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Divertido y diferente
Hyundai Veloster
El diseño del coche es una de las piezas claves del nuevo Hyundai Veloster. Pero, en nuestra primera toma de contacto también podemos añadir buenas prestaciones y, como el resto de los modelos de la marca, asistencia y garantía postventa.
A VW Scirocco, Volvo C30, Renault Mégane Coupé…, les llega un nuevo rival, que aterrizará en los concesionarios durante el mes de julio. El Hyundai Velsoter llegará a nuestros puntos de venta con un precio que parte de los 21.690 euros, sin incluir la oferta de lanzamiento, todavía por definir, por lo que con toda probabilidad podremos llevarnos a nuestro garaje un Hyundai Veloster por menos de 20.000 euros. La marca le ha otorgado tres acabados: el básico GDI, el intermedio Sport y el alto de gama Sport S.
Nos subimos al Veloster
Antes de subirnos a bordo del Hyundai Velsoter nos centramos en lo primero que salta a la vista: su particular diseño. Sólo la configuración de su carrocería con 3 puertas, dos en el lado del copiloto y una en el lado del conductor, nos pone en alerta. La puerta del conductor es de generoso tamaño y con las dos laterales en la parte del copiloto, separadas por un pilar muy retrasado con respecto a su opuesto, permite un mejor acceso a las plazas traseras, aunque con cuidado, sobre todo vigilando la cabeza, ya que el espacio para acceder a la parte de atrás es algo reducida. La decisión de poner esta puerta, no sólo es por diseño, busca una funcionalidad: cuando recogemos a alguien solemos estacionar en la parte derecha de la calzada, o para instalar una silla de niño con comodidad, lo que le sitúa con ventaja respecto a sus principales competidores en los que obligatoriamente es necesario alcanzar las plazas traseras introduciéndonos por las puertas delanteras.
Su frontal se remarca por las gigantescas ópticas o por la curiosa forma de la toma de aire ubicada en el paragolpes. Por detrás resulta llamativo, pero no por eso deja de sorprender. La hendidura que sufre la chapa en su prolongación con los grupos ópticos y sus dos salidas de escape centrales le confieren una imagen atrevida y singular. El modelo que probamos equipaba llantas de 18 pulgadas, que llegarán solamente para la variante más equipada, la Sport S, con los centros pintados en el color de la carrocería, ya que el Hyundai Veloster se venderá con llantas de 17 pulgadas de serie.
Rodando con él
La marca nos permitió rodar con el Veloster en condiciones poco habituales. Sobre suelo seco y mojado probamos su adherencia, control y estabilidad. En la pista cuatro colores, de los diez que estarán disponibles, a elegir. Una vez dentro, los asientos delanteros son auténticos bacquets. Están tapizados en cuero, con el nombre del vehículo en el respaldo, aunque en la versión más económica se visten de tela, y pueden calefactarse. Regulamos volante en altura y profundidad y el asiento, en modo eléctrico la altura y la longitud (sólo acabados más altos) y en manual la posición del respaldo (en todas las versiones). Nos llama la atención el puesto del conductor. Observo el salpicadero y la consola central. Muy buena disposición de los mandos y buena parte de las funciones disponibles en su volante también de cuero. El encendido, por botón, se ubica debajo de la consola central. Arrancamos. Primera prueba. Pista deslizante ante nosotros para “jugar” con el Veloster y comprobar su dirección. Entramos en pista a 20 km/h, lo que nos exigen los ingenieros de Hyundai. El coche titubea al contacto con el suelo mojado, pero con un ligero toque de volante corregimos la trayectoria, colocando al Veloster en nuestro punto de mira. Dócil, fácil de llevar. ¿El culpable? Una dirección asistida eléctrica muy directa y bien ajustada y una buena puesta a punto de suspensiones —independiente McPherson delante y dotada de barra de torsión detrás—.Nos desplazamos ahora hacia una pequeña rotonda con salida con giro muy cerrado. No nos marcan velocidad. Sólo en la primera pasada compruebo la reacción del coche en situación límite, con un apoyo de frenada irregular, proyectando toda la inercia hacia el lado derecho, donde me demuestra firmeza en estas circunstancias. Llevado al límite, con su naturaleza de tracción delantera, el Hyundai Veloster subvira ligeramente, pero la eficacia del control de estabilidad consigue que mantenga la trayectoria que le indico con el volante.
De momento, sólo llegará el motor 1.6 GDI, atmosférico y de inyección directa de gasolina, con 140 CV entregados a 6.300 rpm, que muestra su máximo potencial en la zona medio-alta del cuentavueltas. Este motor llega asociado a una caja manual de 6 relaciones, aunque después del verano podremos elegir también la primera transmisión DTC de doble embrague de Hyundai, también de 6 velocidades que, apunta la marca, conseguirá una mejora del 5 al 6 por ciento en el consumo del combustible y del 3 al 7 por ciento en la aceleración. Para 2012 la marca nos anuncia la llegada de una versión más potente de 210 CV, aunque no han dado fechas concretas. La unidad a la que subimos llevaba incorporado el sistema Stop&Start, pero sólo podremos contar con ella en el acabado más alto. Una vez parado el motor cuando detenemos el coche, éste se activa presionando el embrague hasta la mitad del recorrido, aunque resulta lento. Eso sí la climatización apenas ve comprometido su funcionamiento aunque el motor no haya alcanzado la temperatura óptima.
En las plazas traseras
Separan las dos plazas traseras del Hyundai Veloster una zona de plástico con dos portabotes y un hueco para pequeños objetos. Una vez sentados, seis dedos separan mi cabeza del cristal (mido 1,68 metros), por lo que una persona de mucha más altura tendrá problemas para no rozar el techo. Las ventanillas son pequeñas, pero podemos abrir la del lado de la puerta. Los asientos son cómodos y el espacio para las piernas correcto para un coche de este tipo. El respaldo del asiento del copiloto cuenta con una rejilla para guardar objetos y no se han ubicado salidas de aire para la zona trasera. La única penalización la encontramos en el revestimiento del lado izquierdo —el que no tiene puerta-, de plástico negro, duro y brillante.
En cuanto al maletero, se coloca en una situación intermedia por su capacidad respecto de sus principales competidores, con 320 litros, que se convierten en 1.015 si abatimos los asientos traseros (60/40).
Si valoramos el equipamiento, Hyundai incluye ya desde la versión básica ABS, control de estabilidad, 6 airbags, llantas de 17 pulgadas, control de presión de neumáticos, asistente de arranque en pendiente y Bluetooth, entre otros. Se ofrece con conexiones Aux y USB de serie, con la posibilidad de controlar todas estas funciones desde el volante.
http://motor.terra.es/addon/img/motor/9988bbveloster_3g.jpg
http://motor.terra.es/addon/img/motor/9988bbveloster_9g.jpg
http://motor.terra.es/addon/img/motor/9988bbveloster_55g.jpg
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http://motor.terra.es/addon/img/motor/9988bbveloster_11g.jpg
FUENTE: http://motor.terra.e...oster-64455.htm
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Veloster (desde 2011)
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Escrito 16 June 2011 - 04:29 PM
Desde q tiempo atrás sabíamos q el veloster al lado del piloto tenia solo una puerta, y dos al lado del copiloto, me pareció excelente- Asi si crece la familia repentinamente no tienes necesidad de vender el auto para comprar uno mas espacioso, el diseño me pareció increíble, arriesgado y no grosero, es lo que me esta gustando de hyundai últimamente. El precio, como casi todos los últimos precios de hyundai caros, pero bueno que se le va a hacer. Hay q mandar CV a una mina pronto parece.
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Escrito 13 August 2011 - 01:31 AM
Hyundai Veloster
El Hyundai Veloster está a la venta desde 20 690 euros. Tiene tres aspectos destacables. El primero y más llamativo es su diseño: tiene silueta de cupé con una puerta en el lado izquierdo y dos en el derecho, además de un portón trasero. La puerta adicional hace más sencillo acceder a las plazas traseras y colocar a un niño en una sillita infantil.
El segundo y tercero tienen que ver con aspectos técnicos: Hay un nuevo motor de gasolina con inyección directa —realmente este motor ha estado disponible un poco antes en el ix35, además de en el KIA Sportage— y una nueva caja de cambios automática, que es de doble embrague y seis relaciones (Hyundai la llama «DCT», del inglés «Double Clutch Transmision»). El Veloster se podrá adquirir con este cambio desde el mes de septiembre de 2011.
Hemos podido conducirlo en la presentación nacional de este modelo. Lo suficiente para comprobar que la puerta adicional supone una ventaja frente a un cupé tradicional. Tal vez la pregunta sería porque Hyundai no ha optado por colocar esa puerta extra también en el lado del conductor, dado que no parece que perjudique el aspecto del coche. El Veloster mide 4,22 metros de longitud, 1,79 metros de anchura y 1,40 metros de altura.
De su habitabilidad, la peor cota es la del espacio disponible para las piernas en las plazas traseras, cinco centímetros menor que el de un Volkswagen Scirocco. Por el contrario, hay mayor anchura, una ventaja que está ahí pero que no me parece decisiva a la hora de elegir uno u otro puesto que, como el Scirocco, el Veloster está homologado para cuatro ocupantes. Las plazas traseras de un Renault Mégane Coupé son algo menos espaciosas y las de Honda CR-Z y un Peugeot RCZ son mucho más pequeñas. Un Citroën DS4 tiene cinco puertas y plazas, pero las traseras no son más amplias que las del Hyundai. El matero es grande.
Está a la venta exclusivamente con un motor de gasolina, que da 140 CV. Más adelante habrá con mucha seguridad alguna versión más potente y dificilmente existirá una variante Diesel. El Veloster era, al menos inicialmente, un producto para el mercado americano. Sus ventas estimadas en Europa no justifican para Hyundai el gasto de colocar un motor Diesel en este modelo.
El motor de gasolina —que supone una nueva generación de motores para la gama Hyundai— tiene un funcionamiento muy suave y una respuesta pobre por debajo de unas 4.500 rpm. Por encima, tampoco me ha parecido que entusiasme. Esto obliga a utilizar el cambio con frecuencia (cuyo manejo me ha parecido bueno, con recorridos más bien cortos y de accionamiento suave) si se quiere ganar velocidad con rapidez. Por ejemplo si en una autovía vamos detrás de un camión lento y, al apartarse, no queremos ser un estorbo para los coches que van detrás, hay que reducir a cuarta para ganar recuperar la velocidad de crucero rápidamente. Cierto es que las dos unidades que he conducido tenían muy pocos kilómetros (una 800 y la otra 2 000 km), y que, en la que tenía más, el motor se notaba algo (poco) más vivo.
Según los datos proporcionados por los fabricantes, sus prestaciones y consumo son similares a las de un Mégane Coupé TCe de 130 CV y un Scirocco 1.4 TSI de 122 CV. Un KIA pro cee'd 1.6 de 125 CV (utiliza el mismo bloque que el motor de Hyundai pero con distinta relación de compresión y con inyección indirecta, entre otros cambios) es más lento y gasta menos ayudado por el sistema de parada y arranque automático del motor en las detenciones, un elemento que no viene de serie con la versión más asequible del Veloster. En la versión que sí lo tiene, el consumo del Veloster es el mismo que el del KIA pro-cee'd.
Con el cambio automático (que es de embragues secos, monodisco), la aceleración de 0 a 100 km/h empeora y el consumo mejora ligeramente (ficha comparativa). Curiosamente, la ganancia (de 0,1 l/100 km) no se obtiene en la parte del ciclo extraurbano como podría hacer pensar el mayor desarrollo en sexta de la caja automática las cinco primeras relaciones son más cortas), sino en el urbano.
No puedo contar cómo responde en una carretera de curvas. El recorrido de la presentación ha transcurrido únicamente por autovía y yo no he sido capaz de encontrar una carretera adecuada para probarlo. En la autovía me ha parecido que cuando el asfalto está en mal estado la pisada se deteriora de manera evidente, obligando a hacer correcciones con el volante, en parte, sin duda, por la medida de los neumáticos, que tienen muy poco perfil que amortigue las irregularidades (215/40 R18 en el coche que he conducido; puede llevar unas 215/45 R17 que no he probado). La suspensión trasera es de ruedas tiradas unidas por un eje transversal de torsión y barra estabilizadora de 23 milímetros, la delantera es independiente de tipo McPherson y una barra estabilizadora de 24 milímetros. Tampoco es un coche silencioso porque a la velocidad máxima permitida en una autovía española el motor se oye mucho. En ciudad me ha parecido más agradable.
El Hyundai Veloster cuesta menos que un CR-Z, un Peugeot RCZ y un Scirocco. Un pro-cee'd y un Megáne Coupé son considerablemente más asequibles, sobre todo el primero. El Alfa Romeo Giulietta y el DS4 tienen un precio parecido.
Hay tres niveles de equipamiento, uno sin denominación comercial, «Sport» y «Sport S». Desde el más sencillo el equipamiento es abundante, puesto que incluye la pantalla táctil en color de 7", la conexión Bluetooth y las luces diurnas mediante leds, además de seis airbags, control de estabilidad y aire acondicionado.
El Hyundai Veloster es un cupé atípico por la funcionalidad que aporta la segunda puerta que tiene, exclusivamente, en el lado derecho. Abriéndola se accede con mucha mayor facilidad a las plazas traseras que en cualquier otro coche con carrocería cupé y sólo una puerta.
Esta puerta adicional se abre en el mismo sentido que la delantera. MINI —en el Clubman— y Mazda —en el RX-8 (ya no está a la venta)— tienen una que pivota en sentido contrario al habitual y que, por la ausencia de pilar central, hace aún más cómodo el acceso. El asiento del conductor del Veloster también se desplaza hacia delante para facilitar el acceso desde ese lado.
Como el suelo es casi plano en las plazas traseras, no es un inconveniente que sólo haya puerta trasera en uno de los dos lados. Entrando por la derecha es sencillo llegar hasta el asiento izquierdo. Entre ambos asientos —el Veloster tiene cuatro plazas, no cinco— hay una consola de plástico con dos posavasos y un hueco donde se puede dejar, por ejemplo, un teléfono.
Una vez dentro, la cabeza queda bajo el cristal posterior. La ventaja: que hay más altura para la cabeza que en la zona tapizada. El inconveniente: que cuando el sol alcanza esa zona, se pasa mucho calor. Si detrás va a viajar alguien frecuentemente me parece muy recomendable poner una lámina para oscurecer la luneta. La ventanilla trasera izquierda no se puede abrir, la derecha sí se baja —el mecanismo es eléctrico y el conductor también tiene un botón para accionarla—, aunque no en su totalidad (queda visible tan sólo unos pocos centímetros).
El puesto de conducción no es el típico de un deportivo porque el asiento no puede ir colocado muy abajo ni se puede ir con las piernas estiradas. El espacio disponible es suficiente para conductores de estatura elevada (a partir de 1,90 metros de estatura empezarán a no ir cómodos). En la versión con techo de cristal, la cabeza queda en el hueco del mismo, sin llegar a golpear con el marco. Hasta la cortinilla que protege del sol hay tres centímetros menos que en la variante con techo metálico.
Como en el lado del conductor el montante central está más retrasado (su puerta es más larga que la del otro lado), hay una pieza de plástico para que el cinturón no quede muy lejos y sea más cómodo alcanzarlo (en el blog de Celedonio y Cogolludo hay una foto de esta pieza y de otros detalles). A diferencia del sistema de BMW y Mercedes-Benz utilizan en sus cupés (un brazo se extiende automáticamente y luego, una vez colocado el cinturón, se recoge), en el Hyundai esa pieza se puede dejar fija en dos posiciones (extendida o girada hacia abajo, para no ser un estorbo sí que hay entrar a las plazas traseras por ese lado). Ninguno de los cuatro cinturones se puede ajustar en altura.
El pedal del acelerador es de los que va articulado en el suelo. A mí me resultaba muy difícil hacer el punta-tacón porque el pedal del freno queda mucho más alto (en mi caso, lo tengo que hacer siempre con las dos mitades del pie, en vez de con la punta y el tacón; quien lo haga del otro modo quizás le resulte más sencillo, no lo sé).
Un aspecto positivo del Veloster es la cantidad de huecos que hay en las plazas delanteras para dejar cosas. Además de muchos, son utilizables por tamaño y porque lo que se deja en ellos no se puede caer al suelo. El maletero tiene 310 litros de capacidad. En él caben sin estrecheces tres maletas de las que se pueden llevar en la cabina de un avión y un par de mochilas. Es de mayor capacidad que el de un Volkswagen Scirocco y casi idéntico al de un Peugeot RCZ. Los de un Honda Civic 3p, un Renault Mégane Coupé y un KIA pro cee’d son mayores. Un inconveniente a la hora de meter bultos pesados es que el borde de carga está muy alto (a 84 cm del suelo). Para sacarlos hay que salvar un escalón de 30 cm.
No hay plásticos blandos de recubrimiento pero el que se usa mayoritariamente en el salpicadero tiene un dibujo superficial que causa una buena impresión.
Velocidad máxima (km/h) --------- 201
Aceleración 0-100 km/h (s) ------ 9,7
Consumo urbano (l/100 km) ------- 8,1
Consumo extraurbano (l/100 km) -- 5,3
Consumo medio (l/100 km) -------- 6,5
Emisiones de CO2 (gr/km) -------- 148
Peso (kg) ----------------------- 1.260
Potencia máxima CV - kW / rpm --- 140 - 103 / 6300
Par máximo Nm / rpm ------------- 167,0 / 4850
Relación de compresión ---------- 11 a 1
FUENTE: http://www.km77.com/...ter-precios.asp
FECHA: 20-07-2011
FICHA: http://www.km77.com/...veloster-16-gdi
El Hyundai Veloster está a la venta desde 20 690 euros. Tiene tres aspectos destacables. El primero y más llamativo es su diseño: tiene silueta de cupé con una puerta en el lado izquierdo y dos en el derecho, además de un portón trasero. La puerta adicional hace más sencillo acceder a las plazas traseras y colocar a un niño en una sillita infantil.
El segundo y tercero tienen que ver con aspectos técnicos: Hay un nuevo motor de gasolina con inyección directa —realmente este motor ha estado disponible un poco antes en el ix35, además de en el KIA Sportage— y una nueva caja de cambios automática, que es de doble embrague y seis relaciones (Hyundai la llama «DCT», del inglés «Double Clutch Transmision»). El Veloster se podrá adquirir con este cambio desde el mes de septiembre de 2011.
Hemos podido conducirlo en la presentación nacional de este modelo. Lo suficiente para comprobar que la puerta adicional supone una ventaja frente a un cupé tradicional. Tal vez la pregunta sería porque Hyundai no ha optado por colocar esa puerta extra también en el lado del conductor, dado que no parece que perjudique el aspecto del coche. El Veloster mide 4,22 metros de longitud, 1,79 metros de anchura y 1,40 metros de altura.
De su habitabilidad, la peor cota es la del espacio disponible para las piernas en las plazas traseras, cinco centímetros menor que el de un Volkswagen Scirocco. Por el contrario, hay mayor anchura, una ventaja que está ahí pero que no me parece decisiva a la hora de elegir uno u otro puesto que, como el Scirocco, el Veloster está homologado para cuatro ocupantes. Las plazas traseras de un Renault Mégane Coupé son algo menos espaciosas y las de Honda CR-Z y un Peugeot RCZ son mucho más pequeñas. Un Citroën DS4 tiene cinco puertas y plazas, pero las traseras no son más amplias que las del Hyundai. El matero es grande.
Está a la venta exclusivamente con un motor de gasolina, que da 140 CV. Más adelante habrá con mucha seguridad alguna versión más potente y dificilmente existirá una variante Diesel. El Veloster era, al menos inicialmente, un producto para el mercado americano. Sus ventas estimadas en Europa no justifican para Hyundai el gasto de colocar un motor Diesel en este modelo.
El motor de gasolina —que supone una nueva generación de motores para la gama Hyundai— tiene un funcionamiento muy suave y una respuesta pobre por debajo de unas 4.500 rpm. Por encima, tampoco me ha parecido que entusiasme. Esto obliga a utilizar el cambio con frecuencia (cuyo manejo me ha parecido bueno, con recorridos más bien cortos y de accionamiento suave) si se quiere ganar velocidad con rapidez. Por ejemplo si en una autovía vamos detrás de un camión lento y, al apartarse, no queremos ser un estorbo para los coches que van detrás, hay que reducir a cuarta para ganar recuperar la velocidad de crucero rápidamente. Cierto es que las dos unidades que he conducido tenían muy pocos kilómetros (una 800 y la otra 2 000 km), y que, en la que tenía más, el motor se notaba algo (poco) más vivo.
Según los datos proporcionados por los fabricantes, sus prestaciones y consumo son similares a las de un Mégane Coupé TCe de 130 CV y un Scirocco 1.4 TSI de 122 CV. Un KIA pro cee'd 1.6 de 125 CV (utiliza el mismo bloque que el motor de Hyundai pero con distinta relación de compresión y con inyección indirecta, entre otros cambios) es más lento y gasta menos ayudado por el sistema de parada y arranque automático del motor en las detenciones, un elemento que no viene de serie con la versión más asequible del Veloster. En la versión que sí lo tiene, el consumo del Veloster es el mismo que el del KIA pro-cee'd.
Con el cambio automático (que es de embragues secos, monodisco), la aceleración de 0 a 100 km/h empeora y el consumo mejora ligeramente (ficha comparativa). Curiosamente, la ganancia (de 0,1 l/100 km) no se obtiene en la parte del ciclo extraurbano como podría hacer pensar el mayor desarrollo en sexta de la caja automática las cinco primeras relaciones son más cortas), sino en el urbano.
No puedo contar cómo responde en una carretera de curvas. El recorrido de la presentación ha transcurrido únicamente por autovía y yo no he sido capaz de encontrar una carretera adecuada para probarlo. En la autovía me ha parecido que cuando el asfalto está en mal estado la pisada se deteriora de manera evidente, obligando a hacer correcciones con el volante, en parte, sin duda, por la medida de los neumáticos, que tienen muy poco perfil que amortigue las irregularidades (215/40 R18 en el coche que he conducido; puede llevar unas 215/45 R17 que no he probado). La suspensión trasera es de ruedas tiradas unidas por un eje transversal de torsión y barra estabilizadora de 23 milímetros, la delantera es independiente de tipo McPherson y una barra estabilizadora de 24 milímetros. Tampoco es un coche silencioso porque a la velocidad máxima permitida en una autovía española el motor se oye mucho. En ciudad me ha parecido más agradable.
El Hyundai Veloster cuesta menos que un CR-Z, un Peugeot RCZ y un Scirocco. Un pro-cee'd y un Megáne Coupé son considerablemente más asequibles, sobre todo el primero. El Alfa Romeo Giulietta y el DS4 tienen un precio parecido.
Hay tres niveles de equipamiento, uno sin denominación comercial, «Sport» y «Sport S». Desde el más sencillo el equipamiento es abundante, puesto que incluye la pantalla táctil en color de 7", la conexión Bluetooth y las luces diurnas mediante leds, además de seis airbags, control de estabilidad y aire acondicionado.
El Hyundai Veloster es un cupé atípico por la funcionalidad que aporta la segunda puerta que tiene, exclusivamente, en el lado derecho. Abriéndola se accede con mucha mayor facilidad a las plazas traseras que en cualquier otro coche con carrocería cupé y sólo una puerta.
Esta puerta adicional se abre en el mismo sentido que la delantera. MINI —en el Clubman— y Mazda —en el RX-8 (ya no está a la venta)— tienen una que pivota en sentido contrario al habitual y que, por la ausencia de pilar central, hace aún más cómodo el acceso. El asiento del conductor del Veloster también se desplaza hacia delante para facilitar el acceso desde ese lado.
Como el suelo es casi plano en las plazas traseras, no es un inconveniente que sólo haya puerta trasera en uno de los dos lados. Entrando por la derecha es sencillo llegar hasta el asiento izquierdo. Entre ambos asientos —el Veloster tiene cuatro plazas, no cinco— hay una consola de plástico con dos posavasos y un hueco donde se puede dejar, por ejemplo, un teléfono.
Una vez dentro, la cabeza queda bajo el cristal posterior. La ventaja: que hay más altura para la cabeza que en la zona tapizada. El inconveniente: que cuando el sol alcanza esa zona, se pasa mucho calor. Si detrás va a viajar alguien frecuentemente me parece muy recomendable poner una lámina para oscurecer la luneta. La ventanilla trasera izquierda no se puede abrir, la derecha sí se baja —el mecanismo es eléctrico y el conductor también tiene un botón para accionarla—, aunque no en su totalidad (queda visible tan sólo unos pocos centímetros).
El puesto de conducción no es el típico de un deportivo porque el asiento no puede ir colocado muy abajo ni se puede ir con las piernas estiradas. El espacio disponible es suficiente para conductores de estatura elevada (a partir de 1,90 metros de estatura empezarán a no ir cómodos). En la versión con techo de cristal, la cabeza queda en el hueco del mismo, sin llegar a golpear con el marco. Hasta la cortinilla que protege del sol hay tres centímetros menos que en la variante con techo metálico.
Como en el lado del conductor el montante central está más retrasado (su puerta es más larga que la del otro lado), hay una pieza de plástico para que el cinturón no quede muy lejos y sea más cómodo alcanzarlo (en el blog de Celedonio y Cogolludo hay una foto de esta pieza y de otros detalles). A diferencia del sistema de BMW y Mercedes-Benz utilizan en sus cupés (un brazo se extiende automáticamente y luego, una vez colocado el cinturón, se recoge), en el Hyundai esa pieza se puede dejar fija en dos posiciones (extendida o girada hacia abajo, para no ser un estorbo sí que hay entrar a las plazas traseras por ese lado). Ninguno de los cuatro cinturones se puede ajustar en altura.
El pedal del acelerador es de los que va articulado en el suelo. A mí me resultaba muy difícil hacer el punta-tacón porque el pedal del freno queda mucho más alto (en mi caso, lo tengo que hacer siempre con las dos mitades del pie, en vez de con la punta y el tacón; quien lo haga del otro modo quizás le resulte más sencillo, no lo sé).
Un aspecto positivo del Veloster es la cantidad de huecos que hay en las plazas delanteras para dejar cosas. Además de muchos, son utilizables por tamaño y porque lo que se deja en ellos no se puede caer al suelo. El maletero tiene 310 litros de capacidad. En él caben sin estrecheces tres maletas de las que se pueden llevar en la cabina de un avión y un par de mochilas. Es de mayor capacidad que el de un Volkswagen Scirocco y casi idéntico al de un Peugeot RCZ. Los de un Honda Civic 3p, un Renault Mégane Coupé y un KIA pro cee’d son mayores. Un inconveniente a la hora de meter bultos pesados es que el borde de carga está muy alto (a 84 cm del suelo). Para sacarlos hay que salvar un escalón de 30 cm.
No hay plásticos blandos de recubrimiento pero el que se usa mayoritariamente en el salpicadero tiene un dibujo superficial que causa una buena impresión.
Velocidad máxima (km/h) --------- 201
Aceleración 0-100 km/h (s) ------ 9,7
Consumo urbano (l/100 km) ------- 8,1
Consumo extraurbano (l/100 km) -- 5,3
Consumo medio (l/100 km) -------- 6,5
Emisiones de CO2 (gr/km) -------- 148
Peso (kg) ----------------------- 1.260
Potencia máxima CV - kW / rpm --- 140 - 103 / 6300
Par máximo Nm / rpm ------------- 167,0 / 4850
Relación de compresión ---------- 11 a 1
FUENTE: http://www.km77.com/...ter-precios.asp
FECHA: 20-07-2011
FICHA: http://www.km77.com/...veloster-16-gdi
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Escrito 27 December 2011 - 01:00 PM
Hyundai Veloster contra Renault Mégane Coupé
Con sus carrocerías coupé buscan atraer a un público joven. El Hyundai Veloster es el más llamativo, pero la pregunta es si este argumento es suficiente para derrotar a su rival francés: el Renault Mégane Coupé. No va a ser fácil...
Hace ya casi un año vi por primera vez el Hyundai Veloster en vivo. Fue en el Salón de Detroit y el caso es que eso de que tuviera dos puertas a un lado y una a otro a mí me pareció una extravagancia impropia de un coche de serie. "¿Será un ejercicio de diseño para llamar la atención? ¿Realmente saldrá a producción con esta configuración?", pensaba yo. Así ha sido y, hoy, lo enfrentamos a otro modelo de su segmento, el superventas Mégane.
Con su diseño, deja claro que tiene aspiraciones deportivas (trazos musculosos, medidas exteriores de puro coupé), pero por otra quiere demostrar que no se olvida de la practicidad. Y es que esa puerta extra en el lateral derecho se convierte en tu gran aliada a la hora de acceder a la fila trasera de asientos. Que le pregunten al propietario de un modelo de tres puertas cuántas veces se las ha visto y deseado para poner una silla de bebé, rescatar objetos o, simplemente, acomodar a alguien en esta parte.
El punto de inicio es bueno, pero como los partidos se resuelven en el campo… ¡que empiece el juego entre estos dos rivales! El contrincante del recién llegado en este caso habla francés y se llama Renault Mégane Coupé, un modelo que también deja claro que la deportividad le importa, y mucho. Comparado con el de cinco puertas, este tiene una imagen mucho más dinámica porque está enfocado a otro tipo de cliente. ¿Quizá esto le haya hecho descuidar el apartado de practicidad y versatilidad?
Lo primero que quiero comprobar es cuál de los dos es más amplio y cómodo en su interior. Tras subirme en ellos me doy cuenta de que el Renault Mégane Coupé es más grande en ambas filas de asientos, con mayor anchura y altura disponibles. Además, la parte trasera está homologada para tres pasajeros (en el Veloster solo pueden viajar dos) y el maletero es más grande, que no más cómodo, porque el plano de carga se sitúa muy alto. Por otra parte, el francés tiene un sistema de plegado de los asientos posteriores que deja una superficie más uniforme que en el coreano, lo que facilita la carga de equipaje de grandes dimensiones. ¿Conclusión en este apartado? Bien por el Hyundai Veloster por la comodidad que plantea su puerta extra, pero mejor por el Renault Mégane Coupé, que compensa esto con una mayor habitabilidad. Los pasajeros van más contentos, la compra cabe mejor... Y al final esto puede ser más importante en el día a día.
Otra cosa es hablar de presentación y calidad, porque aquí sí puede haber un empate técnico. Evidentemente, los diseños son diferentes y si en el francés me encuentro con una consola sobria, el coreano me recibe con otra más galáctica. Así sucede con todo. El Hyundai Veloster es, por decirlo de alguna manera, más rebuscado en sus trazos. Pero tengo que decir que si de calidad de materiales se trata, ambos dejan el pabellón bien alto. Que en el Renault sea así no creo que le sorprenda a nadie, y sobre el Hyundai, tengo que decir que ya es una constante en todos los modelos de la gama.
Y como para moverse hace falta un motor, empiezo por ahí. Bajo el capó del Hyundai Veloster me encuentro con un gasolina 1.6 atmosférico de 140 CV que, la verdad, tiene una capacidad de aceleración algo mejor de lo que esperaba. Aunque en la zona baja del cuentavueltas da poco de sí, a medio régimen es muy utilizable y, más arriba, ya está a tope. Pero intentar vencer a un motor turbo de similar potencia no es tarea fácil. Y lo cierto es que el Tce de 130 CV del Renault Mégane Coupé, a pesar de su menor cilindrada (1,4 litros) y potencia, es más prestacional y eficiente. Si te fijas en la tabla de mediciones, verás que hacen un 0-100 km/h parecido, sin embargo a la hora de hablar de recuperaciones el Mégane es claramente superior. Y lo mismo sucede con el consumo, que es más bajo en el del rombo.
En cuanto al chasis, el Hyundai Veloster es cómodo y transmite buenas sensaciones a ritmo suave. Cuando le exiges, tanto la suspensión como la dirección sacan a relucir un tacto artificial que no convence. La puesta a punto del Renault Mégane Coupé es más precisa, más fina. Es un coche que, aunque no lo puedo calificar de deportivo, sí es cierto que mantiene la compostura con un comportamiento dinámico más sano y aplomado en toda circunstancia. Y así llego al tema precio/equipamiento. Tomando como referencia los acabados básicos, el francés no solo es más barato, sino que incluye climatizador, control de crucero o sensores de lluvia y luces. Nada de esto lo tiene el Hyundai. Para equiparar, hay que subir un peldaño en acabados y esto crea una distancia de 3.690 euros entre los dos compactos.
FUENTE: http://www.autobild....ne-coupe-176075
FECHA: 23-12-2011
Con sus carrocerías coupé buscan atraer a un público joven. El Hyundai Veloster es el más llamativo, pero la pregunta es si este argumento es suficiente para derrotar a su rival francés: el Renault Mégane Coupé. No va a ser fácil...
Hace ya casi un año vi por primera vez el Hyundai Veloster en vivo. Fue en el Salón de Detroit y el caso es que eso de que tuviera dos puertas a un lado y una a otro a mí me pareció una extravagancia impropia de un coche de serie. "¿Será un ejercicio de diseño para llamar la atención? ¿Realmente saldrá a producción con esta configuración?", pensaba yo. Así ha sido y, hoy, lo enfrentamos a otro modelo de su segmento, el superventas Mégane.
Con su diseño, deja claro que tiene aspiraciones deportivas (trazos musculosos, medidas exteriores de puro coupé), pero por otra quiere demostrar que no se olvida de la practicidad. Y es que esa puerta extra en el lateral derecho se convierte en tu gran aliada a la hora de acceder a la fila trasera de asientos. Que le pregunten al propietario de un modelo de tres puertas cuántas veces se las ha visto y deseado para poner una silla de bebé, rescatar objetos o, simplemente, acomodar a alguien en esta parte.
El punto de inicio es bueno, pero como los partidos se resuelven en el campo… ¡que empiece el juego entre estos dos rivales! El contrincante del recién llegado en este caso habla francés y se llama Renault Mégane Coupé, un modelo que también deja claro que la deportividad le importa, y mucho. Comparado con el de cinco puertas, este tiene una imagen mucho más dinámica porque está enfocado a otro tipo de cliente. ¿Quizá esto le haya hecho descuidar el apartado de practicidad y versatilidad?
Lo primero que quiero comprobar es cuál de los dos es más amplio y cómodo en su interior. Tras subirme en ellos me doy cuenta de que el Renault Mégane Coupé es más grande en ambas filas de asientos, con mayor anchura y altura disponibles. Además, la parte trasera está homologada para tres pasajeros (en el Veloster solo pueden viajar dos) y el maletero es más grande, que no más cómodo, porque el plano de carga se sitúa muy alto. Por otra parte, el francés tiene un sistema de plegado de los asientos posteriores que deja una superficie más uniforme que en el coreano, lo que facilita la carga de equipaje de grandes dimensiones. ¿Conclusión en este apartado? Bien por el Hyundai Veloster por la comodidad que plantea su puerta extra, pero mejor por el Renault Mégane Coupé, que compensa esto con una mayor habitabilidad. Los pasajeros van más contentos, la compra cabe mejor... Y al final esto puede ser más importante en el día a día.
Otra cosa es hablar de presentación y calidad, porque aquí sí puede haber un empate técnico. Evidentemente, los diseños son diferentes y si en el francés me encuentro con una consola sobria, el coreano me recibe con otra más galáctica. Así sucede con todo. El Hyundai Veloster es, por decirlo de alguna manera, más rebuscado en sus trazos. Pero tengo que decir que si de calidad de materiales se trata, ambos dejan el pabellón bien alto. Que en el Renault sea así no creo que le sorprenda a nadie, y sobre el Hyundai, tengo que decir que ya es una constante en todos los modelos de la gama.
Y como para moverse hace falta un motor, empiezo por ahí. Bajo el capó del Hyundai Veloster me encuentro con un gasolina 1.6 atmosférico de 140 CV que, la verdad, tiene una capacidad de aceleración algo mejor de lo que esperaba. Aunque en la zona baja del cuentavueltas da poco de sí, a medio régimen es muy utilizable y, más arriba, ya está a tope. Pero intentar vencer a un motor turbo de similar potencia no es tarea fácil. Y lo cierto es que el Tce de 130 CV del Renault Mégane Coupé, a pesar de su menor cilindrada (1,4 litros) y potencia, es más prestacional y eficiente. Si te fijas en la tabla de mediciones, verás que hacen un 0-100 km/h parecido, sin embargo a la hora de hablar de recuperaciones el Mégane es claramente superior. Y lo mismo sucede con el consumo, que es más bajo en el del rombo.
En cuanto al chasis, el Hyundai Veloster es cómodo y transmite buenas sensaciones a ritmo suave. Cuando le exiges, tanto la suspensión como la dirección sacan a relucir un tacto artificial que no convence. La puesta a punto del Renault Mégane Coupé es más precisa, más fina. Es un coche que, aunque no lo puedo calificar de deportivo, sí es cierto que mantiene la compostura con un comportamiento dinámico más sano y aplomado en toda circunstancia. Y así llego al tema precio/equipamiento. Tomando como referencia los acabados básicos, el francés no solo es más barato, sino que incluye climatizador, control de crucero o sensores de lluvia y luces. Nada de esto lo tiene el Hyundai. Para equiparar, hay que subir un peldaño en acabados y esto crea una distancia de 3.690 euros entre los dos compactos.
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Escrito 09 January 2012 - 07:36 AM
2012 Hyundai Veloster 1.6 GDi 140 hp
¿Naranja o blanco? ¿Difícil elección no? Bueno, en The Korean Car Blog hemos decidido probar ambos Veloster (versión española y americana), en su versión de acceso y mostraros nuestras impresiones para ayudar a los posibles futuros compradores, también en cuando al color a elegir. Esperamos que les guste.
Presentado en Enero de 2011 en el Detroit AutoShow, el Hyundai Veloster es un coupe compacto con aspiraciones deportivas, con la única diferencia de que tiene una puerta en el lado del conductor y 2 puertas en el lado del pasajero, siendo el primero en su categoría en usar este sistema. El Veloster es además el primer modelo en usar el sistema BlueLink (sólo en los EE.UU), entre las posibilidades básicas de este sistema están poder arrancar, abrir o cerrar las puertas y activar el claxon y las luces de forma remota (vía un número gratuito, mensajes SMS o web), y avisar a la central en caso de que alguien dentro del vehículo se sienta en peligro. El resto de las funciones vienen agrupadas por paquetes, como el “Convenience”, que incluye avisos de llamadas a revisión el propio coche, el “Theft Protection”, capaz de ralentizar la marcha de un vehículo robado o incluso evitar su arranque, o el “Safeward”, claramente dirigido a los padres por detalles como la posibilidad de enviar mensajes de alerta cuando el coche es usado fuera de los horarios establecidos o se aventura fuera de una zona concretada por el dueño.
Las medidas del Hyundai Veloster son: distancia entre ejes 104.3 in (2,649 mm), longitud 166.1 in (4,219 mm), anchura 70.5 in (1,791 mm) y altura 55.1 in (1,400 mm). Dirigidas a un mismo grupo de jóvenes modernos, como ya ocurre con el Volkswagen Scirocco, Scion tC, MINI Cooper, Fiat 500 o el nuevo Volkswagen Beetle, el Veloster tiene cuatro asientos (asiento central trasero tiene unos bonitos posavasos). Este estilo poco común añade interés al vehículo, mientras que una tercera puerta a mano añade utilidad.
En Brasil, el coche esta causando un poco de controversia debido a que Hyundai lo anunció con un motor GDi con inyeccion directa, pero sólo se puede comprar con un motor MPi DUAL que entrega 128 CV. Los consumidores que hicieron una reserva previa se han visto forzados a aceptar la variante con el motor MPi con ninguna compesacion por parte de la marca, o a cancelar la transacción perdiendo el 10% entregado como depósito. A pesar de que el motor es el mismo MPi con 128 CV del Veloster comercializado en Chile por Hyundai, la licencia del vehículo específica que el coche tiene 140 CV. En los anuncios también han aparecido opciones que no se ofrecen en los vehículos vendidos en Brasil, por ello las autoridades brasileñas han abiertos un proceso de investigación contra Hyundai por comportamiento fraudulento.
Diseñado para cubrir el hueco dejado por el Hyundai Tiburon (también llamado Tuscani en Corea del Sur o Coupe en otros muchos mercados), el Hyundai Veloster es un modelo global, y en la mayor parte del mundo usa el motor de gasolina con inyección directa “GDi” con 1.6 litros y 140 CV. De serie incluye un cambio manual de seis velocidades, opcionalmente puede incluir un cambio automático de doble embrague, también con seis velocidades, y con levas tras el volante.
El Veloster tiene un consumo medio de 5.9 l/100 km (40mpg). En el Salón de Seúl de 2011 la marca coreana presento una versión turboalimentada de este motor, llamada T-GDi. Genera 208 CV a 6,000 rpm. Recientemente hemos visto una batería de imágenes espía de esta versión, pero recientemente Hyundai confirmo su presentación oficial en el próximo Detroit AutoShow, que comienza en unos pocos días. En Estados Unidos los precios parten de los $17,300 de la versión standard, y después existen dos paquetes que se venden por $2000 cada uno, Tech and Style. No hay opciones disponibles fuera de los paquetes, que dejan como resultado tres acabados: “Base”, “Style”, y “Tech”. Cualquier versión esta disponible opcionalmente junto con el cambio automático DCT ($1250). En España el Veloster parte de los 18,955€, y se puede elegir entre tres acabados: “Veloster”, “Sport” and “Sport S”. El cambio automático DCT sólo esta disponible junto a los acabados “Sport” y “Sport S” y cuesta 1650€.
La mecánica ofrece mucha potencia cuando estamos en un rango elevado de revoluciones. Esto significa que para conseguir una buena respuesta necesitamos usar mucho la caja de cambios, lo que hace aumentar el consumo de combustible. Si por contra conducimos a bajas revoluciones, nos encontramos con un motor perezoso, que nos hara bajar de marcha para conseguir algo mas de fuerza ante repechos o adelantamientos.
El Hyundai Veloster incluye de serie llantas de aleacion de 17 pulgadas, Luces diurnas con LED, espejos retrovisores calefactables, spoiler trasero, aire acondicionado, volante ajustable en altura y profundidad, control de velocidad, asientos de tela con logo Veloster, asiento del conductor ajustable en altura, asientos traseros plegables, equipo de sonido con 6 altavoces, reproductor de CD, radio satélite (únicamente en la versión americana) conexión USB/iPod y auxiliar. Además la versión europea incluye faros antiniebla delanteros e intermitentes en los retrovisores. También es de serie la pantalla táctil de 7 pulgadas capaz de reproducir vídeo e imágenes, el sistema manos libres bluetooth, control por voz.
Para el mercado americano las opciones están dividas en dos paquetes. El paquete Style incluye llantas de 18 pulgadas, parrilla cromada con toques en negro brillante, faros antiniebla delanteros, techo solar panorámico, equipo de sonido premium con 8 altavoces y tapicería, volante y pomo del cambio tapizados en cuero. El paquete Tech añade luces automáticas, sensores de parking traseros, sistema de navegación, cámara de aparcamiento. Hyundai también ofrece pegatinas laterales opcionales. En la versión europea, específicamente la versión española tiene como únicas opciones disponibles, la pintura metalizada y llantas de 18 pulgadas con TMPS (Monitor de presión de neumáticos).
Claramente, el rasgo más destacado del Hyundai Veloster es su diseño de tres puertas. En el lado del conductor, la puerta tipo coupé permite entrar y salir fácilmente del vehículo y las otras dos puertas en el lado del pasajero proporcionan una mayor comodidad para subir a las plazas traseras. Los asientos delanteros ofrecen un buen apoyo lateral en las curvas, y la amortiguación es suficientemente cómoda para largas distancias. El diseño interior en general emana un aspecto juvenil y moderno sin ser cursi o rebuscadas. Hay una gran cantidad de plástico duro, pero con una buena textura para un aspecto más favorable.
En la parte trasera, el Veloster no es tan espacioso como otros hatchbacks tradicionales, como los reposacabezas de los asientos traseros se montan bastante bajo y la altura libre es limitada por la línea descendente que hace el techo. Nuestras cabezas quedan expuestas al sol (aunque el cristal esta ligeramente oscurecido en esa parte), pero al menos hay un buen espacio para las piernas y los pies.
Construido sobre la base ampliamente revisada del Elantra, el Hyundai Veloster presenta un estilo extrovertido, quizás un poco exagerado en sus lineas, pero sigue siendo un compacto económico. Dicho esto, el Veloster ofrece una sorprendente cantidad de diversión al volante. El pequeño motor de cuatro cilindros no te dejará boquiabierto en términos de aceleración, pero la conducción es a la vez equilibrada y previsible. Baches y surcos en el camino los paso con facilidad a pesar de ajuste de la suspensión más deportivo.
En la conducción diaria, el interior es bastante silencioso en términos de ruido del viento y del motor, pero el ruido de rodadura es notable. Por el momento, no tuvimos la oportunidad de probar el cambio DCT (transmisión automática de doble embrague).
Aunque el Veloster no fue diseñado para los entusiastas - que será cosa de la próxima versión turbo - se conduce bastante bien. En marcha es firme, pero no demasiado, y se agarra bien en las curvas, con un chirrido de neumáticos para hacerte saber cuando la delantera está a punto de irse. La dirección asistida eléctrica de Hyundai permite hacer conducir en autopista sin apenas mover el volante y aún así se siente bien en las curvas.
Datos de la unidad probada:
Cilindrada: 1.591cc.
Potencia: 140 hp to 6400 rpm.
Par máximo: 167Nm a 4850 rpm.
Velocidad máxima: 201 km/h / 124 mp/h.
0-100km/h: 9.7 sec. 0-60mp/h: 8.8 sec.
Consumo: 5,9 L/100km – Ciudad 28 Carretera 40 Combinado 32 MPG.
CO2: 148 g/km – 0.60 lb/mile.
Transmisión: 6 velocidades manual.
Peso: 1.260 kg / 2584 lb.
Capacidad depósito: 50 litros / 13,2 galones.
Longitud: 4220 mm / 166.1 in.
Anchura: 1790 mm. / 70.5 in.
Altura: 1399 mm. / 55.1 in.
Distancia entre ejes: 2650 mm. / 104.3 in.
Luggage capacity: 320 liters.
CX coeficiente aerodinámico: 0,30.
Distribución de pesos: 60/40%.
Equipment:
Asiento conductor ajustable en altura.
Cierre centralizado con llave plegable.
Climatizador automático.
Dirección asistida eléctrica.
Elevalunas eléctricos delanteros.
Reposabrazos delantero central.
Reposacabezas delanteros y traseros ajustables en altura.
Retrovisores exteriores calefactados.
Retrovisores exteriores eléctricos y con intermitentes incorporados.
Tapicería en tela color negro.
Volante regulable en altura y profundidad.
Neumáticos 215/45 con llanta de aleación de 17´´.
Bluetooth.
Mandos de control de audio y bluetooth en el volante.
Ordenador de abordo.
Radio CD + MP3 con conexión AUX + USB + iPod con pantalla táctil de 7 pulgadas y control por voz.
ABS con EBD.
Airbag laterales y de cortina.
Airbag pasajero desconectable.
BAS (Sistema de asistencia en la frenada).
Doble airbag frontal.
ESP.
Faros antiniebla delanteros.
Luces diurnas LED.
Sensor de lluvia.
Sistema de anclaje ISOFIX.
ESS (Activación en parpadeo de las lunes de freno en caso de frenada de emergencia).
HAC (Sistema de control de bajada/subida en pendientes).
VSM (Sistema de estabilidad).
- Nuestro veredicto:
Opinión de Erick:
A primera vista el Veloster es un carro muy atractivo, no solo desde el exterior pero a su vez en el interior, a si mismo estacionado como también en la pista, es un hecho que Hyundai ha creado un atractivo carro en cualquier ángulo que lo veas. Y no es solo eso lo que llamo mi atención, a su vez Hyundai ha decido ponerles nombres muy amenos a los colores, como por ejemplo el carro que maneje se llama Vitamina C.
Otra cosa que acaparo mi atención fue como el Veloster trabajo el factor 3 puertas, el diseño, es un hecho que da un buen uso de las 3 puertas. Mientras que en el interior el grande vidrio de la puerta del piloto viene de mucha ayuda al mirar hacia afuera, yo siempre tengo este mal habito de mirar hacia afuera de la ventana al intercambiar líneas pero algunas veces el pilar se interpone a poder mirar más (carros sedan) por ende con el Veloster uno puede mirar un poco más.
Al manejar el tablero está bien iluminado and realmente me gusta las luces azul y blanco, agrega a ese limpio y cristalino look este carro necesita. La pantalla también agrega una gran función al carro, permitiendo ver películas (cable de iPhone estaba incluido pero sólo se puede usar mientras el carro este estacionado), teniendo una pantalla táctil también añade ese factor futurista en tecnología al carro del cual lo hace aún mejor ya que este viene standard en el carro.
La aceleración del Veloster es algo que carece, por supuesto este coche en particular no fue diseñado para eso, este es básicamente un buen coche que te llevara a los sitios que desees ir pero manteniendo el buen diseño y también manteniendo los mpgs altos, la integración de los motores GDi en el Veloster de todas maneras mejoro al Veloster con la competencia. El volante se siente muy bien, es muy confortable y uno puede girar sin dificultad alguna, yo pude hacer un giro de 360 y girar el volante de izquierda a derecha sin ningún problema.
Al final, esta versión del Veloster es la decisión correcta para cualquiera persona que desee un buen carro, mantenerse único, mantener los altos mpgs, a un buen precio y muy pronto una buena cantidad de partes arftermarkets.
Opinión de Jose:
El diseño es muy bueno y diferente a todo lo que he visto hasta ahora, no sólo en el exterior, con el sistema de puertas, su diseño de la escultura de fluidos, el interior se ve igual de bien con un tablero de instrumentos muy prominente, la pantalla táctil LCD de 7 pulgadas y el supervision cluster (tacómetro). En contraste, los asientos traseros no están recomendados para personas de 1,75 en adelante, tu cabeza tocará el cristal en todo momento, y también, la última moda para inutilizar el asiento central trasero.
Para mí, el Veloster es un hatchback muy bonito, con el punto del sistema de puertas 2 +1 que te hace tener un coupé y un compacto de 5 puertas al mismo tiempo, con un excelente diseño (puede no gustar a todos). Yo he probado el Veloster de color blanco (UE-spec) y quizá el color peque de ser algo soso, no demasiado llamativo, prefiero los otros colores que están disponibles, como el Vitamin C (como el que probó de Erick), el Boston Red o el Marathon Blue.
La suspensión hace que sea muy cómodo (porque filtra muy bien las irregularidades de la carretera y los bloquea para que no se siente dentro del coche) y mantiene muy bien el chasis en una curva. El Veloster es muy agradable de conducir por esta buena relación entre agilidad y comodidad. Esto proporciona una buena estabilidad durante la conducción en carretera con caminos sinuosos, donde hay cambios continuos de dirección, sujetando muy bien la carrocería.
Sobre el motor, algunos critican su baja respuesta (el consumo en general es muy bueno), pero para mí creo que este modelo no es un coche deportivo (y este motor es suficiente para el 80% de los conductores), pero cuando pisas el pedal del acelerador a fondo y utilizas la caja de cambios tienen una buena aceleración y un sonido muy racing (obviamente, consumiendo mucho más). Para todo lo demás, el Veloster Turbo, que se presenta en unos días.
Si realmente se necesita para comprar un hatchback, sin duda este sería mi elección.
http://thekoreancarblog.com/wp-content/uploads/2011/12/DSC3188.jpg
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FUENTE: http://thekoreancarb...-140-hp-espaol/
FECHA: 23-10-2011
¿Naranja o blanco? ¿Difícil elección no? Bueno, en The Korean Car Blog hemos decidido probar ambos Veloster (versión española y americana), en su versión de acceso y mostraros nuestras impresiones para ayudar a los posibles futuros compradores, también en cuando al color a elegir. Esperamos que les guste.
Presentado en Enero de 2011 en el Detroit AutoShow, el Hyundai Veloster es un coupe compacto con aspiraciones deportivas, con la única diferencia de que tiene una puerta en el lado del conductor y 2 puertas en el lado del pasajero, siendo el primero en su categoría en usar este sistema. El Veloster es además el primer modelo en usar el sistema BlueLink (sólo en los EE.UU), entre las posibilidades básicas de este sistema están poder arrancar, abrir o cerrar las puertas y activar el claxon y las luces de forma remota (vía un número gratuito, mensajes SMS o web), y avisar a la central en caso de que alguien dentro del vehículo se sienta en peligro. El resto de las funciones vienen agrupadas por paquetes, como el “Convenience”, que incluye avisos de llamadas a revisión el propio coche, el “Theft Protection”, capaz de ralentizar la marcha de un vehículo robado o incluso evitar su arranque, o el “Safeward”, claramente dirigido a los padres por detalles como la posibilidad de enviar mensajes de alerta cuando el coche es usado fuera de los horarios establecidos o se aventura fuera de una zona concretada por el dueño.
Las medidas del Hyundai Veloster son: distancia entre ejes 104.3 in (2,649 mm), longitud 166.1 in (4,219 mm), anchura 70.5 in (1,791 mm) y altura 55.1 in (1,400 mm). Dirigidas a un mismo grupo de jóvenes modernos, como ya ocurre con el Volkswagen Scirocco, Scion tC, MINI Cooper, Fiat 500 o el nuevo Volkswagen Beetle, el Veloster tiene cuatro asientos (asiento central trasero tiene unos bonitos posavasos). Este estilo poco común añade interés al vehículo, mientras que una tercera puerta a mano añade utilidad.
En Brasil, el coche esta causando un poco de controversia debido a que Hyundai lo anunció con un motor GDi con inyeccion directa, pero sólo se puede comprar con un motor MPi DUAL que entrega 128 CV. Los consumidores que hicieron una reserva previa se han visto forzados a aceptar la variante con el motor MPi con ninguna compesacion por parte de la marca, o a cancelar la transacción perdiendo el 10% entregado como depósito. A pesar de que el motor es el mismo MPi con 128 CV del Veloster comercializado en Chile por Hyundai, la licencia del vehículo específica que el coche tiene 140 CV. En los anuncios también han aparecido opciones que no se ofrecen en los vehículos vendidos en Brasil, por ello las autoridades brasileñas han abiertos un proceso de investigación contra Hyundai por comportamiento fraudulento.
Diseñado para cubrir el hueco dejado por el Hyundai Tiburon (también llamado Tuscani en Corea del Sur o Coupe en otros muchos mercados), el Hyundai Veloster es un modelo global, y en la mayor parte del mundo usa el motor de gasolina con inyección directa “GDi” con 1.6 litros y 140 CV. De serie incluye un cambio manual de seis velocidades, opcionalmente puede incluir un cambio automático de doble embrague, también con seis velocidades, y con levas tras el volante.
El Veloster tiene un consumo medio de 5.9 l/100 km (40mpg). En el Salón de Seúl de 2011 la marca coreana presento una versión turboalimentada de este motor, llamada T-GDi. Genera 208 CV a 6,000 rpm. Recientemente hemos visto una batería de imágenes espía de esta versión, pero recientemente Hyundai confirmo su presentación oficial en el próximo Detroit AutoShow, que comienza en unos pocos días. En Estados Unidos los precios parten de los $17,300 de la versión standard, y después existen dos paquetes que se venden por $2000 cada uno, Tech and Style. No hay opciones disponibles fuera de los paquetes, que dejan como resultado tres acabados: “Base”, “Style”, y “Tech”. Cualquier versión esta disponible opcionalmente junto con el cambio automático DCT ($1250). En España el Veloster parte de los 18,955€, y se puede elegir entre tres acabados: “Veloster”, “Sport” and “Sport S”. El cambio automático DCT sólo esta disponible junto a los acabados “Sport” y “Sport S” y cuesta 1650€.
La mecánica ofrece mucha potencia cuando estamos en un rango elevado de revoluciones. Esto significa que para conseguir una buena respuesta necesitamos usar mucho la caja de cambios, lo que hace aumentar el consumo de combustible. Si por contra conducimos a bajas revoluciones, nos encontramos con un motor perezoso, que nos hara bajar de marcha para conseguir algo mas de fuerza ante repechos o adelantamientos.
El Hyundai Veloster incluye de serie llantas de aleacion de 17 pulgadas, Luces diurnas con LED, espejos retrovisores calefactables, spoiler trasero, aire acondicionado, volante ajustable en altura y profundidad, control de velocidad, asientos de tela con logo Veloster, asiento del conductor ajustable en altura, asientos traseros plegables, equipo de sonido con 6 altavoces, reproductor de CD, radio satélite (únicamente en la versión americana) conexión USB/iPod y auxiliar. Además la versión europea incluye faros antiniebla delanteros e intermitentes en los retrovisores. También es de serie la pantalla táctil de 7 pulgadas capaz de reproducir vídeo e imágenes, el sistema manos libres bluetooth, control por voz.
Para el mercado americano las opciones están dividas en dos paquetes. El paquete Style incluye llantas de 18 pulgadas, parrilla cromada con toques en negro brillante, faros antiniebla delanteros, techo solar panorámico, equipo de sonido premium con 8 altavoces y tapicería, volante y pomo del cambio tapizados en cuero. El paquete Tech añade luces automáticas, sensores de parking traseros, sistema de navegación, cámara de aparcamiento. Hyundai también ofrece pegatinas laterales opcionales. En la versión europea, específicamente la versión española tiene como únicas opciones disponibles, la pintura metalizada y llantas de 18 pulgadas con TMPS (Monitor de presión de neumáticos).
Claramente, el rasgo más destacado del Hyundai Veloster es su diseño de tres puertas. En el lado del conductor, la puerta tipo coupé permite entrar y salir fácilmente del vehículo y las otras dos puertas en el lado del pasajero proporcionan una mayor comodidad para subir a las plazas traseras. Los asientos delanteros ofrecen un buen apoyo lateral en las curvas, y la amortiguación es suficientemente cómoda para largas distancias. El diseño interior en general emana un aspecto juvenil y moderno sin ser cursi o rebuscadas. Hay una gran cantidad de plástico duro, pero con una buena textura para un aspecto más favorable.
En la parte trasera, el Veloster no es tan espacioso como otros hatchbacks tradicionales, como los reposacabezas de los asientos traseros se montan bastante bajo y la altura libre es limitada por la línea descendente que hace el techo. Nuestras cabezas quedan expuestas al sol (aunque el cristal esta ligeramente oscurecido en esa parte), pero al menos hay un buen espacio para las piernas y los pies.
Construido sobre la base ampliamente revisada del Elantra, el Hyundai Veloster presenta un estilo extrovertido, quizás un poco exagerado en sus lineas, pero sigue siendo un compacto económico. Dicho esto, el Veloster ofrece una sorprendente cantidad de diversión al volante. El pequeño motor de cuatro cilindros no te dejará boquiabierto en términos de aceleración, pero la conducción es a la vez equilibrada y previsible. Baches y surcos en el camino los paso con facilidad a pesar de ajuste de la suspensión más deportivo.
En la conducción diaria, el interior es bastante silencioso en términos de ruido del viento y del motor, pero el ruido de rodadura es notable. Por el momento, no tuvimos la oportunidad de probar el cambio DCT (transmisión automática de doble embrague).
Aunque el Veloster no fue diseñado para los entusiastas - que será cosa de la próxima versión turbo - se conduce bastante bien. En marcha es firme, pero no demasiado, y se agarra bien en las curvas, con un chirrido de neumáticos para hacerte saber cuando la delantera está a punto de irse. La dirección asistida eléctrica de Hyundai permite hacer conducir en autopista sin apenas mover el volante y aún así se siente bien en las curvas.
Datos de la unidad probada:
Cilindrada: 1.591cc.
Potencia: 140 hp to 6400 rpm.
Par máximo: 167Nm a 4850 rpm.
Velocidad máxima: 201 km/h / 124 mp/h.
0-100km/h: 9.7 sec. 0-60mp/h: 8.8 sec.
Consumo: 5,9 L/100km – Ciudad 28 Carretera 40 Combinado 32 MPG.
CO2: 148 g/km – 0.60 lb/mile.
Transmisión: 6 velocidades manual.
Peso: 1.260 kg / 2584 lb.
Capacidad depósito: 50 litros / 13,2 galones.
Longitud: 4220 mm / 166.1 in.
Anchura: 1790 mm. / 70.5 in.
Altura: 1399 mm. / 55.1 in.
Distancia entre ejes: 2650 mm. / 104.3 in.
Luggage capacity: 320 liters.
CX coeficiente aerodinámico: 0,30.
Distribución de pesos: 60/40%.
Equipment:
Asiento conductor ajustable en altura.
Cierre centralizado con llave plegable.
Climatizador automático.
Dirección asistida eléctrica.
Elevalunas eléctricos delanteros.
Reposabrazos delantero central.
Reposacabezas delanteros y traseros ajustables en altura.
Retrovisores exteriores calefactados.
Retrovisores exteriores eléctricos y con intermitentes incorporados.
Tapicería en tela color negro.
Volante regulable en altura y profundidad.
Neumáticos 215/45 con llanta de aleación de 17´´.
Bluetooth.
Mandos de control de audio y bluetooth en el volante.
Ordenador de abordo.
Radio CD + MP3 con conexión AUX + USB + iPod con pantalla táctil de 7 pulgadas y control por voz.
ABS con EBD.
Airbag laterales y de cortina.
Airbag pasajero desconectable.
BAS (Sistema de asistencia en la frenada).
Doble airbag frontal.
ESP.
Faros antiniebla delanteros.
Luces diurnas LED.
Sensor de lluvia.
Sistema de anclaje ISOFIX.
ESS (Activación en parpadeo de las lunes de freno en caso de frenada de emergencia).
HAC (Sistema de control de bajada/subida en pendientes).
VSM (Sistema de estabilidad).
- Nuestro veredicto:
Opinión de Erick:
A primera vista el Veloster es un carro muy atractivo, no solo desde el exterior pero a su vez en el interior, a si mismo estacionado como también en la pista, es un hecho que Hyundai ha creado un atractivo carro en cualquier ángulo que lo veas. Y no es solo eso lo que llamo mi atención, a su vez Hyundai ha decido ponerles nombres muy amenos a los colores, como por ejemplo el carro que maneje se llama Vitamina C.
Otra cosa que acaparo mi atención fue como el Veloster trabajo el factor 3 puertas, el diseño, es un hecho que da un buen uso de las 3 puertas. Mientras que en el interior el grande vidrio de la puerta del piloto viene de mucha ayuda al mirar hacia afuera, yo siempre tengo este mal habito de mirar hacia afuera de la ventana al intercambiar líneas pero algunas veces el pilar se interpone a poder mirar más (carros sedan) por ende con el Veloster uno puede mirar un poco más.
Al manejar el tablero está bien iluminado and realmente me gusta las luces azul y blanco, agrega a ese limpio y cristalino look este carro necesita. La pantalla también agrega una gran función al carro, permitiendo ver películas (cable de iPhone estaba incluido pero sólo se puede usar mientras el carro este estacionado), teniendo una pantalla táctil también añade ese factor futurista en tecnología al carro del cual lo hace aún mejor ya que este viene standard en el carro.
La aceleración del Veloster es algo que carece, por supuesto este coche en particular no fue diseñado para eso, este es básicamente un buen coche que te llevara a los sitios que desees ir pero manteniendo el buen diseño y también manteniendo los mpgs altos, la integración de los motores GDi en el Veloster de todas maneras mejoro al Veloster con la competencia. El volante se siente muy bien, es muy confortable y uno puede girar sin dificultad alguna, yo pude hacer un giro de 360 y girar el volante de izquierda a derecha sin ningún problema.
Al final, esta versión del Veloster es la decisión correcta para cualquiera persona que desee un buen carro, mantenerse único, mantener los altos mpgs, a un buen precio y muy pronto una buena cantidad de partes arftermarkets.
Opinión de Jose:
El diseño es muy bueno y diferente a todo lo que he visto hasta ahora, no sólo en el exterior, con el sistema de puertas, su diseño de la escultura de fluidos, el interior se ve igual de bien con un tablero de instrumentos muy prominente, la pantalla táctil LCD de 7 pulgadas y el supervision cluster (tacómetro). En contraste, los asientos traseros no están recomendados para personas de 1,75 en adelante, tu cabeza tocará el cristal en todo momento, y también, la última moda para inutilizar el asiento central trasero.
Para mí, el Veloster es un hatchback muy bonito, con el punto del sistema de puertas 2 +1 que te hace tener un coupé y un compacto de 5 puertas al mismo tiempo, con un excelente diseño (puede no gustar a todos). Yo he probado el Veloster de color blanco (UE-spec) y quizá el color peque de ser algo soso, no demasiado llamativo, prefiero los otros colores que están disponibles, como el Vitamin C (como el que probó de Erick), el Boston Red o el Marathon Blue.
La suspensión hace que sea muy cómodo (porque filtra muy bien las irregularidades de la carretera y los bloquea para que no se siente dentro del coche) y mantiene muy bien el chasis en una curva. El Veloster es muy agradable de conducir por esta buena relación entre agilidad y comodidad. Esto proporciona una buena estabilidad durante la conducción en carretera con caminos sinuosos, donde hay cambios continuos de dirección, sujetando muy bien la carrocería.
Sobre el motor, algunos critican su baja respuesta (el consumo en general es muy bueno), pero para mí creo que este modelo no es un coche deportivo (y este motor es suficiente para el 80% de los conductores), pero cuando pisas el pedal del acelerador a fondo y utilizas la caja de cambios tienen una buena aceleración y un sonido muy racing (obviamente, consumiendo mucho más). Para todo lo demás, el Veloster Turbo, que se presenta en unos días.
Si realmente se necesita para comprar un hatchback, sin duda este sería mi elección.
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FUENTE: http://thekoreancarb...-140-hp-espaol/
FECHA: 23-10-2011
#10
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Escrito 10 January 2012 - 02:36 PM
no es una prueba pero tiene datos bieeen sabrosos :rocks: como siempre de km77 :bien:
Veloster 1.6T GDi
El Hyundai Veloster está a la venta desde 19 690 Euros con un único motor de 140 caballos. Su precio es algo más bajo que el de un Honda CR-Z y mucho más elevado que el de un Peugeot RCZ. Un rival importante es el Volkswagen Scirocco, pues con el motor 1,4 de 122 caballos cuesta casi lo mismo que el Veloster.
En verano de 2012 habrá una versión de mayor potencia denominada «Turbo», con 201 caballos. Esta versión parte del motor de 1,6 litros de inyección directa que lleva la versión de 140 caballos, pero con la gran diferencia que tiene un turbocompresor. Al menos en EE UU., se podrá elegir con cambio manual o automático de velocidades; a España solo llegará con el manual (y el automático exclusivamente bajo pedido).
Casi con toda probabilidad no existirá un Hyundai Veloster Diesel. Según el fabricante, sus ventas estimadas en Europa no justifican para Hyundai el gasto de instalar un motor Diesel en este modelo. El Veloster es un modelo creado principalmente para el mercado americano.
Detalles de su carrocería
El diseño del Vesloter es peculiar pues tiene silueta de cupé con una puerta en el lado izquierdo y dos en el derecho, además de un portón trasero. El modelo de 140 caballos mide 4,22 metros de longitud, 1,79 metros de anchura y 1,40 metros de altura.
La puerta adicional, de pequeño tamaño, hace más sencillo acceder a las plazas traseras o colocar a un niño en una silla infantil. Una vez dentro, no se viaja particularmente bien porque hay poca distancia libre al techo para personas de más de 1,70 m. El Volkswagen Scirocco y el KIA pro`ceed (si bien éste no es exactamente un cupé) tienen más espacio para los ocupantes de las plazas posteriores, pero también los hay mucho menos espaciosos como el Honda CR-Z o el Peugeot RCZ.
En las plazas delanteras hay mucho espacio a disposición en todas las direcciones y como la superficie acristalada de la carrocería es relativamente grande (por ejemplo en comparación con un Audi TT), no da la impresión de ir en un coche bajo, relativamente pequeño y con una silueta tan afilada.
Los asientos delanteros sujetan bien y no van muy cerca del suelo por lo que no es muy difícil salir o entrar al habitáculo. El maletero es relativamente grande y tiene formas regulares que favorecen su aprovechamiento. Más información sobre el habitáculo y el maletero en las Impresiones de interior.
En el Veloster, y a diferencia de lo que ocurre en algunos cupés (como por ejemplo en el Peugeot RCZ), la visibilidad es razonablemente buena en todas las direcciones y por lo tanto se controla bien el contorno de la carrocería. Eso unido a que maniobra en relativamente poco espacio y a que la dirección se acciona con poco esfuerzo (y el cambio de marchas también), se maneja bien en la ciudad.
Veloster Turbo
El motor del Veloster Turbo tiene 201 caballos de potencia a 6000 revoluciones por minuto, un régimen relativamente elevado para un motor sobrealimentado. Otra característica es que su potencia específica es 125 caballos por cada litro de cilindrada, superior a la de los principales rivales, que según Hyundai, son el Volkswagen Golf GTI, el MINI Cooper S y el MINI Clubman Cooper S.
El turbocompresor es de doble entrada (Twin-scroll) y su presión máxima absoluta (incluyendo la presión atmosférica) de sobrealimentación es 2,24 bar. Un detalle de la construcción del motor es que colector de escape y el alojamiento de la turbina del turbocompresor son una misma pieza. La válvula de descarga del turbocompresor está accionada eléctricamente, en lugar de mediante un sistema mecánico.
Según datos aproximados (todavía no hay valores de consumo para los modelos destinados a Europa), su consumo medio oficial es 7,6 l/100 km, un dato que no está entre los más bajos que ofrecen los coches de potencia y tamaño parecido (listado).
El Veloster Turbo viene de serie con unas ruedas 215/40 R18 y según Hyundai tiene una dirección más rápida (su desmultiplicacíon es 13,9 a 1) que la versión de 140 caballos y una calibración distinta. Como tiene algunos cambios de aspecto en la carrocería, la longitud total es 2,9 centímetros mayor que la del Veloster de 140 caballos (4,25 m en total).
FUENTE: http://www.km77.com/...ter-precios.asp
FECHA: 10-1-12
Veloster 1.6T GDi
El Hyundai Veloster está a la venta desde 19 690 Euros con un único motor de 140 caballos. Su precio es algo más bajo que el de un Honda CR-Z y mucho más elevado que el de un Peugeot RCZ. Un rival importante es el Volkswagen Scirocco, pues con el motor 1,4 de 122 caballos cuesta casi lo mismo que el Veloster.
En verano de 2012 habrá una versión de mayor potencia denominada «Turbo», con 201 caballos. Esta versión parte del motor de 1,6 litros de inyección directa que lleva la versión de 140 caballos, pero con la gran diferencia que tiene un turbocompresor. Al menos en EE UU., se podrá elegir con cambio manual o automático de velocidades; a España solo llegará con el manual (y el automático exclusivamente bajo pedido).
Casi con toda probabilidad no existirá un Hyundai Veloster Diesel. Según el fabricante, sus ventas estimadas en Europa no justifican para Hyundai el gasto de instalar un motor Diesel en este modelo. El Veloster es un modelo creado principalmente para el mercado americano.
Detalles de su carrocería
El diseño del Vesloter es peculiar pues tiene silueta de cupé con una puerta en el lado izquierdo y dos en el derecho, además de un portón trasero. El modelo de 140 caballos mide 4,22 metros de longitud, 1,79 metros de anchura y 1,40 metros de altura.
La puerta adicional, de pequeño tamaño, hace más sencillo acceder a las plazas traseras o colocar a un niño en una silla infantil. Una vez dentro, no se viaja particularmente bien porque hay poca distancia libre al techo para personas de más de 1,70 m. El Volkswagen Scirocco y el KIA pro`ceed (si bien éste no es exactamente un cupé) tienen más espacio para los ocupantes de las plazas posteriores, pero también los hay mucho menos espaciosos como el Honda CR-Z o el Peugeot RCZ.
En las plazas delanteras hay mucho espacio a disposición en todas las direcciones y como la superficie acristalada de la carrocería es relativamente grande (por ejemplo en comparación con un Audi TT), no da la impresión de ir en un coche bajo, relativamente pequeño y con una silueta tan afilada.
Los asientos delanteros sujetan bien y no van muy cerca del suelo por lo que no es muy difícil salir o entrar al habitáculo. El maletero es relativamente grande y tiene formas regulares que favorecen su aprovechamiento. Más información sobre el habitáculo y el maletero en las Impresiones de interior.
En el Veloster, y a diferencia de lo que ocurre en algunos cupés (como por ejemplo en el Peugeot RCZ), la visibilidad es razonablemente buena en todas las direcciones y por lo tanto se controla bien el contorno de la carrocería. Eso unido a que maniobra en relativamente poco espacio y a que la dirección se acciona con poco esfuerzo (y el cambio de marchas también), se maneja bien en la ciudad.
Veloster Turbo
El motor del Veloster Turbo tiene 201 caballos de potencia a 6000 revoluciones por minuto, un régimen relativamente elevado para un motor sobrealimentado. Otra característica es que su potencia específica es 125 caballos por cada litro de cilindrada, superior a la de los principales rivales, que según Hyundai, son el Volkswagen Golf GTI, el MINI Cooper S y el MINI Clubman Cooper S.
El turbocompresor es de doble entrada (Twin-scroll) y su presión máxima absoluta (incluyendo la presión atmosférica) de sobrealimentación es 2,24 bar. Un detalle de la construcción del motor es que colector de escape y el alojamiento de la turbina del turbocompresor son una misma pieza. La válvula de descarga del turbocompresor está accionada eléctricamente, en lugar de mediante un sistema mecánico.
Según datos aproximados (todavía no hay valores de consumo para los modelos destinados a Europa), su consumo medio oficial es 7,6 l/100 km, un dato que no está entre los más bajos que ofrecen los coches de potencia y tamaño parecido (listado).
El Veloster Turbo viene de serie con unas ruedas 215/40 R18 y según Hyundai tiene una dirección más rápida (su desmultiplicacíon es 13,9 a 1) que la versión de 140 caballos y una calibración distinta. Como tiene algunos cambios de aspecto en la carrocería, la longitud total es 2,9 centímetros mayor que la del Veloster de 140 caballos (4,25 m en total).
FUENTE: http://www.km77.com/...ter-precios.asp
FECHA: 10-1-12
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