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Elantra MD, 1.6 6MT
El Hyundai Elantra es un turismo de tres volúmenes y cuatro puertas, de tamaño similar al de un Ford Focus Sedán o un Renault Fluence. La gama está conformada con un único motor de gasolina, cambio manual y dos niveles de equipamiento. No habrá versión con motor Diesel y tampoco con cambio automático. Está en venta con un precio de tarifa de 18 490 € para la versión menos equipada («Comfort»), cifra a laque hay que descontar 1500 € desde el lanzamiento.
Mide 4,53 metros de longitud, por lo que es ligeramente más grande que el modelo del mismo nombre que se comercializó en España entre el 2000 y el 2008. Por tamaño, es parecido a un Ford Focus Sedan o un Toyota Corolla Sedan y algo más pequeño que un Mitsubishi Lancer o un Chevrolet Cruze.
La distancia entre ejes es 2,70 metros, más bien larga para un coche del tamaño del Elantra y tracción delantera. El Focus Sedan, el Corolla Sedan, el Lancer y el Cruze tienen una batalla menor. El coeficiente aerodinámico (Cx) es 0,28.Un buen dato, igual al del Corolla Sedan y mejor que el del Cruze y otros modelos similares como el Fluence o el SEAT Exeo.
La distancia amplia entre ejes beneficia el espacio disponible para las piernas. De los turismos que miden entre 4,45 y 4,65 m, el Elantra es el que más espacio ofrece para las piernas de los pasajeros traseros, por delante incluso del Skoda Octavia. No es el más ancho en esas plazas, ni tiene el mayor maletero, pero en ambos casos queda bien situado. Su maletero mide casi 500 litros (485) y tiene forma bien aprovechable. La anchura de las plazas posteriores se sitúa más o menos en la media de sus competidores. La peor cota es la de altura en los asientos traseros, ligeramente penalizados por un techo curvo. A diferencia de lo que ocurre en las plazas delanteras, la banqueta posterior tiene poca altura.
El nuevo motor de gasolina del Hyundai Elantra tiene inyección directa, 1,6 litros de cilindrada y 132 caballos de potencia. Es similar al que tiene el ix35 —1.6 GDI de 135 CV—. El precio de la versión básica es claramente superior al del Chevrolet Cruze, algo mayor que el del Ford Focus Sedán e inferior al del Toyota Corolla Sedan y el Renault Fluence, todos con motores de gasolina de 120 a 140 CV.
El consumo medio homologado del Elantra 1.6 MPI de 132 CV es 6,4 litros cada 100 km con cambio manual. Es un gasto de carburante bajo, sólo mejorado actualmente por el del Focus Sedan con el motor 1.6 Ti-VCT de 125 CV (6,0 l/100 km). Otros modelos de similar tamaño y potencia consumen más.
El funcionamiento del motor resulta suave y también el de la caja de cambios. Al ralentí apenas se aprecia si el motor está o no en marcha. No he tenido oportunidad de probarlo con detenimiento, pero la primera impresión es de motor agradable, con respuesta equiparable a otros motores de su cilindrada y potencia. La impresión ha sido menos agradable durante alguna frenada, en la que he tenido ligera sensación de inestabilidad, si bien son unas impresiones poco fiables porque ni siquiera he comprobado la presión de los neumáticos. Probaremos el coche lo antes posible con detenimiento para confirmar o desmentir estas primeras impresiones.
Equipamiento y otros detalles
El Elantra se vende con dos niveles de equipamiento: «Comfort» y «Tecno». Las principales diferencias entre las dos versiones son que el «Tecno» tiene climatizador, llantas de 17 pulgadas y sensor de lluvia. Las llantas de la versión «Comfort» son de 16 pulgadas. Los aireadores no tiene posibilidad de cierre individual de la salida de aire. El volante no puede regularse en profundidad. No tengo nada que destacar del aspecto de los materiales y de su ajuste. Ni por buenos ni por malos.
Velocidad máxima (km/h) -------------- 200
Aceleración 0-100 km/h (s) ----------- 10,7
Consumo urbano (l/100 km) ------------ 8,5
Consumo extraurbano (l/100 km) ------- 5,2
Consumo medio (l/100 km) ------------- 6,4
Emisiones de CO2 (gr/km) ------------- 148
Coeficiente Cx ----------------------- 0,28
Peso (kg) ---------------------------- 1.236
Potencia máxima CV - kW / rpm -------- 132 - 97 / 6300
Par máximo Nm / rpm ------------------ 157,0 / 4850
Cilindrada (cm3) --------------------- 1.591
Relación de compresión --------------- 11 a 1
FUENTE: http://www.km77.com/...tra-precios.asp
FECHA: 15-07-2011
FICHA: http://www.km77.com/...ra-tecno-16-mpi
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Elantra (desde 2012)
MultiCitas
#2
- Presidente
-
- Grupo: Administrador
- Mensajes: 21057
- Se registró: 15-October 05
- Gender:Male
- Ubicación:Chile
- Auto:Elantra 2012 1.8 6MT 6AB
Escrito 13 August 2011 - 01:44 AM
veo varios datos que no son iguales que los oficiales que aparecen en la página de Hyundai
maletero: 420 litros
motor: inyección INdirecta
relación de compresión: 10,5:1
:venita:
maletero: 420 litros
motor: inyección INdirecta
relación de compresión: 10,5:1
:venita:
#3
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- Auto:Elantra 2012 1.8 6MT 6AB
Escrito 18 August 2011 - 08:36 PM
COMPARATIVA: Honda Civic 1.8 AT // Hyundai Elantra 1.8 AT // Chevrolet Cruze 1.4T
traducido del inglés
Érase una vez, el Honda Civic sedán fue el hombre inteligente en la economía. Fue el que si usted vio el valor de un motor suave y eficiente, una suspensión afinada con precisión y una cabina funcional. Ingredientes simples, sin duda, pero durante años nadie les ha reunido, así como Honda.
Al conducir el Honda Civic 2012 coincidiendo con el Cruze Chevrolet 2011 y el rediseñado Hyundai Elantra 2011 , sin embargo, hay que reconocer que Honda no tiene esta clase nunca más. El chasis bien afinado por debajo del Cruze 2011 hace que te das cuenta de que GM construye un coche compacto de la competencia en estos días, mientras que la última entrada de Hyundai, el Elantra 2011 atractiva, en paquetes de un montón de características de gama alta sin aumentar su precio.
Y la 2012 Cívico? Bueno, es renovado, también, pero muestra signos de grave austeridad en Honda, así como la ambivalencia poco común entre los ejecutivos de la compañía acerca de qué es exactamente lo que queremos en un sedán compacto.
El resultado es una muy conservadora novena generación de Honda Civic y un malestar enorme en esta última prueba de comparación de Inside Line economía sedán.
Tres sub-$ 25,000 sedanes
Versiones base de los Chevrolet Cruze 2011, 2011 Hyundai Elantra y el Honda Civic 2012 comienzan en $ 17,000, pero que con una transmisión manual, y en Educación Cívica y Elantras, no hay aire acondicionado. Pocos configurar su coche de esa manera, por lo que hemos especificado transmisión automática y un límite de 25.000 dólares para esta prueba.
Esto nos marcó tres de alta línea de modelos, que son automáticos sólo de todos modos. Como probados los precios oscilan entre $ 22.860 para el Elantra 2011 Hyundai Limitado a 24.205 dólares para el 2012 Honda Civic EX-L con sistema de navegación. En el medio, está el Chevrolet Cruze 2011 LTZ de $ 23.935. Habíamos planeado para incluir un Focus 2012 Ford también, pero Ford no podía proporcionar una para esta prueba. Buscar una revancha entre el ganador y el Focus.
Nuestro viejo excéntrico interior sacude la cabeza en la tapicería de cuero, entradas USB y conectividad Bluetooth en estos sedanes llamada economía. La prima de $ 1.500 para un Honda Civic EX-L Navi (más de un regular EX-L) en efecto, que la puntuación de un sistema de navegación, mientras que el Hyundai Elantra Limited tiene una como parte del paquete Premium $ 2.000 que incluye una cámara de seguridad.
Comienza la batalla en la cabina
De inmediato, el Hyundai Elantra 2011 Limitada saltos hacia delante, ya que cuenta con una cabina más rico de lo que merecemos por 23 grandes. La tapicería de cuero es el más bonito de los tres, los brazos están bien acolchados, e incluso si los bits de plástico no son en realidad de mayor calidad que la del 2012 Civic, los acabados Hyundai usado en que se vean mucho mejor. Es probable que haya recortar demasiado metálico, pero las cosas que adornan el dial de control del clima es elegante y alguien escribió "Bentley" en el diario - y hablaba en serio.
La efectividad del diseño de la cabina del Elantra va más allá de las reacciones emocionales, ya que también se integra una gran cantidad de tecnología en una interfaz pulida. Su pantalla de 7 pulgadas de navegación es de mayor resolución que el Civic y se ve lo suficientemente bueno para su uso en un Génesis , aunque el disco duro es menor. Introducción del destino y flujo de configuración de audio Bluetooth es rápido, fácil y, si así lo desea, se puede hacer mientras el vehículo está en movimiento.
El verdadero triunfo sobre el Hyundai Elantra 2011 es lo bien que se esconde el conteo de frijol corporativa.
Si hay un punto bajo en el 2011 Hyundai Elantra Limited cabina, que es el ajuste y acabado, como se nota diferencia alguna inconsistencia del panel que no se ve en los demás. Pero podría estar en apuros para encontrar un sedán económico impecable. Incluso el Civic 2012 tiene restos de intermitentes en su moldeado por inyección-bits.
Trate de mantenerse al
Al lado del Elantra, la cabina del 2012 Honda Civic EX-L Navi es una decepción. Tiene el mismo diseño básico que la cabina del año pasado hasta el velocímetro digital, controversial apilados encima de un tacómetro analógico, y los plásticos del interior degradado son evidentes de inmediato.
La pantalla de navegación de 6.5 pulgadas es más grande que la unidad del año pasado, sin embargo, Honda ha añadido un adicional de la pantalla LCD a la derecha de la manada de calibre llamado i-MID , que le permite ver la agenda, el arte iPod álbum o fondo de pantalla personalizado cargado a través de la unidad USB. Es un esfuerzo por apaciguar a la generación del milenio, con los teléfonos inteligentes, pero el resultado es una serie difícil de muestra que compiten por su atención. La mayoría de las características son fáciles de utilizar, pero nunca se llegó al puente de la Enterprise-D para relajarse.
Nos retiramos al coche adulto del grupo, el Chevrolet Cruze 2011 LTZ. Chevy logró no overstyle esta cabaña, que tiene un hermoso vez que discreto dos tonos de color, de tres radios del volante y los medidores individuales bitácora. Este es el diseño más antiguo de los tres (el Cruze se puso a la venta en a finales de 2008 en Corea del Sur), pero va a la edad de los mejores.
Calidad de los materiales es un golpe contra el Cruze. El recorte de vinilo suave en el tablero es un toque reflexivo, pero los plásticos utilizados en los paneles de puerta y varios controles son los peores. Además, el Cruze LTZ cuesta lo mismo que los demás, pero carece de navegación, audio Bluetooth y un sunroof. Pero es el único coche con control de clima automático.
Tiempo para ir a trabajar
A diferencia de la última prueba de sedán de la economía , este paquete de tres no tiene coche de un conductor claro. Una vez más, sin embargo, el Hyundai Elantra 2011 bordes limitada a la parte delantera, no porque es fantástico en cualquier área, sino porque es competente en la mayoría de las áreas.
Se inicia con la potencia adecuada, por supuesto, y los tres automóviles que tienen. De hecho, todos corren un 16,9 segundos del cuarto de milla con velocidades de trampa en el rango de 81-82 mph. El Elantra es despreciable lento que los demás en la carrera a 60 millas por hora - con un 9,4 segundos, frente a 9.2 para el Civic y el 9,3 para el Cruze - pero tiene la entrega de potencia más amigable para el tráfico feroz.
El Elantra es nuevo 148-caballos de fuerza, 1.8 litros de cuatro cilindros del motor hace que el par útil de baja y de gama media sin tener que trabajar en ello. Y la transmisión automática de seis velocidades de conducción de sus ruedas delanteras es el más rápido con una marcha inferior.
Un oído para los detalles
Si usted es un experto en motor, es posible que se quejan de que Hyundai de 1.8 litros se siente tensa, ya que se acerca a la línea roja y tiene una banda sonora grueso, poco memorable. En ese caso, usted puede colgar el 2012 Honda Civic EX-L Navi. Como era de esperar de un motor de Honda, el Civic 140 caballos de fuerza, de una sola cámara de 1.8 litros de cuatro cilindros es suave y cremosa en su entrega y los sacrificios de gama baja gruñido a favor de la potencia a altas revoluciones.
Ese tipo de personalidad por lo general va mejor con una caja de cambios manual, pero funciona bastante bien con arrastre del Civic de cinco velocidades automática. Por otra parte, no hay inconveniente real en la aceleración o la economía de combustible en comparación con el Elantra de seis velocidades equipada. Cambios hacia abajo podría ser un poco más rápido, pero los cambios hacia arriba son los más sofisticados del grupo. El Honda Civic 2012 sólo un 28 city/39 mpg carretera a 29/40 el Elantra, pero que frecuentemente dan en 30 mpg en ambos sedanes.
Doble-Dog te atreves a cambio descendente
A pesar de bloque de hierro el 2011 Chevrolet Cruze LTZ de cuatro cilindros del motor sólo se desplaza 1,4 litros, que es turbo por lo que es capaz de poner hacia fuera 148 libras-pie a tan sólo 1.850 rpm - las más de par en la prueba -, junto con 138 CV a 4.900 rpm. Sin embargo, el Cruze también pesa 3.200 libras (450 más que el Civic), por lo que generalmente no se siente rápidamente.
La aceleración es aún más frustrado por el coche mal calibrado de seis velocidades con transmisión automática. Aparentemente, atento a las pruebas de la EPA, las prisas de transmisión en 6 ª marcha y no le dará un cambio descendente a menos que conducir el Cruze, como usted lo odia. Irónicamente, el consumo de combustible sufre: Hemos conseguido sólo 25 mpg en contra de una calificación de 24/36.
Esto es un asco la diversión de la conducción del Cruze - una verdadera lástima ya que es por lo demás bastante competente. Si te pierdes en un camino de vuelta, por ejemplo, el Cruze será un compañero mucho mejor que el Civic o el Elantra. Es el sedán que se siente verdaderamente equilibrado y sensible atacando a una esquina, además de que tiene los mayores neumáticos - P225/45R18 Michelin Pilot HX MXM4s.
No es ninguna sorpresa que el Chevy tuvo el mayor slalom (66,7 mph) y cojín de la resbalón (0.85g) velocidades. El Cruze también dejó el más corto (123 metros a partir de 60 millas por hora), y los frenos son los menos propensos a desaparecer.
Soy Todo por la comodidad
La desventaja de la configuración del Chevrolet Cruze 2011 es más deportivo es un paseo de vez en cuando duras en las autopistas se desmorona. Si la calidad de marcha es la prioridad, el 2012 Honda Civic EX-L Navi es nuestra primera selección en este grupo.
Que puede sorprender ya que Honda no son conocidos por cushiness. Sin embargo, el Civic EX-L que los aislados de los parches de pavimento desagradable, sin embargo, siempre se siente botones hacia abajo y la participación.
Bien afinado eléctrico de dirección asistida de energía contribuye a esa sensación de compromiso. Los tres sedanes uso EPS, pero sólo las manos más sensibles recogerá en el Cívico.
La sensación de la dirección es tan buena que empezar a pensar en el Civic podría ser divertido en las esquinas, pero no, no hay balanceo de la carrocería mucho y en poco tiempo los neumáticos P205/55R16 Continental están fuera de control. En 64.6 mph, el Honda fue de 2 mph por debajo a través del slalom de la Chevy y tenía el agarre al lateral (0.81g).
Una responsabilidad más grande, sin embargo, es la falta de los frenos de la capacidad calorífica. Nuestro 2012 Civic EX-L Navi no podía dejar de corta de 131 pies de distancia de 60 mph, y se desvanecen en el conjunto de inmediato.
Full Circle
Mientras tanto, el 2011 Hyundai Elantra Limited no puede coincidir con el talento en las curvas el Cruze o la calidad del Civic paseo. En general, la suspensión se siente menos ordenados. Se balones sueltos sobre los baches y surcos que el acuerdo Cívico y Cruze con rapidez.
Sin embargo, rara vez nos damos cuenta de la falta de compostura durante trayectos de carreteras, y el Elantra es tan-tan 64.0 millas por hora la velocidad del slalom nunca llega en hora feliz de la conversación.
Igualmente importante, el Hyundai Elantra 2011 tiene frenos más confiable que la Honda. Se detuvo a 60 mph en 125 pies, y logró varias paradas antes de desaparecer constante se convirtió en un problema.
Sit Down usted mismo
Por supuesto, no tiene sentido en la caída dinero en cualquiera de estos automóviles, si el asiento del conductor no evitará que el contenido durante una dos horas sudar tinta.
Para sorpresa de nadie, puesto que el Honda Civic de asientos se basa críticas mixtas. Sus telescopios volante (todos los volantes en esta prueba lo hacen), pero el contorno de la silla e ilógico el apilamiento de los indicadores sólo funciona bien para los editores de patas largas. El largo del torso se quejan amargamente.
El Hyundai Elantra 2011 y Chevrolet Cruze es más universalmente aceptable, como todo el mundo encaja. Un solitario, a tope óseo-editor dice que el asiento del conductor del Chevy es demasiado duro, pero el Cruze ofrece dos vías de seguridad de fondo de inclinación cojín para conductor y acompañante. No sedán de otra economía que tiene.
Aunque las lecturas de decibeles no llegan a contar la historia, el Honda Civic 2012 a la altura de su reputación de exceso de viento y el ruido de rodadura. No es ensordecedor, pero el Elantra y sobre todo el Cruze son más tranquilas.
Con el tiempo, te hacen que la gente viaje en el asiento trasero, y es unánime que el del Civic es el mejor, como espacio para la cabeza y las piernas son adecuados para el 6-pies de página. Del mundo real para las piernas es igualmente abundante en el asiento trasero del Elantra, pero la altura libre es difícil para nuestros 6-pies de página. En el Cruze, nos enfrentamos a la situación opuesta - altura suficiente para que CC Sabathia, pero la habitación cero para las piernas.
Vencer a Honda en su propio juego
No hay duda de que el 2012 Honda Civic EX-L Navi, 2011 Chevrolet Cruze LTZ y 2011 Hyundai Elantra Limited Todos reunir pasar por coches de pasajeros. Ninguno de ellos todos los cuadros de las garrapatas a un tipo del coche, pero cada uno tiene su propia personalidad.
Nos gusta la forma en que el Chevrolet Cruze maneja, pero capacidad de conducción diaria se ve seriamente comprometida por los esfuerzos de GM para que coincida con la calibración de la transmisión a la EPA la prueba. Del mismo modo, no hay mucho que gusta de diseño de la cabina de la Chevrolet, pero el asiento trasero es pequeño, y ni la calidad ni el contenido material de característica es donde debe estar para el precio de venta.
El Honda Civic no se ha modificado radicalmente su juego para el 2012, pero ya no existe la sensación de que estás cada vez más auto que usted haya pagado por - especialmente en la cabina. El Civic de novena generación todavía se siente como una máquina de calidad con su motor refinado, excelente dirección y calidad de marcha conforme. Sin embargo, sus frenos son débiles y el ruido del viento y la carretera siguen siendo una molestia.
El verdadero triunfo en el 2011 Limitada Hyundai Elantra es lo bien que se esconde el conteo de frijol corporativa. Que trae el estilo genuino de la clase de los compactos, y armoniza la forma y función en su tecnología cargados de cabina. No puede amar a la conducción de este coche, pero Hyundai se ha centrado en hacer todo o nada los aspectos de la experiencia del viajero de coches. Así, tenemos un consumo de combustible del motor con un elevado par para pasar, una transmisión que reduce de marcha con exactitud cuándo quieres, y un paseo en la autopista tolerable.
En esta prueba, Hyundai demuestra que se puede construir un sedán económico que es mayor que la suma de sus partes - y golpearon a Honda en el juego comenzó.
FUENTE: http://www.insidelin...ents_sort_form1
FECHA: 24-05-2011
traducido del inglés
Érase una vez, el Honda Civic sedán fue el hombre inteligente en la economía. Fue el que si usted vio el valor de un motor suave y eficiente, una suspensión afinada con precisión y una cabina funcional. Ingredientes simples, sin duda, pero durante años nadie les ha reunido, así como Honda.
Al conducir el Honda Civic 2012 coincidiendo con el Cruze Chevrolet 2011 y el rediseñado Hyundai Elantra 2011 , sin embargo, hay que reconocer que Honda no tiene esta clase nunca más. El chasis bien afinado por debajo del Cruze 2011 hace que te das cuenta de que GM construye un coche compacto de la competencia en estos días, mientras que la última entrada de Hyundai, el Elantra 2011 atractiva, en paquetes de un montón de características de gama alta sin aumentar su precio.
Y la 2012 Cívico? Bueno, es renovado, también, pero muestra signos de grave austeridad en Honda, así como la ambivalencia poco común entre los ejecutivos de la compañía acerca de qué es exactamente lo que queremos en un sedán compacto.
El resultado es una muy conservadora novena generación de Honda Civic y un malestar enorme en esta última prueba de comparación de Inside Line economía sedán.
Tres sub-$ 25,000 sedanes
Versiones base de los Chevrolet Cruze 2011, 2011 Hyundai Elantra y el Honda Civic 2012 comienzan en $ 17,000, pero que con una transmisión manual, y en Educación Cívica y Elantras, no hay aire acondicionado. Pocos configurar su coche de esa manera, por lo que hemos especificado transmisión automática y un límite de 25.000 dólares para esta prueba.
Esto nos marcó tres de alta línea de modelos, que son automáticos sólo de todos modos. Como probados los precios oscilan entre $ 22.860 para el Elantra 2011 Hyundai Limitado a 24.205 dólares para el 2012 Honda Civic EX-L con sistema de navegación. En el medio, está el Chevrolet Cruze 2011 LTZ de $ 23.935. Habíamos planeado para incluir un Focus 2012 Ford también, pero Ford no podía proporcionar una para esta prueba. Buscar una revancha entre el ganador y el Focus.
Nuestro viejo excéntrico interior sacude la cabeza en la tapicería de cuero, entradas USB y conectividad Bluetooth en estos sedanes llamada economía. La prima de $ 1.500 para un Honda Civic EX-L Navi (más de un regular EX-L) en efecto, que la puntuación de un sistema de navegación, mientras que el Hyundai Elantra Limited tiene una como parte del paquete Premium $ 2.000 que incluye una cámara de seguridad.
Comienza la batalla en la cabina
De inmediato, el Hyundai Elantra 2011 Limitada saltos hacia delante, ya que cuenta con una cabina más rico de lo que merecemos por 23 grandes. La tapicería de cuero es el más bonito de los tres, los brazos están bien acolchados, e incluso si los bits de plástico no son en realidad de mayor calidad que la del 2012 Civic, los acabados Hyundai usado en que se vean mucho mejor. Es probable que haya recortar demasiado metálico, pero las cosas que adornan el dial de control del clima es elegante y alguien escribió "Bentley" en el diario - y hablaba en serio.
La efectividad del diseño de la cabina del Elantra va más allá de las reacciones emocionales, ya que también se integra una gran cantidad de tecnología en una interfaz pulida. Su pantalla de 7 pulgadas de navegación es de mayor resolución que el Civic y se ve lo suficientemente bueno para su uso en un Génesis , aunque el disco duro es menor. Introducción del destino y flujo de configuración de audio Bluetooth es rápido, fácil y, si así lo desea, se puede hacer mientras el vehículo está en movimiento.
El verdadero triunfo sobre el Hyundai Elantra 2011 es lo bien que se esconde el conteo de frijol corporativa.
Si hay un punto bajo en el 2011 Hyundai Elantra Limited cabina, que es el ajuste y acabado, como se nota diferencia alguna inconsistencia del panel que no se ve en los demás. Pero podría estar en apuros para encontrar un sedán económico impecable. Incluso el Civic 2012 tiene restos de intermitentes en su moldeado por inyección-bits.
Trate de mantenerse al
Al lado del Elantra, la cabina del 2012 Honda Civic EX-L Navi es una decepción. Tiene el mismo diseño básico que la cabina del año pasado hasta el velocímetro digital, controversial apilados encima de un tacómetro analógico, y los plásticos del interior degradado son evidentes de inmediato.
La pantalla de navegación de 6.5 pulgadas es más grande que la unidad del año pasado, sin embargo, Honda ha añadido un adicional de la pantalla LCD a la derecha de la manada de calibre llamado i-MID , que le permite ver la agenda, el arte iPod álbum o fondo de pantalla personalizado cargado a través de la unidad USB. Es un esfuerzo por apaciguar a la generación del milenio, con los teléfonos inteligentes, pero el resultado es una serie difícil de muestra que compiten por su atención. La mayoría de las características son fáciles de utilizar, pero nunca se llegó al puente de la Enterprise-D para relajarse.
Nos retiramos al coche adulto del grupo, el Chevrolet Cruze 2011 LTZ. Chevy logró no overstyle esta cabaña, que tiene un hermoso vez que discreto dos tonos de color, de tres radios del volante y los medidores individuales bitácora. Este es el diseño más antiguo de los tres (el Cruze se puso a la venta en a finales de 2008 en Corea del Sur), pero va a la edad de los mejores.
Calidad de los materiales es un golpe contra el Cruze. El recorte de vinilo suave en el tablero es un toque reflexivo, pero los plásticos utilizados en los paneles de puerta y varios controles son los peores. Además, el Cruze LTZ cuesta lo mismo que los demás, pero carece de navegación, audio Bluetooth y un sunroof. Pero es el único coche con control de clima automático.
Tiempo para ir a trabajar
A diferencia de la última prueba de sedán de la economía , este paquete de tres no tiene coche de un conductor claro. Una vez más, sin embargo, el Hyundai Elantra 2011 bordes limitada a la parte delantera, no porque es fantástico en cualquier área, sino porque es competente en la mayoría de las áreas.
Se inicia con la potencia adecuada, por supuesto, y los tres automóviles que tienen. De hecho, todos corren un 16,9 segundos del cuarto de milla con velocidades de trampa en el rango de 81-82 mph. El Elantra es despreciable lento que los demás en la carrera a 60 millas por hora - con un 9,4 segundos, frente a 9.2 para el Civic y el 9,3 para el Cruze - pero tiene la entrega de potencia más amigable para el tráfico feroz.
El Elantra es nuevo 148-caballos de fuerza, 1.8 litros de cuatro cilindros del motor hace que el par útil de baja y de gama media sin tener que trabajar en ello. Y la transmisión automática de seis velocidades de conducción de sus ruedas delanteras es el más rápido con una marcha inferior.
Un oído para los detalles
Si usted es un experto en motor, es posible que se quejan de que Hyundai de 1.8 litros se siente tensa, ya que se acerca a la línea roja y tiene una banda sonora grueso, poco memorable. En ese caso, usted puede colgar el 2012 Honda Civic EX-L Navi. Como era de esperar de un motor de Honda, el Civic 140 caballos de fuerza, de una sola cámara de 1.8 litros de cuatro cilindros es suave y cremosa en su entrega y los sacrificios de gama baja gruñido a favor de la potencia a altas revoluciones.
Ese tipo de personalidad por lo general va mejor con una caja de cambios manual, pero funciona bastante bien con arrastre del Civic de cinco velocidades automática. Por otra parte, no hay inconveniente real en la aceleración o la economía de combustible en comparación con el Elantra de seis velocidades equipada. Cambios hacia abajo podría ser un poco más rápido, pero los cambios hacia arriba son los más sofisticados del grupo. El Honda Civic 2012 sólo un 28 city/39 mpg carretera a 29/40 el Elantra, pero que frecuentemente dan en 30 mpg en ambos sedanes.
Doble-Dog te atreves a cambio descendente
A pesar de bloque de hierro el 2011 Chevrolet Cruze LTZ de cuatro cilindros del motor sólo se desplaza 1,4 litros, que es turbo por lo que es capaz de poner hacia fuera 148 libras-pie a tan sólo 1.850 rpm - las más de par en la prueba -, junto con 138 CV a 4.900 rpm. Sin embargo, el Cruze también pesa 3.200 libras (450 más que el Civic), por lo que generalmente no se siente rápidamente.
La aceleración es aún más frustrado por el coche mal calibrado de seis velocidades con transmisión automática. Aparentemente, atento a las pruebas de la EPA, las prisas de transmisión en 6 ª marcha y no le dará un cambio descendente a menos que conducir el Cruze, como usted lo odia. Irónicamente, el consumo de combustible sufre: Hemos conseguido sólo 25 mpg en contra de una calificación de 24/36.
Esto es un asco la diversión de la conducción del Cruze - una verdadera lástima ya que es por lo demás bastante competente. Si te pierdes en un camino de vuelta, por ejemplo, el Cruze será un compañero mucho mejor que el Civic o el Elantra. Es el sedán que se siente verdaderamente equilibrado y sensible atacando a una esquina, además de que tiene los mayores neumáticos - P225/45R18 Michelin Pilot HX MXM4s.
No es ninguna sorpresa que el Chevy tuvo el mayor slalom (66,7 mph) y cojín de la resbalón (0.85g) velocidades. El Cruze también dejó el más corto (123 metros a partir de 60 millas por hora), y los frenos son los menos propensos a desaparecer.
Soy Todo por la comodidad
La desventaja de la configuración del Chevrolet Cruze 2011 es más deportivo es un paseo de vez en cuando duras en las autopistas se desmorona. Si la calidad de marcha es la prioridad, el 2012 Honda Civic EX-L Navi es nuestra primera selección en este grupo.
Que puede sorprender ya que Honda no son conocidos por cushiness. Sin embargo, el Civic EX-L que los aislados de los parches de pavimento desagradable, sin embargo, siempre se siente botones hacia abajo y la participación.
Bien afinado eléctrico de dirección asistida de energía contribuye a esa sensación de compromiso. Los tres sedanes uso EPS, pero sólo las manos más sensibles recogerá en el Cívico.
La sensación de la dirección es tan buena que empezar a pensar en el Civic podría ser divertido en las esquinas, pero no, no hay balanceo de la carrocería mucho y en poco tiempo los neumáticos P205/55R16 Continental están fuera de control. En 64.6 mph, el Honda fue de 2 mph por debajo a través del slalom de la Chevy y tenía el agarre al lateral (0.81g).
Una responsabilidad más grande, sin embargo, es la falta de los frenos de la capacidad calorífica. Nuestro 2012 Civic EX-L Navi no podía dejar de corta de 131 pies de distancia de 60 mph, y se desvanecen en el conjunto de inmediato.
Full Circle
Mientras tanto, el 2011 Hyundai Elantra Limited no puede coincidir con el talento en las curvas el Cruze o la calidad del Civic paseo. En general, la suspensión se siente menos ordenados. Se balones sueltos sobre los baches y surcos que el acuerdo Cívico y Cruze con rapidez.
Sin embargo, rara vez nos damos cuenta de la falta de compostura durante trayectos de carreteras, y el Elantra es tan-tan 64.0 millas por hora la velocidad del slalom nunca llega en hora feliz de la conversación.
Igualmente importante, el Hyundai Elantra 2011 tiene frenos más confiable que la Honda. Se detuvo a 60 mph en 125 pies, y logró varias paradas antes de desaparecer constante se convirtió en un problema.
Sit Down usted mismo
Por supuesto, no tiene sentido en la caída dinero en cualquiera de estos automóviles, si el asiento del conductor no evitará que el contenido durante una dos horas sudar tinta.
Para sorpresa de nadie, puesto que el Honda Civic de asientos se basa críticas mixtas. Sus telescopios volante (todos los volantes en esta prueba lo hacen), pero el contorno de la silla e ilógico el apilamiento de los indicadores sólo funciona bien para los editores de patas largas. El largo del torso se quejan amargamente.
El Hyundai Elantra 2011 y Chevrolet Cruze es más universalmente aceptable, como todo el mundo encaja. Un solitario, a tope óseo-editor dice que el asiento del conductor del Chevy es demasiado duro, pero el Cruze ofrece dos vías de seguridad de fondo de inclinación cojín para conductor y acompañante. No sedán de otra economía que tiene.
Aunque las lecturas de decibeles no llegan a contar la historia, el Honda Civic 2012 a la altura de su reputación de exceso de viento y el ruido de rodadura. No es ensordecedor, pero el Elantra y sobre todo el Cruze son más tranquilas.
Con el tiempo, te hacen que la gente viaje en el asiento trasero, y es unánime que el del Civic es el mejor, como espacio para la cabeza y las piernas son adecuados para el 6-pies de página. Del mundo real para las piernas es igualmente abundante en el asiento trasero del Elantra, pero la altura libre es difícil para nuestros 6-pies de página. En el Cruze, nos enfrentamos a la situación opuesta - altura suficiente para que CC Sabathia, pero la habitación cero para las piernas.
Vencer a Honda en su propio juego
No hay duda de que el 2012 Honda Civic EX-L Navi, 2011 Chevrolet Cruze LTZ y 2011 Hyundai Elantra Limited Todos reunir pasar por coches de pasajeros. Ninguno de ellos todos los cuadros de las garrapatas a un tipo del coche, pero cada uno tiene su propia personalidad.
Nos gusta la forma en que el Chevrolet Cruze maneja, pero capacidad de conducción diaria se ve seriamente comprometida por los esfuerzos de GM para que coincida con la calibración de la transmisión a la EPA la prueba. Del mismo modo, no hay mucho que gusta de diseño de la cabina de la Chevrolet, pero el asiento trasero es pequeño, y ni la calidad ni el contenido material de característica es donde debe estar para el precio de venta.
El Honda Civic no se ha modificado radicalmente su juego para el 2012, pero ya no existe la sensación de que estás cada vez más auto que usted haya pagado por - especialmente en la cabina. El Civic de novena generación todavía se siente como una máquina de calidad con su motor refinado, excelente dirección y calidad de marcha conforme. Sin embargo, sus frenos son débiles y el ruido del viento y la carretera siguen siendo una molestia.
El verdadero triunfo en el 2011 Limitada Hyundai Elantra es lo bien que se esconde el conteo de frijol corporativa. Que trae el estilo genuino de la clase de los compactos, y armoniza la forma y función en su tecnología cargados de cabina. No puede amar a la conducción de este coche, pero Hyundai se ha centrado en hacer todo o nada los aspectos de la experiencia del viajero de coches. Así, tenemos un consumo de combustible del motor con un elevado par para pasar, una transmisión que reduce de marcha con exactitud cuándo quieres, y un paseo en la autopista tolerable.
En esta prueba, Hyundai demuestra que se puede construir un sedán económico que es mayor que la suma de sus partes - y golpearon a Honda en el juego comenzó.
FUENTE: http://www.insidelin...ents_sort_form1
FECHA: 24-05-2011
#4
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Escrito 18 August 2011 - 09:06 PM
COMPARATIVA: Civic vs Corolla vs Cruze vs Elantra vs Focus vs Jetta vs Mazda3 vs Forte
traducido del inglés
http://image.motortrend.com/f/31254305+w1500+ar1+st0/best-selling-compact-sedan-front-end-in-motion.jpg
Corolla, Civic, Focus ... ya sabes los nombres, pero no se conoce los números? El año pasado, estos tres vendido cerca de 700.000 autos compactos combinados en los EE.UU., una suma asombrosa para una economía se recupera lentamente. Este año, los analistas esperan que las ventas para el segmento de todo para llegar a cerca de 1,7 millones, por lo que es uno de los campos de batalla más reñida, y el sujeto ideal de nuestra última prueba de comparación.
Desde fabricantes de automóviles japoneses se define este segmento, tomamos su parte superior y tres-venta de los modelos (Toyota Corolla, el nuevo novena generación de Honda Civic y el Mazda3) y ponerlos en contra de los dos primeros de los Estados Unidos (Ford Focus y el Chevrolet Cruze) y Corea (Hyundai Elantra y el Kia Forte). También se incluyeron más vendido de Alemania modelo del segmento C, el Volkswagen Jetta.
Justo lo que se necesita para atraer a las masas en los Estados Unidos?
Bueno, date una vuelta por las especificaciones y tenga en cuenta las muchas similitudes. Cada vehículo representa el intento de su marca para descifrar el código del segmento C, por lo que hay poca variación en lo que respecta a las dimensiones y características básicas estándar. Para esta prueba, hemos querido comparar bien equipadas volumen de ventas en el rango bajo de 20.000 dólares, pero no todos los fabricantes fueron capaces de cumplir con nuestras peticiones. Los ocho vehículos habían motores de cuatro cilindros, transmisión automática, tracción delantera, llantas de aleación, control de estabilidad, pero no había más diferencia de lo que habíamos esperado cuando se trata de equipos opcionales. Para ayudar a igualar las diferencias, nos hemos centrado en los atributos más práctico de cada vehículo y los elementos de equilibrio, como el valor, la eficiencia, confort y estilo con respecto al rendimiento y placer de conducción.
Al tratar de ser tantas cosas para tanta gente, hacer algunos fabricantes pierden su camino? De hecho. Por lo tanto, con todo el respeto debido a la Gang Starr, vamos a ver que está perdiendo la carrera por atraer a las masas ...
Octavo lugar: TOYOTA COROLLA LE
¿Cómo best seller del segmento (y la placa de identificación de mayor venta en la historia del automóvil) de la tierra en último lugar? Con un golpe sorprendente unanimidad. "Si cualquier aparato hace que el argumento perfecto para los vehículos autónomos y tren ligero, eso es todo. Corolla tiene todo el manejo de un coche francés, pero ninguno de los encanto", dijo el editor de Detroit Todd Lassa. "También carece de ventana de un conductor de auto en marcha, su carácter, y los engranajes quinto y sexto."
De hecho, el que pronto se actualizará Corolla está muy por detrás de la curva de las características, especificaciones y los puntos de datos que recopilamos. Es el coche más lento aquí, que no es de extrañar, ya que tiene menos potencia y par motor. Sin embargo, a pesar de su peso ligero y la producción insignificante, Corolla alcanzado sólo la mitad del pelotón economía de combustible.
Entonces, ¿cómo logran vender Toyota Corolla 266.082 el año pasado? De la misma manera McDonald se trasladó otros 20 hamburguesas bazillion: apilando 'em high-venta' em barato. El segmento C no se trata de atender a los gustos gourmet, pero que sirven a la sencillez, accesibilidad y familiaridad. Corolla ofrece todo esto y un viaje sorprendentemente bueno. "No sólo es el coche muy suave en la autopista, pero también es bastante tranquila, manteniendo la carretera y el ruido del viento en un mínimo", señaló el editor asociado de Rory Jurnecka.
Y luego están los factores que no podemos considerar en nuestra prueba. Pesar de la crisis reciente, Toyota mantiene una fuerte lealtad de los clientes sobre la base de una reputación de fiabilidad y bajos costes operativos. Para muchos, estas son razones suficientes para elegir el Corolla. Pero no para nosotros.
Séptimo lugar: KIA FORTE EX
En marcado contraste con el Toyota es Forte de Kia, que hizo su debut en 2010. "Es divertido de conducir de la misma manera como principios de los 90 Hondas eran;. Se siente ágil y vivo Es una especie de coche de un conductor naturales", remarcó, editor asociado de Mike Febbo, en alusión a la de Forte lo mejor en la prueba de potencia a peso. Colega Scott Evans está de acuerdo, con una salvedad importante. "Es bien formado en las esquinas a pesar de la inclinación de la carrocería, pero que el ESC es pura maldad cuando patadas pulg completamente las ruinas de la diversión por cambios ascendentes y corte el gas a cerca de cero."
Pero los coches compactos tienen que hacer más que simplemente entregar niñera sin el placer de conducir, necesitan proveer a la economía real, sin recordatorios constantes de dicho ahorro. En este sentido, el Forte fue más un fallo de un golpe. A pesar de hacer alarde de una de las etiquetas de precio más económico, que terminó segundo de la parte inferior de la economía de combustible observada. "No se puede negar el Forte está muy bien equipado", señaló Jurnecka. "En $ 21.000-como se ha probado que la radio por satélite y de navegación. No está mal." Lo que es malo son los accesos directos obvio para que estos servicios notables asequible.
Nuestros evaluadores uniforme arrancó el Forte por su interior de la negociación, compuesto de plástico duro negro, "bus tour" calidad de tapicería, y la ergonomía sospechoso. En el asiento trasero habitación mediocre en el mejor de los casos, mientras que en la delantera, el Forte es el único en la prueba sin un volante telescópico. "He recibido cortes de pelo de más plazas de apoyo", bromeó Febbo, que también llegó a la conclusión de que el principal problema del Forte es que "nunca se siente como que está tratando de ser un coche premium en lugar de un sedán de presupuesto".
Sexto lugar: Chevrolet Cruze LTZ RS
A medida que el recién llegado al segmento y la sustitución de cobalto, el Cruze tiene mucho que demostrar. Desafortunadamente ingenieros Chevy adoptó un enfoque más es más y lo convirtió en uno de los más grandes y más pesados en nuestra prueba, más de 400 libras más que el Honda Civic. Esto conspiró para dar el Cruze peor el peso y la relación de potencia y economía de combustible observado: un mísero 23,8 millas por galón. Parte de la culpa va a los anémicos 138 caballos de fuerza, motor de 1.4 litros turbo de gas. A pesar de que hace más de seis caballos del Corolla 1.8 litros, el Toyota logra la economía de combustible muy superior una anticuada transmisión de cuatro velocidades. Perplejo? Así que se asocian la prueba de carretera editor Carlos Lago, quien reflexionó: "¿Cuál es el beneficio para el 1.4 litros turbo? Tienes mala economía de combustible, un sonido thrash, y la aceleración que es simplemente el par."
No había mucho que recomendar sobre el Cruze camino, bueno, cruzó. "Su maniobrabilidad me tomó por sorpresa, exhibiendo un gran giro en el camino de nuestro bucle", dijo Lago. Evans estuvo de acuerdo: ". Paseo fácil en la autopista y en el pavimento cortado, y aún así plantado y seguro en las curvas Tal vez el mejor compromiso de la conducción y el manejo del grupo."
Es una pena el paseo liso y sofisticado no fue acompañado en su interior. A pesar de editor-en-grande Ron Kiino encontrado en el interior "amplio sentimiento y bien planeados", en el asiento trasero habitación se consideró también la más pobre en el grupo a pesar de el cuarto lugar numéricamente sorprendente dado el tamaño de la hinchada Cruze.
5to Lugar: FORD FOCUS TITANIUM
A medida que el nivel superior del ajuste en su línea, el titanio Enfoque $ 24.060 fue el tercer vehículo, más caro en nuestro grupo, pero entregó una gran cantidad de dinero, incluyendo la suspensión deportiva, acceso llave inteligente con encendido de botón, una sincronización / MyFordTouch sistema de información y entretenimiento, y apuesto de 18 pulgadas, llantas de aleación envuelto en el juego de cambio de Michelin Pilot Sport 3 ruedas (opción a 595 dólares que costaría 1.200 dólares si se compra por separado). Lago señaló que el enfoque Ti es "un ejemplo clásico de la importancia de un buen juego de neumáticos. Los Michelin transformar esto en un coche de impulso que es divertido tonto, con límites mucho más altos que cualquier otra cosa aquí." De hecho, la combinación de estos neumáticos pegajosos y lo mejor en su prueba de potencia ayudó a la selección se encuentra la prueba más alta de la aceleración lateral, el más rápido en forma de ocho hora, y la más corta distancia de frenado.
El inconveniente es que esta goma tramposo suscitado dudas sustanciales sobre la capacidad de conducción de focos regulares. En ausencia de la palanca adicional, lo que iría en detrimento de una transmisión de doble embrague conocido como "horrible" y "medio hacer?"
"Es torpe a bajas velocidades y áspera cuando a partir de una parada. Para colmo, los cambios no se sienten mucho más rápido que en cualquier otro auto en el grupo", señaló Evans.
El estilo polarizante del Ford ganó algunos fans, como Kiino, quien elogió el diseño en su cara y Vader al estilo frontal, pero también denunció la interior, que ocupa el más pequeño de dimensiones. "Se siente apretado a mí, no estoy seguro es que el envase estelar", opinó. "Un truco publicitario de coches, al menos en términos de diseño."
4to Lugar: Volkswagen Jetta TDI
Mientras que el enfoque conjunto de varios puntos de referencia de manejo, el Jetta impresionó a nuestro grupo con los mejores tiempos de aceleración, el par más (236 libras-pie), y, de lejos, la mejor economía de combustible (32,3 mpg observados). Pero fue también la más controvertida. "Claramente, el automóvil del conductor está aquí, pero también es un timbre", dijo Lassa, refiriéndose a 2.0 litros del Jetta y el turbodiesel de seis velocidades de transmisión de doble embrague. VW no pudo, o no tal vez, para ofrecer el 2.5 litros de cinco cilindros en el modelo que habíamos pedido y en su lugar envió a los TDI, que le valió los elogios de todos los que lo muestra. "El par es adictivo y el DSG es grande. Realmente paseos en la onda de torsión así", comentó Kiino. "En términos de potencia, el Jetta es en otra liga aquí."
Pero que la liga tiene altas tarifas de entrada. El precio como probado de $ 26.065 premia fuerte en todo lo que la velocidad y la economía y las características como la navegación y un sunroof, pero incluso cuando se comparan los precios de base, el Jetta es de casi $ 2000 más que el Focus de manera similar spec'd. Para muchos de nuestros editores, sólo que no valía la pena.
"El embrutecimiento hacia abajo del Jetta para el mercado de los EE.UU. es evidente desde el momento de tratar de insertar la llave en el interruptor de encendido-cubierta hasta la columna de dirección. Esta solución de arreglo, simplemente se hace que el coche sea mucho más barato, ", dijo Lassa. Otros señalaron la baratura duro, negro de los plásticos del interior del Jetta, pero Lago lo resumió mejor: "El combo diesel / DSG es la única cosa especial en el Jetta por lo que se puede ver quitar, y dispone de un clasificador midpack. . "
3er Lugar: Mazda3 TOURING
Mazda pobres. Si esto hubiera sido una de nuestras comparaciones entusiastas estándar, donde el placer de conducir tiene un papel más importante, el Mazda3 es probable que hayan quitado la corona de la Jetta en base a su bajo costo de entrada y un sinnúmero de personalidad. Fue tan divertido de conducir. Pregúntale a Kiino, que brotaron, "El chasis es de otra clase aquí y se siente muy abotonado. Ride es compatible, pero no demasiado blando, la entrega se mueve muy atlético".
Evans estuvo de acuerdo. "El Mazda3 es divertido de conducir y se siente ligero sobre sus pies con un chasis muy animada. Directivo es lineal y ponderado bien, con la mejor información del grupo.
Pero esta no es la búsqueda para encontrar el segmento de los mejores sedanes deportivos, por lo que el Mazda3 termina en el podio, justo detrás del Civic. ¿Por qué? Porque a pesar de su gran dinámica de conducción y bajo costo de entrada, el 3 se siente cansado y sin refinar. Jurnecka señaló, "la maniobra y el coche superficies grito presupuesto."
Desde la cabina ergonómica pero ruidoso y terminó a bajo precio a los neumáticos mal y chapa de controversia, el Mazda3 está en desesperada necesidad de un cambio de imagen. Lo bueno es una actualización que viene el próximo año para hacer frente a todos estos problema y añadir un nuevo motor de alta eficiencia Skyactiv-G que debe llevar el mpg EPA desde el piso del segmento.
"De una forma divertida de conducir, un presupuesto limitado punto de vista, se trata de un sedán destacado que sólo se siente un poco anticuado", concluyó Jurnecka.
Y fecha siempre pierde a la versión actualizada.
2do Lugar: HONDA CIVIC EX
La última vez que comparó las ofertas de este segmento, el Honda Civic EX terminó segundo. En este go-round, cuatro años más tarde, el nuevo novena generación de acabados EX, bueno, usted ya sabe. Todo nuevo y no se mueve para arriba? Lo hizo dar un paso atrás?
Nope. Como un paquete global, el Civic es mejor que el coche al que sustituye. Más rápido, más ligero, más silencioso, más seguro, más amplio, todo, excepto quizás el estilo, ha mejorado. No, el no Cívico ganar es más una señal de que el competidor tiene la competencia-por lo menos un salto hacia adelante.
Sin embargo, hemos preferido el Civic a seis rivales. "Se siente ligero sobre sus pies y quizás el más ágil del grupo", dijo Evans, de nuestros más ligero contendiente. Mientras Gen-9 cívica no puede destacarse de la mismo estilo Gen 8, lo hace destacar entre sus pares, al menos en algunas áreas clave. Su asiento trasero se siente cavernoso y cómodo, y fue considerado el mejor aquí. Volvió la segunda economía de combustible mejor observada (29,4 mpg), lo que la sitúa entre las tapas de las entradas de gas.
Aún así, hubo deméritos suficientes para mantener el Civic de la primera. "La suspensión se siente nerviosa sobre los baches, de alta frecuencia resuena a través de cosas del coche", señaló Febbo. "Pantalla de información es muy complicado. Hay muchos submenús para las funciones básicas", opinó Lago. Sellado el destino del Civic, sin embargo, es el hecho de que por dinero similar hay otra berlina que añade tapicería de cuero, cámara de navegación, de respaldo, una garantía de un mejor y más estilo. Difícil argumentar con eso.
1er Lugar: HYUNDAI ELANTRA
Cuando MC Guru (RIP) y DJ Premier se reunieron en 1994 para producir "Mass Appeal", la seminal, bajo respaldado por el discurso sobre los males de la autenticidad de comercio de la popularidad (también conocido como la venta hacia fuera), que sin duda no se explica cómo para crear la mejor de América del C-segmento de los sedanes.
Sin embargo, el tema de la canción coincide con el Hyundai Elantra secreto del éxito: Keepin 'lo real. En este caso, muy elegante y sofisticado con autenticidad, y ricos en contenido. Compruébelo usted mismo: El Elantra logrado ninguna distinción en las cartas de nuestra especificación, no fue el más rápido ni el más ligero, no el más barato ni el mejor de la bomba. Sin embargo, cuando llegó el momento de nuestros jueces para discutir qué vehículo debe terminar en la parte superior, el Elantra capaz y carismático siempre en la mezcla de diesel-sin timbre rencor o animosidad anti-cívico.
"Wow, Hyundai ha hecho un gran trabajo aquí. Diseño del Elantra es una adición bienvenida a la mentalidad de copiar / pegar", dijo Lago. Otros encuentran el estilo atómica guppy moderno y fresco, si es más ocupado que el serio Cívico, mirando de reojo Mazda3, y el Jetta de cuello almidonado. En el interior, sin embargo, el Elantra fue rey. "No me gusta el interior bronceado, y me ha impresionado aún con esto. Este barata Hyundai es mejor dentro de lo que algunos Lexus", señaló Febbo.
Cuando se trata de calidad de marcha, el Elantra se casa con la ligereza de los autos japoneses con el confort de un coche grande del Jetta y el Cruze "paseo del Elantra es sin duda el más cómodo del pelotón:.. Suave, silencioso y bien controlados Si tenía que conducir uno de estos coches de San Francisco a Los Angeles, esta sería mi elección, de lejos ", dijo Jurnecka.
Claro, hubo quejas, principalmente de un número de certificado por la EPA 29/40-mpg economía de combustible que no se acercan a la reproducción. Entre los quemadores de gas, el 25,9 del Elantra de millas por galón en conducción mixta era sólidamente midpack. Nuestro equipo también deseaba un poco más de nitidez en la dinámica de manejo y dirección.
http://image.motortrend.com/f/36846756+w1500+ar1+st0/best-selling-compact-sedans-group.jpg
http://image.motortrend.com/f/36846711+w1500+ar1+st0/best-selling-compact-sedans-rear.jpg
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FUENTE: http://www.motortren...ai_elantra.html
FECHA: Julio 2011
traducido del inglés
http://image.motortrend.com/f/31254305+w1500+ar1+st0/best-selling-compact-sedan-front-end-in-motion.jpg
Corolla, Civic, Focus ... ya sabes los nombres, pero no se conoce los números? El año pasado, estos tres vendido cerca de 700.000 autos compactos combinados en los EE.UU., una suma asombrosa para una economía se recupera lentamente. Este año, los analistas esperan que las ventas para el segmento de todo para llegar a cerca de 1,7 millones, por lo que es uno de los campos de batalla más reñida, y el sujeto ideal de nuestra última prueba de comparación.
Desde fabricantes de automóviles japoneses se define este segmento, tomamos su parte superior y tres-venta de los modelos (Toyota Corolla, el nuevo novena generación de Honda Civic y el Mazda3) y ponerlos en contra de los dos primeros de los Estados Unidos (Ford Focus y el Chevrolet Cruze) y Corea (Hyundai Elantra y el Kia Forte). También se incluyeron más vendido de Alemania modelo del segmento C, el Volkswagen Jetta.
Justo lo que se necesita para atraer a las masas en los Estados Unidos?
Bueno, date una vuelta por las especificaciones y tenga en cuenta las muchas similitudes. Cada vehículo representa el intento de su marca para descifrar el código del segmento C, por lo que hay poca variación en lo que respecta a las dimensiones y características básicas estándar. Para esta prueba, hemos querido comparar bien equipadas volumen de ventas en el rango bajo de 20.000 dólares, pero no todos los fabricantes fueron capaces de cumplir con nuestras peticiones. Los ocho vehículos habían motores de cuatro cilindros, transmisión automática, tracción delantera, llantas de aleación, control de estabilidad, pero no había más diferencia de lo que habíamos esperado cuando se trata de equipos opcionales. Para ayudar a igualar las diferencias, nos hemos centrado en los atributos más práctico de cada vehículo y los elementos de equilibrio, como el valor, la eficiencia, confort y estilo con respecto al rendimiento y placer de conducción.
Al tratar de ser tantas cosas para tanta gente, hacer algunos fabricantes pierden su camino? De hecho. Por lo tanto, con todo el respeto debido a la Gang Starr, vamos a ver que está perdiendo la carrera por atraer a las masas ...
Octavo lugar: TOYOTA COROLLA LE
¿Cómo best seller del segmento (y la placa de identificación de mayor venta en la historia del automóvil) de la tierra en último lugar? Con un golpe sorprendente unanimidad. "Si cualquier aparato hace que el argumento perfecto para los vehículos autónomos y tren ligero, eso es todo. Corolla tiene todo el manejo de un coche francés, pero ninguno de los encanto", dijo el editor de Detroit Todd Lassa. "También carece de ventana de un conductor de auto en marcha, su carácter, y los engranajes quinto y sexto."
De hecho, el que pronto se actualizará Corolla está muy por detrás de la curva de las características, especificaciones y los puntos de datos que recopilamos. Es el coche más lento aquí, que no es de extrañar, ya que tiene menos potencia y par motor. Sin embargo, a pesar de su peso ligero y la producción insignificante, Corolla alcanzado sólo la mitad del pelotón economía de combustible.
Entonces, ¿cómo logran vender Toyota Corolla 266.082 el año pasado? De la misma manera McDonald se trasladó otros 20 hamburguesas bazillion: apilando 'em high-venta' em barato. El segmento C no se trata de atender a los gustos gourmet, pero que sirven a la sencillez, accesibilidad y familiaridad. Corolla ofrece todo esto y un viaje sorprendentemente bueno. "No sólo es el coche muy suave en la autopista, pero también es bastante tranquila, manteniendo la carretera y el ruido del viento en un mínimo", señaló el editor asociado de Rory Jurnecka.
Y luego están los factores que no podemos considerar en nuestra prueba. Pesar de la crisis reciente, Toyota mantiene una fuerte lealtad de los clientes sobre la base de una reputación de fiabilidad y bajos costes operativos. Para muchos, estas son razones suficientes para elegir el Corolla. Pero no para nosotros.
Séptimo lugar: KIA FORTE EX
En marcado contraste con el Toyota es Forte de Kia, que hizo su debut en 2010. "Es divertido de conducir de la misma manera como principios de los 90 Hondas eran;. Se siente ágil y vivo Es una especie de coche de un conductor naturales", remarcó, editor asociado de Mike Febbo, en alusión a la de Forte lo mejor en la prueba de potencia a peso. Colega Scott Evans está de acuerdo, con una salvedad importante. "Es bien formado en las esquinas a pesar de la inclinación de la carrocería, pero que el ESC es pura maldad cuando patadas pulg completamente las ruinas de la diversión por cambios ascendentes y corte el gas a cerca de cero."
Pero los coches compactos tienen que hacer más que simplemente entregar niñera sin el placer de conducir, necesitan proveer a la economía real, sin recordatorios constantes de dicho ahorro. En este sentido, el Forte fue más un fallo de un golpe. A pesar de hacer alarde de una de las etiquetas de precio más económico, que terminó segundo de la parte inferior de la economía de combustible observada. "No se puede negar el Forte está muy bien equipado", señaló Jurnecka. "En $ 21.000-como se ha probado que la radio por satélite y de navegación. No está mal." Lo que es malo son los accesos directos obvio para que estos servicios notables asequible.
Nuestros evaluadores uniforme arrancó el Forte por su interior de la negociación, compuesto de plástico duro negro, "bus tour" calidad de tapicería, y la ergonomía sospechoso. En el asiento trasero habitación mediocre en el mejor de los casos, mientras que en la delantera, el Forte es el único en la prueba sin un volante telescópico. "He recibido cortes de pelo de más plazas de apoyo", bromeó Febbo, que también llegó a la conclusión de que el principal problema del Forte es que "nunca se siente como que está tratando de ser un coche premium en lugar de un sedán de presupuesto".
Sexto lugar: Chevrolet Cruze LTZ RS
A medida que el recién llegado al segmento y la sustitución de cobalto, el Cruze tiene mucho que demostrar. Desafortunadamente ingenieros Chevy adoptó un enfoque más es más y lo convirtió en uno de los más grandes y más pesados en nuestra prueba, más de 400 libras más que el Honda Civic. Esto conspiró para dar el Cruze peor el peso y la relación de potencia y economía de combustible observado: un mísero 23,8 millas por galón. Parte de la culpa va a los anémicos 138 caballos de fuerza, motor de 1.4 litros turbo de gas. A pesar de que hace más de seis caballos del Corolla 1.8 litros, el Toyota logra la economía de combustible muy superior una anticuada transmisión de cuatro velocidades. Perplejo? Así que se asocian la prueba de carretera editor Carlos Lago, quien reflexionó: "¿Cuál es el beneficio para el 1.4 litros turbo? Tienes mala economía de combustible, un sonido thrash, y la aceleración que es simplemente el par."
No había mucho que recomendar sobre el Cruze camino, bueno, cruzó. "Su maniobrabilidad me tomó por sorpresa, exhibiendo un gran giro en el camino de nuestro bucle", dijo Lago. Evans estuvo de acuerdo: ". Paseo fácil en la autopista y en el pavimento cortado, y aún así plantado y seguro en las curvas Tal vez el mejor compromiso de la conducción y el manejo del grupo."
Es una pena el paseo liso y sofisticado no fue acompañado en su interior. A pesar de editor-en-grande Ron Kiino encontrado en el interior "amplio sentimiento y bien planeados", en el asiento trasero habitación se consideró también la más pobre en el grupo a pesar de el cuarto lugar numéricamente sorprendente dado el tamaño de la hinchada Cruze.
5to Lugar: FORD FOCUS TITANIUM
A medida que el nivel superior del ajuste en su línea, el titanio Enfoque $ 24.060 fue el tercer vehículo, más caro en nuestro grupo, pero entregó una gran cantidad de dinero, incluyendo la suspensión deportiva, acceso llave inteligente con encendido de botón, una sincronización / MyFordTouch sistema de información y entretenimiento, y apuesto de 18 pulgadas, llantas de aleación envuelto en el juego de cambio de Michelin Pilot Sport 3 ruedas (opción a 595 dólares que costaría 1.200 dólares si se compra por separado). Lago señaló que el enfoque Ti es "un ejemplo clásico de la importancia de un buen juego de neumáticos. Los Michelin transformar esto en un coche de impulso que es divertido tonto, con límites mucho más altos que cualquier otra cosa aquí." De hecho, la combinación de estos neumáticos pegajosos y lo mejor en su prueba de potencia ayudó a la selección se encuentra la prueba más alta de la aceleración lateral, el más rápido en forma de ocho hora, y la más corta distancia de frenado.
El inconveniente es que esta goma tramposo suscitado dudas sustanciales sobre la capacidad de conducción de focos regulares. En ausencia de la palanca adicional, lo que iría en detrimento de una transmisión de doble embrague conocido como "horrible" y "medio hacer?"
"Es torpe a bajas velocidades y áspera cuando a partir de una parada. Para colmo, los cambios no se sienten mucho más rápido que en cualquier otro auto en el grupo", señaló Evans.
El estilo polarizante del Ford ganó algunos fans, como Kiino, quien elogió el diseño en su cara y Vader al estilo frontal, pero también denunció la interior, que ocupa el más pequeño de dimensiones. "Se siente apretado a mí, no estoy seguro es que el envase estelar", opinó. "Un truco publicitario de coches, al menos en términos de diseño."
4to Lugar: Volkswagen Jetta TDI
Mientras que el enfoque conjunto de varios puntos de referencia de manejo, el Jetta impresionó a nuestro grupo con los mejores tiempos de aceleración, el par más (236 libras-pie), y, de lejos, la mejor economía de combustible (32,3 mpg observados). Pero fue también la más controvertida. "Claramente, el automóvil del conductor está aquí, pero también es un timbre", dijo Lassa, refiriéndose a 2.0 litros del Jetta y el turbodiesel de seis velocidades de transmisión de doble embrague. VW no pudo, o no tal vez, para ofrecer el 2.5 litros de cinco cilindros en el modelo que habíamos pedido y en su lugar envió a los TDI, que le valió los elogios de todos los que lo muestra. "El par es adictivo y el DSG es grande. Realmente paseos en la onda de torsión así", comentó Kiino. "En términos de potencia, el Jetta es en otra liga aquí."
Pero que la liga tiene altas tarifas de entrada. El precio como probado de $ 26.065 premia fuerte en todo lo que la velocidad y la economía y las características como la navegación y un sunroof, pero incluso cuando se comparan los precios de base, el Jetta es de casi $ 2000 más que el Focus de manera similar spec'd. Para muchos de nuestros editores, sólo que no valía la pena.
"El embrutecimiento hacia abajo del Jetta para el mercado de los EE.UU. es evidente desde el momento de tratar de insertar la llave en el interruptor de encendido-cubierta hasta la columna de dirección. Esta solución de arreglo, simplemente se hace que el coche sea mucho más barato, ", dijo Lassa. Otros señalaron la baratura duro, negro de los plásticos del interior del Jetta, pero Lago lo resumió mejor: "El combo diesel / DSG es la única cosa especial en el Jetta por lo que se puede ver quitar, y dispone de un clasificador midpack. . "
3er Lugar: Mazda3 TOURING
Mazda pobres. Si esto hubiera sido una de nuestras comparaciones entusiastas estándar, donde el placer de conducir tiene un papel más importante, el Mazda3 es probable que hayan quitado la corona de la Jetta en base a su bajo costo de entrada y un sinnúmero de personalidad. Fue tan divertido de conducir. Pregúntale a Kiino, que brotaron, "El chasis es de otra clase aquí y se siente muy abotonado. Ride es compatible, pero no demasiado blando, la entrega se mueve muy atlético".
Evans estuvo de acuerdo. "El Mazda3 es divertido de conducir y se siente ligero sobre sus pies con un chasis muy animada. Directivo es lineal y ponderado bien, con la mejor información del grupo.
Pero esta no es la búsqueda para encontrar el segmento de los mejores sedanes deportivos, por lo que el Mazda3 termina en el podio, justo detrás del Civic. ¿Por qué? Porque a pesar de su gran dinámica de conducción y bajo costo de entrada, el 3 se siente cansado y sin refinar. Jurnecka señaló, "la maniobra y el coche superficies grito presupuesto."
Desde la cabina ergonómica pero ruidoso y terminó a bajo precio a los neumáticos mal y chapa de controversia, el Mazda3 está en desesperada necesidad de un cambio de imagen. Lo bueno es una actualización que viene el próximo año para hacer frente a todos estos problema y añadir un nuevo motor de alta eficiencia Skyactiv-G que debe llevar el mpg EPA desde el piso del segmento.
"De una forma divertida de conducir, un presupuesto limitado punto de vista, se trata de un sedán destacado que sólo se siente un poco anticuado", concluyó Jurnecka.
Y fecha siempre pierde a la versión actualizada.
2do Lugar: HONDA CIVIC EX
La última vez que comparó las ofertas de este segmento, el Honda Civic EX terminó segundo. En este go-round, cuatro años más tarde, el nuevo novena generación de acabados EX, bueno, usted ya sabe. Todo nuevo y no se mueve para arriba? Lo hizo dar un paso atrás?
Nope. Como un paquete global, el Civic es mejor que el coche al que sustituye. Más rápido, más ligero, más silencioso, más seguro, más amplio, todo, excepto quizás el estilo, ha mejorado. No, el no Cívico ganar es más una señal de que el competidor tiene la competencia-por lo menos un salto hacia adelante.
Sin embargo, hemos preferido el Civic a seis rivales. "Se siente ligero sobre sus pies y quizás el más ágil del grupo", dijo Evans, de nuestros más ligero contendiente. Mientras Gen-9 cívica no puede destacarse de la mismo estilo Gen 8, lo hace destacar entre sus pares, al menos en algunas áreas clave. Su asiento trasero se siente cavernoso y cómodo, y fue considerado el mejor aquí. Volvió la segunda economía de combustible mejor observada (29,4 mpg), lo que la sitúa entre las tapas de las entradas de gas.
Aún así, hubo deméritos suficientes para mantener el Civic de la primera. "La suspensión se siente nerviosa sobre los baches, de alta frecuencia resuena a través de cosas del coche", señaló Febbo. "Pantalla de información es muy complicado. Hay muchos submenús para las funciones básicas", opinó Lago. Sellado el destino del Civic, sin embargo, es el hecho de que por dinero similar hay otra berlina que añade tapicería de cuero, cámara de navegación, de respaldo, una garantía de un mejor y más estilo. Difícil argumentar con eso.
1er Lugar: HYUNDAI ELANTRA
Cuando MC Guru (RIP) y DJ Premier se reunieron en 1994 para producir "Mass Appeal", la seminal, bajo respaldado por el discurso sobre los males de la autenticidad de comercio de la popularidad (también conocido como la venta hacia fuera), que sin duda no se explica cómo para crear la mejor de América del C-segmento de los sedanes.
Sin embargo, el tema de la canción coincide con el Hyundai Elantra secreto del éxito: Keepin 'lo real. En este caso, muy elegante y sofisticado con autenticidad, y ricos en contenido. Compruébelo usted mismo: El Elantra logrado ninguna distinción en las cartas de nuestra especificación, no fue el más rápido ni el más ligero, no el más barato ni el mejor de la bomba. Sin embargo, cuando llegó el momento de nuestros jueces para discutir qué vehículo debe terminar en la parte superior, el Elantra capaz y carismático siempre en la mezcla de diesel-sin timbre rencor o animosidad anti-cívico.
"Wow, Hyundai ha hecho un gran trabajo aquí. Diseño del Elantra es una adición bienvenida a la mentalidad de copiar / pegar", dijo Lago. Otros encuentran el estilo atómica guppy moderno y fresco, si es más ocupado que el serio Cívico, mirando de reojo Mazda3, y el Jetta de cuello almidonado. En el interior, sin embargo, el Elantra fue rey. "No me gusta el interior bronceado, y me ha impresionado aún con esto. Este barata Hyundai es mejor dentro de lo que algunos Lexus", señaló Febbo.
Cuando se trata de calidad de marcha, el Elantra se casa con la ligereza de los autos japoneses con el confort de un coche grande del Jetta y el Cruze "paseo del Elantra es sin duda el más cómodo del pelotón:.. Suave, silencioso y bien controlados Si tenía que conducir uno de estos coches de San Francisco a Los Angeles, esta sería mi elección, de lejos ", dijo Jurnecka.
Claro, hubo quejas, principalmente de un número de certificado por la EPA 29/40-mpg economía de combustible que no se acercan a la reproducción. Entre los quemadores de gas, el 25,9 del Elantra de millas por galón en conducción mixta era sólidamente midpack. Nuestro equipo también deseaba un poco más de nitidez en la dinámica de manejo y dirección.
http://image.motortrend.com/f/36846756+w1500+ar1+st0/best-selling-compact-sedans-group.jpg
http://image.motortrend.com/f/36846711+w1500+ar1+st0/best-selling-compact-sedans-rear.jpg
http://image.motortrend.com/f/36846753+w1500+ar1+st0/best-selling-compact-sedans-front-three-quarter.jpg
FUENTE: http://www.motortren...ai_elantra.html
FECHA: Julio 2011
#6
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Escrito 23 August 2011 - 06:49 PM
Elantra 1.8 AT FULL
Hyundai Elantra MD 1.8 GLS AT Full: Salto significativo [Test Drive]
Como se acordarán, estuvimos hace unos meses en la IX Región (Sur de Chile, Pucón) en el lanzamiento del nuevo Hyundai Elantra (conocido en algunos mercados como “Avante”). Este sedán mediano es de vital importancia para la marca coreana ya que ha alcanzado ventas acumuladas de 6 millones de unidades a nivel mundial.
En este oportunidad testearemos durante toda esta semana (22 al 26 de agosto) la versión full top de línea automática, denominada MD 1.8 GLS AT Full que tiene un precio de $11.790.000. Compite, básicamente, con el Toyota Corolla, Renault Fluence, Mazda3 Sedán, Chevrolet Cruze y Mitsubishi Lancer, entre otros.
PRECIOS (Garantía de 5 años o 100.000 kilómetros)
ELANTRA MD 1.6 GLS MT AC 2AB $8.990.000
ELANTRA MD 1.6 GLS MT AC 2AB ABS $9.590.000
ELANTRA MD 1.6 GLS AT AC 2AB ABS $9.990.000
ELANTRA MD 1.8 GLS MT AC 2AB ABS $9.490.000
ELANTRA MD 1.8 GLS AT AC 2AB ABS $10.590.000
ELANTRA MD 1.8 GLS MT FULL $10.390.000
ELANTRA MD 1.8 GLS AT FULL $11.790.000 (nuestro test)
ALGO DE HISTORIA
Hyundai comenzó a desarrollar el Nuevo Elantra en 2008 bajo el nombre en código MD. El proyecto tomó 33 meses y 300 billones de won (US $267 millones). En esta nueva entrega se agregaron líneas de carácter marcado que parten desde el pilar “A” hacia lo largo del capó y en el parachoques delantero.
En esta nueva generación tiene un coeficiente de arrastre de sólo 0.28, reduciendo la resistencia del viento. La distancia entre ejes es de 2,700 mm, lo 50 mm más largo que la versión anterior. Su largo general supera a su antecesor por 25 mm, con un largo total de 4,530 mm, conservando sólo el ancho del vehículo que alcanza los 1,775 mm. La altura se ha disminuido en 35 mm, quedando en 1,445 mm, sin afectar el espacio sobre la cabeza. En la cabina interior ha sido ampliado a 18 litros.
El Elantra 2012 llega con dos motorizaciones: La Nu 1.8 litro MPI (la de nuestra prueba), y el Gamma 1.6 litro MPI D-CVVT. Ambos son diseñados para una transmisión automática o manual de 6 velocidades.
MOTOR 1.8 NU MPI
El nuevo motor Nu 1.8 litro tiene inyección múltiple (MPI) y 4 cilindros y entrega 148 HP de potencia a las 6.300 rpm, mientras que produce 18,2 kgm de torque máximo a las 4.700 rpm cuando se le lleva al límite.
Fue desarrollado para reemplazar el Beta 2.0 litros usado en el anterior Elantra. Dentro de sus ventajas, destaca por ser más pequeño en tamaño, pues pesa 33.6 kilos menos y ayuda a alcanzar un 18% de mejora en el rendimiento de combustible en autopistas cuando se le compara con su predecesor.
PRIMERAS IMPRESIONES 1.8 GLS AT FULL
Estéticamente sus líneas son bastante más jugadas que las generaciones anteriores del Elantra que personalmente las encontraba aburridas ( ”fomes”, como decímos en Chile). El salto en diseño ha sido notable y han convertido a este sedán medio en uno de los mejores logrados junto con el nuevo Mazda3 y el nuevo Renault Fluence (por cierto, eso a gusto personal).
Adelante destaca una parrilla baja con un diseño en forma de lanza en con dos grandes ópticos delanteros con líneas curvas en forma de punta, acompañados por dos pequeños neblineros en las esquinas de la parrilla. Por los costados dos largas líneas llegan hasta los costados del maletero, entregando un aspecto fluido al contorno del auto. Atrás dos estilizados y larguísimos ópticos acompañar desde los costados hacia la maletera.
El equipamiento de la versión GLS 1.8 full AT (6 marchas) integra techo eléctrico y seis airbags, espejos con señalizadores, climatizador, cuero, entre otros ($11.790.000). Además suma sistemas antibloqueo de frenos (ABS) y distribución electrónica de la fuerza del frenado (EBD). No llega a Chile ni con control de estabilidad (ESP), elementos que por el precio debieron estar incluídos, más pensando que la versión básica de su hermano mayor el Sonata si tiene ESP por casi el mismo valor (aunque este parte en versión mecánica con sexta).
Esta versión integra espejos con señalizadores de viraje y llantas de aleación. Además tiene sensores de lluvia y luz. Además como este nuevo Elantra es más ancho, largo y bajo que la generación previa, permitió con este crecimiento un habitáculo bastante más comodo que la generación anterior.
Adelante hay más altura disponible aunque con el asiento en el mínimo el conductor se sentirá algo bajo respecto a la consola. Ello se soluciona regulando la altura disponible del asientos (regulaciones manuales). La visibilidad es buena hacia adelante y algo peor hacia los costados por los dos grandes pilares delanteros. Hacia atrás la visibilidad no es tan buena aunque si bastante mejor que en el Hyundai Accent.
Los asientos tienen un diseño cómodo con un cuero que sujeta bien.En general es un auto bastante cómodo de manejar. Es de esos sedánes (que por su concepción en general fueron pensados para viajes) que se pueden conducir por varios kilómetros sin mayor desgaste para el conductor. Atrás hay espacio de sobra en alto ancho y largo más para dos que para tres debido al tunel central (algo bastante común en los modelos actuales).
El tablero de instrumentos fue completamente rediseñado, para esta sexta generación cuenta con un diseño asimétrico. Los instrumentos de la consola tienen una iluminación color azul para que sean fáciles de leer (en línea con todos los nuevos modelos de Hyundai).
Por otro lado, la consola central está pensada hacia el conductor, con polímeros blandos suaves al tacto. Las terminaciones son de buena calidad, en donde predominan plásticos negros con adornos cromados y otros detalles plata. Otra punto positivo es que hay varios lugares donde guardar cosas. sobretodo en la consola central (como por ejemplo atrás de la caja automática) y en las puertas en donde incluso se pueden guardar botellas.
El equipo de audio es integrado y el audio es excelente (muy bien en bajos, poco menos tanto en agudos). Incluye MP3,USB (confirmado que sin Bluethooth, estos están disponibles en algunas versiones del Accent pero no en el Elantra) y todos estos se controlan con comandos al volante.
En el tablero integra un display central (revisar fotos) que indica seis funciones del computador abordo. Km/l instantáneo y promedio (en litros cada 100 kilómetros), kilómetros del estanque disponible, velocidad promedio, tiempo de manejo y reloj (similar al del Hyundai Accent pero con una tipografía más grande).
Además tiene un “económetro” (ver fotos) que nos indica el momento exacto para pasar los cambios y así lograr la mayor economía posible. Este display integra además el indicador de la marcha seleccionada de la caja automática.
SILENCIOSO SOBRETODO
Sorprende lo silencioso del funcionamiento, está muy bien aislado. Acelera de forma líneal y contundente con un rango amplio que va entre las 2.800 a las 5.600 RPM. Se siente una buena reserva de potencia. Nos gustó mucho el feeling de manejo, es de esos autos que entretiene manejarlo tanto de una manera relajada como “alegre”.
Ahora, lo encontramos eso sí algo más lento de reacciones que el Elantra con la versión de caja mecánica de seis velocidades. Esa caja MT tiene un tacto muy agradable, con cambios cortos, deportivos y que encajan perfecto. En el caso de la versión AT las reacciones son más retardadas, con un tacto bastante menos deportivo.
La planta motriz tiene un escalonamiento de los cambios algo más largas que el mecánico. La primera y segunda son bastante cortas. Tercera, cuarta, quinta y sexta más largas que el mecánico. Para aprovechar mejor el rendimiento del motor recomendamos usarlo en modo secuencial, aunque este igual pasa los cambios cuando el conductor fuerza un poco las revoluciones.
Ahora los 148 caballos unidos a esta caja AT de seis cambios llevan bien al Elantra. Eso si el motor se torna algo “ruidoso” sobre las 4.000 RPM. Bajo los 3.500 RPM decrece mucho y se disfruta bastante más el conducirlo. La velocidad no se siente y en carretera no cuesta mucho lograr promedios de 140 km/h.
Adentro es relativamente silencioso, aunque llegan a la cabina algunos ruidos desde los espejos laterales y neumáticos que podrían ser mejorados.
La dirección es más efectiva que en el Accent nuevo, tiene algo menos de asistencia y con un mejor feeling para el conductor, aunque no como nos gustaría, le falta ser más “aspera”, para que el conductor siente más el camino y no se sienta ese tacto artificial de este tipo de direcciones. Eso resta confianza al llevarlo rápido a velocidades de carretera.
En zona de curvas hay un buen comportamiento de la dirección. Sin ser muy rígida, la suspensión es capaz de adaptarse a los vaivenes del terreno.
CONSUMO EN CARRETERA ELANTRA 1.8 GLS AT Full (km/l)
En 6ta /5ta / 4ta marcha
120 km/h: 14,6; 14,2; 13,6
110 km/h: 14,9; 14,4; 13,9
100 km/h: 15,1; 14,7; 14,1
90 km/h: 15,3; 14,9; 14,4
HYUNDAI ELANTRA 1.8 GLS AT: RPM POR CADA CAMBIO Y VELOCIDAD
A 130 km/h:3.000 en 6ta; 3.300 en 5ta y 4.000 4ta
A 120 km/h: 2.800 en 6ta; 3.200 en 5ta y 3.750 en 4ta
A 110 km/h: 2.650 en 6ta; 3.000 en 5ta y 3.600 en 4ta
A 100 km/h: 2.550 6ta; 2.800 en 5ta y 3.400 en 4ta
A 90 km/h: 2. 400 en 6ta; 2.600 en 5ta y 3.300 en 4ta
Esta nueva generación del Hyundai Elantra es un buen reflejo del esfuerzo global de diseño y producción de Hyundai. Un modelo en que el fabricante coreano confía en el factor emocional (sobretodo por diseño exterior e interior), el cual será un punto clave en la decisión de compra de este auto.
Ahora para acceder a este tope de línea tendrá que desembolsar casi $11.5 millones y recién ahi tendrá varios elementos de confort como cuero, climatizador, techo, botón “start/stop”, etc, que también pudieron llegar en versiones más “básicas”. Además la falta de ESP le resta puntos.
Lo probaremos hasta este viernes 26 de agosto. Estamos atentos a tus preguntas y dudas.
FICHA TÉCNICA NUEVO ELANTRA 1.8 GLS MT y AT
Motor DOHC
Inyección MPI DUAL – CVVT
Cilindrada (cc) 1800
Nº de válvulas 16V
Transmisión / Nº de velocidades Mecánico / 6 Automática / 6 Mecánica / 6
Potencia (HP) / Rpm 148 / 6.300
Torque máximo (KGM) / Rpm 18,2 / 4.700
Tracción delantera l
Tipo de Combustible Bencina
CHASIS
Frenos delanteros Discos Ventilados
Frenos traseros Discos Sólidos l
Suspensión delantera Mc Pherson
Suspensión trasera Eje de Torsión
Neumáticos 195/65 R15 205/55 R16 205/55 R16
Nº de puertas 4
DIMENSIONES Y CAPACIDADES
Largo (mm) 4.530
Ancho (mm) 1.775
Alto (mm) 1.445
Distancia entre ejes (mm) 2.700
Peso bruto vehicular (kg) 1.700
Capacidad maletero (Lts) 420
Estanque de combustible (lts) 48,5
Nº pasajeros 5
FUENTE: http://www.bolido.co...tivo-test-drive
FECHA: 23-08-2011
Hyundai Elantra MD 1.8 GLS AT Full: Salto significativo [Test Drive]
Como se acordarán, estuvimos hace unos meses en la IX Región (Sur de Chile, Pucón) en el lanzamiento del nuevo Hyundai Elantra (conocido en algunos mercados como “Avante”). Este sedán mediano es de vital importancia para la marca coreana ya que ha alcanzado ventas acumuladas de 6 millones de unidades a nivel mundial.
En este oportunidad testearemos durante toda esta semana (22 al 26 de agosto) la versión full top de línea automática, denominada MD 1.8 GLS AT Full que tiene un precio de $11.790.000. Compite, básicamente, con el Toyota Corolla, Renault Fluence, Mazda3 Sedán, Chevrolet Cruze y Mitsubishi Lancer, entre otros.
PRECIOS (Garantía de 5 años o 100.000 kilómetros)
ELANTRA MD 1.6 GLS MT AC 2AB $8.990.000
ELANTRA MD 1.6 GLS MT AC 2AB ABS $9.590.000
ELANTRA MD 1.6 GLS AT AC 2AB ABS $9.990.000
ELANTRA MD 1.8 GLS MT AC 2AB ABS $9.490.000
ELANTRA MD 1.8 GLS AT AC 2AB ABS $10.590.000
ELANTRA MD 1.8 GLS MT FULL $10.390.000
ELANTRA MD 1.8 GLS AT FULL $11.790.000 (nuestro test)
ALGO DE HISTORIA
Hyundai comenzó a desarrollar el Nuevo Elantra en 2008 bajo el nombre en código MD. El proyecto tomó 33 meses y 300 billones de won (US $267 millones). En esta nueva entrega se agregaron líneas de carácter marcado que parten desde el pilar “A” hacia lo largo del capó y en el parachoques delantero.
En esta nueva generación tiene un coeficiente de arrastre de sólo 0.28, reduciendo la resistencia del viento. La distancia entre ejes es de 2,700 mm, lo 50 mm más largo que la versión anterior. Su largo general supera a su antecesor por 25 mm, con un largo total de 4,530 mm, conservando sólo el ancho del vehículo que alcanza los 1,775 mm. La altura se ha disminuido en 35 mm, quedando en 1,445 mm, sin afectar el espacio sobre la cabeza. En la cabina interior ha sido ampliado a 18 litros.
El Elantra 2012 llega con dos motorizaciones: La Nu 1.8 litro MPI (la de nuestra prueba), y el Gamma 1.6 litro MPI D-CVVT. Ambos son diseñados para una transmisión automática o manual de 6 velocidades.
MOTOR 1.8 NU MPI
El nuevo motor Nu 1.8 litro tiene inyección múltiple (MPI) y 4 cilindros y entrega 148 HP de potencia a las 6.300 rpm, mientras que produce 18,2 kgm de torque máximo a las 4.700 rpm cuando se le lleva al límite.
Fue desarrollado para reemplazar el Beta 2.0 litros usado en el anterior Elantra. Dentro de sus ventajas, destaca por ser más pequeño en tamaño, pues pesa 33.6 kilos menos y ayuda a alcanzar un 18% de mejora en el rendimiento de combustible en autopistas cuando se le compara con su predecesor.
PRIMERAS IMPRESIONES 1.8 GLS AT FULL
Estéticamente sus líneas son bastante más jugadas que las generaciones anteriores del Elantra que personalmente las encontraba aburridas ( ”fomes”, como decímos en Chile). El salto en diseño ha sido notable y han convertido a este sedán medio en uno de los mejores logrados junto con el nuevo Mazda3 y el nuevo Renault Fluence (por cierto, eso a gusto personal).
Adelante destaca una parrilla baja con un diseño en forma de lanza en con dos grandes ópticos delanteros con líneas curvas en forma de punta, acompañados por dos pequeños neblineros en las esquinas de la parrilla. Por los costados dos largas líneas llegan hasta los costados del maletero, entregando un aspecto fluido al contorno del auto. Atrás dos estilizados y larguísimos ópticos acompañar desde los costados hacia la maletera.
El equipamiento de la versión GLS 1.8 full AT (6 marchas) integra techo eléctrico y seis airbags, espejos con señalizadores, climatizador, cuero, entre otros ($11.790.000). Además suma sistemas antibloqueo de frenos (ABS) y distribución electrónica de la fuerza del frenado (EBD). No llega a Chile ni con control de estabilidad (ESP), elementos que por el precio debieron estar incluídos, más pensando que la versión básica de su hermano mayor el Sonata si tiene ESP por casi el mismo valor (aunque este parte en versión mecánica con sexta).
Esta versión integra espejos con señalizadores de viraje y llantas de aleación. Además tiene sensores de lluvia y luz. Además como este nuevo Elantra es más ancho, largo y bajo que la generación previa, permitió con este crecimiento un habitáculo bastante más comodo que la generación anterior.
Adelante hay más altura disponible aunque con el asiento en el mínimo el conductor se sentirá algo bajo respecto a la consola. Ello se soluciona regulando la altura disponible del asientos (regulaciones manuales). La visibilidad es buena hacia adelante y algo peor hacia los costados por los dos grandes pilares delanteros. Hacia atrás la visibilidad no es tan buena aunque si bastante mejor que en el Hyundai Accent.
Los asientos tienen un diseño cómodo con un cuero que sujeta bien.En general es un auto bastante cómodo de manejar. Es de esos sedánes (que por su concepción en general fueron pensados para viajes) que se pueden conducir por varios kilómetros sin mayor desgaste para el conductor. Atrás hay espacio de sobra en alto ancho y largo más para dos que para tres debido al tunel central (algo bastante común en los modelos actuales).
El tablero de instrumentos fue completamente rediseñado, para esta sexta generación cuenta con un diseño asimétrico. Los instrumentos de la consola tienen una iluminación color azul para que sean fáciles de leer (en línea con todos los nuevos modelos de Hyundai).
Por otro lado, la consola central está pensada hacia el conductor, con polímeros blandos suaves al tacto. Las terminaciones son de buena calidad, en donde predominan plásticos negros con adornos cromados y otros detalles plata. Otra punto positivo es que hay varios lugares donde guardar cosas. sobretodo en la consola central (como por ejemplo atrás de la caja automática) y en las puertas en donde incluso se pueden guardar botellas.
El equipo de audio es integrado y el audio es excelente (muy bien en bajos, poco menos tanto en agudos). Incluye MP3,USB (confirmado que sin Bluethooth, estos están disponibles en algunas versiones del Accent pero no en el Elantra) y todos estos se controlan con comandos al volante.
En el tablero integra un display central (revisar fotos) que indica seis funciones del computador abordo. Km/l instantáneo y promedio (en litros cada 100 kilómetros), kilómetros del estanque disponible, velocidad promedio, tiempo de manejo y reloj (similar al del Hyundai Accent pero con una tipografía más grande).
Además tiene un “económetro” (ver fotos) que nos indica el momento exacto para pasar los cambios y así lograr la mayor economía posible. Este display integra además el indicador de la marcha seleccionada de la caja automática.
SILENCIOSO SOBRETODO
Sorprende lo silencioso del funcionamiento, está muy bien aislado. Acelera de forma líneal y contundente con un rango amplio que va entre las 2.800 a las 5.600 RPM. Se siente una buena reserva de potencia. Nos gustó mucho el feeling de manejo, es de esos autos que entretiene manejarlo tanto de una manera relajada como “alegre”.
Ahora, lo encontramos eso sí algo más lento de reacciones que el Elantra con la versión de caja mecánica de seis velocidades. Esa caja MT tiene un tacto muy agradable, con cambios cortos, deportivos y que encajan perfecto. En el caso de la versión AT las reacciones son más retardadas, con un tacto bastante menos deportivo.
La planta motriz tiene un escalonamiento de los cambios algo más largas que el mecánico. La primera y segunda son bastante cortas. Tercera, cuarta, quinta y sexta más largas que el mecánico. Para aprovechar mejor el rendimiento del motor recomendamos usarlo en modo secuencial, aunque este igual pasa los cambios cuando el conductor fuerza un poco las revoluciones.
Ahora los 148 caballos unidos a esta caja AT de seis cambios llevan bien al Elantra. Eso si el motor se torna algo “ruidoso” sobre las 4.000 RPM. Bajo los 3.500 RPM decrece mucho y se disfruta bastante más el conducirlo. La velocidad no se siente y en carretera no cuesta mucho lograr promedios de 140 km/h.
Adentro es relativamente silencioso, aunque llegan a la cabina algunos ruidos desde los espejos laterales y neumáticos que podrían ser mejorados.
La dirección es más efectiva que en el Accent nuevo, tiene algo menos de asistencia y con un mejor feeling para el conductor, aunque no como nos gustaría, le falta ser más “aspera”, para que el conductor siente más el camino y no se sienta ese tacto artificial de este tipo de direcciones. Eso resta confianza al llevarlo rápido a velocidades de carretera.
En zona de curvas hay un buen comportamiento de la dirección. Sin ser muy rígida, la suspensión es capaz de adaptarse a los vaivenes del terreno.
CONSUMO EN CARRETERA ELANTRA 1.8 GLS AT Full (km/l)
En 6ta /5ta / 4ta marcha
120 km/h: 14,6; 14,2; 13,6
110 km/h: 14,9; 14,4; 13,9
100 km/h: 15,1; 14,7; 14,1
90 km/h: 15,3; 14,9; 14,4
HYUNDAI ELANTRA 1.8 GLS AT: RPM POR CADA CAMBIO Y VELOCIDAD
A 130 km/h:3.000 en 6ta; 3.300 en 5ta y 4.000 4ta
A 120 km/h: 2.800 en 6ta; 3.200 en 5ta y 3.750 en 4ta
A 110 km/h: 2.650 en 6ta; 3.000 en 5ta y 3.600 en 4ta
A 100 km/h: 2.550 6ta; 2.800 en 5ta y 3.400 en 4ta
A 90 km/h: 2. 400 en 6ta; 2.600 en 5ta y 3.300 en 4ta
Esta nueva generación del Hyundai Elantra es un buen reflejo del esfuerzo global de diseño y producción de Hyundai. Un modelo en que el fabricante coreano confía en el factor emocional (sobretodo por diseño exterior e interior), el cual será un punto clave en la decisión de compra de este auto.
Ahora para acceder a este tope de línea tendrá que desembolsar casi $11.5 millones y recién ahi tendrá varios elementos de confort como cuero, climatizador, techo, botón “start/stop”, etc, que también pudieron llegar en versiones más “básicas”. Además la falta de ESP le resta puntos.
Lo probaremos hasta este viernes 26 de agosto. Estamos atentos a tus preguntas y dudas.
FICHA TÉCNICA NUEVO ELANTRA 1.8 GLS MT y AT
Motor DOHC
Inyección MPI DUAL – CVVT
Cilindrada (cc) 1800
Nº de válvulas 16V
Transmisión / Nº de velocidades Mecánico / 6 Automática / 6 Mecánica / 6
Potencia (HP) / Rpm 148 / 6.300
Torque máximo (KGM) / Rpm 18,2 / 4.700
Tracción delantera l
Tipo de Combustible Bencina
CHASIS
Frenos delanteros Discos Ventilados
Frenos traseros Discos Sólidos l
Suspensión delantera Mc Pherson
Suspensión trasera Eje de Torsión
Neumáticos 195/65 R15 205/55 R16 205/55 R16
Nº de puertas 4
DIMENSIONES Y CAPACIDADES
Largo (mm) 4.530
Ancho (mm) 1.775
Alto (mm) 1.445
Distancia entre ejes (mm) 2.700
Peso bruto vehicular (kg) 1.700
Capacidad maletero (Lts) 420
Estanque de combustible (lts) 48,5
Nº pasajeros 5
FUENTE: http://www.bolido.co...tivo-test-drive
FECHA: 23-08-2011
#7
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-
- Grupo: Administrador
- Mensajes: 21057
- Se registró: 15-October 05
- Gender:Male
- Ubicación:Chile
- Auto:Elantra 2012 1.8 6MT 6AB
Escrito 24 November 2011 - 02:04 PM
Hyundai Elantra Comfort 1.6 MPI: como un corredor de fondo
Valoración: 7.9
El nuevo Elantra es de esos coches que no llaman mucho la atención pero hacen casi todo bien. Es bastante amplio, cuenta con un excelente maletero y equipa un motor asombrosamente silencioso y parco en consumo pese a ser de gasolina, además de un diseño exterior e interior moderno. Sus mayores pegas se encuentran en la limitada altura en las plazas traseras y en algunos fallos de equipamiento.
¿Cómo es?
La nueva berlina media de Hyundai se sale de la reciente norma de la marca de utilizar letras y números para denominar a sus coches, y conserva el nombre del modelo que se comercializó en España entre los años 2000 y 2008. De su exterior, lo más destacado es la forma sinuosa de su carrocería, con un parabrisas muy tendido y una caída pronunciada del techo en su tramo final que le otorgan un coeficiente aerodinámico de sólo 0,28.
Este último rasgo tiene una repercusión negativa en la habitabilidad de las plazas traseras, que ofrecen al pasajero un espacio holgado para las piernas y una anchura más o menos en la media de los vehículos de la categoría, pero no la altura suficiente para que una persona de más de 1,80 metros viaje cómodamente, sin arquear la columna para no tocar el techo. El otro aspecto mejorable de esta zona del coche es la estrechez de la plaza central.
En contrapartida, el túnel de la transmisión apenas levanta cinco centímetros del suelo, con lo que el sufrido ocupante de la quinta plaza puede al menos acomodar mejor los pies. El buen ángulo de apertura de las puertas y los amplios huecos en el interior de éstas hay que colocarlos en el haber del Elantra.
En la parte delantera nos encontramos con la agradable sorpresa de que la línea fluida de la carrocería tiene su correspondencia en las líneas onduladas de los paneles de las puertas y del salpicadero. El cuadro de instrumentos es atractivo, pero el verdadero acierto reside en el diseño de la consola central, con pocos mandos y bien dispuestos para manejar el equipo de sonido y el aire acondicionado. La iluminación de todo ello es de un agradable color azul.
Los asientos delanteros, sin ser soberbios, cumplen de forma adecuada su función. En cuanto a la posición correcta para conducir, no es difícil encontrarla porque la falta de regulación en altura del volante se suple “jugando” con el asiento, que sí dispone de ella. La butaca del acompañante, por el contrario, carece de esta posibilidad.
En cuestión de equipamiento, se echa en falta el control de velocidad y quizá la iluminación en los espejos de cortesía, también –en otro orden de cosas– unas luces largas más potentes. El acabado general es el que cabe esperar de un automóvil de este precio (ajustado) y categoría; sólo llama la atención la bastedad del plástico del salpicadero más próximo a la luna delantera y de la ‘meseta’ tras los reposacabezas posteriores.
El nuevo modelo de Hyundai destaca por la cantidad y amplitud de espacios para depositar objetos. Además de la guantera, que se abre mediante un pulsador colocado a su izquierda, se dispone de un cofre bajo el apoyabrazos delantero, otro compartimento con tapa enfrente de la palanca de cambios y unos buenos huecos en las puertas, que albergan además sendos portavasos orientados hacia los ocupantes.
El maletero es otro punto fuerte de este modelo, cuyo rival principal es el Chevrolet Cruze, en las preferencias de familias de clase media con hijos. Tiene 485 litros de capacidad y una forma bien aprovechable, aunque no enteramente regular. Dispone de cuatro argollas, red y estructura para guardar las herramientas en el hueco de la rueda de repuesto, así como dos tiradores para abatir por partes el asiento trasero. La iluminación (insuficiente), la chapa al descubierto de la parte no visible del compartimento y la falta de algún asidero, interior o exterior, afean un tanto el conjunto.
En Marcha
El nuevo Elantra tiene las cualidades de un buen corredor de fondo, mucho más discreto que un velocista pero sumamente efectivo en el aprovechamiento de su energía. Para empezar, es ligero como un maratoniano –pesa poco más de 1.200 kilos–, condición indispensable para moverse con facilidad y gastar poco.
El corazón de este atleta es un motor de gasolina atmosférico de 1,6 litros y 132 caballos, que es el único con el que se comercializará en España. La gracia consiste en que gasta poco más que un turbodiésel y cuenta con fuerza suficiente a cualquier régimen de giro. Aunque no sea fulgurante, cumple perfectamente en cualquier situación. Eso sí, aunque es parco en consumo, no conviene hacer caso del ordenador de viaje, que marca un registro medio de 6 litros/100 km cuando en realidad ronda los 7.
Más asombroso que el rendimiento del motor es lo silencioso de su funcionamiento, que suscita dos ilusiones: ante un semáforo en rojo parece un coche con sistema Stop&Start; al avanzar a baja velocidad por un garaje tenemos la fantasía de estar conduciendo un eléctrico.
La misma suavidad la encontramos en el manejo de la palanca de cambios, que presenta además recorridos razonables. La transmisión de seis velocidades supone un acierto tanto para reducir el ruido del motor durante los desplazamientos largos como para aquilatar el consumo. Incluso por debajo de 100 km/h, el “corazón” del Elantra –nombre que casi suena a corredor keniano– dispone del brío necesario para aguantar con la sexta engranada.
Las virtudes dinámicas del nuevo Hyundai carecen de la guinda de unas suspensiones más refinadas de las que monta, que ni consiguen un gran confort ni son capaces de contener las oscilaciones de la carrocería. El bastidor, de todos modos, se caracteriza por una neutralidad de reacciones que hace cómoda y predecible la conducción. Además, el coche incorpora de serie control de estabilidad, lo que no se puede decir de todos los modelos de su categoría y precio, para aquellas ocasiones en que las cosas se tuercen.
Dos detalles que han llamado nuestra atención durante la prueba del Elantra son el ímpetu inicial del pedal de freno, que uno no espera en un vehículo de estas características pero en absoluto es un defecto, y el extraño tacto de la dirección, que al menos en la unidad de pruebas se endurecía repentinamente circulando a baja velocidad.
Durante la conducción nocturna se echan de menos unas luces largas más incisivas, que permitan anticiparse a los obstáculos o condiciones cambiantes que pueden presentarse en la carretera. Al fin y al cabo, todo atleta necesita ver por dónde corre.
Conclusión
La marca coreana Hyundai ha dotado a su nueva berlina media de un diseño estilizado y moderno con el que entra más por los ojos. Esta ganancia estética se suma a los argumentos de peso que ofrece el coche: amplitud, capacidad de maletero, buen motor y cambio de marchas… que son más que sus deméritos, a lo que hay que sumar un precio muy competitivo.
http://img17.imageshack.us/img17/4747/65854277.jpg
FUENTE: http://www.elmundo.e...1322129830.html
FECHA: 24-11-2011
Valoración: 7.9
El nuevo Elantra es de esos coches que no llaman mucho la atención pero hacen casi todo bien. Es bastante amplio, cuenta con un excelente maletero y equipa un motor asombrosamente silencioso y parco en consumo pese a ser de gasolina, además de un diseño exterior e interior moderno. Sus mayores pegas se encuentran en la limitada altura en las plazas traseras y en algunos fallos de equipamiento.
¿Cómo es?
La nueva berlina media de Hyundai se sale de la reciente norma de la marca de utilizar letras y números para denominar a sus coches, y conserva el nombre del modelo que se comercializó en España entre los años 2000 y 2008. De su exterior, lo más destacado es la forma sinuosa de su carrocería, con un parabrisas muy tendido y una caída pronunciada del techo en su tramo final que le otorgan un coeficiente aerodinámico de sólo 0,28.
Este último rasgo tiene una repercusión negativa en la habitabilidad de las plazas traseras, que ofrecen al pasajero un espacio holgado para las piernas y una anchura más o menos en la media de los vehículos de la categoría, pero no la altura suficiente para que una persona de más de 1,80 metros viaje cómodamente, sin arquear la columna para no tocar el techo. El otro aspecto mejorable de esta zona del coche es la estrechez de la plaza central.
En contrapartida, el túnel de la transmisión apenas levanta cinco centímetros del suelo, con lo que el sufrido ocupante de la quinta plaza puede al menos acomodar mejor los pies. El buen ángulo de apertura de las puertas y los amplios huecos en el interior de éstas hay que colocarlos en el haber del Elantra.
En la parte delantera nos encontramos con la agradable sorpresa de que la línea fluida de la carrocería tiene su correspondencia en las líneas onduladas de los paneles de las puertas y del salpicadero. El cuadro de instrumentos es atractivo, pero el verdadero acierto reside en el diseño de la consola central, con pocos mandos y bien dispuestos para manejar el equipo de sonido y el aire acondicionado. La iluminación de todo ello es de un agradable color azul.
Los asientos delanteros, sin ser soberbios, cumplen de forma adecuada su función. En cuanto a la posición correcta para conducir, no es difícil encontrarla porque la falta de regulación en altura del volante se suple “jugando” con el asiento, que sí dispone de ella. La butaca del acompañante, por el contrario, carece de esta posibilidad.
En cuestión de equipamiento, se echa en falta el control de velocidad y quizá la iluminación en los espejos de cortesía, también –en otro orden de cosas– unas luces largas más potentes. El acabado general es el que cabe esperar de un automóvil de este precio (ajustado) y categoría; sólo llama la atención la bastedad del plástico del salpicadero más próximo a la luna delantera y de la ‘meseta’ tras los reposacabezas posteriores.
El nuevo modelo de Hyundai destaca por la cantidad y amplitud de espacios para depositar objetos. Además de la guantera, que se abre mediante un pulsador colocado a su izquierda, se dispone de un cofre bajo el apoyabrazos delantero, otro compartimento con tapa enfrente de la palanca de cambios y unos buenos huecos en las puertas, que albergan además sendos portavasos orientados hacia los ocupantes.
El maletero es otro punto fuerte de este modelo, cuyo rival principal es el Chevrolet Cruze, en las preferencias de familias de clase media con hijos. Tiene 485 litros de capacidad y una forma bien aprovechable, aunque no enteramente regular. Dispone de cuatro argollas, red y estructura para guardar las herramientas en el hueco de la rueda de repuesto, así como dos tiradores para abatir por partes el asiento trasero. La iluminación (insuficiente), la chapa al descubierto de la parte no visible del compartimento y la falta de algún asidero, interior o exterior, afean un tanto el conjunto.
En Marcha
El nuevo Elantra tiene las cualidades de un buen corredor de fondo, mucho más discreto que un velocista pero sumamente efectivo en el aprovechamiento de su energía. Para empezar, es ligero como un maratoniano –pesa poco más de 1.200 kilos–, condición indispensable para moverse con facilidad y gastar poco.
El corazón de este atleta es un motor de gasolina atmosférico de 1,6 litros y 132 caballos, que es el único con el que se comercializará en España. La gracia consiste en que gasta poco más que un turbodiésel y cuenta con fuerza suficiente a cualquier régimen de giro. Aunque no sea fulgurante, cumple perfectamente en cualquier situación. Eso sí, aunque es parco en consumo, no conviene hacer caso del ordenador de viaje, que marca un registro medio de 6 litros/100 km cuando en realidad ronda los 7.
Más asombroso que el rendimiento del motor es lo silencioso de su funcionamiento, que suscita dos ilusiones: ante un semáforo en rojo parece un coche con sistema Stop&Start; al avanzar a baja velocidad por un garaje tenemos la fantasía de estar conduciendo un eléctrico.
La misma suavidad la encontramos en el manejo de la palanca de cambios, que presenta además recorridos razonables. La transmisión de seis velocidades supone un acierto tanto para reducir el ruido del motor durante los desplazamientos largos como para aquilatar el consumo. Incluso por debajo de 100 km/h, el “corazón” del Elantra –nombre que casi suena a corredor keniano– dispone del brío necesario para aguantar con la sexta engranada.
Las virtudes dinámicas del nuevo Hyundai carecen de la guinda de unas suspensiones más refinadas de las que monta, que ni consiguen un gran confort ni son capaces de contener las oscilaciones de la carrocería. El bastidor, de todos modos, se caracteriza por una neutralidad de reacciones que hace cómoda y predecible la conducción. Además, el coche incorpora de serie control de estabilidad, lo que no se puede decir de todos los modelos de su categoría y precio, para aquellas ocasiones en que las cosas se tuercen.
Dos detalles que han llamado nuestra atención durante la prueba del Elantra son el ímpetu inicial del pedal de freno, que uno no espera en un vehículo de estas características pero en absoluto es un defecto, y el extraño tacto de la dirección, que al menos en la unidad de pruebas se endurecía repentinamente circulando a baja velocidad.
Durante la conducción nocturna se echan de menos unas luces largas más incisivas, que permitan anticiparse a los obstáculos o condiciones cambiantes que pueden presentarse en la carretera. Al fin y al cabo, todo atleta necesita ver por dónde corre.
Conclusión
La marca coreana Hyundai ha dotado a su nueva berlina media de un diseño estilizado y moderno con el que entra más por los ojos. Esta ganancia estética se suma a los argumentos de peso que ofrece el coche: amplitud, capacidad de maletero, buen motor y cambio de marchas… que son más que sus deméritos, a lo que hay que sumar un precio muy competitivo.
http://img17.imageshack.us/img17/4747/65854277.jpg
FUENTE: http://www.elmundo.e...1322129830.html
FECHA: 24-11-2011
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