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El nuevo Hyundai i30 llegará en 2012
El nuevo Hyundai i30 llegará a España a principios de 2012. AUTOBILD.ES ha tenido la oportunidad de probar la motorización diésel más potente: el nuevo i30 1.6 CRDi de 128 CV que promete unas emisiones de CO2 por debajo de los 100 g/km.
Llegará a los concesionarios a principios del año de 2012 y ya he tenido la oportunidad de probar el nuevo Hyundai i30. Cuando te hablé por primera vez del renovado i30 me dio la sensación de que era un producto bastante interesante. Después de hacer unos kilómetros con él durante una breve toma de contacto, te puedo asegurar que promete ser un duro rival del Renault Mégane, Seat León o Citroën C4.
Está diseñado en el centro de diseño que tiene Hyundai en Alemania y se nota desde el primer momento: su estética es deportiva, agresiva y juvenil. Justo lo que es necesario si quieres triunfar en el segmento C. Por cierto, el actual i30 ocupa la posición número sexta en el mercado europeo de ventas con 115.000 unidades durante el año 2010.
El nuevo Hyundai Coupé con motor diésel CRDi de 128 CV es suave de funcionamiento y tiene un empuje muy agradable desde el ralentí (tiene un par motor de 260 Nm a 1.900 rpm). Me hubiera gustado probar el sistema Start-Stop para ver si apagaba y arrancaba el motor de forma suave, pero por desgracia, estaba desconectado. Por otro lado, Hyundai anuncia unas emisiones por debajo de 100 g/km de CO2. Aunque no ha declarado el consumo medio, esto significa rondar un consumo medio de 4,0 l/100 km. Sin duda, un dato excelente para un coche de 128 CV. Durante la prueba urbana (con poco tráfico) obtuve una media en el ordenador de abordo de 5,8 l/100 km. Una cifra razonable.
También he probado el sistema Flex Steer del nuevo Hyundai i30 con el que puedes elegir el grado de la dureza de la dirección entre Comfort, Normal y Sport. Funciona bien, su tacto no es malo pero hasta que no tenga la posibilidad de conducirlo en carretera abierta no puedo darte un veredicto final. ¿Y la suspensión? Primero con el Hyundai Veloster y ahora con el nuevo i30. Hyundai está demostrando que quiere hacer coches que no sean aburridos. Si no, acuérdate del Veloster.
FICHA
Hyundai i30 1.6 CDRi
Motor: 4L Turbo/del./trans.
Cilindrada: 1.582 cc
Potencia: 128 CV a 4.000 rpm
Par motor: 260 Nm a 1.900 rpm
Transmisión: Manual, 6 vel.
Tracción: Delantera
Maletero: 378 l
Aceleración 0-100 km: 10,9 s
Velocidad máxima: 197 km/h
FUENTE: http://www.autobild....dri-2012-169715
FECHA: 28-10-2011
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i30 (desde 2012)
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Escrito 18 May 2012 - 09:34 PM
Hyundai i30: amplio, cómodo y con mayor personalidad
1.6 CRDi, 128cv
Cómo es?
Exteriormente, el estilo de la carrocería es el del i40 adaptado a un coche compacto de cinco puertas. Lo que no es una mala referencia puesto que se trata de un estilo que cuando menos, tiene mucha personalidad, independientemente de que haya a quien le guste y a quien no.
Los interiores, muy amplios, están bien presentados. Los materiales empleados tienen buen tacto y transmiten sensación de calidad. Aparte de que el diseño del salpicadero o de los interiores de las puertas son elegantes, sin estridencias.
Esa amplitud del habitáculo se debe en gran parte a que el coche ha crecido hasta los 4,30 metros de largo y ese aumento de la longitud repercute más en la habitabilidad de las plazas posteriores que en la capacidad del maletero, que apenas cambia. A las plazas posteriores se les puede criticar una banqueta un poco baja, a fin de que cuando se abate el respaldo del asiento, resulte un fondo de carga plano.
Volviendo al maletero, su capacidad se sitúa en un punto medio dentro del segmento. Bajo el fondo, hay lugar para una rueda de repuesto de emergencia, que es de las de tipo ‘galleta’.
Muy bien el equipamiento. La versión probada correspondía a un nivel Style que de serie cubre prácticamente todas las necesidades, incluyendo dispositivos como el climatizador automático. En el capítulo de la seguridad ofrece seis airbag y el control de estabilidad ESP.
En Marcha
La unidad que sirvió para esta toma de contacto equipaba el motor diésel de 1,6 litros que desarrolla 128 caballos, acoplado a una caja de cambios manual de seis marchas. Está bien adaptado al bastidor y no transmite vibraciones al interior del habitáculo. Sin embargo, resulta algo ruidoso.
Este motor tiene una excelente capacidad de respuesta incluso en marchas largas. A esto ayuda que las relaciones de cambio están muy bien escogidas y no pecan de ser demasiado largas en busca de bajos consumos teóricos. En cuanto al manejo en sí del cambio, es encomiable por su precisión y su suavidad, siendo los recorridos entre marcha y marcha bastante cortos.
Cuando los técnicos de Hyundai nos advirtieron que íbamos a encontrarnos con un i40 en tamaño pequeño, pensamos que les afectaba la ‘pasión de padres’. Pero tras ponernos al volante, tenemos que aceptar que no exageraban demasiado.
La suspensión es firme, pero no incómoda. Además, asegura un comportamiento bastante noble. En conducción rápida, da la sensación que el eje posterior impone su adherencia y acaba empujando al delantero. La consecuencia es que hay que obligar, a base de volante, a que el coche entre en la curva más que en el caso de otros competidores.
Este comportamiento, que se aprecia sólo cuando se fuerza al coche entrando rápido en las curvas, no implica que sea menos estable que otros modelos. De hecho, en una conducción normal, nada de eso se aprecia. Además, la dirección es precisa y bastante rápida, lo que palía en buena parte el problema. Y los frenos son eficaces y fáciles de dosificar.
El nuevo i30, pese a ser un poco más caro que el actual, se presenta como una buena opción de compra por motor, equipamiento y presentación.
Conclusión
Hyundai ha cambiado a fondo el i30, que no sólo resulta un vehículo más grande y amplio que el anterior. Es, en líneas generales, mucho más coche y no sólo por la referencia que toma de la berlina i40. Puede presumir de una de las mejores calidades interiores del segmento y con el motor diésel de 128 caballos se muestra muy frugal en cuanto a los consumos, aunque el coche debería mejor el filtrado de su ruido.
FUENTE: http://www.elmundo.e...1337162274.html
FECHA: 16-05-2012
1.6 CRDi, 128cv
Cómo es?
Exteriormente, el estilo de la carrocería es el del i40 adaptado a un coche compacto de cinco puertas. Lo que no es una mala referencia puesto que se trata de un estilo que cuando menos, tiene mucha personalidad, independientemente de que haya a quien le guste y a quien no.
Los interiores, muy amplios, están bien presentados. Los materiales empleados tienen buen tacto y transmiten sensación de calidad. Aparte de que el diseño del salpicadero o de los interiores de las puertas son elegantes, sin estridencias.
Esa amplitud del habitáculo se debe en gran parte a que el coche ha crecido hasta los 4,30 metros de largo y ese aumento de la longitud repercute más en la habitabilidad de las plazas posteriores que en la capacidad del maletero, que apenas cambia. A las plazas posteriores se les puede criticar una banqueta un poco baja, a fin de que cuando se abate el respaldo del asiento, resulte un fondo de carga plano.
Volviendo al maletero, su capacidad se sitúa en un punto medio dentro del segmento. Bajo el fondo, hay lugar para una rueda de repuesto de emergencia, que es de las de tipo ‘galleta’.
Muy bien el equipamiento. La versión probada correspondía a un nivel Style que de serie cubre prácticamente todas las necesidades, incluyendo dispositivos como el climatizador automático. En el capítulo de la seguridad ofrece seis airbag y el control de estabilidad ESP.
En Marcha
La unidad que sirvió para esta toma de contacto equipaba el motor diésel de 1,6 litros que desarrolla 128 caballos, acoplado a una caja de cambios manual de seis marchas. Está bien adaptado al bastidor y no transmite vibraciones al interior del habitáculo. Sin embargo, resulta algo ruidoso.
Este motor tiene una excelente capacidad de respuesta incluso en marchas largas. A esto ayuda que las relaciones de cambio están muy bien escogidas y no pecan de ser demasiado largas en busca de bajos consumos teóricos. En cuanto al manejo en sí del cambio, es encomiable por su precisión y su suavidad, siendo los recorridos entre marcha y marcha bastante cortos.
Cuando los técnicos de Hyundai nos advirtieron que íbamos a encontrarnos con un i40 en tamaño pequeño, pensamos que les afectaba la ‘pasión de padres’. Pero tras ponernos al volante, tenemos que aceptar que no exageraban demasiado.
La suspensión es firme, pero no incómoda. Además, asegura un comportamiento bastante noble. En conducción rápida, da la sensación que el eje posterior impone su adherencia y acaba empujando al delantero. La consecuencia es que hay que obligar, a base de volante, a que el coche entre en la curva más que en el caso de otros competidores.
Este comportamiento, que se aprecia sólo cuando se fuerza al coche entrando rápido en las curvas, no implica que sea menos estable que otros modelos. De hecho, en una conducción normal, nada de eso se aprecia. Además, la dirección es precisa y bastante rápida, lo que palía en buena parte el problema. Y los frenos son eficaces y fáciles de dosificar.
El nuevo i30, pese a ser un poco más caro que el actual, se presenta como una buena opción de compra por motor, equipamiento y presentación.
Conclusión
Hyundai ha cambiado a fondo el i30, que no sólo resulta un vehículo más grande y amplio que el anterior. Es, en líneas generales, mucho más coche y no sólo por la referencia que toma de la berlina i40. Puede presumir de una de las mejores calidades interiores del segmento y con el motor diésel de 128 caballos se muestra muy frugal en cuanto a los consumos, aunque el coche debería mejor el filtrado de su ruido.
FUENTE: http://www.elmundo.e...1337162274.html
FECHA: 16-05-2012
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