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Hyundai Tucson CRDi, f?cil y bonito.
Un SUV con una motorizaci?n justa en potencia y un bajo consumo de combustible es algo agradable para los tiempos que corren. Porque el hecho de no tener que gastar miles y miles de pesos en combustible pero a la vez tener un veh?culo grande, que se mueve bien en tierra y asfalto es algo bastante apreciable. Adem?s hay que agregar que el fabricante coreano ha puesto especial ?nfasis en las buenas terminaciones de este veh?culo y si se le compara con un alem?n de pura sangre nos encontraremos que el Hyundai no est? muy lejos, sin embargo para fortuna de los consumidores s? lo est? en su precio.
Su exterior evoca aires de modernidad y no se puede negar la belleza que impone. Por ser un SUV no est? condenado a ser tosco y eso lo tiene m?s que claro el que anda tras uno de estos “bichos”. Su capacidad de carga es amplia y los espacios para los tripulantes tambi?n. Adem?s posee un habit?culo bastante espacioso que es mejor frente a su competencia. Su estilo alto pero a al vez agazapado le da un toque de animal listo para la caza. Notable es la forma del capot que tiene l?neas y ?ngulos m?s bien rectos que le dan un aspecto m?s macizo y a prueba de cualquier obst?culo.
Pasando al motor nos encontramos con un CRDi de 110 CV, no diremos que es potencia descomunal pero alcanza para el uso cotiano. En las aceleraciones se comporta muy bien siendo bastante ?gil para su peso y contextura, alcanza los 140 km/h sin sobresaltos. Sin embargo batir esa velocidad y llevarla m?s all? puede ser un proceso lento e infructuoso. Tal vez el que quiera traspasar ese l?mite debiera pensar en la versi?n bencinera V6 3000 cc (que cuenta con 173 CV). Sin embargo yo creo que el 90% de los usuarios estar? conforme con las prestaciones del motor diesel, sobre todo por el ahorro en bencina en un veh?culo de buen calibre.
En comportamiento urbano se lleva buenas apreciaciones ya que es imponente, ?gil y con buena visibilidad de casi todos los ?ngulos. Por otro lado en lugares suburbanos tiene un buen rodar especialmente porque se conecta el 4x4 mediante un bot?n de ser necesario y su control de tracci?n (tambi?n desconectable) da la mayor seguridad y manejabilidad posible.
Hay que tener ojo con este ?ltimo elemento ya que es uno de los mejores avances de la ciencia automotriz y todav?a dista de ser masivo. Su caja autom?tica con posibilidad de selector manual responde a todas las condiciones, sin embargo es m?s agradable su funcionamiento en D (directa autom?tica).
Realmente un SUV recomendable para varios tipos de p?blico que van desde la mam? con hijos, consumidores de station wagons hasta uno que otro “jeepero” que no sea de los m?s avezados.
FICHA TECNICA
Tucson CRDi 2.0 4WD AT
Motor: Diesel 2000 cc SOHC 16 v?lvulas
Inyecci?n: CRDi Turbo Intercooler
Potencia: 110 CV / 4.000 rpm
Caja: H-MATIC / 4 velocidades
Torque: 25 KGM / entre las 1.800 - 2.500 rpm
Tracci?n: 4WD desconectable a 2WD
Frenos: Discos y ABS en las 4 ruedas
Suspensi?n delantera: Mc Pherson
Suspensi?n trasera: Dual Link
Airbags: 2 adelante
Dimensiones
Largo (mm): 4.325
Ancho (mm): 1.795
Alto (mm): 1.680
Distancia entre ejes (mm): 2.630
Estanque de combustible (lts): 58
N? de pasajeros: 5
EVALUACI?N
Habit?culo:
Ergonom?a 7
Volumetr?a 6
Visibilidad 6
Insonorizaci?n 6
Ensamblados 6
Capacidad de carga 6
Din?mica:
Motor 7
Suspensi?n 6
Direcci?n 6
Frenos 7
Consumo 6
* Evaluaci?n m?xima 7 puntos
FUENTE: www.autoreport.cl
FECHA: 27/12/2005
FE DE ERRATAS:
DICE: ... debiera pensar en la versi?n bencinera V6 3000 cc (que cuenta con 173 CV).
DEBE DECIR: ... debiera pensar en la versi?n bencinera V6 2700 cc (que cuenta con 173 CV).
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Tucson (desde 2003)
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Escrito 22 February 2006 - 08:19 PM
HYUNDAI TUCSON 2.0 CRDI VGT
Mejorar lo bueno
El motor CRDi VGT aumenta su potencia hasta los 140 caballos. Incorpora una nueva caja de cambios y cuenta con seis marchas, en lugar de cinco. El sistema de tracci?n es lo ?nico que no var?a con respecto a su anterior versi?n.
El a?o pasado se bati? un nuevo r?cord de ventas de todoterrenos, y el veh?culo que m?s destac? fue el Tucson, que se situ? en el segundo puesto de la lista. Este Hyundai combina su est?tica ligera con unas posibilidades m?s que suficientes de desenvolvimiento fuera del asfalto. Por otra parte, su comportamiento en carretera es muy parecido al de un turismo.
Con el comienzo del nuevo a?o, el Tucson ha experimentado un cambio muy importante, como es la llegada de una nueva motorizaci?n. Dado que la mayor?a de las ventas han correspondido a la versi?n turbodi?sel CRDi de 112 caballos, la marca ha decidido sustituir esta mec?nica por otra que permita al coche moverse con m?s desahogo.
As? pues, desde enero est? a la venta con el motor CRDi VGT, cuya potencia aumenta hasta los 140 caballos. Una nueva caja de cambios acompa?a al reci?n llegado propulsor, y cuenta con seis marchas, en lugar de cinco, lo que permite un funcionamiento m?s tranquilo y, sobre todo, unos consumos m?s ajustados, redundando en un mayor agrado de conducci?n.
Lo que no var?a es el sistema de tracci?n, que env?a fuerza al segundo eje de forma autom?tica si detecta que la situaci?n lo requiere. No obstante, se puede mantener conectada la tracci?n integral pulsando un bot?n, hecho que lo diferencia de otros rivales. El Tucson de 140 caballos se ofrece en versiones 4x2 y 4x4. El precio de esta ?ltima es de 26.900, una cantidad muy razonable.
FICHA T?CNICA
Precio. 26.900 euros (Style).
Mec?nica. -Motor. Turbodi?sel de cuatro cilindros. -Cilindrada: 1.991 cc. -Potencia: 140 caballos. -Cambio: manual de seis marchas. -Tracci?n: integral permanente.
Prestaciones. -Velocidad: 181 km/h. -Recuperaciones: de 80 a 120 km/h en 5?/6?: 13/16 s. -Consumo: 8 l./100 km.
:-) Motor. Consumos. Habitabilidad.
:-( Rumorosidad del motor.
VALORACI?N: 8,5
FUENTE: www.elmundo.es
FECHA: 22/02/2006
Mejorar lo bueno
El motor CRDi VGT aumenta su potencia hasta los 140 caballos. Incorpora una nueva caja de cambios y cuenta con seis marchas, en lugar de cinco. El sistema de tracci?n es lo ?nico que no var?a con respecto a su anterior versi?n.
El a?o pasado se bati? un nuevo r?cord de ventas de todoterrenos, y el veh?culo que m?s destac? fue el Tucson, que se situ? en el segundo puesto de la lista. Este Hyundai combina su est?tica ligera con unas posibilidades m?s que suficientes de desenvolvimiento fuera del asfalto. Por otra parte, su comportamiento en carretera es muy parecido al de un turismo.
Con el comienzo del nuevo a?o, el Tucson ha experimentado un cambio muy importante, como es la llegada de una nueva motorizaci?n. Dado que la mayor?a de las ventas han correspondido a la versi?n turbodi?sel CRDi de 112 caballos, la marca ha decidido sustituir esta mec?nica por otra que permita al coche moverse con m?s desahogo.
As? pues, desde enero est? a la venta con el motor CRDi VGT, cuya potencia aumenta hasta los 140 caballos. Una nueva caja de cambios acompa?a al reci?n llegado propulsor, y cuenta con seis marchas, en lugar de cinco, lo que permite un funcionamiento m?s tranquilo y, sobre todo, unos consumos m?s ajustados, redundando en un mayor agrado de conducci?n.
Lo que no var?a es el sistema de tracci?n, que env?a fuerza al segundo eje de forma autom?tica si detecta que la situaci?n lo requiere. No obstante, se puede mantener conectada la tracci?n integral pulsando un bot?n, hecho que lo diferencia de otros rivales. El Tucson de 140 caballos se ofrece en versiones 4x2 y 4x4. El precio de esta ?ltima es de 26.900, una cantidad muy razonable.
FICHA T?CNICA
Precio. 26.900 euros (Style).
Mec?nica. -Motor. Turbodi?sel de cuatro cilindros. -Cilindrada: 1.991 cc. -Potencia: 140 caballos. -Cambio: manual de seis marchas. -Tracci?n: integral permanente.
Prestaciones. -Velocidad: 181 km/h. -Recuperaciones: de 80 a 120 km/h en 5?/6?: 13/16 s. -Consumo: 8 l./100 km.
:-) Motor. Consumos. Habitabilidad.
:-( Rumorosidad del motor.
VALORACI?N: 8,5
FUENTE: www.elmundo.es
FECHA: 22/02/2006
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Escrito 22 April 2006 - 10:12 PM
Presentaci?n
Para moverse con cuidado sobre en estrecho sendero rocoso rumbo a su sitio preferido de pesca, un veh?culo compacto y ?gil puede ofrecer ventajas reales. Y para las responsabilidades m?s comunes de las SUV como el viaje diario al trabajo y la crianza de ni?os en los suburbios, algo peque?o, asequible y que no gaste mucha gasolina es m?s sensato que un mastodonte.
La Toyota RAV4 y la Honda CR-V abrieron el mercado de las SUV compactas, el cual Ford pronto lleg? a dominar con su Escape. Hyundai plant? su bandera en este territorio hace pocos a?os con la un poco m?s grande Santa Fe y a?adi? la Tucson en 2005 para enfrentar m?s directamente a la RAV4 y la CR-V.
La Hyundai Tucson 2006 presenta algunas revisiones menores de estilo y un nuevo modelo insignia llamado Limited.
La Tucson es una buena opci?n entre las SUV compactas. No es la mejor de ellas, pero es comparable a otros veh?culos en esta clase, incluidos los de las grandes marcas. Esperamos que esto conteste a su primera pregunta acerca de la Tucson. Para contestar a su segunda pregunta, la calidad de Hyundai ha sido bastante buena en a?os recientes. De hecho, Hyundai est? tan segura de esto que ofrece la garant?a “bumper-to-bumper” m?s larga de la industria, cinco a?os o 60,000 millas. La firma J.D. Power and Associates que encuesta a los propietarios sobre la calidad del producto, calific? a la Tucson como el modelo 2005 totalmente nuevo de mayor calidad. Esto no significa que la Tucson sea el veh?culo de mejor calidad en las salas de exhibici?n de los concesionarios hoy en d?a, pero es una indicaci?n de que los compradores de una Tucson no han tenido muchos problemas con sus veh?culos nuevos.
Las caracter?sticas de seguridad de la Tucson incluyen control electr?nico de estabilidad, frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS, sistema electr?nico de distribuci?n de la fuerza de frenado (EBD) y control de tracci?n. Es una lista impresionante de equipos de seguridad activa. A?ada a eso seis airbags, incluidos airbags de impacto lateral para protecci?n del torso y airbags laterales de cortina dise?ados para proveer protecci?n a la cabeza de los pasajeros en ambas filas. Adem?s, la Tucson obtuvo una calificaci?n de cinco estrellas en las pruebas de seguridad del gobierno de los Estados Unidos en impactos frontales y laterales. La Tucson es el veh?culo de m?s bajo costo que usted puede comprar con este nivel de equipamiento de seguridad.
Gama
La Hyundai Tucson 2006 se ofrece en tres niveles de equipamiento. El modelo base GL y la GLS de nivel intermedio contin?an como antes, mientras que el modelo LX del ?ltimo a?o ha sido reemplazado por un modelo Limited m?s lujoso. Est?n disponibles motores de cuatro cilindros y V6, as? como tracci?n delantera (FWD) y en las cuatro ruedas (4WD).
La GL ($17,495) es impulsada por un motor cuatro cilindros 2.0 litros de 140 caballos y viene de serie con tracci?n delantera y transmisi?n manual de cinco velocidades. Las caracter?sticas est?ndar incluyen aire acondicionado, control de crucero, audio AM/FM/CD, ventanas el?ctricas, seguros el?ctricos con control remoto de entrada sin llave, espejos el?ctricos con calefacci?n, rieles laterales en el techo y rines de aleaci?n de 16 pulgadas. El equipo opcional incluye una transmisi?n autom?tica de cuatro velocidades ($850) o sistema de tracci?n en las cuatro ruedas ($1,500).
La GLS ($20,395) incluye un motor V6 2.7 litros de 173 caballos, emparejado con una transmisi?n autom?tica de cuatro velocidades. Las mejoras incluyen volante y palanca de velocidades forrados con piel, detalles mejorados de tela, un sistema de audio m?s potente con cassette y MP3, computadora de viaje, limpiaparabrisas delantero con removedor de hielo, espejos de vanidad con luz, revestimiento inferior de la carrocer?a en gris, monitor de presi?n de las llantas, luces de niebla y llantas m?s anchas. Los espejos y las manijas de las puertas son del color de la carrocer?a en vez de negras. La tracci?n en las cuatro ruedas es opcional ($1,500).
La Limited ($21,695) mejora con asientos y detalles en piel, asientos con calefacci?n, retrovisor interior con antideslumbramiento autom?tico, control autom?tico de clima y sistema de sonido de 200 watts con cambiador para seis CD. El revestimiento inferior de la carrocer?a es del color de la carrocer?a en vez de gris y el sistema de tracci?n en las cuatro ruedas tambi?n es opcional ($1,500).
Las opciones de equipo adicional incluyen un quemacocos deslizable y de posiciones ($850) para la GLS y la Limited, y los compradores de la GLS tambi?n pueden solicitar un paquete que incluye el quemacocos, adem?s de asientos delanteros con calefacci?n y el sistema de audio de la Limited de 200 watts y cambiador para seis CD ($1,500). Las ?nicas opciones de equipo adicional para la GL son loderas ($75) y rieles cruzados para el portaequipajes del techo ($205).
Exterior
La Santa Fe, la SUV m?s grande de Hyundai, siempre ha despertado diferentes opiniones en cuanto a su apariencia; algunos gustan de sus l?neas curvas poco comunes, mientras que otros piensan que tiene un aspecto desma?ado. Sin embargo y aunque la Hyundai Tucson est? construida sobre la misma plataforma que la Santa Fe, es unas fracciones de pulgada m?s larga en distancia entre ejes y siete pulgadas m?s corta en longitud total, creando unas proporciones muy diferentes y una apariencia totalmente distinta. Donde la Santa Fe es alargada, la Tucson es rechoncha y mona, no muy diferente de la Honda CR-V.
La Tucson posee l?neas limpias, con una parrilla relativamente grande y en alto y faros que se mezclan bien con la l?nea del cofre y los bordes de las salpicaderas. La defensa delantera es una gran pieza ?nica moldeada que comienza justo debajo de la parrilla, albergando tres grandes tomas de aire y dos luces de niebla (en los modelos que las incluyen) y formando un spoiler en la parte baja. Con todo, de perfil est? impresionante pieza de pl?stico apenas sobresale enfrente de la abertura de la parrilla. En la parte trasera, la defensa sobresale algunas pulgadas a?adiendo protecci?n y sus extremos laterales se alzan hasta las calaveras.
La puerta trasera de la Tucson se inclina hacia adelante, evitando la apariencia vertical tipo Van de muchas otras SUV compactas. La ventana trasera puede abrirse de forma separada a la puerta trasera principal, aunque no es muy grande, lo que la hace ineficaz para cargar algo m?s que cosas ligeras y peque?as.
La GLS viene con un revestimiento en la parte baja de la carrocer?a que va desde la defensa delantera, rodea las salpicaderas y recorre los bordes inferiores de las puertas hasta la defensa trasera. Con acabado en negro mate, este revestimiento no es demasiado prominente. La Limited presenta una apariencia monocrom?tica con el revestimiento del mismo color que la carrocer?a, al igual que los espejos y las manijas de las puertas como sucede en la GLS.
Todos los modelos vienen con rines de aleaci?n de 16 pulgadas, aunque los rines de la GLS y la Limited tienen un estilo m?s complejo. El portaequipajes del techo y las ventanas tintadas tambi?n son est?ndar en todos los modelos.
Incluso aunque la Tucson no est? pensada para serio manejo todoterreno, tiene unos voladizos relativamente cortos adelante y atr?s para mejorar su holgura. Esto se debe agradecer en gran parte a la larga distancia entre ejes de la Tucson, fraccionalmente m?s larga que la de la Honda CR-V o la Ford Escape, incluso aunque estos ?ltimos veh?culos son varias pulgadas m?s largos en longitud total. La distancia entre ejes m?s larga y los voladizos m?s cortos de la Tucson son una se?al de dise?o superior. La Tucson tambi?n tiene una distancia entre ruedas relativamente ancha, lo que ayuda a mejorar su estabilidad.
Caracter?sticas interiores
No hay nada barato o espartano en el interior de la Hyundai Tucson, aunque tampoco podr?amos confundirla con un veh?culo de lujo. Los detalles de adorno son negro mate en la GL y met?licos con brillo en la GLS y la Limited. La GLS viene con asientos de tela de colores brillantes que algunas personas encuentran demasiado chillones, aunque a otras les gusta la manera en que iluminan el interior.
Los grandes controles de clima y audio est?n montados razonablemente en alto para alcanzarlos f?cilmente, al igual que la palanca de velocidades. El panel de instrumentos contiene tres indicadores, con un veloc?metro de tama?o decente al centro y dos m?s peque?os a ambos lados con el tac?metro y el indicador de gasolina.
Hay grandes compartimientos de almacenamiento en cada una de las cuatro puertas que contienen un espacio para una taza grande, adem?s de espacio para varios mapas o lo que sea, y en la consola central hay un par de portavasos en adici?n a los de las puertas. Tambi?n es agradable ver una palanca de freno de mano en toda regla en lugar del freno operado por pedal. Y siendo tres, no se puede decir que la Tucson incluya pocos enchufes el?ctricos. Aparte del usual en el frente, hay uno en el ?rea trasera de carga y uno m?s en la zona posterior de la consola central para uso de los pasajeros del asiento trasero.
Gracias una vez m?s a su larga distancia entre ejes, el ingreso y egreso a los asientos traseros es bueno, y una vez dentro, los pasajeros encontrar?n un espacio adecuado tanto para la cabeza como las piernas, excepto para las personas m?s altas. El respaldo del asiento trasero se divide 60/40 y se puede plegar empujando una ?nica palanca para crear m?s espacio de carga; incluso no tiene que remover las cabeceras. El asiento del copiloto tambi?n se pliega en plano, proporcionando espacio para objetos largos o un pr?ctico escritorio para un conductor solitario.
Una razonable cantidad de espacio para equipaje en la parte trasera puede ocultarse por medio de una cubierta s?lida, y una gran alfombra lavable de goma cubre un ?rea de almacenamiento escondida bajo el piso. La alfombra tambi?n ayuda a proteger el piso y proporciona una superficie antideslizante. Hay seis tensores en el lateral para asegurar carga, adem?s de tres ganchos para bolsas de supermercado.
Prueba de manejo
Nosotros tuvimos la oportunidad de manejar algunas variantes de la Tucson, todas impulsadas por el motor V6. En ciudad y en carretera abierta, el V6 de 173 caballos entrega una potencia adecuada para lo que es un veh?culo relativamente pesado para su tama?o. Este motor incorpora ductos de admisi?n de longitud variable para proporcionar buen torque y potencia a trav?s del rango de rpm.
La transmisi?n autom?tica de cuatro velocidades cambia suavemente, y para ?quellos que quieren sentirse m?s al mando, pueden mover la palanca al modo semimanual Shiftronic. Hace tan s?lo unos a?os ?sta era una opci?n que s?lo se ofrec?a en los coches deportivos de gama alta.
La direcci?n se sent?a bien conectada aunque hab?a cierta sensaci?n de ligereza.
Los frenos fueron suaves y detuvieron eficientemente al veh?culo. El ABS evita que las ruedas se bloqueen y se deslicen sobre superficies resbaladizas o accidentadas, as? que el conductor mantiene el control de la direcci?n incluso en una parada de p?nico. El EBD ajusta la proporci?n de fuerza de frenado adelante y atr?s de acuerdo a la carga sobre las ruedas y se ajusta continuamente seg?n el peso va cambiando hacia delante durante una frenada. Una vez m?s, este tipo de sofisticado equipamiento de seguridad activa era asunto exclusivo de coches caros hasta hace pocos a?os.
Una breve sesi?n de manejo a trav?s de un sendero accidentado y rocoso, nos mostr? que la Tucson puede asumir algunas responsabilidades ligeras en todoterreno. Aunque sin una marcha de rango bajo y unas agresivas llantas todoterreno, no est? capacitada para trepar por una verdadera cuesta empinada y resbaladiza. Pero a juzgar por las marcas viejas de derrapes que encontramos, no parec?a que muchos veh?culos hubiesen podido afrontar con ?xito esa cuesta en particular.
Un tramo cuesta abajo por un camino de grava y lodosamente suave y resbaloso, casi nos proporcion? una oportunidad para probar el sistema electr?nico de control de estabilidad. Pero entonces vimos una alta cima en medio del camino y unas zanjas profundas, y decidimos que ?ste no era el mejor lugar para intentar inducir un resbal?n. Sin embargo lo que hicimos fue adoptar un ritmo razonablemente vigoroso y ni una sola vez notamos que nuestra Tucson comenzara a resbalar. As? que quiz?s el control de estabilidad trabaj? de forma tan transparente que nosotros no nos dimos cuenta de que estaba funcionando.
Manejamos sobre pavimento tanto los modelos con tracci?n delantera como los de tracci?n en las cuatro ruedas, y para nuestra sorpresa encontramos que la marcha y manejo de las versiones 4WD nos parec?a un poco mejor. Esto puede parecer contradictorio, pero se debe probablemente a que el paquete de los modelos 4WD coloca un poco m?s de peso sobre sus llantas traseras, haciendo que tenga un mejor balance general incluso aunque estos modelos sean ligeramente m?s pesados. Lo que es m?s, los modelos 4WD no patinaban sus ruedas delanteras sobre superficies mojadas y resbaladizas como los modelos FWD tend?an a hacer. De acuerdo a todo lo dicho, la opci?n del sistema 4WD vale la pena y nosotros recomendamos adquirirla.
El sistema de tracci?n en las cuatro ruedas es una configuraci?n que trabaja a tiempo parcial, pero una vez activado opera m?s como sistema de tracci?n total de tiempo completo dirigiendo la potencia al extremo del veh?culo que puede utilizarla mejor. (A diferencia de los sistemas de tracci?n total, el tradicional sistema 4WD, que es el tipo de sistema normalmente asociado con las m?s viejas camionetas pickup, no altera la divisi?n de torque de acuerdo a las condiciones). La mayor?a del tiempo el cerebro electr?nico env?a la mayor?a de la potencia (hasta un 99 por ciento) a las ruedas delanteras. Entonces y de acuerdo a los cambios en las condiciones del camino, el sistema se ajusta y desv?a hasta el 50 por ciento de la potencia a las ruedas traseras. Llamado Electronic InterActive Torque Management, el sistema Borg Warner de la Tucson es esencialmente el mismo sistema que Hyundai instala en la Santa Fe AWD, excepto que la Tucson proporciona un modo adicional que permite al conductor fijar la divisi?n de torque en 50/50 para condiciones realmente resbaladizas. Este modo se desactiva autom?ticamente por encima de las 20-25 mph o cuando se activa el ABS.
No tuvimos la oportunidad de manejar el modelo base GL con motor cuatro cilindros, el cual es una planta de energ?a relativamente sofisticada con cuatro v?lvulas por cilindro y el sistema Hyundai de sincronizaci?n variable de v?lvulas (CVVT). No obstante produce s?lo 140 caballos de fuerza a 6000 rpm y 136 lb/ft de torque a 4500 rpm. A juzgar por el modesto desempe?o de la Tucson impulsada por el V6, nosotros esperamos una aceleraci?n an?mica del motor cuatro cilindros, especialmente cuando se unce a una transmisi?n autom?tica o a un sistema de tracci?n en las cuatro ruedas. Posiblemente por esta misma raz?n (o porque la demanda no est? ah?), Hyundai no ofrece la combinaci?n de transmisi?n autom?tica y tracci?n en las cuatro ruedas con el motor cuatro cilindros. Y es que no podr?a ni consigo misma. Si usted est? dispuesto a hacer sus propios cambios, entonces la GL cuatro cilindros con caja manual de cinco velocidades promete un desempe?o m?s razonable.
Conclusiones
La Hyundai Tucson es completamente competitiva con los jugadores establecidos en este segmento. Y hemos encontrado que la calidad es buena. La Tucson no es un deportivo en lo que a desempe?o se refiere, pero tampoco la mayor?a de sus competidoras y el motor V6 provee suficiente potencia para satisfacer a la mayor?a de la gente. Adem?s, la Tucson cuesta cientos de d?lares menos que sus rivales, y a pesar de ello, viene cargada con caracter?sticas de confort y facilidad de uso complementadas con un conjunto completo de equipos de seguridad.
FUENTE: www.autocity.com
FECHA: 15/02/2006
Para moverse con cuidado sobre en estrecho sendero rocoso rumbo a su sitio preferido de pesca, un veh?culo compacto y ?gil puede ofrecer ventajas reales. Y para las responsabilidades m?s comunes de las SUV como el viaje diario al trabajo y la crianza de ni?os en los suburbios, algo peque?o, asequible y que no gaste mucha gasolina es m?s sensato que un mastodonte.
La Toyota RAV4 y la Honda CR-V abrieron el mercado de las SUV compactas, el cual Ford pronto lleg? a dominar con su Escape. Hyundai plant? su bandera en este territorio hace pocos a?os con la un poco m?s grande Santa Fe y a?adi? la Tucson en 2005 para enfrentar m?s directamente a la RAV4 y la CR-V.
La Hyundai Tucson 2006 presenta algunas revisiones menores de estilo y un nuevo modelo insignia llamado Limited.
La Tucson es una buena opci?n entre las SUV compactas. No es la mejor de ellas, pero es comparable a otros veh?culos en esta clase, incluidos los de las grandes marcas. Esperamos que esto conteste a su primera pregunta acerca de la Tucson. Para contestar a su segunda pregunta, la calidad de Hyundai ha sido bastante buena en a?os recientes. De hecho, Hyundai est? tan segura de esto que ofrece la garant?a “bumper-to-bumper” m?s larga de la industria, cinco a?os o 60,000 millas. La firma J.D. Power and Associates que encuesta a los propietarios sobre la calidad del producto, calific? a la Tucson como el modelo 2005 totalmente nuevo de mayor calidad. Esto no significa que la Tucson sea el veh?culo de mejor calidad en las salas de exhibici?n de los concesionarios hoy en d?a, pero es una indicaci?n de que los compradores de una Tucson no han tenido muchos problemas con sus veh?culos nuevos.
Las caracter?sticas de seguridad de la Tucson incluyen control electr?nico de estabilidad, frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS, sistema electr?nico de distribuci?n de la fuerza de frenado (EBD) y control de tracci?n. Es una lista impresionante de equipos de seguridad activa. A?ada a eso seis airbags, incluidos airbags de impacto lateral para protecci?n del torso y airbags laterales de cortina dise?ados para proveer protecci?n a la cabeza de los pasajeros en ambas filas. Adem?s, la Tucson obtuvo una calificaci?n de cinco estrellas en las pruebas de seguridad del gobierno de los Estados Unidos en impactos frontales y laterales. La Tucson es el veh?culo de m?s bajo costo que usted puede comprar con este nivel de equipamiento de seguridad.
Gama
La Hyundai Tucson 2006 se ofrece en tres niveles de equipamiento. El modelo base GL y la GLS de nivel intermedio contin?an como antes, mientras que el modelo LX del ?ltimo a?o ha sido reemplazado por un modelo Limited m?s lujoso. Est?n disponibles motores de cuatro cilindros y V6, as? como tracci?n delantera (FWD) y en las cuatro ruedas (4WD).
La GL ($17,495) es impulsada por un motor cuatro cilindros 2.0 litros de 140 caballos y viene de serie con tracci?n delantera y transmisi?n manual de cinco velocidades. Las caracter?sticas est?ndar incluyen aire acondicionado, control de crucero, audio AM/FM/CD, ventanas el?ctricas, seguros el?ctricos con control remoto de entrada sin llave, espejos el?ctricos con calefacci?n, rieles laterales en el techo y rines de aleaci?n de 16 pulgadas. El equipo opcional incluye una transmisi?n autom?tica de cuatro velocidades ($850) o sistema de tracci?n en las cuatro ruedas ($1,500).
La GLS ($20,395) incluye un motor V6 2.7 litros de 173 caballos, emparejado con una transmisi?n autom?tica de cuatro velocidades. Las mejoras incluyen volante y palanca de velocidades forrados con piel, detalles mejorados de tela, un sistema de audio m?s potente con cassette y MP3, computadora de viaje, limpiaparabrisas delantero con removedor de hielo, espejos de vanidad con luz, revestimiento inferior de la carrocer?a en gris, monitor de presi?n de las llantas, luces de niebla y llantas m?s anchas. Los espejos y las manijas de las puertas son del color de la carrocer?a en vez de negras. La tracci?n en las cuatro ruedas es opcional ($1,500).
La Limited ($21,695) mejora con asientos y detalles en piel, asientos con calefacci?n, retrovisor interior con antideslumbramiento autom?tico, control autom?tico de clima y sistema de sonido de 200 watts con cambiador para seis CD. El revestimiento inferior de la carrocer?a es del color de la carrocer?a en vez de gris y el sistema de tracci?n en las cuatro ruedas tambi?n es opcional ($1,500).
Las opciones de equipo adicional incluyen un quemacocos deslizable y de posiciones ($850) para la GLS y la Limited, y los compradores de la GLS tambi?n pueden solicitar un paquete que incluye el quemacocos, adem?s de asientos delanteros con calefacci?n y el sistema de audio de la Limited de 200 watts y cambiador para seis CD ($1,500). Las ?nicas opciones de equipo adicional para la GL son loderas ($75) y rieles cruzados para el portaequipajes del techo ($205).
Exterior
La Santa Fe, la SUV m?s grande de Hyundai, siempre ha despertado diferentes opiniones en cuanto a su apariencia; algunos gustan de sus l?neas curvas poco comunes, mientras que otros piensan que tiene un aspecto desma?ado. Sin embargo y aunque la Hyundai Tucson est? construida sobre la misma plataforma que la Santa Fe, es unas fracciones de pulgada m?s larga en distancia entre ejes y siete pulgadas m?s corta en longitud total, creando unas proporciones muy diferentes y una apariencia totalmente distinta. Donde la Santa Fe es alargada, la Tucson es rechoncha y mona, no muy diferente de la Honda CR-V.
La Tucson posee l?neas limpias, con una parrilla relativamente grande y en alto y faros que se mezclan bien con la l?nea del cofre y los bordes de las salpicaderas. La defensa delantera es una gran pieza ?nica moldeada que comienza justo debajo de la parrilla, albergando tres grandes tomas de aire y dos luces de niebla (en los modelos que las incluyen) y formando un spoiler en la parte baja. Con todo, de perfil est? impresionante pieza de pl?stico apenas sobresale enfrente de la abertura de la parrilla. En la parte trasera, la defensa sobresale algunas pulgadas a?adiendo protecci?n y sus extremos laterales se alzan hasta las calaveras.
La puerta trasera de la Tucson se inclina hacia adelante, evitando la apariencia vertical tipo Van de muchas otras SUV compactas. La ventana trasera puede abrirse de forma separada a la puerta trasera principal, aunque no es muy grande, lo que la hace ineficaz para cargar algo m?s que cosas ligeras y peque?as.
La GLS viene con un revestimiento en la parte baja de la carrocer?a que va desde la defensa delantera, rodea las salpicaderas y recorre los bordes inferiores de las puertas hasta la defensa trasera. Con acabado en negro mate, este revestimiento no es demasiado prominente. La Limited presenta una apariencia monocrom?tica con el revestimiento del mismo color que la carrocer?a, al igual que los espejos y las manijas de las puertas como sucede en la GLS.
Todos los modelos vienen con rines de aleaci?n de 16 pulgadas, aunque los rines de la GLS y la Limited tienen un estilo m?s complejo. El portaequipajes del techo y las ventanas tintadas tambi?n son est?ndar en todos los modelos.
Incluso aunque la Tucson no est? pensada para serio manejo todoterreno, tiene unos voladizos relativamente cortos adelante y atr?s para mejorar su holgura. Esto se debe agradecer en gran parte a la larga distancia entre ejes de la Tucson, fraccionalmente m?s larga que la de la Honda CR-V o la Ford Escape, incluso aunque estos ?ltimos veh?culos son varias pulgadas m?s largos en longitud total. La distancia entre ejes m?s larga y los voladizos m?s cortos de la Tucson son una se?al de dise?o superior. La Tucson tambi?n tiene una distancia entre ruedas relativamente ancha, lo que ayuda a mejorar su estabilidad.
Caracter?sticas interiores
No hay nada barato o espartano en el interior de la Hyundai Tucson, aunque tampoco podr?amos confundirla con un veh?culo de lujo. Los detalles de adorno son negro mate en la GL y met?licos con brillo en la GLS y la Limited. La GLS viene con asientos de tela de colores brillantes que algunas personas encuentran demasiado chillones, aunque a otras les gusta la manera en que iluminan el interior.
Los grandes controles de clima y audio est?n montados razonablemente en alto para alcanzarlos f?cilmente, al igual que la palanca de velocidades. El panel de instrumentos contiene tres indicadores, con un veloc?metro de tama?o decente al centro y dos m?s peque?os a ambos lados con el tac?metro y el indicador de gasolina.
Hay grandes compartimientos de almacenamiento en cada una de las cuatro puertas que contienen un espacio para una taza grande, adem?s de espacio para varios mapas o lo que sea, y en la consola central hay un par de portavasos en adici?n a los de las puertas. Tambi?n es agradable ver una palanca de freno de mano en toda regla en lugar del freno operado por pedal. Y siendo tres, no se puede decir que la Tucson incluya pocos enchufes el?ctricos. Aparte del usual en el frente, hay uno en el ?rea trasera de carga y uno m?s en la zona posterior de la consola central para uso de los pasajeros del asiento trasero.
Gracias una vez m?s a su larga distancia entre ejes, el ingreso y egreso a los asientos traseros es bueno, y una vez dentro, los pasajeros encontrar?n un espacio adecuado tanto para la cabeza como las piernas, excepto para las personas m?s altas. El respaldo del asiento trasero se divide 60/40 y se puede plegar empujando una ?nica palanca para crear m?s espacio de carga; incluso no tiene que remover las cabeceras. El asiento del copiloto tambi?n se pliega en plano, proporcionando espacio para objetos largos o un pr?ctico escritorio para un conductor solitario.
Una razonable cantidad de espacio para equipaje en la parte trasera puede ocultarse por medio de una cubierta s?lida, y una gran alfombra lavable de goma cubre un ?rea de almacenamiento escondida bajo el piso. La alfombra tambi?n ayuda a proteger el piso y proporciona una superficie antideslizante. Hay seis tensores en el lateral para asegurar carga, adem?s de tres ganchos para bolsas de supermercado.
Prueba de manejo
Nosotros tuvimos la oportunidad de manejar algunas variantes de la Tucson, todas impulsadas por el motor V6. En ciudad y en carretera abierta, el V6 de 173 caballos entrega una potencia adecuada para lo que es un veh?culo relativamente pesado para su tama?o. Este motor incorpora ductos de admisi?n de longitud variable para proporcionar buen torque y potencia a trav?s del rango de rpm.
La transmisi?n autom?tica de cuatro velocidades cambia suavemente, y para ?quellos que quieren sentirse m?s al mando, pueden mover la palanca al modo semimanual Shiftronic. Hace tan s?lo unos a?os ?sta era una opci?n que s?lo se ofrec?a en los coches deportivos de gama alta.
La direcci?n se sent?a bien conectada aunque hab?a cierta sensaci?n de ligereza.
Los frenos fueron suaves y detuvieron eficientemente al veh?culo. El ABS evita que las ruedas se bloqueen y se deslicen sobre superficies resbaladizas o accidentadas, as? que el conductor mantiene el control de la direcci?n incluso en una parada de p?nico. El EBD ajusta la proporci?n de fuerza de frenado adelante y atr?s de acuerdo a la carga sobre las ruedas y se ajusta continuamente seg?n el peso va cambiando hacia delante durante una frenada. Una vez m?s, este tipo de sofisticado equipamiento de seguridad activa era asunto exclusivo de coches caros hasta hace pocos a?os.
Una breve sesi?n de manejo a trav?s de un sendero accidentado y rocoso, nos mostr? que la Tucson puede asumir algunas responsabilidades ligeras en todoterreno. Aunque sin una marcha de rango bajo y unas agresivas llantas todoterreno, no est? capacitada para trepar por una verdadera cuesta empinada y resbaladiza. Pero a juzgar por las marcas viejas de derrapes que encontramos, no parec?a que muchos veh?culos hubiesen podido afrontar con ?xito esa cuesta en particular.
Un tramo cuesta abajo por un camino de grava y lodosamente suave y resbaloso, casi nos proporcion? una oportunidad para probar el sistema electr?nico de control de estabilidad. Pero entonces vimos una alta cima en medio del camino y unas zanjas profundas, y decidimos que ?ste no era el mejor lugar para intentar inducir un resbal?n. Sin embargo lo que hicimos fue adoptar un ritmo razonablemente vigoroso y ni una sola vez notamos que nuestra Tucson comenzara a resbalar. As? que quiz?s el control de estabilidad trabaj? de forma tan transparente que nosotros no nos dimos cuenta de que estaba funcionando.
Manejamos sobre pavimento tanto los modelos con tracci?n delantera como los de tracci?n en las cuatro ruedas, y para nuestra sorpresa encontramos que la marcha y manejo de las versiones 4WD nos parec?a un poco mejor. Esto puede parecer contradictorio, pero se debe probablemente a que el paquete de los modelos 4WD coloca un poco m?s de peso sobre sus llantas traseras, haciendo que tenga un mejor balance general incluso aunque estos modelos sean ligeramente m?s pesados. Lo que es m?s, los modelos 4WD no patinaban sus ruedas delanteras sobre superficies mojadas y resbaladizas como los modelos FWD tend?an a hacer. De acuerdo a todo lo dicho, la opci?n del sistema 4WD vale la pena y nosotros recomendamos adquirirla.
El sistema de tracci?n en las cuatro ruedas es una configuraci?n que trabaja a tiempo parcial, pero una vez activado opera m?s como sistema de tracci?n total de tiempo completo dirigiendo la potencia al extremo del veh?culo que puede utilizarla mejor. (A diferencia de los sistemas de tracci?n total, el tradicional sistema 4WD, que es el tipo de sistema normalmente asociado con las m?s viejas camionetas pickup, no altera la divisi?n de torque de acuerdo a las condiciones). La mayor?a del tiempo el cerebro electr?nico env?a la mayor?a de la potencia (hasta un 99 por ciento) a las ruedas delanteras. Entonces y de acuerdo a los cambios en las condiciones del camino, el sistema se ajusta y desv?a hasta el 50 por ciento de la potencia a las ruedas traseras. Llamado Electronic InterActive Torque Management, el sistema Borg Warner de la Tucson es esencialmente el mismo sistema que Hyundai instala en la Santa Fe AWD, excepto que la Tucson proporciona un modo adicional que permite al conductor fijar la divisi?n de torque en 50/50 para condiciones realmente resbaladizas. Este modo se desactiva autom?ticamente por encima de las 20-25 mph o cuando se activa el ABS.
No tuvimos la oportunidad de manejar el modelo base GL con motor cuatro cilindros, el cual es una planta de energ?a relativamente sofisticada con cuatro v?lvulas por cilindro y el sistema Hyundai de sincronizaci?n variable de v?lvulas (CVVT). No obstante produce s?lo 140 caballos de fuerza a 6000 rpm y 136 lb/ft de torque a 4500 rpm. A juzgar por el modesto desempe?o de la Tucson impulsada por el V6, nosotros esperamos una aceleraci?n an?mica del motor cuatro cilindros, especialmente cuando se unce a una transmisi?n autom?tica o a un sistema de tracci?n en las cuatro ruedas. Posiblemente por esta misma raz?n (o porque la demanda no est? ah?), Hyundai no ofrece la combinaci?n de transmisi?n autom?tica y tracci?n en las cuatro ruedas con el motor cuatro cilindros. Y es que no podr?a ni consigo misma. Si usted est? dispuesto a hacer sus propios cambios, entonces la GL cuatro cilindros con caja manual de cinco velocidades promete un desempe?o m?s razonable.
Conclusiones
La Hyundai Tucson es completamente competitiva con los jugadores establecidos en este segmento. Y hemos encontrado que la calidad es buena. La Tucson no es un deportivo en lo que a desempe?o se refiere, pero tampoco la mayor?a de sus competidoras y el motor V6 provee suficiente potencia para satisfacer a la mayor?a de la gente. Adem?s, la Tucson cuesta cientos de d?lares menos que sus rivales, y a pesar de ello, viene cargada con caracter?sticas de confort y facilidad de uso complementadas con un conjunto completo de equipos de seguridad.
FUENTE: www.autocity.com
FECHA: 15/02/2006
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Escrito 22 June 2006 - 06:13 PM
excelente reportaje el que hizo Lycos sobre el Tucson FCEV... aqui se los dejo
AL VOLANTE DEL HYUNDAI TUCSON FCEV
El caro camino hacia el hidr?geno
El grupo coreano Hyundai est? convencido de que el futuro de la automoci?n pasa por el hidr?geno. Por esa raz?n puso en marcha en 2004 un proyecto para desarrollar coches equipados con c?lula de combustible (Fuel Cell) que ha dado lugar a los primeros prototipos, realizados sobre la base de los SUV Tucson y Sportage.
LEIPZIG (ALEMANIA).-El equipo encargado de llevar a cabo este proyecto, formado por t?cnicos e ingenieros de las dos marcas del grupo –Hyundai y Kia–, tiene de plazo hasta 2009 para convertirlo en realidad. Los planes del grupo coreano son similares a los del resto de los grandes fabricantes de autom?viles: lanzar la producci?n en masa de la tecnolog?a del hidr?geno entre 2010 y 2015. Pero creen que ya en 2012 ser? posible esa producci?n, y para conseguirlo se han marcado desde 2004 una serie de objetivos. El equipo de desarrollo de los veh?culos Fuel Cell trabaja en constante colaboraci?n con los de chasis y dise?o de carrocer?as e interiores de los coches del Centro de Investigaci?n y Desarrollo de Namyang, en Corea del Sur. De hecho, uno de los objetivos clave es desarrollar una plataforma ?nica para este tipo de veh?culos.
Por otro lado, Hyundai Motor Company (HMC) trabaja en m?ltiples programas de verificaci?n nacionales e internacionales de sus coches Fuel Cell. En el plano nacional colabora con el gobierno de Corea del Sur en proyectos de SUV y autobuses de c?lula de combustible. En el internacional, participa en los programas de demostraci?n del Departamento de Energ?a de Estados Unidos con el concurso de Chevron-Texaco, un proyecto que comenz? en 2004 y terminar? en 2009. El presupuesto total del proyecto es de cerca de 300 millones de euros, y HMC se encarga del desarrollo del veh?culo. De hecho, un total de 32 Tucson y Sportage se est?n ensamblando para dicho proyecto.
C?mo es el Tucson FCEV
Uno de esos 32 veh?culos FCEV tuvimos ocasi?n de conducirlo en los alrededores de la ciudad alemana de Leipzig. Lo primero que sorprende en ?l es que apenas se distingue de un Tucson normal. S?lo se vislumbra en la parte inferior del frontal un radiador de refrigeraci?n (para el aire acondicionado y para la mec?nica) de mayor tama?o. Lo mismo sucede en el interior, que conserva con fidelidad la habitabilidad y la presentaci?n del coche con motor convencional. En realidad s?lo cambia una m?nima parte de la instrumentaci?n del salpicadero, pero no su forma.
Sin embargo es muy distinto. Para empezar, hay que decir que el precio de este veh?culo prototipo es de 800.000 euros. S?, aunque parezca mentira. Cuando en el albor del 2010 se pueda producir en serie, su precio, seg?n los ingenieros de Hyundai que nos acompa?aron en la toma de contacto del coche, se situar?a en el entorno de los 40.000 euros, que tampoco est? nada mal. Pero la cosa merece la pena, de verdad.
En el vano motor del Tucson est? el coraz?n del sistema, es decir, el motor el?ctrico con la consiguiente unidad de control y la c?lula de combustible. El motor el?ctrico es del tipo trif?sico y dispone de una potencia m?xima de 80 kW (109 CV), la que genera el ‘snack’ de la c?lula. Adosados a la parte inferior trasera de la carrocer?a est?n las bater?as de pol?mero de litio de alto voltaje y los dep?sitos del hidr?geno, que en forma de gas se inyecta a una presi?n de 700 bares. El peso m?ximo, con los dep?sitos llenos es de 3,5 kilos. Son tres, los dep?sitos, uno grande de 74 litros y dos peque?os de 39 litros cada uno, con lo que la capacidad total del conjunto es de 152 litros; lo que permite que el Tucson tenga una autonom?a de hasta 300 kil?metros a una velocidad de crucero de 120 kil?metros por hora. No obstante, puede alcanzar una velocidad m?xima de 150 km/h y acelerar hasta los 100 km/h desde parado en 18 segundos.
Es curioso constatar que el Tucson FCEV s?lo pesa 100 kilos m?s (1.765 kilos) que el Tucson normal, y es que, a diferencia de ?ste, su carrocer?a es de aluminio en su totalidad. Y los dep?sitos del hidr?geno est?n construidos con varias capas de materiales ‘composite’ y con fibras de carbono y de vidrio.
C?mo se mueve
La sorpresa es may?scula. Al girar la llave de contacto aparece en el cuadro de instrumentos la palabra Ready. En ese momento, basta poner la palanca de cambios en posici?n D (la caja de cambios autom?tica s?lo tiene una marcha hacia delante y otra hacia atr?s) y a rodar, con una suavidad y un silencio tan inesperados como bienvenidos. S?lo se aprecia un ligero silbido del motor el?ctrico, que r?pidamente queda oculto por el ruido de rodadura de los neum?ticos.
En todo caso, a diferencia con un motor normal, y habida cuenta de c?mo es la transmisi?n, hace falta acostumbrarse a la ausencia de freno motor. Eso, sin embargo, no significa que el equipo de frenos sea mayor que el Tucson normal, es el mismo, como tambi?n lo son la direcci?n de asistencia el?ctrica y la suspensi?n.
Son cuatro las modalidades de funcionamiento del Tucson FCEV. El modo Fuel Cell utiliza s?lo la potencia de la c?lula de combustible cuando se realiza una conducci?n normal. El modo Assist usa la potencia de la c?lula y la de las bater?as durante los periodos de aceleraci?n. El modo Battery Charge emplea la energ?a de la c?lula de combustible para alimentar las bater?as cuando su carga es baja. Finalmente, el modo Regeneration sirve para recargar las bater?as mediante la energ?a del motor el?ctrico durante los periodos de frenado.
C?mo funciona el sistema Fuel Cell
Las siglas FCEV significan Fuel Cell Electric Vehicle (coche el?ctrico con c?lula de combustible). Hay que se?alar al respecto que a diferencia de otros coches, como el BMW Serie 7, en el que el hidr?geno es el combustible para un motor de explosi?n, el Tucson s?lo lleva un motor el?ctrico alimentado por la energ?a (electricidad) que genera la pila de combustible.
La explicaci?n del sistema Fuel Cell es m?s sencilla de lo que parece. Los coches de hidr?geno son propulsados por la energ?a el?ctrica generada por el sistema de conversi?n Fuel Cell, o c?lula de combustible, que se basa en la reacci?n electroqu?mica reversible denominada hidr?lisis. Emplea hidr?geno (a presi?n, como en el Tucson, o l?quido) para realizar esa operaci?n, ya que hace reaccionar el hidr?geno con el ox?geno para obtener agua y energ?a en forma de electricidad.
Las partes fundamentales en la c?lula de combustible son la membrana electrolito y los platos bipolares. Para obtener la potencia suficiente se agrupan varios cientos de c?lulas, que componen lo que se llama un ‘snack’. ?ste es el encargado de enviar la energ?a necesaria para mover al motor. El ?nico producto residual resultante de la reacci?n es agua pura, que se evapora en el ambiente, lo que quiere decir que los veh?culos Fuel Cell no contaminan.
Adem?s, la eficiencia de estas mec?nicas es m?s elevada que la ofrecida por los motores de combusti?n interna porque la c?lula de combustible convierte directamente la energ?a qu?mica en el?ctrica, sin pasos intermedios de la conversi?n qu?mica a mec?nica de la energ?a. En teor?a esa eficiencia es un 42% superior que la de un motor h?brido de gasolina.
para ver las im?genes, pinchen la galer?a: www.club-hyundai.com/galeria luego en la carpeta TUCSON y luego en TUCSON FCEV
FUENTE: http://epm.lycos.es/...cia.php?id=3263
FECHA: 16/06/2006
AL VOLANTE DEL HYUNDAI TUCSON FCEV
El caro camino hacia el hidr?geno
El grupo coreano Hyundai est? convencido de que el futuro de la automoci?n pasa por el hidr?geno. Por esa raz?n puso en marcha en 2004 un proyecto para desarrollar coches equipados con c?lula de combustible (Fuel Cell) que ha dado lugar a los primeros prototipos, realizados sobre la base de los SUV Tucson y Sportage.
LEIPZIG (ALEMANIA).-El equipo encargado de llevar a cabo este proyecto, formado por t?cnicos e ingenieros de las dos marcas del grupo –Hyundai y Kia–, tiene de plazo hasta 2009 para convertirlo en realidad. Los planes del grupo coreano son similares a los del resto de los grandes fabricantes de autom?viles: lanzar la producci?n en masa de la tecnolog?a del hidr?geno entre 2010 y 2015. Pero creen que ya en 2012 ser? posible esa producci?n, y para conseguirlo se han marcado desde 2004 una serie de objetivos. El equipo de desarrollo de los veh?culos Fuel Cell trabaja en constante colaboraci?n con los de chasis y dise?o de carrocer?as e interiores de los coches del Centro de Investigaci?n y Desarrollo de Namyang, en Corea del Sur. De hecho, uno de los objetivos clave es desarrollar una plataforma ?nica para este tipo de veh?culos.
Por otro lado, Hyundai Motor Company (HMC) trabaja en m?ltiples programas de verificaci?n nacionales e internacionales de sus coches Fuel Cell. En el plano nacional colabora con el gobierno de Corea del Sur en proyectos de SUV y autobuses de c?lula de combustible. En el internacional, participa en los programas de demostraci?n del Departamento de Energ?a de Estados Unidos con el concurso de Chevron-Texaco, un proyecto que comenz? en 2004 y terminar? en 2009. El presupuesto total del proyecto es de cerca de 300 millones de euros, y HMC se encarga del desarrollo del veh?culo. De hecho, un total de 32 Tucson y Sportage se est?n ensamblando para dicho proyecto.
C?mo es el Tucson FCEV
Uno de esos 32 veh?culos FCEV tuvimos ocasi?n de conducirlo en los alrededores de la ciudad alemana de Leipzig. Lo primero que sorprende en ?l es que apenas se distingue de un Tucson normal. S?lo se vislumbra en la parte inferior del frontal un radiador de refrigeraci?n (para el aire acondicionado y para la mec?nica) de mayor tama?o. Lo mismo sucede en el interior, que conserva con fidelidad la habitabilidad y la presentaci?n del coche con motor convencional. En realidad s?lo cambia una m?nima parte de la instrumentaci?n del salpicadero, pero no su forma.
Sin embargo es muy distinto. Para empezar, hay que decir que el precio de este veh?culo prototipo es de 800.000 euros. S?, aunque parezca mentira. Cuando en el albor del 2010 se pueda producir en serie, su precio, seg?n los ingenieros de Hyundai que nos acompa?aron en la toma de contacto del coche, se situar?a en el entorno de los 40.000 euros, que tampoco est? nada mal. Pero la cosa merece la pena, de verdad.
En el vano motor del Tucson est? el coraz?n del sistema, es decir, el motor el?ctrico con la consiguiente unidad de control y la c?lula de combustible. El motor el?ctrico es del tipo trif?sico y dispone de una potencia m?xima de 80 kW (109 CV), la que genera el ‘snack’ de la c?lula. Adosados a la parte inferior trasera de la carrocer?a est?n las bater?as de pol?mero de litio de alto voltaje y los dep?sitos del hidr?geno, que en forma de gas se inyecta a una presi?n de 700 bares. El peso m?ximo, con los dep?sitos llenos es de 3,5 kilos. Son tres, los dep?sitos, uno grande de 74 litros y dos peque?os de 39 litros cada uno, con lo que la capacidad total del conjunto es de 152 litros; lo que permite que el Tucson tenga una autonom?a de hasta 300 kil?metros a una velocidad de crucero de 120 kil?metros por hora. No obstante, puede alcanzar una velocidad m?xima de 150 km/h y acelerar hasta los 100 km/h desde parado en 18 segundos.
Es curioso constatar que el Tucson FCEV s?lo pesa 100 kilos m?s (1.765 kilos) que el Tucson normal, y es que, a diferencia de ?ste, su carrocer?a es de aluminio en su totalidad. Y los dep?sitos del hidr?geno est?n construidos con varias capas de materiales ‘composite’ y con fibras de carbono y de vidrio.
C?mo se mueve
La sorpresa es may?scula. Al girar la llave de contacto aparece en el cuadro de instrumentos la palabra Ready. En ese momento, basta poner la palanca de cambios en posici?n D (la caja de cambios autom?tica s?lo tiene una marcha hacia delante y otra hacia atr?s) y a rodar, con una suavidad y un silencio tan inesperados como bienvenidos. S?lo se aprecia un ligero silbido del motor el?ctrico, que r?pidamente queda oculto por el ruido de rodadura de los neum?ticos.
En todo caso, a diferencia con un motor normal, y habida cuenta de c?mo es la transmisi?n, hace falta acostumbrarse a la ausencia de freno motor. Eso, sin embargo, no significa que el equipo de frenos sea mayor que el Tucson normal, es el mismo, como tambi?n lo son la direcci?n de asistencia el?ctrica y la suspensi?n.
Son cuatro las modalidades de funcionamiento del Tucson FCEV. El modo Fuel Cell utiliza s?lo la potencia de la c?lula de combustible cuando se realiza una conducci?n normal. El modo Assist usa la potencia de la c?lula y la de las bater?as durante los periodos de aceleraci?n. El modo Battery Charge emplea la energ?a de la c?lula de combustible para alimentar las bater?as cuando su carga es baja. Finalmente, el modo Regeneration sirve para recargar las bater?as mediante la energ?a del motor el?ctrico durante los periodos de frenado.
C?mo funciona el sistema Fuel Cell
Las siglas FCEV significan Fuel Cell Electric Vehicle (coche el?ctrico con c?lula de combustible). Hay que se?alar al respecto que a diferencia de otros coches, como el BMW Serie 7, en el que el hidr?geno es el combustible para un motor de explosi?n, el Tucson s?lo lleva un motor el?ctrico alimentado por la energ?a (electricidad) que genera la pila de combustible.
La explicaci?n del sistema Fuel Cell es m?s sencilla de lo que parece. Los coches de hidr?geno son propulsados por la energ?a el?ctrica generada por el sistema de conversi?n Fuel Cell, o c?lula de combustible, que se basa en la reacci?n electroqu?mica reversible denominada hidr?lisis. Emplea hidr?geno (a presi?n, como en el Tucson, o l?quido) para realizar esa operaci?n, ya que hace reaccionar el hidr?geno con el ox?geno para obtener agua y energ?a en forma de electricidad.
Las partes fundamentales en la c?lula de combustible son la membrana electrolito y los platos bipolares. Para obtener la potencia suficiente se agrupan varios cientos de c?lulas, que componen lo que se llama un ‘snack’. ?ste es el encargado de enviar la energ?a necesaria para mover al motor. El ?nico producto residual resultante de la reacci?n es agua pura, que se evapora en el ambiente, lo que quiere decir que los veh?culos Fuel Cell no contaminan.
Adem?s, la eficiencia de estas mec?nicas es m?s elevada que la ofrecida por los motores de combusti?n interna porque la c?lula de combustible convierte directamente la energ?a qu?mica en el?ctrica, sin pasos intermedios de la conversi?n qu?mica a mec?nica de la energ?a. En teor?a esa eficiencia es un 42% superior que la de un motor h?brido de gasolina.
para ver las im?genes, pinchen la galer?a: www.club-hyundai.com/galeria luego en la carpeta TUCSON y luego en TUCSON FCEV
FUENTE: http://epm.lycos.es/...cia.php?id=3263
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Escrito 25 July 2006 - 12:52 PM
HYUNDAI TUCSON FCEV
Visi?n del porvenir
Hyundai Motor es uno de los fabricantes que est?n adelantando a los comienzos de la pr?xima d?cada la llegada al mercado de los primeros autom?viles impulsados por pilas de combustible.
Hyundai Motor ha querido someter a pruebas en tr?fico real en Alemania a algunas unidades del Tucson Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV). Se trata de la versi?n de pila de combustible de este modelo con tracci?n a las cuatro ruedas.
Estos coches forman parte de una flota de 200 unidades que se ha repartido entre el Gobierno coreano y los ayuntamientos de algunas poblaciones en California y otros estados en EEUU.
Como General Motors, Hyundai Motors, el sexto fabricante mundial, adelanta a comienzos de la pr?xima d?cada el momento en que los primeros veh?culos impulsados por motores el?ctricos alimentados por una pila de combustible aparecer?n en los escaparates de los concesionarios. Hay que recordar que estos veh?culos emplean hidr?geno comprimido en bombonas que genera energ?a al reaccionar con el ox?geno del aire y formar agua.
El Tucson FCEV es un segundo escal?n en el proceso de desarrollo de veh?culos de este tipo con fiabilidad suficiente. El primero lo constituy? el Santa Fe FCEV que result? premiado en la Challenge Bibendum de 2003.
Con respecto aquel, varias cosas han cambiado en el Tucson. En primer lugar la propia pila de combustible. Contin?a siendo un suministro de la compa??a estadounidense United Technologies Corporation (UTC), que se ha asociado a Hyundai Motor en esta aventura. Su potencia m?xima ha pasado de 75 kilowatios a 80 kilowatios y permite que el veh?culo pueda operar sin problemas a tensiones de 300 voltios cuando en el Santa Fe no superaba los 200 voltios.
Realmente el voltaje en el Santa Fe era de 160 a 270 voltios mientras que en el Tucson ha subido a 260-460 voltios. Igualmente, la potencia de los motores el?ctricos ha pasado de 65 kilowatios (88 caballos) a 80 kilowatios (109 caballos), que permiten una mejora en las prestaciones aunque el Tucson, que es m?s peque?o que el Santa Fe, incrementa el peso de los 1.620 a los 1.700 kilos.
Otra diferencia se refiere a las bombonas o dep?sitos para el hidr?geno. En Hyundai Motor han optado por el hidr?geno comprimido. Los dep?sitos que Dynatek, la empresa colaboradora en esta ?rea, ha preparado pueden aceptar compresiones de hasta 345 bares aunque los hombres de Hyundai consideran que introduce el hidr?geno a una presi?n m?xima de 300 bares. Algo que s?lo se alcanza si el repostaje se hace en las mejores condiciones posibles.
Para la prueba en Alemania, la empresa local Linde prepar? una estaci?n de repostaje de hidr?geno m?vil capaz de rellenar las bombonas a 150 bares de presi?n. Esto limitaba la autonom?a a unos 160/180 kil?metros pero con el hidr?geno comprimido al m?ximo se pueden superar los 300 kil?metros. Y esto rodando a velocidades de 120 kil?metros por hora de crucero. La velocidad m?xima que puede alcanzar es de 150 km/h.
La capacidad del dep?sito se ha duplicado en el Tucson hasta los 155 litros de hidr?geno, lo que implica un consumo medio a 120 km/h de unos 50 litros cada 100 kil?metros.
Ser? un todoterreno
Lo mejor del Tucson FCEV es que es un coche perfectamente utilizable y acabado. La pila de combustible y los dep?sitos de hidr?geno no roban el menor espacio de habitabilidad o carga respecto a la versi?n con motores normales de gasolina o diesel.
Est? claro que cuando en alg?n momento entre 2010 y 2012 las primeras unidades de los Hyundai FCEV salgan a la calle se utilizar? una carrocer?a que resulta m?s moderna que la del Tucson actual, pero lo que si tienen claro en esta marca es que utilizar?n un veh?culo tipo todoterreno que por sus caracter?sticas les permite alojar mejor la pila de combustible, los dep?sitos de hidr?geno y las bater?as.
En cuanto a la conducci?n, no tiene grandes diferencias con la de un coche normal. El cambio es autom?tico de tipo continuo (CVT) suministrado por ZF. Las aceleraciones, aunque el acelerador estaba limitado para evitar fuertes subidas de tensi?n, son brillantes gracias al par de los motores el?ctricos que no vibran y apenas hacen ruido.
En comportamiento, aunque el coche no es ligero, se aprecia que hay menos inercias dado que los pesos de distribuyen mejor por el veh?culo que en veh?culo de propulsi?n normal. Los frenos son potentes, con ese tacto duro que tienen los que adem?s generan energ?a que se almacena en las nuevas pilas de litio que tambi?n son novedad en el Tucson.
FUENTE: http://www.elmundo.e...1153731787.html
FECHA: 24 Julio 2006
IMG?GENES: www.club-hyundai.com/galeria
Visi?n del porvenir
Hyundai Motor es uno de los fabricantes que est?n adelantando a los comienzos de la pr?xima d?cada la llegada al mercado de los primeros autom?viles impulsados por pilas de combustible.
Hyundai Motor ha querido someter a pruebas en tr?fico real en Alemania a algunas unidades del Tucson Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV). Se trata de la versi?n de pila de combustible de este modelo con tracci?n a las cuatro ruedas.
Estos coches forman parte de una flota de 200 unidades que se ha repartido entre el Gobierno coreano y los ayuntamientos de algunas poblaciones en California y otros estados en EEUU.
Como General Motors, Hyundai Motors, el sexto fabricante mundial, adelanta a comienzos de la pr?xima d?cada el momento en que los primeros veh?culos impulsados por motores el?ctricos alimentados por una pila de combustible aparecer?n en los escaparates de los concesionarios. Hay que recordar que estos veh?culos emplean hidr?geno comprimido en bombonas que genera energ?a al reaccionar con el ox?geno del aire y formar agua.
El Tucson FCEV es un segundo escal?n en el proceso de desarrollo de veh?culos de este tipo con fiabilidad suficiente. El primero lo constituy? el Santa Fe FCEV que result? premiado en la Challenge Bibendum de 2003.
Con respecto aquel, varias cosas han cambiado en el Tucson. En primer lugar la propia pila de combustible. Contin?a siendo un suministro de la compa??a estadounidense United Technologies Corporation (UTC), que se ha asociado a Hyundai Motor en esta aventura. Su potencia m?xima ha pasado de 75 kilowatios a 80 kilowatios y permite que el veh?culo pueda operar sin problemas a tensiones de 300 voltios cuando en el Santa Fe no superaba los 200 voltios.
Realmente el voltaje en el Santa Fe era de 160 a 270 voltios mientras que en el Tucson ha subido a 260-460 voltios. Igualmente, la potencia de los motores el?ctricos ha pasado de 65 kilowatios (88 caballos) a 80 kilowatios (109 caballos), que permiten una mejora en las prestaciones aunque el Tucson, que es m?s peque?o que el Santa Fe, incrementa el peso de los 1.620 a los 1.700 kilos.
Otra diferencia se refiere a las bombonas o dep?sitos para el hidr?geno. En Hyundai Motor han optado por el hidr?geno comprimido. Los dep?sitos que Dynatek, la empresa colaboradora en esta ?rea, ha preparado pueden aceptar compresiones de hasta 345 bares aunque los hombres de Hyundai consideran que introduce el hidr?geno a una presi?n m?xima de 300 bares. Algo que s?lo se alcanza si el repostaje se hace en las mejores condiciones posibles.
Para la prueba en Alemania, la empresa local Linde prepar? una estaci?n de repostaje de hidr?geno m?vil capaz de rellenar las bombonas a 150 bares de presi?n. Esto limitaba la autonom?a a unos 160/180 kil?metros pero con el hidr?geno comprimido al m?ximo se pueden superar los 300 kil?metros. Y esto rodando a velocidades de 120 kil?metros por hora de crucero. La velocidad m?xima que puede alcanzar es de 150 km/h.
La capacidad del dep?sito se ha duplicado en el Tucson hasta los 155 litros de hidr?geno, lo que implica un consumo medio a 120 km/h de unos 50 litros cada 100 kil?metros.
Ser? un todoterreno
Lo mejor del Tucson FCEV es que es un coche perfectamente utilizable y acabado. La pila de combustible y los dep?sitos de hidr?geno no roban el menor espacio de habitabilidad o carga respecto a la versi?n con motores normales de gasolina o diesel.
Est? claro que cuando en alg?n momento entre 2010 y 2012 las primeras unidades de los Hyundai FCEV salgan a la calle se utilizar? una carrocer?a que resulta m?s moderna que la del Tucson actual, pero lo que si tienen claro en esta marca es que utilizar?n un veh?culo tipo todoterreno que por sus caracter?sticas les permite alojar mejor la pila de combustible, los dep?sitos de hidr?geno y las bater?as.
En cuanto a la conducci?n, no tiene grandes diferencias con la de un coche normal. El cambio es autom?tico de tipo continuo (CVT) suministrado por ZF. Las aceleraciones, aunque el acelerador estaba limitado para evitar fuertes subidas de tensi?n, son brillantes gracias al par de los motores el?ctricos que no vibran y apenas hacen ruido.
En comportamiento, aunque el coche no es ligero, se aprecia que hay menos inercias dado que los pesos de distribuyen mejor por el veh?culo que en veh?culo de propulsi?n normal. Los frenos son potentes, con ese tacto duro que tienen los que adem?s generan energ?a que se almacena en las nuevas pilas de litio que tambi?n son novedad en el Tucson.
FUENTE: http://www.elmundo.e...1153731787.html
FECHA: 24 Julio 2006
IMG?GENES: www.club-hyundai.com/galeria
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Escrito 01 August 2006 - 07:07 PM
HYUNDAI TUCSON 2.0 2WD Gasolina - ?Puede con todo!.
La puesta en escena por parte del fabricante coreano Hyundai del Tucson representa una fuerte apuesta por el segmento SUV, una categor?a que sigue su l?nea de ventas ascendente y que aqu? en Canarias resulta sumamente atractiva. El nuevo Tucson se presenta como una de las ofertas m?s atractivas al conjugar versatilidad, extenso equipamiento y buenas prestaciones en un solo veh?culo, y que adem?s tiene un precio interesant?simo.
Dise?o y equipamiento
Con dos hermanos de gama como son el Terracan y el Santa Fe -este ?ltimo de filosof?a similar a la del Tucson-, el nuevo modelo de Hyundai llega con una excelente carta de presentaci?n. Se trata de un veh?culo completamente nuevo, con lo que est? a la ?ltima en materia de seguridad tanto activa como pasiva, y su dise?o aunque continuista respecto al Santa Fe, es sumamente fresco y atractivo. La parte frontal est? dominada por las grandes ?pticas y una prominente defensa, mientras en su lateral los grandes pasos de ruedas dan una gran sensaci?n de robustez. La parte posterior quiz?s sea la que menos se arriesga en materia estil?stica, con unas ?pticas tradicionales.
El nuevo Hyundai Tucson cuenta con un extenso equipamiento de serie en el que pr?cticamente no falta de nada, como los 6 airbags, climatizador, cierre centralizado, direcci?n asistida esfuerzo variable, elevalunas y espejos exteriores el?ctricos, llantas de aleaci?n, encendido autom?tico de luces, alarma con mando a distancia, ordenador de abordo, ABS, EBD, control de tracci?n, volante y pomo en piel, radio cd, etc. La calidad de los acabados es notable, y aunque no llega al nivel mostrado por los `premium? del segmento, no desmerece en absoluto. Buena muestra del esmero puesto en la elaboraci?n del nuevo Tucson es que a?n rodando r?pido por pistas de tierra no se aprecia el m?s m?nimo ruido en el salpicadero.
Una de las caracter?sticas que m?s nos ha llamado la atenci?n es la modularidad del interior, de forma que se pueden abatir todos los asientos -incluidos los delanteros- para conformar una especie de `cama? donde pasar la noche tras una larga aventura campo a trav?s. Y es que, como se ver? cuando analicemos el comportamiento y posibilidades camperas del SUV de Hyundai, todo es posible.
Motor y comportamiento
Disponible en tres motorizaciones, la unidad objeto de nuestra prueba montaba el motor de gasolina de 2.0 CVVT, cuatro cilindros, culata de 16 v?lvulas y distribuci?n variable. Este motor rinde una potencia m?xima de 141 CV a 6.000 rpm y un par m?ximo de 18,8 mkg a 4.500 rpm. Aunque las variantes m?s vendidas en modelos de este tipo corresponden a las mec?nicas diesel, no podemos m?s que sorprendernos por el excelente rendimiento demostrado por este propulsor. Tiene unos bajos y medios francamente buenos, y aunque no destaca en altos reg?menes, es capaz de mover con soltura al nuevo Tucson. Sobre el asfalto, ya sea ciudad, carretera o autopista, nunca le faltan buenas maneras por suavidad, refinamiento y rendimiento. Si lo que queremos es circular de forma tranquila el Tucson nos premiar? con un consumo bastante contenido para tratarse de un SUV, mientras que si le solicitamos la m?xima potencia nos permitir? circular un ritmo razonablemente alto. El comportamiento sobre asfalto est? a un nivel muy alto, no desmerece en absoluto sobre la competencia.
En conducci?n off-road este motor de gasolina permite circular a muy bajo r?gimen en primera o segunda velocidad, permiti?ndonos sortear con inesperada facilidad zonas no muy complicadas a pesar de no contar con reductora. La configuraci?n de la suspensi?n as? como la altura libre al suelo nos permite circular con bastante tranquilidad por caminos forestales, y el l?mite lo impone la tracci?n delantera.
Conclusi?n
El salto cualitativo experimentado por la marca coreana en los ?ltimos a?os ha sido espectacular, siendo sin duda el referente entre los fabricantes de dicho pa?s. Con el nuevo Hyundai Tucson el list?n se sit?a muy alto y, junto con el Coup?, es el modelo m?s apetecible de la gama por agrado de conducci?n, calidad de acabado y dise?o. El Tucson objeto de nuestra prueba, a tope de equipamiento, tiene un precio exacto de 20.000€.
FUENTE: www.motorcanario.com
FECHA: julio 2006
FOTOS: www.club-hyundai.com/galeria
La puesta en escena por parte del fabricante coreano Hyundai del Tucson representa una fuerte apuesta por el segmento SUV, una categor?a que sigue su l?nea de ventas ascendente y que aqu? en Canarias resulta sumamente atractiva. El nuevo Tucson se presenta como una de las ofertas m?s atractivas al conjugar versatilidad, extenso equipamiento y buenas prestaciones en un solo veh?culo, y que adem?s tiene un precio interesant?simo.
Dise?o y equipamiento
Con dos hermanos de gama como son el Terracan y el Santa Fe -este ?ltimo de filosof?a similar a la del Tucson-, el nuevo modelo de Hyundai llega con una excelente carta de presentaci?n. Se trata de un veh?culo completamente nuevo, con lo que est? a la ?ltima en materia de seguridad tanto activa como pasiva, y su dise?o aunque continuista respecto al Santa Fe, es sumamente fresco y atractivo. La parte frontal est? dominada por las grandes ?pticas y una prominente defensa, mientras en su lateral los grandes pasos de ruedas dan una gran sensaci?n de robustez. La parte posterior quiz?s sea la que menos se arriesga en materia estil?stica, con unas ?pticas tradicionales.
El nuevo Hyundai Tucson cuenta con un extenso equipamiento de serie en el que pr?cticamente no falta de nada, como los 6 airbags, climatizador, cierre centralizado, direcci?n asistida esfuerzo variable, elevalunas y espejos exteriores el?ctricos, llantas de aleaci?n, encendido autom?tico de luces, alarma con mando a distancia, ordenador de abordo, ABS, EBD, control de tracci?n, volante y pomo en piel, radio cd, etc. La calidad de los acabados es notable, y aunque no llega al nivel mostrado por los `premium? del segmento, no desmerece en absoluto. Buena muestra del esmero puesto en la elaboraci?n del nuevo Tucson es que a?n rodando r?pido por pistas de tierra no se aprecia el m?s m?nimo ruido en el salpicadero.
Una de las caracter?sticas que m?s nos ha llamado la atenci?n es la modularidad del interior, de forma que se pueden abatir todos los asientos -incluidos los delanteros- para conformar una especie de `cama? donde pasar la noche tras una larga aventura campo a trav?s. Y es que, como se ver? cuando analicemos el comportamiento y posibilidades camperas del SUV de Hyundai, todo es posible.
Motor y comportamiento
Disponible en tres motorizaciones, la unidad objeto de nuestra prueba montaba el motor de gasolina de 2.0 CVVT, cuatro cilindros, culata de 16 v?lvulas y distribuci?n variable. Este motor rinde una potencia m?xima de 141 CV a 6.000 rpm y un par m?ximo de 18,8 mkg a 4.500 rpm. Aunque las variantes m?s vendidas en modelos de este tipo corresponden a las mec?nicas diesel, no podemos m?s que sorprendernos por el excelente rendimiento demostrado por este propulsor. Tiene unos bajos y medios francamente buenos, y aunque no destaca en altos reg?menes, es capaz de mover con soltura al nuevo Tucson. Sobre el asfalto, ya sea ciudad, carretera o autopista, nunca le faltan buenas maneras por suavidad, refinamiento y rendimiento. Si lo que queremos es circular de forma tranquila el Tucson nos premiar? con un consumo bastante contenido para tratarse de un SUV, mientras que si le solicitamos la m?xima potencia nos permitir? circular un ritmo razonablemente alto. El comportamiento sobre asfalto est? a un nivel muy alto, no desmerece en absoluto sobre la competencia.
En conducci?n off-road este motor de gasolina permite circular a muy bajo r?gimen en primera o segunda velocidad, permiti?ndonos sortear con inesperada facilidad zonas no muy complicadas a pesar de no contar con reductora. La configuraci?n de la suspensi?n as? como la altura libre al suelo nos permite circular con bastante tranquilidad por caminos forestales, y el l?mite lo impone la tracci?n delantera.
Conclusi?n
El salto cualitativo experimentado por la marca coreana en los ?ltimos a?os ha sido espectacular, siendo sin duda el referente entre los fabricantes de dicho pa?s. Con el nuevo Hyundai Tucson el list?n se sit?a muy alto y, junto con el Coup?, es el modelo m?s apetecible de la gama por agrado de conducci?n, calidad de acabado y dise?o. El Tucson objeto de nuestra prueba, a tope de equipamiento, tiene un precio exacto de 20.000€.
FUENTE: www.motorcanario.com
FECHA: julio 2006
FOTOS: www.club-hyundai.com/galeria
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