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bueno... esta que les presento es una prueba chilena, asi que no esperen mucho :puaj: ... harto mala, pa qué andamo con cosas, más parece un reportaje que una prueba
Un caballero que supo reinventarse
Para Hyundai, este modelo no sólo es una alternativa intermedia entre la urbanidad del Accent y la opulencia del Azera, sino que es uno de sus modelos más vendidos.
Si se trata de explicar qué es un cambio profundo, el Hyundai Elantra es un buen ejemplo para ello. En efecto, del anterior concepto sólo ha quedado el nombre, ya que hasta la más pequeña línea de la carrocería y el más fino detalle interior han recibido una más que favorable mano modernizadora.
En materia de diseño, este cuarto capítulo exhibe un aspecto robusto y una carrocería curvada, la que por medio de sus flancos acampanados anticipa una volumetría interior más que respetable.
Un detalle muy sutil e innovador, al menos en este modelo, es la marcada línea dinámica que señala el corte aerodinámico de los flancos. Lo interesante es que las luces traseras están ubicadas por sobre esta línea y las luces frontales un poco más abajo, por efecto del rebaje natural que experimenta la proa.
Espacio interior
El habitáculo también está basado en las curvas, claro que de un modo menos abusivo. El polímero del tablero está bien conectado, y su doble tonalidad es lo que establece la diferencia visual. El volante igualmente incluye doble coloración, pero hay que señalar que este detalle no luce del todo elegante.
El habitáculo está pensado para recibir de manera holgada a cinco ocupantes, para lo cual se dispuso de una banca posterior libre de ese tan molesto lomo central; el piso, sin ser plano, ofrece una superficie adecuada. Hay gran cantidad de portaobjetos, la guantera es grande y el compartimiento de carga es más que generoso considerando sus dimensiones: 402 litros mínimos.
La gama Elantra considera dos alternativas de motorización a gasolina.
La que impulsa a nuestra unidad de prueba es una planta de 1,6 litro y sistema de distribución multiválvulas, capaz de ofrecer una potencia máxima de 121 caballos a 6.200 rpm, y un torque de 15,6 kgm a 4.200 vueltas. En este caso, la transmisión es mecánica de cinco velocidades.
El puesto de conducción brinda muchas posibilidades de adaptación gracias a la regulación de altura del asiento del piloto y al doble reglaje del que dispone la columna de dirección, con las que se logra adoptar una postura inmejorable frente a los mandos. Ahora bien, no todo es positivo, ya que por un lado la cubierta de la empuñadura del volante se siente algo resbaladiza y el tapiz de los asientos se adhiere a la ropa.
En materia dinámica, destaca la presencia de un motor ágil, nervioso, pero también ruidoso cuando se le exige hasta rozar la zona roja del tacómetro. Claro que el sonido sube en función a la energía que se despliega, hasta el punto de que el conductor termina por aceptar esta falta de mutismo.
Para sacarle buen partido a la máquina hay que estar atento al cuentavueltas, ya que la zona de cruce, donde se acercan las curvas de par y potencia, no es muy amplia y si la aguja sube más allá de las 6.000 rpm o desciende por debajo de las 4.000 rpm, nos veremos obligados a rebajar varios cambios. Las recuperaciones son mejores que las aceleraciones, no por culpa del motor, sino que por efecto de una transmisión provista de un largo desarrollo final. Pero visto desde la otra perspectiva, esta caja larga nos permite disfrutar en pleno el manejo urbano, ya que nos bastará engranar un cambio (tercera) para hacer frente a un atochamiento o bien para movernos a una velocidad adecuada en calles semipeatonales.
La idea de incorporar una transmisión de largo alcance es, lógicamente, mantener el consumo bajo control.
La suspensión nos dio una grata sorpresa. En la urbe manifestó el clásico comportamiento turístico, vale decir, con largo recorrido y buena capacidad para absorber los baches del terreno; pero sometida a los rigores de la carretera y muy especialmente en camino serpenteante, el desempeño fue inesperado.
En las curvas los apoyos fueron siempre controlados, lo que permitió disfrutar de una excelente respuesta direccional. En los frenajes la carrocería bajaba levemente y, al volver a acelerar, incluso doblando, la horizontalidad nunca se perdió.
FUENTE: www.automoviles.elmercurio.cl
FECHA: 16/02/2007
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Elantra (desde 2007)
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Escrito 23 April 2007 - 01:11 PM
Hyundai Elantra 1.6 GLS
23.04.2007
Todo nuevo.- Del paso uno al dos la transformación fue importante; luego vino un pequeño restyling. Pero del tercer al cuarto salto generacional la cosa pasó a mayores. El Elantra parte de cero, y sólo su nombre sigue siendo el mismo.
Gran parte del éxito que ha tenido este modelo, no sólo en nuestro país sino que también en otros mercados del mundo, se debe a que posee la capacidad de ofrecer una serie de cualidades tales como elegancia, volumetría y buen equipamiento, sin que esos atributos repercutan en su precio. El Elantra no es un automóvil costoso, pero no por ello su calidad es dudosa.
Cuatro son las versiones disponibles a nivel local, entre las que se cuentan plantas motrices a gasolina de 1,6 y 2,0 litros, transmisiones manual y automática, y cuyo rango de precio va desde los $ 7.390.000 hasta los $ 9.490.000. Nuestra unidad de prueba es la que ofrece, entre otros elementos, doble airbag frontal, caja mecánica y motor de 1.600 cc.
Carrocería envolvente
La nueva imagen corporativa de los productos Hyundai ya está claramente definida, siendo sus productos Santa Fe, Veracruz y también el Elantra los que más se apegan al concepto. Se trata de líneas envolventes y convexas, que le otorgan una marcada identidad a los productos que las exhiben. Lo más importante de todo esto es que los productos Hyundai ya se reconocen a simple vista.
Por la positiva influencia de una serie de líneas redondeadas y la absoluta ausencia de ángulos rectos, el Elantra se muestra más grande de lo que en realidad es, situación que más allá de los efectos visuales causa una grata impresión; sobre todo en aquellas personas que gustan de los automóviles de gran porte.
Otro tema importante de comentar es el hecho de que esta cuarta generación no pretendió verse europea ni japonesa, que es un craso error arquitectónico que cada día es más común en la industria automotriz coreana; lo que vale es la originalidad.
Hermosa es la proa, con unos faros que abarcan buena parte de la faz y una parrilla que desborda sencillez en cada uno de sus trazos; la forma trapezoidal sigue estando vigente, y eso ya quedó demostrado. Las junturas del parachoques -que es de resina- con el metal de la carrocería, no pueden quedar sin comentarios; son perfectas.
La línea dinámica que recorre los flancos puede gustar o no, ya que para algunos le brinda fuerza al diseño, en tanto que para otros es una mera exageración; según nuestro parecer y luego de haber realizado una pequeña encuesta, estas líneas deben estar para evitar que los flancos luzcan insulsos.
Un gran sentido de la equidad es el que queda en evidencia al contemplar este coche de perfil. Ambos voladizos son cortos y casi simétricos, en tanto que los pilares A y C se apoyan en el punto exacto del habitáculo como para impedir que la tipología sea alterada; el Elantra es un tricuerpo y de eso no hay duda. El baúl es corto, pero por fuera no se percibe su verdadera capacidad interior (402 litros).
El habitáculo es cálido y muy acogedor. El tablero sigue la tendencia envolvente del diseño exterior, en tanto que la simpleza y ergonomía de la que se disfruta en la consola central es un aliciente para enfrentar las largas horas de manejo. Hay ciertos detalles que no le sientan bien, como por ejemplo esas aplicaciones de polímero aluminizado en los apoyos del volante, las rejillas de ventilación en posición vertical y ese cobertor arrugado que protege la palanca de cambios; esto último pudo haberse reemplazado con un simple fuelle rígido.
Los asientos están a la altura de las circunstancias, ya que su diseño es anatómico, pero no abusivo en términos de bordes y regulaciones. El Elantra es un Sedán de segmento medio, que cumple un rol exento de cualquier aspiración deportiva, y por eso sus asientos son más confortables que audaces. El tapiz no está mal, siendo un material textil suave, fresco y de buen aspecto.
La volumetría no es un problema, considerando que la cabina dispone del espacio más que suficiente para acoger confortablemente a cinco pasajeros adultos. Es verdad que el pronunciado lomo central del piso resulta molesto para las piernas, pero esta imperfección no se convierte en algo intolerable; por fortuna la banca trasera posee un respaldo plano, lo que eleva la calificación en el ítem de confort.
Manejo suave y controlado
Partiendo por lo elemental diremos que el Elantra tiene lo justo y necesario en materia tecnológica, para así evitar las complicaciones y privilegiar la nobleza de funcionamiento. Recordemos que este coche no está dirigido a las altas esferas del mercado, razón por la cual debe ofrecer mucha durabilidad, eficiencia y largos períodos entre mantenimientos.
La unidad motriz es a gasolina de cuatro cilindros y 1.591 cc, siendo capaz de erogar una potencia máxima de 121 caballos a 6.200 revoluciones, y un torque máximo de 15,6 kgm a 4.200 rpm. La transmisión es mecánica de cinco velocidades, en tanto que el sistema de suspensión está compuesto por un clásico McPherson en el eje delantero y brazos múltiples en la zona posterior. Los frenos son de discos ventilados adelante y tambores atrás; en esta versión el ABS no está disponible.
Ya habiendo revisado los principales aspectos técnicos de esta cuarta generación del Hyundai Elantra, es tiempo de entrar en terreno dinámico. Lo que más destaca del motor es su entrega de potencia, la que se siente sólida y directa; la distribución multivalvular juega un rol primario en esto. Al exigir aceleración de modo repentino, como para adelantar en carretera por ejemplo, no se advierten momentos de vacío o alguna situación que nos haga dudar de la respuesta; un dato interesante para los más apasionados, es que de 0 a 100 km/h el Elantra tarda 11 segundos clavados.
Ahora bien, siguiendo en el motor no se puede dejar pasar que no es precisamente silencioso, y ese pecadillo le resta importantes puntos en la calificación final. Tampoco es de los más torqueadores, no porque carezca de buena cifra de kilogramos metro sino por el hecho de que sus 15,6 kgm se manifiestan por encima de las 4.000 vueltas, lo que es un rango un tanto nervioso para una cilindrada de éstas. Por otro lado, cuando se destapa la potencia, a eso de las 6.000 vueltas hacia arriba, el torque ya dejó de brindarnos empuje. Para sacarle partido a esta planta motriz hay que tener claro qué pediremos de ella: empuje o velocidad. Si es lo primero es mejor llevar el tacómetro no más allá de las 5.000 rpm y, si es lo segundo, dejar que la aguja suba a 6.500 e incluso hasta el borde de la zona roja.
Los desarrollos de la transmisión nos harán la tarea más sencilla, debido a que esas cinco combinaciones mezclan algunos cambios cortos con otros de mayor alcance. Para enfrentar un atochamiento lo mejor es no pasar de tercera, en tanto que en la ruta y a plena velocidad, los cambios cuatro y cinco son los mejores; la quinta no es del todo directa, y con ella se pueden sacar algunos km/h extras. Por otro lado, el consumo promedio es bastante bueno: 14,18 km/lt.
La plataforma se siente con buen aplomo, por efecto de una suspensión bien calibrada y una dirección precisa hasta en las situaciones más adversas. En las curvas se advierte una leve inclinación de la carrocería, en tanto que los apoyos al momento de frenar o virar a una velocidad poco prudente, no logran alterar la calma del manejo. En este coche todo está bajo control, y eso es precisamente lo que más se agradece, sobre todo cuando se ha optado por el Elantra como el automóvil de uso familiar.
Ya para cerrar esta crítica diremos que los frenos son muy potentes, confiables y capaces a la hora de ser exigidos a pleno; aunque en ciertas ocasiones se añora la presencia del ABS. Es cierto que en este segmento no es una obligación incluirlo, pero si analizamos un poco la competencia, veremos que algunos de sus rivales ya han hecho el esfuerzo.
Ficha Técnica
Motor: cuatro cilindros en línea, 16 válvulas y 1.591 cc
Potencia: 121 CV @ 6.200 rpm
Torque: 15,6 kgm @ 4.200 rpm
Tracción: delantera
Transmisión: mecánica de cinco marchas
Suspensión delantera: independiente McPherson
Suspensión trasera: independiente de brazos múltiples
Frenos: discos delanteros y tambores traseros
Neumáticos: 185/65 R15
Peso en vacío: 1.680 kilos
Largo: 4.505 mm
Ancho: 1.775 mm
Alto: 1.490 mm
Entre ejes: 2.650 mm
Volumen maletero: 402 litros
Estanque de combustible: 53 litros
Prestaciones
Velocidad máxima: 185 km/h
Aceleración 0-100 km/h: 11 seg.
Aceleración 400 mts: 19,83 seg.
Recuperación 80-120 km/h: 22,35 seg.
Consumo mixto: 14,18 km/lt
Observaciones positivas
- El motor reacciona de modo instantáneo
- La plataforma se siente con excelente aplomo
- El consumo promedio no se sale de control
Observaciones negativas
- El motor no permite mezclar torque con potencia
- La ausencia de ABS se deja sentir en ciertas situaciones
- El interior exhibe algunos detalles poco estilizados
Equipamiento versión probada
Dirección asistida
Alzavidrios eléctricos (4)
Cierre central de puertas
Aire acondicionado
Radio con CD
Espejos eléctricos
Asiento del piloto regulable en altura
Volante regulable en altura y profundidad
Volante forrado en cuero
Apertura remota de maletero
Apertura interior tapa combustible
Asientos traseros abatibles
Cristales tintados
Faros neblineros
Doble airbag frontal
Seguro de niños en las puertas
editor@rsmotor.cl
23.04.2007
Todo nuevo.- Del paso uno al dos la transformación fue importante; luego vino un pequeño restyling. Pero del tercer al cuarto salto generacional la cosa pasó a mayores. El Elantra parte de cero, y sólo su nombre sigue siendo el mismo.
Gran parte del éxito que ha tenido este modelo, no sólo en nuestro país sino que también en otros mercados del mundo, se debe a que posee la capacidad de ofrecer una serie de cualidades tales como elegancia, volumetría y buen equipamiento, sin que esos atributos repercutan en su precio. El Elantra no es un automóvil costoso, pero no por ello su calidad es dudosa.
Cuatro son las versiones disponibles a nivel local, entre las que se cuentan plantas motrices a gasolina de 1,6 y 2,0 litros, transmisiones manual y automática, y cuyo rango de precio va desde los $ 7.390.000 hasta los $ 9.490.000. Nuestra unidad de prueba es la que ofrece, entre otros elementos, doble airbag frontal, caja mecánica y motor de 1.600 cc.
Carrocería envolvente
La nueva imagen corporativa de los productos Hyundai ya está claramente definida, siendo sus productos Santa Fe, Veracruz y también el Elantra los que más se apegan al concepto. Se trata de líneas envolventes y convexas, que le otorgan una marcada identidad a los productos que las exhiben. Lo más importante de todo esto es que los productos Hyundai ya se reconocen a simple vista.
Por la positiva influencia de una serie de líneas redondeadas y la absoluta ausencia de ángulos rectos, el Elantra se muestra más grande de lo que en realidad es, situación que más allá de los efectos visuales causa una grata impresión; sobre todo en aquellas personas que gustan de los automóviles de gran porte.
Otro tema importante de comentar es el hecho de que esta cuarta generación no pretendió verse europea ni japonesa, que es un craso error arquitectónico que cada día es más común en la industria automotriz coreana; lo que vale es la originalidad.
Hermosa es la proa, con unos faros que abarcan buena parte de la faz y una parrilla que desborda sencillez en cada uno de sus trazos; la forma trapezoidal sigue estando vigente, y eso ya quedó demostrado. Las junturas del parachoques -que es de resina- con el metal de la carrocería, no pueden quedar sin comentarios; son perfectas.
La línea dinámica que recorre los flancos puede gustar o no, ya que para algunos le brinda fuerza al diseño, en tanto que para otros es una mera exageración; según nuestro parecer y luego de haber realizado una pequeña encuesta, estas líneas deben estar para evitar que los flancos luzcan insulsos.
Un gran sentido de la equidad es el que queda en evidencia al contemplar este coche de perfil. Ambos voladizos son cortos y casi simétricos, en tanto que los pilares A y C se apoyan en el punto exacto del habitáculo como para impedir que la tipología sea alterada; el Elantra es un tricuerpo y de eso no hay duda. El baúl es corto, pero por fuera no se percibe su verdadera capacidad interior (402 litros).
El habitáculo es cálido y muy acogedor. El tablero sigue la tendencia envolvente del diseño exterior, en tanto que la simpleza y ergonomía de la que se disfruta en la consola central es un aliciente para enfrentar las largas horas de manejo. Hay ciertos detalles que no le sientan bien, como por ejemplo esas aplicaciones de polímero aluminizado en los apoyos del volante, las rejillas de ventilación en posición vertical y ese cobertor arrugado que protege la palanca de cambios; esto último pudo haberse reemplazado con un simple fuelle rígido.
Los asientos están a la altura de las circunstancias, ya que su diseño es anatómico, pero no abusivo en términos de bordes y regulaciones. El Elantra es un Sedán de segmento medio, que cumple un rol exento de cualquier aspiración deportiva, y por eso sus asientos son más confortables que audaces. El tapiz no está mal, siendo un material textil suave, fresco y de buen aspecto.
La volumetría no es un problema, considerando que la cabina dispone del espacio más que suficiente para acoger confortablemente a cinco pasajeros adultos. Es verdad que el pronunciado lomo central del piso resulta molesto para las piernas, pero esta imperfección no se convierte en algo intolerable; por fortuna la banca trasera posee un respaldo plano, lo que eleva la calificación en el ítem de confort.
Manejo suave y controlado
Partiendo por lo elemental diremos que el Elantra tiene lo justo y necesario en materia tecnológica, para así evitar las complicaciones y privilegiar la nobleza de funcionamiento. Recordemos que este coche no está dirigido a las altas esferas del mercado, razón por la cual debe ofrecer mucha durabilidad, eficiencia y largos períodos entre mantenimientos.
La unidad motriz es a gasolina de cuatro cilindros y 1.591 cc, siendo capaz de erogar una potencia máxima de 121 caballos a 6.200 revoluciones, y un torque máximo de 15,6 kgm a 4.200 rpm. La transmisión es mecánica de cinco velocidades, en tanto que el sistema de suspensión está compuesto por un clásico McPherson en el eje delantero y brazos múltiples en la zona posterior. Los frenos son de discos ventilados adelante y tambores atrás; en esta versión el ABS no está disponible.
Ya habiendo revisado los principales aspectos técnicos de esta cuarta generación del Hyundai Elantra, es tiempo de entrar en terreno dinámico. Lo que más destaca del motor es su entrega de potencia, la que se siente sólida y directa; la distribución multivalvular juega un rol primario en esto. Al exigir aceleración de modo repentino, como para adelantar en carretera por ejemplo, no se advierten momentos de vacío o alguna situación que nos haga dudar de la respuesta; un dato interesante para los más apasionados, es que de 0 a 100 km/h el Elantra tarda 11 segundos clavados.
Ahora bien, siguiendo en el motor no se puede dejar pasar que no es precisamente silencioso, y ese pecadillo le resta importantes puntos en la calificación final. Tampoco es de los más torqueadores, no porque carezca de buena cifra de kilogramos metro sino por el hecho de que sus 15,6 kgm se manifiestan por encima de las 4.000 vueltas, lo que es un rango un tanto nervioso para una cilindrada de éstas. Por otro lado, cuando se destapa la potencia, a eso de las 6.000 vueltas hacia arriba, el torque ya dejó de brindarnos empuje. Para sacarle partido a esta planta motriz hay que tener claro qué pediremos de ella: empuje o velocidad. Si es lo primero es mejor llevar el tacómetro no más allá de las 5.000 rpm y, si es lo segundo, dejar que la aguja suba a 6.500 e incluso hasta el borde de la zona roja.
Los desarrollos de la transmisión nos harán la tarea más sencilla, debido a que esas cinco combinaciones mezclan algunos cambios cortos con otros de mayor alcance. Para enfrentar un atochamiento lo mejor es no pasar de tercera, en tanto que en la ruta y a plena velocidad, los cambios cuatro y cinco son los mejores; la quinta no es del todo directa, y con ella se pueden sacar algunos km/h extras. Por otro lado, el consumo promedio es bastante bueno: 14,18 km/lt.
La plataforma se siente con buen aplomo, por efecto de una suspensión bien calibrada y una dirección precisa hasta en las situaciones más adversas. En las curvas se advierte una leve inclinación de la carrocería, en tanto que los apoyos al momento de frenar o virar a una velocidad poco prudente, no logran alterar la calma del manejo. En este coche todo está bajo control, y eso es precisamente lo que más se agradece, sobre todo cuando se ha optado por el Elantra como el automóvil de uso familiar.
Ya para cerrar esta crítica diremos que los frenos son muy potentes, confiables y capaces a la hora de ser exigidos a pleno; aunque en ciertas ocasiones se añora la presencia del ABS. Es cierto que en este segmento no es una obligación incluirlo, pero si analizamos un poco la competencia, veremos que algunos de sus rivales ya han hecho el esfuerzo.
Ficha Técnica
Motor: cuatro cilindros en línea, 16 válvulas y 1.591 cc
Potencia: 121 CV @ 6.200 rpm
Torque: 15,6 kgm @ 4.200 rpm
Tracción: delantera
Transmisión: mecánica de cinco marchas
Suspensión delantera: independiente McPherson
Suspensión trasera: independiente de brazos múltiples
Frenos: discos delanteros y tambores traseros
Neumáticos: 185/65 R15
Peso en vacío: 1.680 kilos
Largo: 4.505 mm
Ancho: 1.775 mm
Alto: 1.490 mm
Entre ejes: 2.650 mm
Volumen maletero: 402 litros
Estanque de combustible: 53 litros
Prestaciones
Velocidad máxima: 185 km/h
Aceleración 0-100 km/h: 11 seg.
Aceleración 400 mts: 19,83 seg.
Recuperación 80-120 km/h: 22,35 seg.
Consumo mixto: 14,18 km/lt
Observaciones positivas
- El motor reacciona de modo instantáneo
- La plataforma se siente con excelente aplomo
- El consumo promedio no se sale de control
Observaciones negativas
- El motor no permite mezclar torque con potencia
- La ausencia de ABS se deja sentir en ciertas situaciones
- El interior exhibe algunos detalles poco estilizados
Equipamiento versión probada
Dirección asistida
Alzavidrios eléctricos (4)
Cierre central de puertas
Aire acondicionado
Radio con CD
Espejos eléctricos
Asiento del piloto regulable en altura
Volante regulable en altura y profundidad
Volante forrado en cuero
Apertura remota de maletero
Apertura interior tapa combustible
Asientos traseros abatibles
Cristales tintados
Faros neblineros
Doble airbag frontal
Seguro de niños en las puertas
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#4
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Escrito 03 August 2007 - 10:54 AM
que raro, el elantra solo trae cinturones de 3 puntas en 4 asientos, el del medio atras es de solo dos puntas..
al menos mi version, 1.6 sin airbags no trae conector para ipod.
me queda la duda todavia, si realmente lo probaron...
bueno, al menos salio en 1 revista, pq en solo auto, nunca he visto un reportaje del elantra.
al menos mi version, 1.6 sin airbags no trae conector para ipod.
me queda la duda todavia, si realmente lo probaron...
bueno, al menos salio en 1 revista, pq en solo auto, nunca he visto un reportaje del elantra.
#6
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- Auto:elantra 2007
Escrito 10 June 2008 - 09:47 PM
Ficha Técnica
Motor: cuatro cilindros en línea, 16 válvulas y 1.591 cc
Potencia: 121 CV @ 6.200 rpm
Torque: 15,6 kgm @ 4.200 rpm
Tracción: delantera
Transmisión: mecánica de cinco marchas
Suspensión delantera: independiente McPherson
Suspensión trasera: independiente de brazos múltiples
Frenos: discos delanteros y tambores traseros
Neumáticos: 185/65 R15
Peso en vacío: 1.680 kilos
Largo: 4.505 mm
Ancho: 1.775 mm
Alto: 1.490 mm
Entre ejes: 2.650 mm
Volumen maletero: 402 litros
Estanque de combustible: 53 litros
Prestaciones
Velocidad máxima: 185 km/h
Aceleración 0-100 km/h: 11 seg.
Aceleración 400 mts: 19,83 seg.
Recuperación 80-120 km/h: 22,35 seg.
Consumo mixto: 14,18 km/lt
Observaciones positivas
- El motor reacciona de modo instantáneo
- La plataforma se siente con excelente aplomo
- El consumo promedio no se sale de control
Observaciones negativas
- El motor no permite mezclar torque con potencia
- La ausencia de ABS se deja sentir en ciertas situaciones
- El interior exhibe algunos detalles poco estilizados
Motor: cuatro cilindros en línea, 16 válvulas y 1.591 cc
Potencia: 121 CV @ 6.200 rpm
Torque: 15,6 kgm @ 4.200 rpm
Tracción: delantera
Transmisión: mecánica de cinco marchas
Suspensión delantera: independiente McPherson
Suspensión trasera: independiente de brazos múltiples
Frenos: discos delanteros y tambores traseros
Neumáticos: 185/65 R15
Peso en vacío: 1.680 kilos
Largo: 4.505 mm
Ancho: 1.775 mm
Alto: 1.490 mm
Entre ejes: 2.650 mm
Volumen maletero: 402 litros
Estanque de combustible: 53 litros
Prestaciones
Velocidad máxima: 185 km/h
Aceleración 0-100 km/h: 11 seg.
Aceleración 400 mts: 19,83 seg.
Recuperación 80-120 km/h: 22,35 seg.
Consumo mixto: 14,18 km/lt
Observaciones positivas
- El motor reacciona de modo instantáneo
- La plataforma se siente con excelente aplomo
- El consumo promedio no se sale de control
Observaciones negativas
- El motor no permite mezclar torque con potencia
- La ausencia de ABS se deja sentir en ciertas situaciones
- El interior exhibe algunos detalles poco estilizados
#7
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Escrito 10 June 2008 - 10:51 PM
hace cuanto tienes el auto???
creo que ya te habras dado cuenta, que las observaciones de rs motor son verdaderas entre "comillas". una verdad para ellos en realidad.
por ejemplo 185 la maxima??? jajaja....
cueck!...
creo que ya te habras dado cuenta, que las observaciones de rs motor son verdaderas entre "comillas". una verdad para ellos en realidad.
por ejemplo 185 la maxima??? jajaja....
cueck!...
#8
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Escrito 11 June 2008 - 09:07 AM
CITA(zhamuyitomoviL @ Jun 10 2008, 11:47 PM) 
Neumáticos: 185/65 R15
???????? Aca en Chile al menos vienen con 195/65 R15
CITA(zhamuyitomoviL @ Jun 10 2008, 11:47 PM)
Peso en vacío: 1.680 kilos
???????? Segun el peso tomado al Elantra de MoNoKu en un encuentro del Club Vitacura, el peso total era de 1219Kg, adjunto foto
CITA(zhamuyitomoviL @ Jun 10 2008, 11:47 PM)
Velocidad máxima: 185 km/h
???????? no creo que sea una medicion real, no soy un experto, pero el Elantra da mas que 185 km/h, a no ser que se considere otro tipo de medicion
#9
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Escrito 11 June 2008 - 09:33 AM
esto lo encuentro super interesante
Definición de pesos:
Peso Neto: Es la unidad de medida del auto expresada en Kilogramos, sin incluir el combustible ni pasajeros.
Peso bruto: Es la unidad de medida de la mercancía expresada en Kilogramos, incluyendo el combustible y los pasajeros.
según estas definiciones, debe haber un error al decir "peso en vacío" (igual que en la página de ag), ya que debería decir "peso bruto"... aunque el más importante es el "peso neto". El que nosotros medimos en los elantras de monoku y ariete no es ninguno de los dos, ya que el auto estaba con cerca de 3/4 de estanque... lo que podría corresponder a unos 40 kilos de más... o sea el peso neto del elantra sería de unos 1180 kilos.
me fui en la profunda... a ver si se entiende y si lo puse bien... saludos
Definición de pesos:
Peso Neto: Es la unidad de medida del auto expresada en Kilogramos, sin incluir el combustible ni pasajeros.
Peso bruto: Es la unidad de medida de la mercancía expresada en Kilogramos, incluyendo el combustible y los pasajeros.
según estas definiciones, debe haber un error al decir "peso en vacío" (igual que en la página de ag), ya que debería decir "peso bruto"... aunque el más importante es el "peso neto". El que nosotros medimos en los elantras de monoku y ariete no es ninguno de los dos, ya que el auto estaba con cerca de 3/4 de estanque... lo que podría corresponder a unos 40 kilos de más... o sea el peso neto del elantra sería de unos 1180 kilos.
me fui en la profunda... a ver si se entiende y si lo puse bien... saludos
#10
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Escrito 11 June 2008 - 10:34 AM
CITA(MoNoKu @ Jun 10 2008, 10:51 PM)
por ejemplo 185 la maxima??? jajaja....
Cuenta la firme Monoku, cuanto le hay sacado !! ?
CITA(Garet)
me fui en la profunda... a ver si se entiende y si lo puse bien... saludos
#11
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Escrito 11 June 2008 - 11:25 AM
no si yo 180 es lo max que le he sacado, pero era pollo, llegue a 180 pasando cambios a 2500 rpm...
tengo la duda por saber a cuanto llega en 4ta jajaja,
pero cuando llegue a los 180 en 5ta, todavia le quedaban rpms por recorrer ...
el mejor lugar para probar es en rancagua, cuando le pusiste pata camino a chiletabacos donde el gogol...
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#13
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Escrito 19 February 2010 - 05:36 PM
excelente artículo, aunque traducido del inglés pero se entiende perfecto:
Hyundai Elantra - ¿Qué dice la prensa Auto
El Hyundai Elantra 2010 ocupa el 3 de cada 29 pequeños coches asequibles. Este ranking se basa en el análisis de 51 comentarios publicados y las unidades de prueba del Hyundai Elantra, y nuestro análisis de la fiabilidad y seguridad de datos.
Ofreciendo una de las cabinas más amplias y confortables de la clase de coche pequeño y costeable, el Elantra es bien digno de una mirada para los que quieren un poco más de comodidad, mientras que ir del punto A al punto B. Su garantía es uno de los más largos en la clase y obtiene puntuaciones de alta fiabilidad que hacen que su precio base es asequible a todos los más atractivos.
Los encuestados dan una alta calificación a la Hyundai Elantra 2010. Se maneja bien, no tiene ningún problema que pasa en la carretera y ofrece excelente economía de combustible de la clase. Además, ofrece una buena capacidad de carga para un sedán pequeño y tiene un asiento trasero que es realmente cómodo - una cualidad que es excepcionalmente raro entre asequibles los vehículos pequeños. Edmunds dice que el Elantra "es a menudo pasado por alto, pero es un amplio y bien construido sedán pequeño con comportamiento en carretera sorprendentemente sofisticado. Es un coche que si usted está en el mercado para un auto económico. "
En general, el Hyundai Elantra es una buena opción por su comodidad y conveniencia, pero hay un área clave donde se queda corto. Su precio base está en la media de la clase, pero aumenta muy rápidamente a medida que empiezan a añadir las funciones básicas. Elantras Base ofrecen algunas características como las puertas estándar, tales como ventanas eléctricas y / entrada remota sin llave. Pero para conseguir que el aire acondicionado y un sistema de audio es necesario optar por el paquete Popular Equipment, que durará alrededor de $ 1.700. Más características de lujo como el cuero o los asientos delanteros con calefacción y están disponibles únicamente en la parte superior de la gama, el acabado SE ($ 17.020) y luego tienes que pagar un extra de $ 2.000 para obtener como parte de la Premium and Leather Package. Si usted no desea una transmisión manual, usted puede obtener una solución automática, sino que le costará al menos US $ 800. En ese momento, el precio inicialmente apeló el Elantra está empujando a 20.000 dólares, lo que probablemente hará que los posibles compradores para hacer una pausa.
Si usted está buscando un coche que tiene un montón de características estándar (incluso en el modelo de base), pero sigue siendo un precio razonable, el Kia Forte es digno de una mirada. Entre su larga lista de características estándar de Bluetooth, conectividad del iPod y Sirius Satellite Radio, que ni siquiera son necesariamente de serie en los coches pequeños de más calidad. El Forte también ofrece características de seguridad más estándar que el Elantra y tiene un precio inicial de alrededor de $ 500 menos.
Sin embargo, si usted puede pagar el costo extra, el Elantra es una excelente elección. No puede ser vencido por su fiabilidad - se pone excepcionalmente altas calificaciones de 9,0 sobre 10 de JD Power y ofrece una de las mejores garantías de su clase. Para una buena negociación, puede que quiera considerar el modelo 2009, ya que el modelo de 2010 es casi idéntica. Los operadores están haciendo espacio en sus lotes para los nuevos modelos de 2010 para que pueda enganchar a un acuerdo en 2009.
El Elantra 2010 viene en tres acabados - la nueva base bordes azulados (con una mejor economía de combustible), el GLS actualizado y la parte superior de la gama SE. Hyundai también ofrece un modelo familiar llamada Elantra Touring, que se revisa por separado.
"Elantra coincide con cualquier rival de clase para el refinamiento, el espacio, la comodidad y las características de seguridad estándar. Una sensación sólida, atractivos precios y una fuerte garantía de Hyundai Elantra también hacen bien merece ser considerado." - Guía del Consumidor
"El Hyundai Elantra es un coche compacto con un estilo elegante, un notable conjunto de equipos de seguridad, las maneras de conducción digna de elogio, un motor eficaz de respuesta y de combustible, una garantía sólida y por encima de un valor promedio para el dinero". - New Car Test Drive
"De hecho, el diseño es atractivo y agradable, mirando como si perteneciera en un coche mucho más caro. Tus compañeros de viaje compartido debe ser impresionado. También se apreciará la cabeza generosa Elantra, hombro, cadera y piernas se encuentran en tanto en los asientos delanteros y traseros. " - Edmunds
"Un valor-embalado y alternativa de bajo costo a la vanguardia en el segmento de Toyota Corolla y el Honda Civic, el ... Hyundai Elantra hace un gran primer (o segundo) auto". - Kelley Blue Book
Performance - ¿Qué dice la prensa Auto 7,6 (Bueno)
2010 Hyundai Elantra funciona bien como un diario de conductor, un buen desempeño en la carretera tanto en el y en el estacionamiento de un supermercado, que es lo que fue diseñado. Sin embargo, si estás buscando a quemar goma, lo mejor es mirar a otra parte. New Car Test sumas Drive bien las cosas diciendo, "En general, es una buena opción para alguien que sólo quiere un buen transporte, sin actitud".
El Elantra ofrece un manejo excelente y el trabajo así como un diario de conductor. Además, su cabina silenciosa hace que sea un favorito entre los pilotos de pruebas accesibles desde los coches pequeños no son conocidos por sus cabinas tranquilo. Todavía no, su aceleración es precisamente alegre. Si usted está buscando algo un poco más divertido de conducir, pero en el mismo rango de general de precios, echa un vistazo a los Mitsubishi Lancer. Tiene un estilo más agresivo que es muy apreciado por los encuestados, ofrece considerablemente las opciones de motor más potente y sólo cuesta alrededor de $ 500 más que el Elantra.
"El motor es ruidoso a altas revoluciones, pero nunca es desagradable. Algunos pico viento es evidente alrededor de los retrovisores exteriores. Rodado y neumáticos en los sedanes son increíblemente bajos para la clase." - Guía del Consumidor
El Hyundai Elantra ofrece el manejo de espíritu con la respuesta predecible y la confianza de la calma. Los paseos Elantra más suave que el deportivo Nissan Sentra o Mazda3. El trayecto es bueno, aunque después de un par de horas en una autopista mal, los baches Sharp podría llevar a los que son quizá más oferta ". - New Car Test Drive
"No es bueno sólo en los atascos de tráfico, el ... Hyundai Elantra SE es estable en la carretera, sin embargo, y sin el ruido del viento y sólo el ruido del neumático modesta, la conversación es fácil e incluso escuchar música clásica, con sus mayores diferencias en la dinámica de pop la música, es posible ". - Examiner.com
"Motores Zippy poco ya no son una sorpresa en coches económicos, pero el Elantra 2.0 litros de 4 cilindros, 138 caballos de fuerza del motor CVVT ULEV, se asoció con la transmisión de cinco velocidades, es particularmente impresionante, sobre todo en subidas cuesta arriba". - Kelley Blue Book
Aceleración y la energía
Tanto en la ciudad y en la carretera las maniobras de paso, los encuestados dicen que el Elantra es un intérprete capaz. Además de su excelente economía de combustible hace que sea también de visita obligada. Las tasas de la EPA de la base Elantra azul a 26 mpg en ciudad y 35 mpg en carretera, una clasificación que pone el Elantra en la parte superior de su clase en términos de economía de combustible, especialmente en la carretera.
Todos 2010 Elantras utilizar el mismo 2.0 litros y cuatro cilindros que ofrece 138 caballos de fuerza. De cinco velocidades de transmisión manual es estándar en todos los modelos. De cuatro velocidades con transmisiones automáticas están disponibles por un costo adicional de $ 800 o más, dependiendo de los acabados.
Si usted está buscando más poder, y un estilo quizá más agresivo, echa un vistazo a los Mitsubishi Lancer. Es sólo alrededor de $ 500 más que el Elantra y ofrece opciones de motor más potente que lo hacen más divertido de conducir.
"El motor ofrece la última tecnología de cuatro cilindros, que puede alimentar el Elantra a 80 millas por hora sin mucho esfuerzo y entrega buena economía de combustible cuando se maneja de forma conservadora." - New Car Test Drive
"La aceleración en tanto el sedán y Touring es adecuado, pero lejos de ser alegre. La transmisión manual tiene un tacto ligeramente notchy y tira que se encuentran en el lado largo. La automática es suave y sensible." - Guía del Consumidor
"El consumo de combustible más eficiente del Elantra tiene algunas modificaciones y recalibraciones que juntos aumentar el kilometraje del gas hasta el 8 por ciento. Hyundai reducir la fricción mecánica en varios componentes, agregó la inteligencia para el alternador por lo que sólo cobra cuando la potencia del motor adicional está disponible, y planteó la relación de marchas por lo que el motor funciona a una velocidad menor. Nos gusta especialmente que Hyundai está haciendo estos cambios a través del tablero, en lugar de aislar en un modelo en particular o de carga extra para un "modelo de alto kilometraje". - Green Car Informes
"El embrague en transmisión manual de nuestro coche ha sido equipado con luz, y Hyundai no hace mucho al respecto, pero el Elantra SE está equipado con una palanca de cambios B & M Sport. No es extraño que se siente tan bien. En total, tendríamos la lista de Hyundai Elantra SE como uno de los vehículos con transmisión manual de quedar atrapados en el tránsito pesado con, por supuesto, si [alguien] quiere quedar atrapados en el tráfico pesado. " - Examiner.com
Manejo y el frenado
El Elantra gana elogios por su manejo, lo que le permite maniobrar fácilmente en y fuera de espacios reducidos y parar rápidamente sin romper un sudor. Sus capacidades están bien adaptados a las necesidades de un diario de conductor que pasa el tiempo en la carretera tanto en el y en el estacionamiento de la tienda de abarrotes.
"Suspensión del sedán permite cierta inclinación en las curvas, pero los neumáticos proporcionan una buena adherencia en seco. Dirección asistida eléctrica del Elantra es rápido, pero se siente una luz tad. Los frenos de todos facilitar el control de parar bien y el tacto del pedal". - Guía del Consumidor
"Los frenos son excelentes. Realmente utilizado duro de un par de veces, y no hacer que el coche dardo o tejer, mientras que bruscamente, y de manera uniforme, redujo la velocidad." - New Car Test Drive
"La definición Elantra de" manipulación "se centrará más en la maniobrabilidad urbana y la capacidad, gracias a un radio de giro para caer en un lugar de estacionamiento en el estacionamiento de un supermercado antes que nadie la ve. Empuje en una sinuosa carretera, sin embargo , y un cierto squishiness sale ". - Examiner.com
"Más refinada es la calidad de conducción, que es suave y estable, incluso a altas velocidades. El viento y el ruido de rodadura también insignificante, haciendo que el Elantra una de las mejores decisiones en su clase, si lo hace un montón de carretera. Aunque no es especialmente divertido de conducir, el Elantra se las arregla para aferrarse a través de turnos, que ofrecen gran agarre y respuesta de la dirección decente ". - Edmunds
Exterior - ¿Qué dice la prensa Auto 7,7 (Bueno)
El Elantra tiene un aspecto elegante y contemporáneo que los encuestados dicen que es por lo general atractivo. Como Kelley Blue Book dice, "El diseño exterior impresionante, con sus líneas limpias y los lados del cuerpo esculpido, toma las características de diseño de la más grandes y más caros Hyundai Azera." No obstante, su estilo es particularmente memorable - por lo que es probable que se mezclan con la multitud de otros coches asequibles pequeños.
Los encuestados dicen que la limpieza del Elantra 2010, estilo esculpido partidos con el diseño de muchos de los otros coches en la clase de coche pequeño y costeable. Si usted está mirando para hacerse notar, que probablemente es mejor mirar a otra parte. Un coche que es digno de una mirada es el Mitsubishi Lancer. Es un favorito entre la prensa del motor por su estilo agresivo, sólo cuesta alrededor de $ 500 más que el Elantra y tiene opciones de motor más potente.
"Se ve bien en el sedán Elantra de mover este coche compacto de Corea hacia el mundo del estilo. Su escultura es limpio, con una alta línea de cintura que recorre el cuerpo de color manijas de las puertas. Tiene un rostro sutil, con faros de forma trapezoidal con bordes redondeados, que conducía y en una taza en forma de parrilla con tres barras simple cromo. En la parte inferior de la fascia es una larga toma de aire delgado con dos barras. Carece de defensa definitiva bengalas porque no los necesitan; el Elantra no gritar para ser visto ". - New Car Test Drive
"El Hyundai Elantra, no puede haber inventado el manto de invisibilidad, pero es terriblemente cerca de tener la perfeccionaron. Señores, cuando las damas mirar en su dirección, van a ver nada en absoluto. Los criados en un restaurante elegante actuará como si que no te veo. Y, porque siempre hay algo bueno en todo, los policías no se dará cuenta usted. Bueno, está bien, el manto de la invisibilidad de Hyundai no funciona en el radar ". - Examiner.com
Interior - ¿Qué dice la prensa Auto 8,3 (Muy Buena)
Cuando el 2010 Elantra realmente brilla es en su interior. Tiene una de las cabinas más espacioso en su clase, gran capacidad de almacenamiento y un montón de funciones disponibles. Guía del consumidor dice: "tapicería de tela felpa desmiente precios del Elantra. Entonces, ¿su elegante tablero de iluminación azul. De lo contrario, la mayoría de materiales del interior están en línea con otros rivales de autos compactos. " Dicho esto, el precio del Elantra puede elevarse rápidamente una vez que las características básicas como el aire acondicionado se añaden, por no mencionar los más caros como el cuero o los asientos con calefacción.
Si usted está buscando un interior cómodo, no busque más allá de la Hyundai Elantra 2010. Se dispone de más espacio que la mayoría de los coches en su clase, un asiento trasero confortable y el espacio de almacenamiento de sobra. Dicho esto, ten cuidado con la rapidez con cohetes el precio del Elantra puede características básicas hacia el cielo, una vez determinados (como el aire acondicionado y un sistema de audio) se añaden.
"Compartimentos de almacenamiento en abundancia añadir a su practicidad y comodidad." - New Car Test Drive
"En cuanto a la economía van de interiores de automóviles, no recibe mucho mejor que el Hyundai Elantra. Claro, hay unos cuantos trozos de plástico y los botones son, sobre todo rebajar, pero para la mayor parte de los materiales y calidad de construcción son impresionantes. Para ejemplo, el tablero de grano superior y fresca mirada de iluminación azul, como podrían haber sido retirado de un Acura. " - Edmunds
De asiento "El interior es cómodo, funcional y espacioso, con buen acolchado, pero no necesariamente un ejemplo de estilo moderno." - Kelley Blue Book
"El interior es atractivo y bien ejecutado (a excepción de resplandor en el conjunto de medidores), con el cuerpo-abrazando asientos deportivos y comodidades, tales como la inclinación y el volante telescópico." - Newsday
Asientos delanteros
Los pilotos de prueba generalmente de acuerdo en que los asientos delanteros en el Hyundai Elantra 2010 es cómodo y un lugar agradable, incluso para los conductores más alto - un grupo que a menudo tiene algunos problemas con el confort de esta clase.
"Los asientos delanteros son muy cómodos, con buen refuerzo, y el estándar de tela es suave aunque poco interesante. Hay una especialmente grande pedal muerto a apoyar el pie izquierdo del conductor." - New Car Test Drive
"Espacio para la cabeza y las piernas son muy buenos para la clase. Multiforme de asiento y de dirección ajustes de la rueda mejorar el confort del conductor. Sedan SE y SE Touring incluyen un volante telescópico." - Guía del Consumidor
"Pensamos que los asientos eran cómodos a pesar de que había un voto para" demasiado firme. "El tejido del asiento se sentía fino, sin embargo, incluso si duradera." - Examiner.com
"El asiento delantero también proporciona una cantidad impresionante de espacio para los conductores más altos, dado que los competidores son a menudo inhóspito para los del norte, de 6 pies." - Edmunds
Asientos traseros
El asiento trasero del Hyundai Elantra es uno de sus puntos de mayor venta. En una clase donde la mayoría de los coches tienen estrechos asientos traseros, pilotos de pruebas encontrar el asiento trasero del Elantra, para estar cómodo, incluso para los adultos.
"Asiento trasero del Elantra es espacioso para su tamaño y ha apoya-cabeza ajustable". - Examiner.com
Los asientos traseros ofrecen espacio para las caderas amplias y adecuado espacio para las piernas, aunque es más cómodo, con cuatro de lo que es, con cinco personas. "- New Car Test Drive
"Adult-tamaño de la habitación. Aperturas de puerta estrecha, obstaculizando la entrada y salida". - Guía del Consumidor
"Para empezar, el Elantra es el vehículo más espacioso de la clase sedán compacto - es tan grande, de hecho, que la EPA lo clasifica como medianas empresas. La mejor manera de tener experiencia en el asiento de atrás, donde un banco de alta montado, generoso espacio para los pies y la remoción de la cabeza amplia que sea un ajuste fácil para los adultos en tamaño completo. " - Edmunds
Características Interior
Los encuestados tienen sentimientos encontrados sobre el diseño del interior del Elantra - que algunos califican de barato o de fecha -, pero que disfrutan de sus controles sencillos y fáciles de leer medidores. El Elantra ofrece una larga lista de características disponibles, pero el modelo básico tiene muy pocas de estas características como estándar. Para obtener el aire acondicionado y un sistema de audio, es necesario optar por el paquete Popular Equipment, que le costará alrededor de $ 1.700. Si desea más características de lujo como el cuero o los asientos delanteros con calefacción, tendrás que actualizar a la parte superior de la gama, el modelo SE (unos 17.800 dólares) y luego comprar el Premium and Leather Package por $ 2.000. En ese momento precios más bajos del Elantra ya no es tan bajo.
Para los lotes de características estándar a un precio que no rompa el banco, tenga en cuenta el Kia Forte. Su precio inicial es de unos $ 500 menos que el Elantra y está lleno de gama alta (como Bluetooth y Sirius Satellite Radio) características estándar - muchos de los cuales sólo se espera obtener en la clase A El Papá de autos pequeños.
"La luz azul de fondo de los medidores tiene un espíritu joven, y los arcos del velocímetro y el tacómetro son delgadas líneas azules, con agujas rojas que señalan el camino. Los botones de radio control son afortunadamente simples, como botones de radio debe ser. Pero no nos el cuidado de los acabados en el salpicadero, imaginar una pelota de golf de plata de plástico ". - New Car Test Drive
"Hyundai ofrece un único y deportivo negro" interior como alternativa a la llamada gris de dos tonos en nuestra prueba de Elantra. Dos-tono? Más bien una mezcla de colores y texturas, al menos cinco diferencias en las puertas solo, y un lamentable de plástico de imitación aluminio en la consola y en todo el calentador-a / c controles ". - Examiner.com
"Grandes, claros indicadores. Climático y los controles de audio es sencilla y práctica." - Guía del Consumidor
"La SE algo anticuado tapicería de aspecto aterciopelado, el panel de instrumentos con sus extensiones de plástico y el sobre-diseñados paneles de puertas parecen un poco pasado de moda." - Kelley Blue Book
Maletero
El Hyundai Elantra ofrece 14.2 pies cúbicos de espacio de baúl, que es generoso para la clase. Sin embargo, el maletero tiene una apertura un tanto estrecha, lo que dificulta la carga de objetos voluminosos.
"Limusinas tener más espacio de maletero que muchos coches de esta clase, pero la apertura delgado y de hoz trunklid bisagras tipo de utilidad de compromiso. El asiento trasero dividido 60/40 plegable es estándar en todos Elantras, pero los respaldos no poner el plano y dejar sólo un paso pequeño a través de objetos largos. Generoso pequeña de almacenamiento de partida se ofrecen a través de numerosos contenedores, las franjas horarias, y cubículos ". - Guía del Consumidor
"El tronco es accesible y con un 14,2 pies cúbicos, tiene un volumen de cerca de un sedán de tamaño compacto." - Examiner.com
"También ofrece un gran tronco. Para transportar carga, los respaldos traseros se pliegan hacia abajo para permitir que un pass-through en el tronco. Sin embargo, la apertura es tan vasto como. El Sentra de Nissan compartimientos de almacenamiento son abundantes. Hay una caja limpia dentro la parte superior del tablero, y un contenedor de gafas de sol en el techo. " - New Car Test Drive
Seguridad - ¿Qué dice la prensa Auto
El Elantra 2010 recibe cinco estrellas en las puntuaciones de las pruebas de choque del gobierno para la protección del conductor y del copiloto en un frente de impacto final. También se concede de cuatro grados de la estrella, que siguen siendo muy buenas, tanto para la parte frontal y trasera protección de los pasajeros en caso de impacto lateral. El Elantra obtiene una calificación de cuatro estrellas de vuelco, lo que significa que tiene sólo un 10 por ciento de posibilidades de vuelco en una colisión de un solo vehículo - una calificación de excelente para la clase.
En las pruebas de la industria de seguros, el Elantra no lo hace así. Aunque el modelo 2010 aún no ha sido probado, el modelo 2009 recibió el puntaje más alto posible de "Buena" en la parte frontal de pruebas de choque final. Se recibió el puntaje más bajo de "aceptable" en las pruebas de protección trasera contra el accidente y una puntuación peor de "marginal" en las pruebas de impacto lateral. Si usted está buscando mejores puntuaciones de seguridad, considere el Nissan Versa, que es un sector de los seguros "Top Safety Pick" en 2009 y recibió altas calificaciones en la prueba de casi todos los gobiernos del accidente. Resultados de seguridad excelentes El Versa es aún mejor cuando se observa que éste tiene un precio inicial de alrededor de 4.000 dólares menos que el Elantra.
Características de seguridad estándar en el 2010 Elantra incluyen seis bolsas de aire, un Anti-lock Braking System con Distribución Electrónica de Frenado fuerza y cuatro frenos de disco en las ruedas. Top-of-the-line SE modelos también vienen con Control Electrónico de Estabilidad, Control de tracción y de freno Assist.
"La visibilidad es buena, gracias en parte al ajuste alto asientos delanteros." - Guía del Consumidor
Fiabilidad 9,0 (Excelente)
La fiabilidad de 2010 Hyundai Elantra puntuación se muestra es la calificación de fiabilidad predecida proporcionado por JD Power and Associates. Esta puntuación se basa en la tendencia de los últimos tres años de la calidad inicial de los datos históricos y la fiabilidad de los estudios del automóvil de JD Power, en concreto el estudio de confiabilidad de su vehículo (VDS) y el Estudio de Calidad Inicial (IQS). El Hyundai Elantra 2010 viene con cinco años o 60,000 millas de garantía limitada, una de las más largas de la clase. Aún más largo es el Elantra 10-year/100, 000 millas de garantía del sistema de propulsión.
La puntuación de 2010 Hyundai Elantra fiabilidad de 9,0 sobre 10 es la calificación de fiabilidad predecida proporcionado por JD Power and Associates. Esta puntuación se basa en la tendencia de los últimos tres años de la calidad inicial de los datos históricos y la fiabilidad de los estudios del automóvil de JD Power, específicamente la confiabilidad de su vehículo Estudio (VDS) y el Estudio de Calidad Inicial (IQS).
Hyundai tiene una de las garantías más prolongado de base para su Elantra - cinco años o 60.000 millas. De 2010 garantía de tren motriz del Elantra es de 10 años o 100,000 millas.
Los interesados en comprar un modelo del año anterior debe ser consciente de que ha habido algunos problemas mecánicos con el Elantra 2008. Hasta 65.000 de los modelos 2008 con el motor 2.0 litros fueron retiradas por la NHTSA, debido a una falla en un motor de la bomba de combustible, que podría causar el motor de partida pobres y la vacilación.
ARTÍCULO COMPLETO EN INGLÉS: http://usnews.rankin...yundai_Elantra/
FECHA: 19-09-2009
Hyundai Elantra - ¿Qué dice la prensa Auto
El Hyundai Elantra 2010 ocupa el 3 de cada 29 pequeños coches asequibles. Este ranking se basa en el análisis de 51 comentarios publicados y las unidades de prueba del Hyundai Elantra, y nuestro análisis de la fiabilidad y seguridad de datos.
Ofreciendo una de las cabinas más amplias y confortables de la clase de coche pequeño y costeable, el Elantra es bien digno de una mirada para los que quieren un poco más de comodidad, mientras que ir del punto A al punto B. Su garantía es uno de los más largos en la clase y obtiene puntuaciones de alta fiabilidad que hacen que su precio base es asequible a todos los más atractivos.
Los encuestados dan una alta calificación a la Hyundai Elantra 2010. Se maneja bien, no tiene ningún problema que pasa en la carretera y ofrece excelente economía de combustible de la clase. Además, ofrece una buena capacidad de carga para un sedán pequeño y tiene un asiento trasero que es realmente cómodo - una cualidad que es excepcionalmente raro entre asequibles los vehículos pequeños. Edmunds dice que el Elantra "es a menudo pasado por alto, pero es un amplio y bien construido sedán pequeño con comportamiento en carretera sorprendentemente sofisticado. Es un coche que si usted está en el mercado para un auto económico. "
En general, el Hyundai Elantra es una buena opción por su comodidad y conveniencia, pero hay un área clave donde se queda corto. Su precio base está en la media de la clase, pero aumenta muy rápidamente a medida que empiezan a añadir las funciones básicas. Elantras Base ofrecen algunas características como las puertas estándar, tales como ventanas eléctricas y / entrada remota sin llave. Pero para conseguir que el aire acondicionado y un sistema de audio es necesario optar por el paquete Popular Equipment, que durará alrededor de $ 1.700. Más características de lujo como el cuero o los asientos delanteros con calefacción y están disponibles únicamente en la parte superior de la gama, el acabado SE ($ 17.020) y luego tienes que pagar un extra de $ 2.000 para obtener como parte de la Premium and Leather Package. Si usted no desea una transmisión manual, usted puede obtener una solución automática, sino que le costará al menos US $ 800. En ese momento, el precio inicialmente apeló el Elantra está empujando a 20.000 dólares, lo que probablemente hará que los posibles compradores para hacer una pausa.
Si usted está buscando un coche que tiene un montón de características estándar (incluso en el modelo de base), pero sigue siendo un precio razonable, el Kia Forte es digno de una mirada. Entre su larga lista de características estándar de Bluetooth, conectividad del iPod y Sirius Satellite Radio, que ni siquiera son necesariamente de serie en los coches pequeños de más calidad. El Forte también ofrece características de seguridad más estándar que el Elantra y tiene un precio inicial de alrededor de $ 500 menos.
Sin embargo, si usted puede pagar el costo extra, el Elantra es una excelente elección. No puede ser vencido por su fiabilidad - se pone excepcionalmente altas calificaciones de 9,0 sobre 10 de JD Power y ofrece una de las mejores garantías de su clase. Para una buena negociación, puede que quiera considerar el modelo 2009, ya que el modelo de 2010 es casi idéntica. Los operadores están haciendo espacio en sus lotes para los nuevos modelos de 2010 para que pueda enganchar a un acuerdo en 2009.
El Elantra 2010 viene en tres acabados - la nueva base bordes azulados (con una mejor economía de combustible), el GLS actualizado y la parte superior de la gama SE. Hyundai también ofrece un modelo familiar llamada Elantra Touring, que se revisa por separado.
"Elantra coincide con cualquier rival de clase para el refinamiento, el espacio, la comodidad y las características de seguridad estándar. Una sensación sólida, atractivos precios y una fuerte garantía de Hyundai Elantra también hacen bien merece ser considerado." - Guía del Consumidor
"El Hyundai Elantra es un coche compacto con un estilo elegante, un notable conjunto de equipos de seguridad, las maneras de conducción digna de elogio, un motor eficaz de respuesta y de combustible, una garantía sólida y por encima de un valor promedio para el dinero". - New Car Test Drive
"De hecho, el diseño es atractivo y agradable, mirando como si perteneciera en un coche mucho más caro. Tus compañeros de viaje compartido debe ser impresionado. También se apreciará la cabeza generosa Elantra, hombro, cadera y piernas se encuentran en tanto en los asientos delanteros y traseros. " - Edmunds
"Un valor-embalado y alternativa de bajo costo a la vanguardia en el segmento de Toyota Corolla y el Honda Civic, el ... Hyundai Elantra hace un gran primer (o segundo) auto". - Kelley Blue Book
Performance - ¿Qué dice la prensa Auto 7,6 (Bueno)
2010 Hyundai Elantra funciona bien como un diario de conductor, un buen desempeño en la carretera tanto en el y en el estacionamiento de un supermercado, que es lo que fue diseñado. Sin embargo, si estás buscando a quemar goma, lo mejor es mirar a otra parte. New Car Test sumas Drive bien las cosas diciendo, "En general, es una buena opción para alguien que sólo quiere un buen transporte, sin actitud".
El Elantra ofrece un manejo excelente y el trabajo así como un diario de conductor. Además, su cabina silenciosa hace que sea un favorito entre los pilotos de pruebas accesibles desde los coches pequeños no son conocidos por sus cabinas tranquilo. Todavía no, su aceleración es precisamente alegre. Si usted está buscando algo un poco más divertido de conducir, pero en el mismo rango de general de precios, echa un vistazo a los Mitsubishi Lancer. Tiene un estilo más agresivo que es muy apreciado por los encuestados, ofrece considerablemente las opciones de motor más potente y sólo cuesta alrededor de $ 500 más que el Elantra.
"El motor es ruidoso a altas revoluciones, pero nunca es desagradable. Algunos pico viento es evidente alrededor de los retrovisores exteriores. Rodado y neumáticos en los sedanes son increíblemente bajos para la clase." - Guía del Consumidor
El Hyundai Elantra ofrece el manejo de espíritu con la respuesta predecible y la confianza de la calma. Los paseos Elantra más suave que el deportivo Nissan Sentra o Mazda3. El trayecto es bueno, aunque después de un par de horas en una autopista mal, los baches Sharp podría llevar a los que son quizá más oferta ". - New Car Test Drive
"No es bueno sólo en los atascos de tráfico, el ... Hyundai Elantra SE es estable en la carretera, sin embargo, y sin el ruido del viento y sólo el ruido del neumático modesta, la conversación es fácil e incluso escuchar música clásica, con sus mayores diferencias en la dinámica de pop la música, es posible ". - Examiner.com
"Motores Zippy poco ya no son una sorpresa en coches económicos, pero el Elantra 2.0 litros de 4 cilindros, 138 caballos de fuerza del motor CVVT ULEV, se asoció con la transmisión de cinco velocidades, es particularmente impresionante, sobre todo en subidas cuesta arriba". - Kelley Blue Book
Aceleración y la energía
Tanto en la ciudad y en la carretera las maniobras de paso, los encuestados dicen que el Elantra es un intérprete capaz. Además de su excelente economía de combustible hace que sea también de visita obligada. Las tasas de la EPA de la base Elantra azul a 26 mpg en ciudad y 35 mpg en carretera, una clasificación que pone el Elantra en la parte superior de su clase en términos de economía de combustible, especialmente en la carretera.
Todos 2010 Elantras utilizar el mismo 2.0 litros y cuatro cilindros que ofrece 138 caballos de fuerza. De cinco velocidades de transmisión manual es estándar en todos los modelos. De cuatro velocidades con transmisiones automáticas están disponibles por un costo adicional de $ 800 o más, dependiendo de los acabados.
Si usted está buscando más poder, y un estilo quizá más agresivo, echa un vistazo a los Mitsubishi Lancer. Es sólo alrededor de $ 500 más que el Elantra y ofrece opciones de motor más potente que lo hacen más divertido de conducir.
"El motor ofrece la última tecnología de cuatro cilindros, que puede alimentar el Elantra a 80 millas por hora sin mucho esfuerzo y entrega buena economía de combustible cuando se maneja de forma conservadora." - New Car Test Drive
"La aceleración en tanto el sedán y Touring es adecuado, pero lejos de ser alegre. La transmisión manual tiene un tacto ligeramente notchy y tira que se encuentran en el lado largo. La automática es suave y sensible." - Guía del Consumidor
"El consumo de combustible más eficiente del Elantra tiene algunas modificaciones y recalibraciones que juntos aumentar el kilometraje del gas hasta el 8 por ciento. Hyundai reducir la fricción mecánica en varios componentes, agregó la inteligencia para el alternador por lo que sólo cobra cuando la potencia del motor adicional está disponible, y planteó la relación de marchas por lo que el motor funciona a una velocidad menor. Nos gusta especialmente que Hyundai está haciendo estos cambios a través del tablero, en lugar de aislar en un modelo en particular o de carga extra para un "modelo de alto kilometraje". - Green Car Informes
"El embrague en transmisión manual de nuestro coche ha sido equipado con luz, y Hyundai no hace mucho al respecto, pero el Elantra SE está equipado con una palanca de cambios B & M Sport. No es extraño que se siente tan bien. En total, tendríamos la lista de Hyundai Elantra SE como uno de los vehículos con transmisión manual de quedar atrapados en el tránsito pesado con, por supuesto, si [alguien] quiere quedar atrapados en el tráfico pesado. " - Examiner.com
Manejo y el frenado
El Elantra gana elogios por su manejo, lo que le permite maniobrar fácilmente en y fuera de espacios reducidos y parar rápidamente sin romper un sudor. Sus capacidades están bien adaptados a las necesidades de un diario de conductor que pasa el tiempo en la carretera tanto en el y en el estacionamiento de la tienda de abarrotes.
"Suspensión del sedán permite cierta inclinación en las curvas, pero los neumáticos proporcionan una buena adherencia en seco. Dirección asistida eléctrica del Elantra es rápido, pero se siente una luz tad. Los frenos de todos facilitar el control de parar bien y el tacto del pedal". - Guía del Consumidor
"Los frenos son excelentes. Realmente utilizado duro de un par de veces, y no hacer que el coche dardo o tejer, mientras que bruscamente, y de manera uniforme, redujo la velocidad." - New Car Test Drive
"La definición Elantra de" manipulación "se centrará más en la maniobrabilidad urbana y la capacidad, gracias a un radio de giro para caer en un lugar de estacionamiento en el estacionamiento de un supermercado antes que nadie la ve. Empuje en una sinuosa carretera, sin embargo , y un cierto squishiness sale ". - Examiner.com
"Más refinada es la calidad de conducción, que es suave y estable, incluso a altas velocidades. El viento y el ruido de rodadura también insignificante, haciendo que el Elantra una de las mejores decisiones en su clase, si lo hace un montón de carretera. Aunque no es especialmente divertido de conducir, el Elantra se las arregla para aferrarse a través de turnos, que ofrecen gran agarre y respuesta de la dirección decente ". - Edmunds
Exterior - ¿Qué dice la prensa Auto 7,7 (Bueno)
El Elantra tiene un aspecto elegante y contemporáneo que los encuestados dicen que es por lo general atractivo. Como Kelley Blue Book dice, "El diseño exterior impresionante, con sus líneas limpias y los lados del cuerpo esculpido, toma las características de diseño de la más grandes y más caros Hyundai Azera." No obstante, su estilo es particularmente memorable - por lo que es probable que se mezclan con la multitud de otros coches asequibles pequeños.
Los encuestados dicen que la limpieza del Elantra 2010, estilo esculpido partidos con el diseño de muchos de los otros coches en la clase de coche pequeño y costeable. Si usted está mirando para hacerse notar, que probablemente es mejor mirar a otra parte. Un coche que es digno de una mirada es el Mitsubishi Lancer. Es un favorito entre la prensa del motor por su estilo agresivo, sólo cuesta alrededor de $ 500 más que el Elantra y tiene opciones de motor más potente.
"Se ve bien en el sedán Elantra de mover este coche compacto de Corea hacia el mundo del estilo. Su escultura es limpio, con una alta línea de cintura que recorre el cuerpo de color manijas de las puertas. Tiene un rostro sutil, con faros de forma trapezoidal con bordes redondeados, que conducía y en una taza en forma de parrilla con tres barras simple cromo. En la parte inferior de la fascia es una larga toma de aire delgado con dos barras. Carece de defensa definitiva bengalas porque no los necesitan; el Elantra no gritar para ser visto ". - New Car Test Drive
"El Hyundai Elantra, no puede haber inventado el manto de invisibilidad, pero es terriblemente cerca de tener la perfeccionaron. Señores, cuando las damas mirar en su dirección, van a ver nada en absoluto. Los criados en un restaurante elegante actuará como si que no te veo. Y, porque siempre hay algo bueno en todo, los policías no se dará cuenta usted. Bueno, está bien, el manto de la invisibilidad de Hyundai no funciona en el radar ". - Examiner.com
Interior - ¿Qué dice la prensa Auto 8,3 (Muy Buena)
Cuando el 2010 Elantra realmente brilla es en su interior. Tiene una de las cabinas más espacioso en su clase, gran capacidad de almacenamiento y un montón de funciones disponibles. Guía del consumidor dice: "tapicería de tela felpa desmiente precios del Elantra. Entonces, ¿su elegante tablero de iluminación azul. De lo contrario, la mayoría de materiales del interior están en línea con otros rivales de autos compactos. " Dicho esto, el precio del Elantra puede elevarse rápidamente una vez que las características básicas como el aire acondicionado se añaden, por no mencionar los más caros como el cuero o los asientos con calefacción.
Si usted está buscando un interior cómodo, no busque más allá de la Hyundai Elantra 2010. Se dispone de más espacio que la mayoría de los coches en su clase, un asiento trasero confortable y el espacio de almacenamiento de sobra. Dicho esto, ten cuidado con la rapidez con cohetes el precio del Elantra puede características básicas hacia el cielo, una vez determinados (como el aire acondicionado y un sistema de audio) se añaden.
"Compartimentos de almacenamiento en abundancia añadir a su practicidad y comodidad." - New Car Test Drive
"En cuanto a la economía van de interiores de automóviles, no recibe mucho mejor que el Hyundai Elantra. Claro, hay unos cuantos trozos de plástico y los botones son, sobre todo rebajar, pero para la mayor parte de los materiales y calidad de construcción son impresionantes. Para ejemplo, el tablero de grano superior y fresca mirada de iluminación azul, como podrían haber sido retirado de un Acura. " - Edmunds
De asiento "El interior es cómodo, funcional y espacioso, con buen acolchado, pero no necesariamente un ejemplo de estilo moderno." - Kelley Blue Book
"El interior es atractivo y bien ejecutado (a excepción de resplandor en el conjunto de medidores), con el cuerpo-abrazando asientos deportivos y comodidades, tales como la inclinación y el volante telescópico." - Newsday
Asientos delanteros
Los pilotos de prueba generalmente de acuerdo en que los asientos delanteros en el Hyundai Elantra 2010 es cómodo y un lugar agradable, incluso para los conductores más alto - un grupo que a menudo tiene algunos problemas con el confort de esta clase.
"Los asientos delanteros son muy cómodos, con buen refuerzo, y el estándar de tela es suave aunque poco interesante. Hay una especialmente grande pedal muerto a apoyar el pie izquierdo del conductor." - New Car Test Drive
"Espacio para la cabeza y las piernas son muy buenos para la clase. Multiforme de asiento y de dirección ajustes de la rueda mejorar el confort del conductor. Sedan SE y SE Touring incluyen un volante telescópico." - Guía del Consumidor
"Pensamos que los asientos eran cómodos a pesar de que había un voto para" demasiado firme. "El tejido del asiento se sentía fino, sin embargo, incluso si duradera." - Examiner.com
"El asiento delantero también proporciona una cantidad impresionante de espacio para los conductores más altos, dado que los competidores son a menudo inhóspito para los del norte, de 6 pies." - Edmunds
Asientos traseros
El asiento trasero del Hyundai Elantra es uno de sus puntos de mayor venta. En una clase donde la mayoría de los coches tienen estrechos asientos traseros, pilotos de pruebas encontrar el asiento trasero del Elantra, para estar cómodo, incluso para los adultos.
"Asiento trasero del Elantra es espacioso para su tamaño y ha apoya-cabeza ajustable". - Examiner.com
Los asientos traseros ofrecen espacio para las caderas amplias y adecuado espacio para las piernas, aunque es más cómodo, con cuatro de lo que es, con cinco personas. "- New Car Test Drive
"Adult-tamaño de la habitación. Aperturas de puerta estrecha, obstaculizando la entrada y salida". - Guía del Consumidor
"Para empezar, el Elantra es el vehículo más espacioso de la clase sedán compacto - es tan grande, de hecho, que la EPA lo clasifica como medianas empresas. La mejor manera de tener experiencia en el asiento de atrás, donde un banco de alta montado, generoso espacio para los pies y la remoción de la cabeza amplia que sea un ajuste fácil para los adultos en tamaño completo. " - Edmunds
Características Interior
Los encuestados tienen sentimientos encontrados sobre el diseño del interior del Elantra - que algunos califican de barato o de fecha -, pero que disfrutan de sus controles sencillos y fáciles de leer medidores. El Elantra ofrece una larga lista de características disponibles, pero el modelo básico tiene muy pocas de estas características como estándar. Para obtener el aire acondicionado y un sistema de audio, es necesario optar por el paquete Popular Equipment, que le costará alrededor de $ 1.700. Si desea más características de lujo como el cuero o los asientos delanteros con calefacción, tendrás que actualizar a la parte superior de la gama, el modelo SE (unos 17.800 dólares) y luego comprar el Premium and Leather Package por $ 2.000. En ese momento precios más bajos del Elantra ya no es tan bajo.
Para los lotes de características estándar a un precio que no rompa el banco, tenga en cuenta el Kia Forte. Su precio inicial es de unos $ 500 menos que el Elantra y está lleno de gama alta (como Bluetooth y Sirius Satellite Radio) características estándar - muchos de los cuales sólo se espera obtener en la clase A El Papá de autos pequeños.
"La luz azul de fondo de los medidores tiene un espíritu joven, y los arcos del velocímetro y el tacómetro son delgadas líneas azules, con agujas rojas que señalan el camino. Los botones de radio control son afortunadamente simples, como botones de radio debe ser. Pero no nos el cuidado de los acabados en el salpicadero, imaginar una pelota de golf de plata de plástico ". - New Car Test Drive
"Hyundai ofrece un único y deportivo negro" interior como alternativa a la llamada gris de dos tonos en nuestra prueba de Elantra. Dos-tono? Más bien una mezcla de colores y texturas, al menos cinco diferencias en las puertas solo, y un lamentable de plástico de imitación aluminio en la consola y en todo el calentador-a / c controles ". - Examiner.com
"Grandes, claros indicadores. Climático y los controles de audio es sencilla y práctica." - Guía del Consumidor
"La SE algo anticuado tapicería de aspecto aterciopelado, el panel de instrumentos con sus extensiones de plástico y el sobre-diseñados paneles de puertas parecen un poco pasado de moda." - Kelley Blue Book
Maletero
El Hyundai Elantra ofrece 14.2 pies cúbicos de espacio de baúl, que es generoso para la clase. Sin embargo, el maletero tiene una apertura un tanto estrecha, lo que dificulta la carga de objetos voluminosos.
"Limusinas tener más espacio de maletero que muchos coches de esta clase, pero la apertura delgado y de hoz trunklid bisagras tipo de utilidad de compromiso. El asiento trasero dividido 60/40 plegable es estándar en todos Elantras, pero los respaldos no poner el plano y dejar sólo un paso pequeño a través de objetos largos. Generoso pequeña de almacenamiento de partida se ofrecen a través de numerosos contenedores, las franjas horarias, y cubículos ". - Guía del Consumidor
"El tronco es accesible y con un 14,2 pies cúbicos, tiene un volumen de cerca de un sedán de tamaño compacto." - Examiner.com
"También ofrece un gran tronco. Para transportar carga, los respaldos traseros se pliegan hacia abajo para permitir que un pass-through en el tronco. Sin embargo, la apertura es tan vasto como. El Sentra de Nissan compartimientos de almacenamiento son abundantes. Hay una caja limpia dentro la parte superior del tablero, y un contenedor de gafas de sol en el techo. " - New Car Test Drive
Seguridad - ¿Qué dice la prensa Auto
El Elantra 2010 recibe cinco estrellas en las puntuaciones de las pruebas de choque del gobierno para la protección del conductor y del copiloto en un frente de impacto final. También se concede de cuatro grados de la estrella, que siguen siendo muy buenas, tanto para la parte frontal y trasera protección de los pasajeros en caso de impacto lateral. El Elantra obtiene una calificación de cuatro estrellas de vuelco, lo que significa que tiene sólo un 10 por ciento de posibilidades de vuelco en una colisión de un solo vehículo - una calificación de excelente para la clase.
En las pruebas de la industria de seguros, el Elantra no lo hace así. Aunque el modelo 2010 aún no ha sido probado, el modelo 2009 recibió el puntaje más alto posible de "Buena" en la parte frontal de pruebas de choque final. Se recibió el puntaje más bajo de "aceptable" en las pruebas de protección trasera contra el accidente y una puntuación peor de "marginal" en las pruebas de impacto lateral. Si usted está buscando mejores puntuaciones de seguridad, considere el Nissan Versa, que es un sector de los seguros "Top Safety Pick" en 2009 y recibió altas calificaciones en la prueba de casi todos los gobiernos del accidente. Resultados de seguridad excelentes El Versa es aún mejor cuando se observa que éste tiene un precio inicial de alrededor de 4.000 dólares menos que el Elantra.
Características de seguridad estándar en el 2010 Elantra incluyen seis bolsas de aire, un Anti-lock Braking System con Distribución Electrónica de Frenado fuerza y cuatro frenos de disco en las ruedas. Top-of-the-line SE modelos también vienen con Control Electrónico de Estabilidad, Control de tracción y de freno Assist.
"La visibilidad es buena, gracias en parte al ajuste alto asientos delanteros." - Guía del Consumidor
Fiabilidad 9,0 (Excelente)
La fiabilidad de 2010 Hyundai Elantra puntuación se muestra es la calificación de fiabilidad predecida proporcionado por JD Power and Associates. Esta puntuación se basa en la tendencia de los últimos tres años de la calidad inicial de los datos históricos y la fiabilidad de los estudios del automóvil de JD Power, en concreto el estudio de confiabilidad de su vehículo (VDS) y el Estudio de Calidad Inicial (IQS). El Hyundai Elantra 2010 viene con cinco años o 60,000 millas de garantía limitada, una de las más largas de la clase. Aún más largo es el Elantra 10-year/100, 000 millas de garantía del sistema de propulsión.
La puntuación de 2010 Hyundai Elantra fiabilidad de 9,0 sobre 10 es la calificación de fiabilidad predecida proporcionado por JD Power and Associates. Esta puntuación se basa en la tendencia de los últimos tres años de la calidad inicial de los datos históricos y la fiabilidad de los estudios del automóvil de JD Power, específicamente la confiabilidad de su vehículo Estudio (VDS) y el Estudio de Calidad Inicial (IQS).
Hyundai tiene una de las garantías más prolongado de base para su Elantra - cinco años o 60.000 millas. De 2010 garantía de tren motriz del Elantra es de 10 años o 100,000 millas.
Los interesados en comprar un modelo del año anterior debe ser consciente de que ha habido algunos problemas mecánicos con el Elantra 2008. Hasta 65.000 de los modelos 2008 con el motor 2.0 litros fueron retiradas por la NHTSA, debido a una falla en un motor de la bomba de combustible, que podría causar el motor de partida pobres y la vacilación.
ARTÍCULO COMPLETO EN INGLÉS: http://usnews.rankin...yundai_Elantra/
FECHA: 19-09-2009
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