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Hyundai i40 familiar: razones para convencer
Bellos pueblos y bucólicas carreteras en el sur de Noruega han sido testigos de la primera presentación en sociedad del nuevo familiar de Hyundai, antesala de la futura berlina del fabricante coreano, que fue presentada en el reciente Salón de Barcelona.
ELMUNDO.es ha sido uno de los pocos medios españoles que ha podido testar en primera persona esta versión, denominada a nivel global como ‘CW’, pero que en España será diferenciada con los apellidos ‘Station Wagon’.
La berlina de la que deriva no llegará a nuestro mercado hasta el próximo mes de noviembre. Pero como aperitivo, esta ranchera, que está a la venta a finales de julio, ya nos ha dejado un buen sabor de boca…
Los planes comerciales de Hyundai con esta nueva familia i40 son realmente ambiciosos. La primera apuesta es crecer en el mercado de flotas, donde quieren subir de su actual 35% de ‘share’ a un 45%.
La segunda, que el ‘target’ de ventas a nivel mundial en un año completo (2012) sea de 60.000 unidades. En definitiva, el objetivo final, según palabras del presidente europeo de la marca, Chang Kyun Han, es que su modelo entre a pelear en el ‘top five’ de berlinas en países como Alemania.
Un listón realmente elevado, aunque tampoco utópico, porque, a decir verdad, el coche supone un antes y un después para la marca por varios motivos que pasaremos a explicar.
Pero, antes de entrar en materia, diremos que el precio todavía no está cerrado, pero que se situará en torno a los 25.000 euros en el acabado más básico. De todas formas, Hyundai España no descarta una versión de última hora, algo más espartana y que ofrezca una rebaja sobre esta cifra.
Diseño europeo
Vamos ya con el coche. Estéticamente, el i40 CW entra por los ojos. Se nota que está diseñado en Europa y con el público de nuestro continente como máximo cliente potencial.
Sus trazos recuerdan un poco al Volvo V60, es decir, es una berlina familiar con cierto aire de coupé y que sabe transmitir dinamismo, incluso cuando está parado. El morro con la parrilla hexagonal, la iluminación con LEDs que emulan los ojos de un halcón, sus líneas laterales y esa caída tan lograda en la parte final de la carrocería conforman un conjunto armonioso.
Habitáculo de calidad
Pero lo que más nos ha sorprendido es el habitáculo, donde el salto de calidad global es evidente. El puesto de conducción destaca el predominio de materiales de buen nivel, con más empleo de gomas de buena categoría y un menor abuso de las planchas de plástico.
La ergonomía está muy lograda, todo está a mano y, además, el hecho de contar con freno de estacionamiento eléctrico multiplica el espacio en la zona central de la consola, en la que encontramos varios ‘escondites’, tomas para iPod, etc…
La tecnología es otra de las apuestas del i40, con bluetooth, navegador con pantalla táctil, asientos traseros con calefactables, delanteros con calefacción/ventilación, retrovisores anti vaho, asistente inteligente para el aparcamiento e, incluso, un volante que se calienta para los días de invierno más duro.
El espacio en las plazas traseras es otro de sus puntos fuertes, ya que el túnel de la transmisión no resulta tan intrusivo como sucede en otros rivales y, además de tener unos asientos algo más elevados que los delanteros, las banquetas se pueden inclinar entre 26 y 31 grados.
El portón trasero se puede accionar con un botón en el mando de la llave. La boca de carga es amplia y está bien cerca del suelo, lo que facilita las labores de carga y descarga. La capacidad está entre las mejores del segmento con 553 litros, ampliables hasta los 1.719 si abatimos los asientos, operación de plegado que, por cierto, se puede realizar a través de unos cómodos tiradores.
Gran comportamiento
Se podría decir que este producto es la demostración de que Hyundai ha madurado como marca y que quiere encandilar al público europeo. El comportamiento del coche avala esta teoría. La suspensión es independiente a las cuatro ruedas y pisa con aplomo, sin apenas balanceos en el paso por curva, a pesar de la longitud de la carrocería.
La dirección es directa y precisa y, de momento, hasta que lo probemos más a fondo, sólo le podemos poner un pero; y es que la insonorización del bloque no nos ha parecido que esté al mismo nivel que el resto del coche. Las cifras de consumo, por el contrario, sí nos han parecido razonables, bajando de los seis litros de media sin problema con una conducción muy normal.
En el momento de su lanzamiento comercial, que en el caso del familiar será a finales de julio, el i40 ofrecerá un solo motor diésel. Se trata del 1.7 con 136 CV de potencia que hemos podido testar en las citadas carreteras nórdicas.
Se ofrecerá con cuatro acabados, de entre los que destacamos el ‘BlueDrive’, versión de bajo consumo (4,5 l/100km) y emisiones (119 g/km), y que cuenta con sistema de arranque y parada ‘ISG’ o ruedas de baja resistencia a la rodadura.
Aparte, también se venderá con las versiones ‘Tecno’, Style’ y ‘Style Automático’. La caja de cambio será manual o automática de seis marchas. De momento, no se ofrece el mismo 1.7 con 115 CV y cambio manual, ni el motor de gasolina 2.0 de 177 CV que también condujimos en Noruega.
Eso sí, coincidiendo con la comercialización de la berlina, que como decimos será en noviembre, también se agregará a la gama familiar un 1.6 GDi de gasolina y 135 CV, sólo con caja manual.
Por último, y como ya es tradición en los modelos de Hyundai, el i40 familiar cuenta con el plan ‘Triple 5’, que incluye cinco años de garantía sin límite de kilómetros, asistencia en carretera y revisiones de mantenimiento.
http://estaticos01.cache.el-mundo.net/elmundomotor/imagenes/2011/06/24/coches/1308910732_extras_ladillos_2_g_0.jpg
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FUENTE: http://www.elmundo.e...1308910732.html
FECHA: 24-06-2011
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i40 (desde 2012)
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Escrito 09 July 2011 - 05:50 PM
jajajaja.... +1 elitaqa... es justamente por eso q no me gusta... apuesto q carrasco y el hogar de cristo seran sus primeros clientes..
#10
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Escrito 22 September 2011 - 11:23 PM
Hyundai i40
El Hyundai i40 es un turismo que se puede elegir con carrocería de cuatro puertas o familiar (i40 CW). Ocupa el hueco dejado por el Sonata en la gama Hyundai —éste dejó de estar disponible en 2010—.
Se puede adquirir con carrocería familiar, desde 24 990 €. A finales de 2011 comenzará a venderse el i40 de carrocería berlina. Hyundai ha comenzado su comercialización por la versión familiar porque ha sido lanzado a la vez en toda Europa y en la mayoría de mercados europeos esta variante tiene mayor demanda.
El i40 de cuatro puertas mide 4,74 metros de largo, tres centímetros menos que el familiar (4,77 metros). Ambos tienen la misma anchura (1,81 metros), altura (1,47 metros) y batalla (2,77 metros). Tiene 553 litros de maletero. Éste tiene formas regulares y es fácil de cargar.
En España, el i40 CW sólo está disponible con un motor Diesel 1.7 CRDi de 136 CV. En otros mercados hay una variante de menor potencia (115 CV), además de dos versiones de gasolina: 1.6 GDI de 135 CV y 2.0 GDI de 177 CV.
El i40 con carrocería berlina sí se podrá elegirse tanto con motor Diesel como de gasolina —Hyundai justifica la ausencia de versiones de gasolina asegurando que hay muy poca demanda de modelos familiares del tamaño del i40 con este tipo de motores—. El i40 CW 1.7 CRDi de 136 CV se puede elegir con una caja de cambios manual de seis velocidades o una transmisión automática de igual número de relaciones.
Hay mucha diferencia de precio entre las dos versiones más asequibles y la más costosa. Esto se debe no sólo al equipamiento sino también a que las dos primeras no pagan impuesto de matriculación. Aún con ello, hay modelos de similares características de menor precio, como el Ford Mondeo Sportbreak, el Citroën C5 Tourer, el Toyota Avensis Cross Sport, el Škoda Superb Combi o el Renault Laguna Grand Tour (listado).
Habitáculo y algunas impresiones de conducción
El interior del i40 CW es amplio para cuatro pasajeros, está realizado con buenos materiales y transmite sensación de solidez. Los asientos son cómodos, aunque no dan mucha sujeción lateral. En el habitáculo hay muchos huecos para dejar objetos.
Es una berlina agradable de conducir tanto por sus supensión y dirección como por el buen aislamiento acústico del interior: apenas llegan ruidos de rodadura o procedentes del motor, salvo cuando se circula a alta velocidad, momento en el que es audible un ligero silbido a la altura de los montantes del parabrisas —no llega a ser, ni mucho menos, algo molesto—. La suspensión filtra bien las irregularidades del asfalto. Aunque no es blanda, no sujeta bien la carrocería cuando se afrontan curvas a gran velocidad —se balancea—. Tiene una dirección de buen tacto.
El motor Diesel de 136 CV es suave, silencioso y no produce vibraciones, aunque en mi opinión le falta algo de fuerza para mover el i40 CW con agilidad. Esta sensación se acrecenta con el cambio automático, ya que éste no responde con rapidez reduciendo marchas cuando se requiere la máxima aceleración. Sí tiene un funcionamiento agradable ya que casi no se percibe el paso de una marcha a otra.
A pesar de su ligera falta de fuerza, especialmente evidente cuando se desean realizar adelantamientos en poco espacio, por ejemplo, este motor resultará suficiente para gran parte de sus potenciales propietarios porque responde correctamente a las exigencias de una conducción normal. La unidad que pude probar en la presentación me transmitió confianza a la hora de frenar, pero me pareció que para obtener una buena frenada era necesario pisar el pedal con gran determinación.
La visibilidad es mejorable porque se ve perjudicada por el tamaño generoso de los montantes del parabrisas y las pequeñas dimensiones de la luneta. Los retrovisores exteriores palían ligeramente este último problema.
Hay dos versiones con ciertas medidas para que el consumo de carburante sea bajo, como un sistema de parada y arranque del motor («ISG») en las detenciones, neumáticos de baja resistencia a la rodadura y una parrilla frontal con unas lamas en la rejilla de refrigeración que, cuando permanecen cerradas, mejoran la aerodinámica.
Se denominan «Blue Drive» y «Blue Drive Tecno» —se diferencian por ciertos elementos de equipamiento—. En ambos casos tienen un gasto de carburante homologado de 4,5 l/100 km. Es un consumo bajo para un turismo familiar del tamaño del i40 CW.
Sin estas medidas, el consumo medio es de 5,1 l/100 km con cambio manual y 6,0 l/100 km con transmisión automática. En la presentación conduje esta última versión y en un recorrido de 136 km a ritmo normal, un 60% por autovía y un 40% por carretera de doble sentido, a una media de 68 km/h, consumió 7,7 l/100 km.
Equipamiento
Hay tres niveles de equipamiento disponibles: «BlueDrive», «BlueDrive Tecno» y «Style». Se puede elegir entre dos colores para el interior —negro o negro y beige— y 12 colores de carrocería.
Puede tener elementos de equipamiento hasta ahora inéditos en Hyundai, como un sistema de mantenimiento en el carril («lane-keeping assist») que interviene en la dirección, una cámara trasera de ayuda al aparcamiento, freno de estacionamiento eléctrico y asientos delanteros con calefacción y ventilación. También puede llevar, de serie o en opción en función de la versión, nueve airbags —incluido uno para las rodillas del conductor—, asistente de arranque en pendiente y faros de xenón con iluminación adaptativa y luz diurna.
El control de estabilidad, de serie en todas las versiones, tiene una función («VSMS») que frena la rueda interior trasera en las curvas para facilitar que el vehículo siga la trayectoria marcada con el volante cuando se toma una curva a velocidad elevada. Las llantas de aleación son de 16 pulgadas en las versiones «BlueDrive Tecno» y de18 pulgadas en las «Style». La variante más asequible («BlueDrive») lleva llantas de acero de 16 pulgadas con embellecedores de plástico.
Hyundai asegura que el diseño se inspira en el del prototipo ix-onic, presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2009.
A diferencia de otros Hyundai, que han sido desarrollados en su sede de Corea del Sur, el i40 y el i40 CW han sido diseñados y concebidos en el Hyundai Motor Europe Technical Centre, en Rüsselsheim (Alemania). Ambos se fabrican en la planta que Hyundai tiene en Ulsan (Corea del Sur). Hyundai prevé comercializar en el último cuatrimestre de 2011 unas 450 unidades del i40 en España, sumando las versiones de carrocería berlina y familiar. Sus previsiones para un año completo son de unas 3.000 unidades —60.000 en toda Europa—.
El Hyundai i40 CW es un turismo familiar espacioso, tanto en las plazas delanteras como en las traseras. En las primeras se pueden acomodar sin problemas personas de diferentes tallas, incluidas las más grandes. El único problema lo pueden padecer los pasajeros de mayor envergadura si se opta por el techo solar, que resta algo de espacio en altura.
En los asientos posteriores pueden viajar cómodamente dos adultos de hasta 1,80 metros porque el hueco para las piernas y la distancia libre al tapizado del techo en ese caso es suficiente. Los respaldos delanteros tienen forma para que el espacio para las rodillas sea mayor.
Un tercer ocupante trasero lo tendrá más complicado para encontrarse a gusto: su parte de la banqueta queda más alta y es más estrecha, además de que tiene menos hueco libre para colocar los pies por la presencia del túnel central. Los que viajen atrás pueden tener, en función de la versión, dos salidas de ventilación y una toma de 12V para conectar equipos electrónicos.
Los asientos son cómodos, aunque no sujetan mucho el cuerpo porque sus contornos están poco marcados. Además, la tapicería de cuero contribuye a que el cuerpo se deslice en la banqueta en ciertas curvas. Es fácil lograr una posición de conducción cómoda por los reglajes amplios del asiento y el volante y la correcta ubicación de todos los mandos, aunque el pedal acelerador queda muy escorado a la derecha, muy cerca del tapizado. Algunos conductores pueden no sentirse plenamente cómodos porque los pedales les queden algo lejos si se coloca el volante a una distancia correcta del cuerpo, o éste muy cerca del volante si se mueve el asiento hacia delante para aproximarse a los pedales.
El cuadro de instrumentos es fácil de leer. En la pantalla se muestra la información del ordenador de viaje. Todos los mandos son accesibles. Destacan el de las luces de emergencia («warning») y el bloqueo de las cerraduras, situados muy a mano del conductor, a la derecha del volante.
El habitáculo del i40 CW está realizado con materiales de mayor calidad que los demás modelos actuales de Hyundai —a fecha de septiembre de 2011—. Todos los plásticos son agradables al tacto y a la vista. Hay materiales de recubrimiento blandos en el salpicadero que recuerdan a los de algún modelo de Volkswagen, como el Golf.
Por el interior del i40 CW hay repartidos numerosos huecos para dejar esos objetos que se suelen llevar encima, como el teléfono móvil o las llaves. Así, hay unos pequeños compartimentos en la parte baja del interior de las puertas además de frente a la palanca de cambios. Éste es de buen tamaño e incluye una conexión USB y otra para iPod, así como una toma de 12V. También hay espacio para dejar ciertas cosas bajo el apoyabrazos central y junto a la palanca de cambios, con forma para dos botes de bebida. La guantera no es muy grande. Los pasajeros de los asientos posteriores tienen huecos en las puertas y en los respaldos delanteros —una red adherida al respaldo, no un hueco que forma parte de éste como en otros modelos—.
Maletero
Tiene una capacidad de 533 litros —1719 litros si se reclinan los respaldos de los asientos posteriores, en cuyo caso queda un fondo de carga plano, sin escalón entre el piso del maletero y el tapizado de los respaldos—. Es un maletero grande ya que, actualmente, entre los turismos familiares de hasta 4,85 metros, sólo tiene más volumen disponible el Škoda Superb Combi, el Volkswagen Passat Variant y el Volvo V70. El de i40 de cuatro puertas tiene 503 litros de capacidad.
Las formas regulares del maletero del i40 CW favorecen la colocación de la carga. La boca de carga está enrasada con el piso.
Puede tener diferentes elementos para organizar los objetos a transportar, como unos raíles en los laterales sobre los que fijar unos elementos separadores para compartimentar el espacio o una red para fijar la carga. Junto a la cortina cubreequipaje puede colocarse una red que se fija al techo para impedir que un perro pase a los asientos. Cuando está plegada resta algo de espacio en altura. El portón puede tener apertura y cierre eléctricos.
Hay dos pequeños espacios a los lados del maletero donde dejar unas herramientas, un chaleco de emergencia u otros objetos. El maletero está iluminado y tiene una toma de 12V. Hay un doble fondo con varios compartimentos. Bajo él está situada la rueda de repuesto, de menor medida que las otras cuatro en todas las versiones, un inconveniente en caso de pinchazo porque no permite circular por encima de 80 km/h. El maletero está bien terminado, salvo por el detalle que los anclajes de los respaldos posteriores queda a la vista (foto), algo que no sucede en otros modelos de similar tamaño y precio que el i40 CW.
http://www.km77.com/fotos/bbtcontent/clipping/KM7KPH20110301_0086/5.jpg
http://www.km77.com/fotos/bbtcontent/clipping/KM7KPH20110912_0061/5.jpg
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http://www.km77.com/fotos/bbtcontent/clipping/KM7KPH20110301_0081/5.jpg
FUENTE: http://www.km77.com/...i40-precios.asp
FECHA: 19-09-2011
El Hyundai i40 es un turismo que se puede elegir con carrocería de cuatro puertas o familiar (i40 CW). Ocupa el hueco dejado por el Sonata en la gama Hyundai —éste dejó de estar disponible en 2010—.
Se puede adquirir con carrocería familiar, desde 24 990 €. A finales de 2011 comenzará a venderse el i40 de carrocería berlina. Hyundai ha comenzado su comercialización por la versión familiar porque ha sido lanzado a la vez en toda Europa y en la mayoría de mercados europeos esta variante tiene mayor demanda.
El i40 de cuatro puertas mide 4,74 metros de largo, tres centímetros menos que el familiar (4,77 metros). Ambos tienen la misma anchura (1,81 metros), altura (1,47 metros) y batalla (2,77 metros). Tiene 553 litros de maletero. Éste tiene formas regulares y es fácil de cargar.
En España, el i40 CW sólo está disponible con un motor Diesel 1.7 CRDi de 136 CV. En otros mercados hay una variante de menor potencia (115 CV), además de dos versiones de gasolina: 1.6 GDI de 135 CV y 2.0 GDI de 177 CV.
El i40 con carrocería berlina sí se podrá elegirse tanto con motor Diesel como de gasolina —Hyundai justifica la ausencia de versiones de gasolina asegurando que hay muy poca demanda de modelos familiares del tamaño del i40 con este tipo de motores—. El i40 CW 1.7 CRDi de 136 CV se puede elegir con una caja de cambios manual de seis velocidades o una transmisión automática de igual número de relaciones.
Hay mucha diferencia de precio entre las dos versiones más asequibles y la más costosa. Esto se debe no sólo al equipamiento sino también a que las dos primeras no pagan impuesto de matriculación. Aún con ello, hay modelos de similares características de menor precio, como el Ford Mondeo Sportbreak, el Citroën C5 Tourer, el Toyota Avensis Cross Sport, el Škoda Superb Combi o el Renault Laguna Grand Tour (listado).
Habitáculo y algunas impresiones de conducción
El interior del i40 CW es amplio para cuatro pasajeros, está realizado con buenos materiales y transmite sensación de solidez. Los asientos son cómodos, aunque no dan mucha sujeción lateral. En el habitáculo hay muchos huecos para dejar objetos.
Es una berlina agradable de conducir tanto por sus supensión y dirección como por el buen aislamiento acústico del interior: apenas llegan ruidos de rodadura o procedentes del motor, salvo cuando se circula a alta velocidad, momento en el que es audible un ligero silbido a la altura de los montantes del parabrisas —no llega a ser, ni mucho menos, algo molesto—. La suspensión filtra bien las irregularidades del asfalto. Aunque no es blanda, no sujeta bien la carrocería cuando se afrontan curvas a gran velocidad —se balancea—. Tiene una dirección de buen tacto.
El motor Diesel de 136 CV es suave, silencioso y no produce vibraciones, aunque en mi opinión le falta algo de fuerza para mover el i40 CW con agilidad. Esta sensación se acrecenta con el cambio automático, ya que éste no responde con rapidez reduciendo marchas cuando se requiere la máxima aceleración. Sí tiene un funcionamiento agradable ya que casi no se percibe el paso de una marcha a otra.
A pesar de su ligera falta de fuerza, especialmente evidente cuando se desean realizar adelantamientos en poco espacio, por ejemplo, este motor resultará suficiente para gran parte de sus potenciales propietarios porque responde correctamente a las exigencias de una conducción normal. La unidad que pude probar en la presentación me transmitió confianza a la hora de frenar, pero me pareció que para obtener una buena frenada era necesario pisar el pedal con gran determinación.
La visibilidad es mejorable porque se ve perjudicada por el tamaño generoso de los montantes del parabrisas y las pequeñas dimensiones de la luneta. Los retrovisores exteriores palían ligeramente este último problema.
Hay dos versiones con ciertas medidas para que el consumo de carburante sea bajo, como un sistema de parada y arranque del motor («ISG») en las detenciones, neumáticos de baja resistencia a la rodadura y una parrilla frontal con unas lamas en la rejilla de refrigeración que, cuando permanecen cerradas, mejoran la aerodinámica.
Se denominan «Blue Drive» y «Blue Drive Tecno» —se diferencian por ciertos elementos de equipamiento—. En ambos casos tienen un gasto de carburante homologado de 4,5 l/100 km. Es un consumo bajo para un turismo familiar del tamaño del i40 CW.
Sin estas medidas, el consumo medio es de 5,1 l/100 km con cambio manual y 6,0 l/100 km con transmisión automática. En la presentación conduje esta última versión y en un recorrido de 136 km a ritmo normal, un 60% por autovía y un 40% por carretera de doble sentido, a una media de 68 km/h, consumió 7,7 l/100 km.
Equipamiento
Hay tres niveles de equipamiento disponibles: «BlueDrive», «BlueDrive Tecno» y «Style». Se puede elegir entre dos colores para el interior —negro o negro y beige— y 12 colores de carrocería.
Puede tener elementos de equipamiento hasta ahora inéditos en Hyundai, como un sistema de mantenimiento en el carril («lane-keeping assist») que interviene en la dirección, una cámara trasera de ayuda al aparcamiento, freno de estacionamiento eléctrico y asientos delanteros con calefacción y ventilación. También puede llevar, de serie o en opción en función de la versión, nueve airbags —incluido uno para las rodillas del conductor—, asistente de arranque en pendiente y faros de xenón con iluminación adaptativa y luz diurna.
El control de estabilidad, de serie en todas las versiones, tiene una función («VSMS») que frena la rueda interior trasera en las curvas para facilitar que el vehículo siga la trayectoria marcada con el volante cuando se toma una curva a velocidad elevada. Las llantas de aleación son de 16 pulgadas en las versiones «BlueDrive Tecno» y de18 pulgadas en las «Style». La variante más asequible («BlueDrive») lleva llantas de acero de 16 pulgadas con embellecedores de plástico.
Hyundai asegura que el diseño se inspira en el del prototipo ix-onic, presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2009.
A diferencia de otros Hyundai, que han sido desarrollados en su sede de Corea del Sur, el i40 y el i40 CW han sido diseñados y concebidos en el Hyundai Motor Europe Technical Centre, en Rüsselsheim (Alemania). Ambos se fabrican en la planta que Hyundai tiene en Ulsan (Corea del Sur). Hyundai prevé comercializar en el último cuatrimestre de 2011 unas 450 unidades del i40 en España, sumando las versiones de carrocería berlina y familiar. Sus previsiones para un año completo son de unas 3.000 unidades —60.000 en toda Europa—.
El Hyundai i40 CW es un turismo familiar espacioso, tanto en las plazas delanteras como en las traseras. En las primeras se pueden acomodar sin problemas personas de diferentes tallas, incluidas las más grandes. El único problema lo pueden padecer los pasajeros de mayor envergadura si se opta por el techo solar, que resta algo de espacio en altura.
En los asientos posteriores pueden viajar cómodamente dos adultos de hasta 1,80 metros porque el hueco para las piernas y la distancia libre al tapizado del techo en ese caso es suficiente. Los respaldos delanteros tienen forma para que el espacio para las rodillas sea mayor.
Un tercer ocupante trasero lo tendrá más complicado para encontrarse a gusto: su parte de la banqueta queda más alta y es más estrecha, además de que tiene menos hueco libre para colocar los pies por la presencia del túnel central. Los que viajen atrás pueden tener, en función de la versión, dos salidas de ventilación y una toma de 12V para conectar equipos electrónicos.
Los asientos son cómodos, aunque no sujetan mucho el cuerpo porque sus contornos están poco marcados. Además, la tapicería de cuero contribuye a que el cuerpo se deslice en la banqueta en ciertas curvas. Es fácil lograr una posición de conducción cómoda por los reglajes amplios del asiento y el volante y la correcta ubicación de todos los mandos, aunque el pedal acelerador queda muy escorado a la derecha, muy cerca del tapizado. Algunos conductores pueden no sentirse plenamente cómodos porque los pedales les queden algo lejos si se coloca el volante a una distancia correcta del cuerpo, o éste muy cerca del volante si se mueve el asiento hacia delante para aproximarse a los pedales.
El cuadro de instrumentos es fácil de leer. En la pantalla se muestra la información del ordenador de viaje. Todos los mandos son accesibles. Destacan el de las luces de emergencia («warning») y el bloqueo de las cerraduras, situados muy a mano del conductor, a la derecha del volante.
El habitáculo del i40 CW está realizado con materiales de mayor calidad que los demás modelos actuales de Hyundai —a fecha de septiembre de 2011—. Todos los plásticos son agradables al tacto y a la vista. Hay materiales de recubrimiento blandos en el salpicadero que recuerdan a los de algún modelo de Volkswagen, como el Golf.
Por el interior del i40 CW hay repartidos numerosos huecos para dejar esos objetos que se suelen llevar encima, como el teléfono móvil o las llaves. Así, hay unos pequeños compartimentos en la parte baja del interior de las puertas además de frente a la palanca de cambios. Éste es de buen tamaño e incluye una conexión USB y otra para iPod, así como una toma de 12V. También hay espacio para dejar ciertas cosas bajo el apoyabrazos central y junto a la palanca de cambios, con forma para dos botes de bebida. La guantera no es muy grande. Los pasajeros de los asientos posteriores tienen huecos en las puertas y en los respaldos delanteros —una red adherida al respaldo, no un hueco que forma parte de éste como en otros modelos—.
Maletero
Tiene una capacidad de 533 litros —1719 litros si se reclinan los respaldos de los asientos posteriores, en cuyo caso queda un fondo de carga plano, sin escalón entre el piso del maletero y el tapizado de los respaldos—. Es un maletero grande ya que, actualmente, entre los turismos familiares de hasta 4,85 metros, sólo tiene más volumen disponible el Škoda Superb Combi, el Volkswagen Passat Variant y el Volvo V70. El de i40 de cuatro puertas tiene 503 litros de capacidad.
Las formas regulares del maletero del i40 CW favorecen la colocación de la carga. La boca de carga está enrasada con el piso.
Puede tener diferentes elementos para organizar los objetos a transportar, como unos raíles en los laterales sobre los que fijar unos elementos separadores para compartimentar el espacio o una red para fijar la carga. Junto a la cortina cubreequipaje puede colocarse una red que se fija al techo para impedir que un perro pase a los asientos. Cuando está plegada resta algo de espacio en altura. El portón puede tener apertura y cierre eléctricos.
Hay dos pequeños espacios a los lados del maletero donde dejar unas herramientas, un chaleco de emergencia u otros objetos. El maletero está iluminado y tiene una toma de 12V. Hay un doble fondo con varios compartimentos. Bajo él está situada la rueda de repuesto, de menor medida que las otras cuatro en todas las versiones, un inconveniente en caso de pinchazo porque no permite circular por encima de 80 km/h. El maletero está bien terminado, salvo por el detalle que los anclajes de los respaldos posteriores queda a la vista (foto), algo que no sucede en otros modelos de similar tamaño y precio que el i40 CW.
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FUENTE: http://www.km77.com/...i40-precios.asp
FECHA: 19-09-2011
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Escrito 26 September 2011 - 02:31 PM
Hyundai i40 SW: diseño en grandes dosis
cw 1.7 CRDi 136 CV Style Aut.
Hasta ahora, Hyundai había centrado su estrategia comercial en Europa en modelos más pequeños, desde el i10 al i30. Ahora, introduciendo el i40 da un salto cualitativo y entra en un segmento en el que tan sólo había hecho algunos tanteos con la gama Sonata, logrando un éxito muy limitado.
El nuevo i40, que inicia su andadura con la versión familiar, es un automóvil muy atractivo en su exterior. El diseño presenta esas angulosidades que tan de moda están en Corea del Sur, pero todo cambia cuando se abre la puerta y se analiza el interior. El diseño se hace más sereno pero sin perder ni un ápice de modernidad. Y además, la percepción, que aguanta el tacto, es que todos los materiales son de gran calidad.
El coche es muy amplio interiormente. Los 2,77 metros de distancia entre ejes han sido muy bien aprovechados por los técnicos de la marca para permitir una excelente amplitud para las piernas de quienes viajan en el asiento posterior, independientemente de cuál sea la altura del conductor y del pasajero del asiento delantero. Además, la habitabilidad es buena incluso en esas plazas posteriores, puesto que el pilar central no interfiere.
Los asientos tienen un acertado diseño aunque el reposacabezas de los delanteros es demasiado intrusivo y obliga a adoptar posiciones no muy cómodas. Con todo, las posibilidades de regulación son amplias. En este apartado, hay que destacar el excelente sistema que los refrigera.
El maletero tiene 553 litros de volumen que se triplican abatiendo el asiento posterior, operación muy fácil. Su modularidad está a cargo de una serie de barras que se desplazan para ajustarse a los bultos pequeños que se transportan, evitando que se vayan moviendo de un lado a otro. El problema es que cuando se necesita utilizar el volumen, el desmontaje de estas barras resulta algo complicado.
El portón del maletero puede tener apertura y cierre automáticos. El borde de carga queda a poca distancia del suelo para facilitar la colocación de los objetos a transportar y está enrasado con el piso. El equipamiento es muy completo, hasta el punto que esta variante no tiene opciones. Incluye el sistema de alerta por cambio involuntario de carril (lane-keeping assist), sensores de proximidad en maniobras de aparcamiento, cámara trasera de ayuda al aparcamiento o freno de estacionamiento eléctrico. También lleva siete airbags -incluido uno para las rodillas del conductor-, control de estabilidad, asistente de arranque en pendiente o faros de xenón con iluminación diurna.
En lo que se refiere a la mecánica, monta el excelente motor de 1,7 litros turbodiésel con 136 caballos. En principio, la cifra no es espectacular, pero cuando se está al volante el rendimiento es el de propulsores en teoría más potentes. Posiblemente, la buena respuesta mecánica, incluso cuando se viaja a plena carga, se debe en parte a la excelente adaptación del cambio automático, rápido y ajustado a las posibilidades del motor. Además es muy suave en la transición entre marchas.
El resultado son unas prestaciones más que suficientes y un consumo bastante ajustado. Todo esto aderezado con una buena insonorización, tanto de la mecánica como de la rodadura. En cambio, si se perciben ruidos de origen aerodinámicos aparentemente producidos por los retrovisores exteriores.
Todo esto asegura un buen confort de marcha pese a que la suspensión es más bien firme y digiere mal las rugosidades del pavimento. Da la sensación de que quien ha decidido los ajustes, ha tenido más en cuenta el comportamiento que el confort de suspensión.
Precisamente el comportamiento es bueno en general. No obstante, respecto a algunos competidores europeos, como puede ser el VW Passat, el Peugeot 508, el Citroën C5 o el Opel Insignia, se muestra menos ágil que ellos en zonas de curvas. Parece como si le costara más que a sus rivales inscribirse en ellas, aunque al final lo acabe haciendo. Los frenos son excelentes, por eficacia y por tacto de pedal, y la dirección, muy precisa.
Conclusión
Aparte del importante salto estético, este familiar ofrece una excelente terminación y mucho equipamiento de serie, lo que se traduce en un precio elevado en esta versión, que es la tope de gama. Dinámicamente, por ahora el i40 SW sólo se ofrece con un motor diésel que resulta suficiente en prestaciones y frugal en consumo. Al volante resulta menos ágil que sus rivales europeos, incluso con una suspensión orientada a potenciar esa faceta frente al confort de la marcha.
FUENTE: http://www.elmundo.e...1316793256.html
FECHA: 26-09-2011
cw 1.7 CRDi 136 CV Style Aut.
Hasta ahora, Hyundai había centrado su estrategia comercial en Europa en modelos más pequeños, desde el i10 al i30. Ahora, introduciendo el i40 da un salto cualitativo y entra en un segmento en el que tan sólo había hecho algunos tanteos con la gama Sonata, logrando un éxito muy limitado.
El nuevo i40, que inicia su andadura con la versión familiar, es un automóvil muy atractivo en su exterior. El diseño presenta esas angulosidades que tan de moda están en Corea del Sur, pero todo cambia cuando se abre la puerta y se analiza el interior. El diseño se hace más sereno pero sin perder ni un ápice de modernidad. Y además, la percepción, que aguanta el tacto, es que todos los materiales son de gran calidad.
El coche es muy amplio interiormente. Los 2,77 metros de distancia entre ejes han sido muy bien aprovechados por los técnicos de la marca para permitir una excelente amplitud para las piernas de quienes viajan en el asiento posterior, independientemente de cuál sea la altura del conductor y del pasajero del asiento delantero. Además, la habitabilidad es buena incluso en esas plazas posteriores, puesto que el pilar central no interfiere.
Los asientos tienen un acertado diseño aunque el reposacabezas de los delanteros es demasiado intrusivo y obliga a adoptar posiciones no muy cómodas. Con todo, las posibilidades de regulación son amplias. En este apartado, hay que destacar el excelente sistema que los refrigera.
El maletero tiene 553 litros de volumen que se triplican abatiendo el asiento posterior, operación muy fácil. Su modularidad está a cargo de una serie de barras que se desplazan para ajustarse a los bultos pequeños que se transportan, evitando que se vayan moviendo de un lado a otro. El problema es que cuando se necesita utilizar el volumen, el desmontaje de estas barras resulta algo complicado.
El portón del maletero puede tener apertura y cierre automáticos. El borde de carga queda a poca distancia del suelo para facilitar la colocación de los objetos a transportar y está enrasado con el piso. El equipamiento es muy completo, hasta el punto que esta variante no tiene opciones. Incluye el sistema de alerta por cambio involuntario de carril (lane-keeping assist), sensores de proximidad en maniobras de aparcamiento, cámara trasera de ayuda al aparcamiento o freno de estacionamiento eléctrico. También lleva siete airbags -incluido uno para las rodillas del conductor-, control de estabilidad, asistente de arranque en pendiente o faros de xenón con iluminación diurna.
En lo que se refiere a la mecánica, monta el excelente motor de 1,7 litros turbodiésel con 136 caballos. En principio, la cifra no es espectacular, pero cuando se está al volante el rendimiento es el de propulsores en teoría más potentes. Posiblemente, la buena respuesta mecánica, incluso cuando se viaja a plena carga, se debe en parte a la excelente adaptación del cambio automático, rápido y ajustado a las posibilidades del motor. Además es muy suave en la transición entre marchas.
El resultado son unas prestaciones más que suficientes y un consumo bastante ajustado. Todo esto aderezado con una buena insonorización, tanto de la mecánica como de la rodadura. En cambio, si se perciben ruidos de origen aerodinámicos aparentemente producidos por los retrovisores exteriores.
Todo esto asegura un buen confort de marcha pese a que la suspensión es más bien firme y digiere mal las rugosidades del pavimento. Da la sensación de que quien ha decidido los ajustes, ha tenido más en cuenta el comportamiento que el confort de suspensión.
Precisamente el comportamiento es bueno en general. No obstante, respecto a algunos competidores europeos, como puede ser el VW Passat, el Peugeot 508, el Citroën C5 o el Opel Insignia, se muestra menos ágil que ellos en zonas de curvas. Parece como si le costara más que a sus rivales inscribirse en ellas, aunque al final lo acabe haciendo. Los frenos son excelentes, por eficacia y por tacto de pedal, y la dirección, muy precisa.
Conclusión
Aparte del importante salto estético, este familiar ofrece una excelente terminación y mucho equipamiento de serie, lo que se traduce en un precio elevado en esta versión, que es la tope de gama. Dinámicamente, por ahora el i40 SW sólo se ofrece con un motor diésel que resulta suficiente en prestaciones y frugal en consumo. Al volante resulta menos ágil que sus rivales europeos, incluso con una suspensión orientada a potenciar esa faceta frente al confort de la marcha.
FUENTE: http://www.elmundo.e...1316793256.html
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Escrito 22 January 2012 - 03:47 PM
Hyundai i40 sedán: diseño seguro
En contra de lo que suele ser habitual, primero llegó la variante familiar del Hyundai i40 y ahora, cuatro meses después, aparece el nuevo modelo en formato berlina, una silueta que tiene mucho más aceptación en España y que, en el caso concreto de este segmento de coches, supone más del 80% de las matriculaciones, justo lo contrario que en otros países de Europa donde la tendencia es inversa.
Lo primero que hay que destacar del último Hyundai es que rompe absolutamente con el pasado. Su elegante diseño, tanto en el interior como en el exterior, con perfiles refinados y un exquisito cuidado en los detalles, supone un enorme salto respecto a lo que ofrecía el vetusto Sonata.
Y no sólo es cuestión de imagen; la calidad se confirma al acceder a un habitáculo bien resuelto, donde se emplean buenos materiales que están rematados con esmero.
El espacio es otra de las virtudes del i40, que dispone de excelentes plazas traseras, aptas para pasajeros de cualquier talla. Por lo que respecta al maletero, su capacidad es generosa, sin embargo, cuenta con unas formas un tanto irregulares que le restan versatilidad.
Seguridad ante todo
Para el más señorial de los Hyundai que se comercializan en España existen cuatro niveles de equipamiento, City, Blue Drive City, Blue Drive Tecno y Style, con una característica común a todos ellos: la completa dotación en materia de seguridad.
Incluso en el más sencillo se incluyen nueve airbags, controles de tracción y estabilidad, encendido de luces y de limpiaparabrisas automático, faros de xenón direccionales, alerta de cambio de carril o asistente de arranque en cuesta, por citar sólo algunas de las cosas más importantes. Además, el ESP tiene una función especial para intervenir ligeramente sobre la dirección en caso de necesidad, cuando el vehículo pierde su trayectoria.
Una diferencia importante con la versión familiar es que, mientras éste último sólo se ofrece con un motor diésel, el i40 berlina contará con tres alternativas mecánicas, una de gasolina, de 1.6 litros y 135 caballos, y dos diésel que comparten el bloque de 1.685 centímetros cúbicos, pero con distintas potencias (115 y 136 caballos, respectivamente).
También hay dos opciones de cajas de cambio, una manual y otra automática, en ambos casos con seis velocidades. Eso sí, la transmisión automática tendrá que ir asociada siempre a los acabados más altos, el Tecno y el Style. Las versiones Blue Drive incorporan una serie de elementos adicionales que tienen como misión conseguir unos consumos más ajustados. Por ejemplo, la parrilla delantera se cierra cuando no es necesario el paso de aire para refrigerar el motor, de forma que se optimiza la aerodinámica y, con ello, se gasta menos combustible.
Así, la combinación de los acabados Blue Drive City y Blue Drive Tecno con el motor turbodiésel CRDi en su variante más sencilla, la de 115 CV, logra que las emisiones de CO2 se mantengan por debajo de los 120 gramos por kilómetro recorrido, de tal forma que esos coches no pagan impuesto de matriculación.
Al volante
En una pequeña toma de contacto que realizamos por los alrededores de Madrid, nos pareció que el comportamiento del i40 berlina es más equilibrado que el del familiar. Aparentemente las suspensiones no son tan rígidas y absorben mejor las irregularidades del terreno sin provocar rebotes bruscos, lo que no sólo favorece el confort de marcha sino que también beneficia a la eficacia. El vehículo es más dócil, no sorprende con sus reacciones en los baches y permite una conducción más relajada.
Lo que menos nos gustó fue el tacto de la dirección, demasiado sensible a la más mínima intervención sobre el volante aunque, una vez que se supera ese primer momento de giro, ya transmite una sensación más agradable.
Las previsiones de Hyundai España son que las versiones con motor diésel superen el 80% de las matriculaciones totales del i40. Aunque por el tamaño y peso del coche podría parecer que la potencia de las mecánicas resulta escasa, lo cierto es que estos dos propulsores alimentados por gasóleo responden con alegría y tienen un funcionamiento suave. Su rendimiento es suficiente para un coche con vocación tranquila y familiar, que se ofrece a precios ajustados.
http://estaticos02.cache.el-mundo.net/elmundomotor/imagenes/2012/01/19/coches/1326990906_extras_ladillos_3_g_0.jpg
http://estaticos02.cache.el-mundo.net/elmundomotor/imagenes/2012/01/20/coches/1326990906_extras_ladillos_4_g_0.jpg
FUENTE: http://www.elmundo.e...1326990906.html
FECHA: 20-02-2012
En contra de lo que suele ser habitual, primero llegó la variante familiar del Hyundai i40 y ahora, cuatro meses después, aparece el nuevo modelo en formato berlina, una silueta que tiene mucho más aceptación en España y que, en el caso concreto de este segmento de coches, supone más del 80% de las matriculaciones, justo lo contrario que en otros países de Europa donde la tendencia es inversa.
Lo primero que hay que destacar del último Hyundai es que rompe absolutamente con el pasado. Su elegante diseño, tanto en el interior como en el exterior, con perfiles refinados y un exquisito cuidado en los detalles, supone un enorme salto respecto a lo que ofrecía el vetusto Sonata.
Y no sólo es cuestión de imagen; la calidad se confirma al acceder a un habitáculo bien resuelto, donde se emplean buenos materiales que están rematados con esmero.
El espacio es otra de las virtudes del i40, que dispone de excelentes plazas traseras, aptas para pasajeros de cualquier talla. Por lo que respecta al maletero, su capacidad es generosa, sin embargo, cuenta con unas formas un tanto irregulares que le restan versatilidad.
Seguridad ante todo
Para el más señorial de los Hyundai que se comercializan en España existen cuatro niveles de equipamiento, City, Blue Drive City, Blue Drive Tecno y Style, con una característica común a todos ellos: la completa dotación en materia de seguridad.
Incluso en el más sencillo se incluyen nueve airbags, controles de tracción y estabilidad, encendido de luces y de limpiaparabrisas automático, faros de xenón direccionales, alerta de cambio de carril o asistente de arranque en cuesta, por citar sólo algunas de las cosas más importantes. Además, el ESP tiene una función especial para intervenir ligeramente sobre la dirección en caso de necesidad, cuando el vehículo pierde su trayectoria.
Una diferencia importante con la versión familiar es que, mientras éste último sólo se ofrece con un motor diésel, el i40 berlina contará con tres alternativas mecánicas, una de gasolina, de 1.6 litros y 135 caballos, y dos diésel que comparten el bloque de 1.685 centímetros cúbicos, pero con distintas potencias (115 y 136 caballos, respectivamente).
También hay dos opciones de cajas de cambio, una manual y otra automática, en ambos casos con seis velocidades. Eso sí, la transmisión automática tendrá que ir asociada siempre a los acabados más altos, el Tecno y el Style. Las versiones Blue Drive incorporan una serie de elementos adicionales que tienen como misión conseguir unos consumos más ajustados. Por ejemplo, la parrilla delantera se cierra cuando no es necesario el paso de aire para refrigerar el motor, de forma que se optimiza la aerodinámica y, con ello, se gasta menos combustible.
Así, la combinación de los acabados Blue Drive City y Blue Drive Tecno con el motor turbodiésel CRDi en su variante más sencilla, la de 115 CV, logra que las emisiones de CO2 se mantengan por debajo de los 120 gramos por kilómetro recorrido, de tal forma que esos coches no pagan impuesto de matriculación.
Al volante
En una pequeña toma de contacto que realizamos por los alrededores de Madrid, nos pareció que el comportamiento del i40 berlina es más equilibrado que el del familiar. Aparentemente las suspensiones no son tan rígidas y absorben mejor las irregularidades del terreno sin provocar rebotes bruscos, lo que no sólo favorece el confort de marcha sino que también beneficia a la eficacia. El vehículo es más dócil, no sorprende con sus reacciones en los baches y permite una conducción más relajada.
Lo que menos nos gustó fue el tacto de la dirección, demasiado sensible a la más mínima intervención sobre el volante aunque, una vez que se supera ese primer momento de giro, ya transmite una sensación más agradable.
Las previsiones de Hyundai España son que las versiones con motor diésel superen el 80% de las matriculaciones totales del i40. Aunque por el tamaño y peso del coche podría parecer que la potencia de las mecánicas resulta escasa, lo cierto es que estos dos propulsores alimentados por gasóleo responden con alegría y tienen un funcionamiento suave. Su rendimiento es suficiente para un coche con vocación tranquila y familiar, que se ofrece a precios ajustados.
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Escrito 24 January 2012 - 09:24 PM
si no fuera por la H en la parte posterior diria que es un lexus :P
y se nota que somos un mercado poco importante...
Por último, y como ya es tradición en los modelos de Hyundai, el i40 familiar cuenta con el plan ‘Triple 5’, que incluye cinco años de garantía sin límite de kilómetros, asistencia en carretera y revisiones de mantenimiento.
y se nota que somos un mercado poco importante...
Por último, y como ya es tradición en los modelos de Hyundai, el i40 familiar cuenta con el plan ‘Triple 5’, que incluye cinco años de garantía sin límite de kilómetros, asistencia en carretera y revisiones de mantenimiento.
#18
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Escrito 25 January 2012 - 07:38 AM
a cambio nosotros tenemos el Sonata... en donde se ve el claro enfoque de la marca por centrarse en mercados distintos con productos similares en las mismas categorías. No creo que en Chile tenga mucho éxito un sonata con motor 1.6 por ejemplo... si de hecho hasta al elantra lo critican por ello.
Allá en Europa es súper importante, privilegian las emisiones (por un tema de impuestos) antes que las prestaciones.
saludos
Allá en Europa es súper importante, privilegian las emisiones (por un tema de impuestos) antes que las prestaciones.
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