[Garet]

ya tenemos una pequeña prueba que se hizo en el lanzamiento en San Diego, USA...


Hyundai Veracruz: Cara a cara con Lexus RX350

San Diego, una bella ciudad del estado de California, con paisajes muy europeos, un estilo de vida sin los afanes y el stress de las grandes metrópolis de la unión americana. Un lugar perfecto que Hyundai escogió para presentar su nuevo producto: La SUV Veracruz.

¿Qué es lo primero que viene a su mente cuándo se menciona Hyundai? Fue la pregunta que abrió la presentación de Steve Wilhite, Chief Operating Officer de la firma coreana. Las respuestas de los de periodistas que fuimos invitados a la presentación nacional del Hyundai Veracruz fueron diversas, pero la conclusión al final fue la misma: Cuando se piensa en Hyundai se piensa en precios bajos y una buena garantía. Nada más.

Es precisamente esa la imagen que se ha propuesto cambiar Hyundai cueste lo que cueste. Ya no se trata de precios bajos y garantía unicamente, sino de autos bien hechos con un precio muy razonable, dispuestos a competir con las marcas tradicionalmente fuertes en U.S.A en cada uno de sus segmentos.

Test Drive
Paradójicamente comenzamos nuestra prueba del Hyundai Veracruz montados en un Lexus RX 350. La razón es muy simple. Veracruz tiene unos rivales directos en su segmento que son: Honda Pilot, Toyota Highlander y la Subaru B9 Tribeca. Luego vienen los rivales secundarios: Nissan Murano y Lexus RX350. Para cualquiera este último, Lexus RX350, estaría fuera de la liga del Hyundai Veracruz, pero para Hyundai, era la oportunidad ideal para demostrar de qué está hecho realmente su nuevo producto, poniéndolo cara a cara con una de las crossovers más vendidas del mercado. Una movida un tanto arriesgada, pero indica a las claras la nueva y un tanto agresiva filosofía de Hyundai.

Veracruz es una SUV con cara de crossover tamaño mediano con una apariencia muy parecida a la Lexus RX350, es más, si observan algunas de las fotografías de nuestra galería donde aparecen los dos autos, el parecido es sorprendente en su exterior.

Veracruz ofrece tres filas de asientos. El espacio interior ha sido bien aprovechado y los pasajeros de la segunda fila pueden viajar cómodamente. La tercera fila todavía es generosa en espacio aunque no como para estirar totalmente las piernas. Las sillas son plegables permitiendo un aceptable espacio de carga de 86.8 pies cúbicos, 4 más que su rival de Lexus. Si fuera una pelea de boxeo, diríamos que este round lo ganó el Hyundai Veracruz.

En el interior los materiales del Veracruz son de buena calidad y la apariencia de su tablero de instrumentación denota alta tecnología y facilidad de lectura. El tablero del modelo base de Lexus RX350 no luce tan llamativo, pero recordemos que la marca japonesa ofrece como opción el Navigation System, algo que el Veracruz todavía no tiene disponible.

Potencia y manejo
El Hyundai Veracruz monta una adaptación del motor del Hyundai Azera, un V6 de 3.8 litros que produce una potencia de 260 caballos de fuerza y 257 libras por pie lineal de torsión. Está complementado por la primera transmisión de 6 velocidades que ofrece la marca coreana. La aceleración no es precisamente su punto más fuerte, pero ciertamente fue un poco mejor que la del RX350. El Veracruz se siente con más estabilidad y rigidez que su rival en las curvas, sobre todo en las cuestas que presentaba el camino en los alrededores de San Diego. La Lexus RX350 se siente más suave en su manejo que el Veracruz en términos generales, también es más silencioso en su marcha.El Veracruz permite que el ruido del viento se filtre un poco más en su cabina que en la del RX350, aunque no hasta el punto de molestar.

Seguridad primero
En materia de seguridad Hyundai se enorgullece de la más alta calificación de 5 estrellas que le ha otorgado la NHTSA a su nueva SUV. El control electrónico de estabilidad ofrece verdaderas garantías de seguridad y se siente su efecto al doblar a fondo en cada curva, siendo un elemento para tomar muy en cuenta a la hora de comprar un vehículo para la familia. El Hyundai Veracruz ofrece 6 bolsas de aire en su paquete estándar. Dos en el frente, dos de prevención de impacto lateral y dos de cortina lateral para brindar protección a los pasajeros de la tercera fila de asientos.

Más 'Features'
Hyundai Veracruz ofrece otros aditamentos muy convenientes como la llave de proximidad que permite abrir el vehículo sin tener que sacar la llave del bolsillo y también se puede encender el auto sin insertar la misma en el sistema de encendido. Igualmente ofrece un tocador de DVD con una pantalla empotrada en el techo de 8 pulgadas de ancho, sillas delanteras climatizadas, sistema de alarma-advertencia para dar reversa y plumillas con sensores de lluvia.

Hyundai ofrece 3 versiones del Veracruz: Limited, SE y GLS. Estados Unidos es el mercado global clave para la marca coreana, aunque la fuente de producción será en Ulsan, Corea.

A partir de Mayo de 2007 comienza una campaña publicitaria en TV a nivel nacional. Los anuncios que tuvimos la oportunidad de ver de forma anticipada, muestran un alto grado de denuedo y quizá hasta agresividad. En uno de ellos comparan a Hyundai con la Land Rover LR2, indicando al final que la única diferencia entre los dos autos radica en la cantidad de porta-vasos.

Todavía no nos queda muy claro el por qué la marca coreana volvió a escoger un nombre latino para un vehículo de su gama (Tiburón y Santa Fe), pero según sus ejecutivos, Veracruz es símbolo de un estilo de vida alegre y aventurero, características que compaginan con su nuevo utilitario deportivo. Ahora, compararlo con Lexus fue algo osado, pero el mensaje que Hyundai quiere dar es muy diferente del que traía cuando llegó al mercado americano a principios de los 90’s.

FUENTE: terra.com
FECHA: 09/04/2007

[scotintherock]

Ayer tuve la fortuna de intrusear y probar la Veracruz, modelo bencinero 3.8 V6 de 260hp.....

Motor y Transmisión: Se siente muy bien el motor, estando en neutro ni se escucha, la aceleracion es suave pero ágil. Para el peso (2T aprox), la potencia anda bien. Manejando en Automatico, si no presionas a fondo el acelerador los cambios pasan en las 2.900 rpm, y si presionas a fondo pasan alrededor de las 4.500rpm. Cuando ocupas la opcion manual note que entre paso de cambios se demora un poco, eso no me gusto. Tiene Check Engine. Al abrir el capot y ver el motor..ufff muy lindo, todo ordenado.

Interior: Muy amplio, puedes habilitar una 3era corrida de asientos, y aún asi es grande. Los pasajeros de atrás van muy comodos y ni hablar adelante. Si no habilitas la 3era corrida de asientos, tienes pa poner una vaca atrás...muy amplio. Tiene hartos compartimientos para poner lentes....me parecio curioso. La guantera es media chica. En el espejo retrovisor hay una pantallita chica que te indica hacia que dirección vas (NE, N, S, etc...). Respecto a las terminaciones, se ven muy bien y los materiales tambien. Las Butacas son muy cómodas. Tiene 2 porta vasos la raja pa las roncolas, abres una puertecita abajo de los cambios y ahí estan ....lo bueno es que ni ca' se dan vuelta aunque vayas en camino de tierra

Dirección: Muy suave y liviana cuando andas lento, y comoda cuando subes la velocidad (ni muy dura, ni muy blanda)

Exterior: Lenda Lenda !!!! tiene muy bonitas líneas....a mi personalmente me encanto el diseño. Al pasar por la calle varias personas se daban vuelta a mirar.....no se si era por mi o por la Veracruz jeje

Frenos y Suspensión: Los frenos andan muy bien para el peso que tiene, responden bien..... tiene un frenado suave que acompañado con al suspension....se siente como una cuna: al acelerar, andar y frenar. La suspension se gana un poroto grande.....la raja.

Me falto kms y tiempo pa seguir probando....... le voy a sacar fotos y a tratar de hacerle algunas pruebas de velocidad

PD: Garet....ayer pase al lado del taller con la Veracruz.... no iba con tiempo, por eso no pase un rato.

[Garet]

PD: Garet....ayer pase al lado del taller con la Veracruz.... no iba con tiempo, por eso no pase un rato.

ya no más, asi nos vamos ( )

genial... pero harto corta tu prueba po scot... faltaron los tiempos, consumo, agilidad, curvas, agarre

[Chelito]

La suertecita de algunos...

Cuando la vi por primera vez, me llamó la atención el gran tamaño del modelo.
Me encantó.

Un gran modelo de la Hyundai, de verdad, precioso.

[scotintherock]

genial... pero harto corta tu prueba po scot

Fueron 30 kms no mas y en ciudad.....no podia hacer mucho.....pero vendrá, no entres en pánico

[MoNoKu]

Si no habilitas la 3era corrida de asientos, tienes pa poner una vaca atrás.

y un colchon ?????

[scotintherock]

y un colchon ?????

Tambien, y con 2 minas

[mattuxx]

En los primeros 6.000 kms. que llevo conduciendo ésta maravilla tengo muchas cosas que contar, pero antes una descripción técnica:

Motor: Transversal, 6 cilindros en V, DOHC, 24 válvulas, Turbo de Geometría Variable.

Cilindrada: 3000 cc.

Potencia: 240 HP @ 3200 RPM

Torque: 46 kg/m @ 2000 RPM

Transmisión: Automática Secuencial, 6 velocidades.

Tracción: AWD (All wheel drive)

Seguridad: 8 AB, ESP, TCS, ABS, EBD ...

Precio Unidad: $24.990.000

El Veracruz viene a completar la gama de SUV de Hyundai, encargandose de reemplazar al más que conocido todo terreno Terracan.

El concepto es totalmente nuevo, motizaciones nuevas, estuctuiras nuevas y un sin fin de otros argumentes que nos permiten hablar de un vehículo radicalmente distinto.

Ciudad:

Este ambiente es agradable por algunos factores para este vehiculo, en primera instancia el excelente radio de giro que posee permita hacer maniobras precisas sin gran dificultas esto ayudado por la dirección que es lo suficientemente blanda para no esfrozarse al hacer movimientos, en segunda instancia los sensores de retroceso que ayudan de manera considerable a estacionar el bólido que bordea los 5 mt. de largo y 2 de ancho. y en tercera instancia una relación de caja que permite desplazarse de manera agil sin tener que presionar más de la cuenta el acelerador.

Carretera:

Es aqui donde el Veracruz saca a lucir sus características, un andar silencioso, estable y con un agarre increible sobre la superficie permite mantener cruceros a altas velocidades sin un gran esfuerzo, el ESP y el TCS hacen efecto cuando exigimos más de lo correcto el vehículo en situaciones complejas (pavimento mojado o aceitado), por la ruta 5 podemos mantener cruceros relajados en que a 120 km/h el motor vehículo en 6ª velocidad gira a 1700 RPM, lo que permite un andar tranquilo, silencioso y una gran economia de combustible para el peso y tamaño del vehiculo. La presencia de AWD ayuda a mantener un agarre absoluto en las rutas a altas velocidades.

Campo:

Aqui nos damos cuenta de que el concepto del Veracruz es bastante diferente al del Terracan, la altura respecto al suelo es inferior, no posee reductora; sin embargo estos detalles no son relevantes a la hora de hacer lo que normalmente uno hace con estos vehiculos que es viajar, ir al campo, a la playa, a la nieve; nunca vamos a tener dificultades de acceso a estos lugares con el sisteam AWD; además incorpora un botón que dice 4WD Lock el cual se encarga de bloquear el par 50:50 en ambos ejes, obteniendo mejores cualidades TT. (este sitema se desconecta sobre los 40 km/h)

Ventajas:

- Andar en carretera
- Confort Interior
- Baja rumorosidad del motor
- Aceleración
- Caja de Cambios

Desventajas:

- Pisadera demasiado ancha lo que dificulta la salida del vehículo
- Regulares aptitudes TT (ojo que este item no se relaciona con el concepto del vehículo)

Cifras:

a) Velocidad Máxima: 240 km/h

0-100 Aceleración: 8.4 seg.

c) Promedio Ciudad: 8 km/lt

d) Promedio Carretera: 12 km/lt

e) Mixto: 10 km/lt


Saludos a todos

Mattuxx

[Garet]

mattuxx, muy bienvenido por aca

pedazo de hyundai que te gastas... me pregunto yo si será posible que lo veamos en alguna de nuestras reuniones espero que sí... me encantaría escuchar el sonido de ese motorazo... quiero sentir el sonido de la tecnología guauuu

te archifelicito por tu elección... y excelente prueba, pero falta lo escencial...




qué consumos y prestaciones más extraordinarias... me dejaron

nuevamente te felicito

saludos!

[mattuxx]

le voy a sacar unas fotos al veracruz este finde, porque estoy fuera de casa y las voy a subir pa que lo vean.

Saludos

Mattuxx

[mattuxx]

veanse este videito que pille

http://www.youtube.c...jfuoL5YKt4&NR=1

saludos

mattuxx

[scotintherock]

Excelente info

[mattuxx]

[mattuxx]

un detalle que se me olvido acotar es que el Veracruz CRDi al menos no tengo idea el V6 bencinero posee limitador de velocidad.

A 205 km/h no empuja más, de todas formas éste limitador se puede remover.

no se como, pero se puede.


saludos


mattuxx

[mattuxx]

Estimados Amigos del Club Hyundai:

Quería contarles detalles sobre mi experiencia en los primeros 20.000 kms. de mi Hyundai Veracruz CRDi, las cosas que em han dejado conforme, las que no y algunos detalles que son elogiables o que bien se podrían mejorar.

Motor: Es uno de lo puntos destacables de éste bólidod e Hyundai, nos encontramos frente a una plnata motriz de rápidas reacciones, silenciosa, de gran torque y potencia; moviliza con facilidad las más de 2 toneladas que pesa el Veracruz catapultandolo de 0-100 en tiempos más que aceptables para el tipo de vehículo y permitiendole mantener cruceros con mucha comodidad.

Caja de Cambios: La nueva caja de cambios de 6 velocidades que Hyundai estreno en el Veracruz tiene muchas virtudes, lo priemro es n 6ª marcha que mantiene un regimen muy aliviado de trabajo del motor, 1700 RPM a 120 km/h; es más que bueno, lo que permite mantener excelentes rendimeintos para la cilindrada y tamaño del vehículo, la 6ª a pesar de ser de una relación más larga no hace perder fuerza al vehículo pudiendo mantener velocidades en cuestas sin que el vehículo descienda a 5ª marcha.
La 1ª es relativamente corta lo que en los primeros días era como un poco raro porque se aceleraba rapido y pasaba a 2ª, yo creo que la ventaja de esto es permitirle un poco más de funcionalidad off road, ya que no posee reductora.
Lo malo de la caja es su modo deportivo (tiptronic) que no responde en ocasiones como uno quicera, no reduciendo en ocasiones los cambios o bien no permitiendole sacar el maximo partido al motor pasandole el cambio antes.

Carrocería: es muy bonita, aerodinámica, de lindas formas por lo cula llama notoriamente la atención, estó incrementado por los detalles cromados y las llantas de 18"; el defecto sobre 160 km/h los espejos comienzan a silvar y a medida que la velocidad aumenta el ruido se vuelve molesto.

Todo Terreno: El Veracruz no esta concevido para rutas de mediana a alta complejidad, no posee reductora, ni grandes protectores de bajos, en si no tiene un gran despeje del suelo, pero si un buen descuelgue de suspensiones que le permite introducirse a zonas que quizás uno no pensaría que podría afrontar.

Confort: Destacable en un 100%, muy suave, silencioso, fácil de manejar en el interiro con controles bien ubicados, etc.

Prestaciones: Infartantes para tratarse de un diesel.

Ya llevo 2 mantenciones realizadas, 7500 y 15.000 kms.; me corresponde la siguiente a los 22.500 y asi sucesivamente, no son de lo más barato, pero no son excesivamnete caras.


Saludos

Mattuxx

[Garet]

excelente mattux... no te niego que me hubiesen gustado algunos números, como por ejemplo cuánto tarda en el 0-100 o en el 70-120, o también la frenada de 100-0, consumos en ciudad, carretera, mixto... no sé, los números que se te ocurra dar serán bienvenidos jejeje

ruidos? vibraciones vanas? grillos? algo suelto? algo mal terminado?

saludos

[mattuxx]

Además de ver lo lindo que es el modelo al observarlo por las calles o bien por el comercial que estña saliendo en la TV abierta chilena tengo muchas cosas que contarles en los casi 40.000 kms. que llevo recorrido en mi unidad.

Problemas no he tenido ninguno, sólo algunos detalles, por ejemplo las gomas que acoplan las puertas con la carrcoeria se sueltan en ocasiones cuando uno las roza al bajarse, en lo que a motor refiere ningun problema, un motor silencioso muy enérgico y silencioso. La caja automática le asienta muy bien al vehículo y al motor, incluso en 6ª el vehículo tiene mucha fuerza.

Grillos como tal no tiene, pero si las gomas del portalón trasero suenana porque se secan, cuando uno anda en caminos con polvo etc.; pero para eso les coloco renovador de gomas y se acabo el ruido.

Un detalle para mi gusto son los neumáticos que trae el Veracruz de serie, he encontrado que se me han desgastado mucho, es cierto que tengo casi 40.000 kms. pero se han desgastado más rápido que en otros vehículos que he tenido.

Un problema de fabricación que tiene es un ruido aerodinámico que ocurre en algunas situaciones de vientos cruzados o bien un leve viento, en que sobre 160 km/h los espejos silvan, lo que no debiese ocurrir en un vehículo de las características y valor.

Como resumen, puedo contarles que me encuentro absolutamente conforme con la compra, a pesar de que el motor no tiene una cilindrada muy contenida es bastante económico, entre 11 - 13 km/lt en carretera depende de la velocidad; en ciudad como buen sport utility el rendimeinto se va a pique, alrededor de 7 km/lt y 7.5 km/lt.; es muy suave, de unas líneas hermosas, los focos led que lleva en la cola se ven muy bien en la noche; las luces de xenon iluminan de forma perfecta el camino, etc.

Si tuviese que evaluar el Veracruz de 1 a 7, creo que con honores se lleva un 6.5.


Saludos

[mattuxx]

me falto destacar... la versión del Veracruz a la cual yo me refiero es al 3.0 V6 CRDi de 240 HP y Caja Automática de 6 velocidades.

[mattuxx]

[EDITADO: uní los temas ]


con respecto a los 0-100 es bien variable como es un motor turbo comrpimido si quieres que relamente salga rapido debes hacer lo siguiente pisra el freno con la pata izquierda acelerar a 2000 RPM y deahi sueltas el freno ya fondo ahi demora entre 8.4 y 8.8 seg.

Si lo scaas de vacio, demora 9.9 seg.

eso

saludos

mattuxx

pd- lo de frenado no lo he hecho.. seria mentirte

ah, y la recuparecaion no la he medido pero es una de sus grandes virtudes.

[Josemiguel]

Caja Automatica de 6 velocidades ??? ufffffffffffff, debe ser genial, te felicito, yo la he visto en la carretera y de verdad que es imponente, aunque por tema de costos, me iria por una Santa Fe, aunque primero debo ver el tema de un New Accent