EQUIPAMIENTO
- asientos de cuero
- control crucero
- 6ab
- ESP
- sunroof
- y un largo etc
El Santa Fe es un SUV orientado a transportar a la familia en un viaje por la carretera asfaltada y también por un camino de tierra gracias a su tracción a las 4 ruedas; pero no nos equivoquemos, no es un vehículo OFF ROAD por el que podemos abrir nuestros propios caminos. Sus condiciones no lo permiten, ya que no es un coche con buen despeje del suelo ni con unas suspensiones de largo recorrido. Su hábitat es el asfalto.
El actual Hyundai Santa Fe hace poco recibió una actualización que afectó un tanto al diseño interior y exterior; pero principalmente afectó a las mecánicas, pudiendo ahora encontrar nuevos motores, como por ejemplo el gasolinero 2.4 que probamos en esta ocasión.
Exteriormente, el principal cambio viene dado por el rediseño de los parachoques que le dan un toque notablemente actual y acorde a los nuevos desarrollos de la casa coreana. El Santa Fe anterior tenía un diseño más nervioso y señorial, pero unos pequeños cambios hicieron que el nuevo Santa Fe fuera más juvenil y, como lo llama la marca, un diseño de “escultura fluida”. Los focos principales delanteros siguen siendo prácticamente los mismos, mientras que los traseros conservan la forma, pero cambia el color de fondo, que ahora tiene más cromado que el anterior ayudando a la seguridad activa. Los neumáticos conservan el aro 17’, y las llantas tienen un diseño actualizado.
Por mencionar algunos cambios que podemos encontrar en el interior tenemos el manubrio, de cuero en esta versión, sigue siendo de 4 radios; los botones de la radio y del control crucero que están alojados en él, ahora son más anatómicos e intuitivos. Los asientos también de cuero (de dos calidades) son de mullido duro y afirman poco lateralmente.
La versión probada contaba con Smart Key, en el que no es necesario insertar la tradicional llave para poder encender el motor (ahora se enciende sólo con el toque de un botón); la reemplaza una especie de tarjeta que simplemente puede estar guardada en algún bolsillo. De todas formas, bajo los mandos de climatización en donde antes se ubicaba el cenicero, ahora hay un espacio especial para ubicar la moderna llave. Otra función del Smart Key es que permite ingresar al vehículo destrabando las puertas sólo con apretar un pequeño botón que está en la manilla exterior, sin necesidad de utilizar el telecomando. Para evitar problemas con este sistema, un pitido nos advierte cuando por error la llave se saca del vehículo y el motor aún está andando.
Los posavasos son de nuevo diseño, en donde podemos encontrar un vaso extraíble de plástico que sirve de cenicero.
El Santa Fe que hemos probado en esta oportunidad corresponde a la versión Full con capacidad para 7 personas, con caja automática de 6 marchas de diseño propio de Hyundai. La potencia es de 172hp a 6.000 rpm y un torque máximo de 23,2 kgm a 4.200 rpm. Juntos hacen que el coche que pesa más de 1800 kgs, tenga una buena aceleración 0-100 en tan sólo 11,5 segundos, y una excelente recuperación 100-150 de 15,2 segundos.
El maletero del coche, cuando la 3° fila de asientos está abatida, tiene un piso duro y plano y de gran capacidad, llegando a los 969 litros, lo que consideramos entre los mejores de la categoría; y más aún, se puede seguir aumentando la capacidad de carga abatiendo la 2° fila de asientos en partes 60/40. Para llevar a las 7 personas podemos levantar la 3° fila en partes 50/50, pero a cambio, el maletero se reduce bastante.
Salimos de Santiago con destino a la ciudad de Los Andes, era la oportunidad para poder medir de manera objetiva el consumo en carretera. De ida el crucero quedó conectado a 90 km/hr obteniéndose un consumo de 15,35 km/lt con el climatizador fijo a 22°C, y un consumo mixto de 11,5 km/lt. El consumo en ciudad fue de 8,4 km/lt. De acuerdo a estos datos podemos decir que el consumo en ciudad es mejorable, pero en carretera es positivamente destacable.
La suspensión, que en su estructura se mantiene inalterada respecto al Santa Fe anterior, hizo que el viaje fuera verdaderamente placentero. Misma suspensión que en un duro camino de tierra, hizo que la calamina se sintiera más de lo esperado.
Su insonorización es muy buena, en carretera el motor no se escucha a menos que aceleremos con fuerza, y el ruido de rodadura es muy contenido. En ciudad, podemos sentir por dónde pasan los neumáticos, gracias a una dirección comunicativa, pero que no llega a ser molesta en ningún caso.
Probando las cualidades en una loma de tierra, confirmamos lo que pensábamos desde un principio: su hábitat es el asfalto. Es la personalidad del nuevo SUV Santa Fe -y además es la tradición de Hyundai- con quien se puede disfrutar de la carretera con una comodidad sobresaliente, y en caminos de tierra se desenvuelve sin mucha dificultad. Una diferencia para estas circunstancias respecto al Santa Fe anterior, es la posibilidad actual de bloquear la tracción en repartos de 50/50 del par entre ambos ejes.
FUENTE: elaboración propia
FECHA:julio 2010
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Santa Fe (desde 2010)
MultiCitas
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