[Garet]

- Kia cee'd 1.6 CRDi Active. Entre iguales.

El nuevo compacto de Kia supone un audaz reto, con una revolucionaria garantía de siete años, una calidad y un rendimiento excelentes, un habitáculo amplio, mucho confort y un completo equipamiento de seguridad activa y pasiva. Diseñado y fabricado en Europa al gusto del cliente europeo, compite entre iguales con lo mejor del segmento a costa de un precio también “europeo”.

Análisis:

Es la nueva apuesta de Kia en el segmento de los compactos y lo hace con la oferta más competitiva de su historia, el cee’d (con minúsculas), un coche de cinco puertas que en 4.235 mm ofrece cinco plazas de las de verdad, una "revolucionaria" garantía de 7 años o 150.000 km, un equipamiento muy completo, una estética al gusto europeo y los más altos niveles de calidad. Este último aspecto es realmente llamativo.

Diseñado y fabricado en Europa expresamente para el consumidor europeo, se comercializa con cuatro motores (dos de gasolina y otros dos diesel) y tres niveles de equipamiento, del que la unidad probada es el intermedio Active. A lo largo del año llegará un motor diesel 2.0 CRDi de 140 CV y dos carrocerías más, la de 3 puertas y un familiar de cinco puertas.

Presume de tener un equipamiento de seguridad activa y pasiva de última generación muy competitivos, que incluye ESP, seis airbags (el del pasajero desconectable), cinturones delanteros con pretensor y limitador de tensión y según las versiones, reposacabezas delanteros activos y avisador acústico del cinturón en las cinco plazas. Junto con una carrocería estudiada para ofrecer una buena protección en caso de colisión o vuelco debería aportar una sustancial mejora en la protección de los ocupantes en las pruebas de choque de EuroNCAP respecto del discreto resultado que obtuvo el Cerato, su antecesor. Para estar entre iguales, a la misma altura de sus rivales.

Del equipamiento sólo se echan en falta los faros activos y de xenón y el limitador y regulador de velocidad. Y del equipamiento disponible destaca el parabrisas hidrófobo, que repele el agua.

La garantía, que es “la mejor” para vehículos nuevos que se ha ofrecido jamás en Europa al decir de la marca, es gratuita, tiene una cobertura los cinco primeros años para la totalidad del vehículo y una cobertura extra de dos años para el motor y la transmisión y responde al compromiso de ofrecer la máxima satisfacción al cliente y los menores costes de propiedad del coche. En otras palabras, demuestra la fe del fabricante en la calidad del producto.

Y lo que se ve y se toca del coche responde a este planteamiento, con unos acabados y una terminación realmente sobresalientes, y no nos parece exagerado decir que se convierte de golpe en referencia: no transmite la sensación de lujo de un A3 ni el diseño es arrebatador pero no tiene nada que envidiar a un Golf o un Astra, humilla a un Focus y supera con claridad a japoneses como el Honda Civic, Toyota Corolla o Mazda3.

Es sobresaliente el plástico acolchado del salpicadero, de una sola pieza hasta el parabrisas, el mismo que se usa en los guarnecidos de las puertas delanteras y traseras, o el imperial del techo, perfectamente rematado, o la consola central, sin el más mínimo crujido allá donde la presionemos, o la consola sobre el túnel, perfectamente anclada.

Ejemplar calidad que lleva a Kia a estampar su logo en la chapa del marco de las puertas traseras (tiene un coste...) y que no pueden empañar algunos detalles como la capilla de la instrumentación, de una pieza independiente de plástico rígido al estilo del BMW Serie 1 aunque de mejor calidad aparente o la palanca del freno de mano, con un guardapolvos al estilo de Toyota y un tacto mejorable, de los que da la sensación de que no has terminado de subir la palanca y obliga a hacer fuerza en exceso o la bandeja del maletero, con un borde posterior ligeramente cortante. Hay algún detalle más a mejorar, como el ordenador de viaje, que obliga a soltar la mano del volante para manejarlo y la tija de sujeción del capó del motor, situada sobre el propio capó, lo que dificulta sobre todo bajarlo, pues obliga a levantar ambos brazos, uno para sujetarlo y el otro para engancharla.

También es muy bueno el tacto de mandos y teclas, la suavidad de manejo no exenta de firmeza (más en la línea de VW que de Renault, para entendernos) y la textura de los materiales, al estilo de Renault, referencia en esta materia aunque quizá los reposabrazos de las puertas podrían ser más suaves, más aterciopelados al contacto con la piel. Estos detalles Renault los borda.

De la posición al volante llama algo la atención que los conductores de talla alta irán bastante pegados al parasol, hasta el extremo de que al bajarlo se echa hacia atrás instintivamente la cabeza. Pero el resto está muy bien, con una posición bastante sentada, un asiento grande que recoge muy bien sobre todo la espalda, sitio de sobra para las piernas y sobre todo para las rodillas, a pesar de la mala posición de la palanca de reglaje en altura y profundidad del volante, en la cara delantera de la columna de la dirección. La palanca del cambio, de suave tacto y pomo y sin rebabas a pesar de la presencia de un embellecedor metálico, quizá quede algo retrasada. Y la consola central, además de no robar innecesariamente espacio para las piernas, está bien organizada, con los difusores de la climatización a los lados y los mandos y pantalla más arriba de lo habitual; nos recuerda a la del Golf Plus. Por cierto, la pantalla multifunción produce un notable reflejo de noche en el parabrisas.

Detrás destaca la amplitud: es muy bueno el acceso para los pies, el sitio para las piernas, la altura y sobre todo la anchura, suficiente para tres adultos. Es cómodo el asiento en las plazas laterales y menos en la central, pues se va sentado en alto, mal apoyado, es duro y con un reposacabezas que queda muy bajo, demasiado para ofrecer una adecuada protección en caso de colisión. Este problema de la falta de altura del reposacabezas también se da aunque en menor medida en las plazas laterales. Es un aspecto a mejorar, igual que la ausencia de red de separación del maletero.

Maletero que también hace gala de una acertada concepción. El umbral no queda demasiado alto, el piso no queda muy hundido, la altura interior es notable, igual que los acabados, no hay más que observar la consistencia de la bandeja, de la tapa del piso, del cajón portaobjetos situado bajo ella o del hueco de la rueda de repuesto, perfectamente rematado de pintura y sin masillas a la vista. Ejemplar, volvemos a decir.

Incluso con el asiento trasero abatido (por secciones) casi se consigue que quede un piso de carga plano. Ah, dentro del capítulo de los buenos acabados no nos podemos olvidar de los bajos de la banqueta trasera, protegidos con una tapa de plástico. No desmerece ante un Saab, por ejemplo.

Prueba dinámica:

Otro de los campos en los que se ha trabajado ha sido el de los ruidos y vibraciones, con unas espectaculares reducciones y una rigidez torsional superior a la del Ford Focus, según afirma Kia. El resultado en materia de ruido es bastante bueno, con un motor muy insonorizado, poco ruido de rodadura y poco ruido aerodinámico en las puertas, con un sellado doble completo más el del marco de las ventanillas. En cambio nos ha parecido que hay algo de ruido aerodinámico por el frontal, originado bien por los limpias, bien por los retrovisores o por ambos.

En el de las vibraciones hay algún aspecto a mejorar y afectan principalmente a la dirección, pues con el motor trabajando a plena carga en baja se aprecian ligeras vibraciones en el volante y en curva en mal firme en tracción aparece una pequeña trepidación en la columna de la dirección. El tacto de la dirección tampoco convence, muy asistida en maniobras y poco natural en curvas, con una resistencia "gomosa". Como curiosidad, citar que a coche parado cuando se la gira a tope al cabo de unos pocos segundos aparece de forma automática un poco de retorno aunque sujetemos el volante con todas nuestras fuerzas.

El motor es totalmente nuevo, cuenta con un bloque de aleación de acero y una culata de aluminio con 16 válvulas, cadena de distribución (sin mantenimiento) y sistema de inyección por conducto de segunda generación. Está equipado con un turbo de geometría variable con accionamiento eléctrico. Puede disponer de filtro de partículas que tiene la particularidad de que reduce los cambios de aceite de 20.000 a 15.000 km.

Nos ha convencido y mucho por sonoridad, suena poco y bien, con un registro tirando a grave. Solo se le puede criticar que por encima de 3.000 rpm pierde algo de uniformidad en el sonido, y aparecen suaves resonancias o retumbes, algo más acentuadas cuando sobrepasa las 3.600 rpm. También tiene un pequeño retumbe en baja, con carga, entre unas 1.000 y 1.400 rpm. Pero en términos generales está muy conseguido, con una arrancada sin retemblor, sonando bien en frío y con un ralentí discreto. No llega a ser tan dulce como el 1.4 D-4D de Toyota pero es de lo mejorcito del mercado.

Las prestaciones son notables, con una zona de uso muy amplia, pues empieza a empujar con fuerza sobre las 1.400 rpm. Es suave y muy progresivo y supera con solvencia la habitual subida al puerto de montaña en la relación más larga del cambio, humillando a modelos turbodiesel con muchas decenas más de CV. Nos ha gustado mucho este motor.

En el diseño del bastidor y del tren de rodaje el objetivo de la marca ha sido el de hacer uno de los mejores del segmento en cuanto a confort de marcha, comportamiento y frenada y no se ha escatimado en medios, con una suspensión trasera multibrazo ni en “gestos” para los entendidos, pues el desarrollo se hizo exclusivamente con neumáticos Michelin. Va muy bien en tracción, con un tarado preventivo del ESP que le mantiene en la trayectoria marcada pero en apoyos bruscos en retención tiene una tendencia algo marcada a subvirar que le lleva a castigar no sólo los hombros de los neumáticos delanteros sino también los flancos. Le falta un punto de agilidad y no llega a alcanzar a los mejores productos europeos.

La calidad de rodadura es buena, con una suspensión bastante firme pero bien amortiguada, que bachea bien, resulta cómoda y evita cabeceos en firmes rizados. Muy lograda.

La frenada también tiene un punto de mejora en curva. En frenadas suaves, sin la intervención del ABS tiene una ligera tendencia a guiñar y en las de emergencia, con un ABS bastante ruidoso en su actuación, no termina de ir completamente aplomado, con tendencia a moverse algo, a descompensar algo el apoyo, a balancear un poquito, a zigzaguear algo. Muy poco, pero le quita un poco de aplomo.

En resumen, Kia lanza un órdago a los europeos por la calidad de acabados y cualidades dinámicas, a los que tutea, y a los japoneses y otros coreanos por la amplísima garantía, a los que supera y que supone una apuesta por la fiabilidad y la satisfacción del cliente. Ahora hace falta que el público sepa apreciar, valorar y pagar por esta apuesta, en la que quizá falta un poco de atractivo, de caché, en el traje, en el diseño exterior e interior. Falta imagen de marca.

En resumidas cuentas:

Lo mejor: acabados y terminación, motor, confort de marcha, habitáculo amplio.
Lo peor: reposacabezas traseros bajos, plaza central incómoda.

Estabilidad: 7,5
Confort: 8,0
Motor: 8,5
Acabado: 8,5
Frenos: 7,5
Consumo: 8,0
Cambio: 7,0
Prestaciones: 8,0

Nuestra nota media: 7,75


FUENTE: www.cochenet.com
FECHA: abril 2007

[Garet]

KIA CEE’D 1.4 - 110 CV
El encanto de la discreción

Esta versión de entrada a la gama Cee’d incorpora un pequeño motor 1.4 que -gracias en gran medida a la distribución variable- roza los 110 caballos, lo cual es ya muy elocuente de por sí. A todo ello se suman unos bajos consumos, un equipamiento amplio, un precio contenido y unos acabados que están ya a la altura, si no por encima, de la de sus rivales europeos.

Después de una década larga en la que la vanguardia tecnológica estaba volcada en los motores diésel, los últimos años han visto la llegada de interesantes innovaciones en aquellos que emplean gasolina. Además, en algunos países se advierte una ligera recuperación de las ventas de coches de gasolina coincidiendo con estos avances que responden a nombres como inyección directa, turbocompresor o distribución variable.

El Cee'd, nuevo modelo compacto de Kia, tiene entre los numerosos atractivos que ha reconocido la prensa especializada un motor de gasolina sorprendente en el primer escalón de su gama. Se trata de un pequeño 1.4 que -gracias en gran medida a la distribución variable- roza los 110 caballos, lo cual es ya muy elocuente de por sí, y que destaca ante todo por una exquisita suavidad.

Es también un propulsor muy silencioso, tanto que al ralentí resulta casi inaudible si las ventanillas están subidas. Por el contrario, el nivel de ruido a la velocidad máxima permitida en nuestras carreteras es relativamente alto debido a que el régimen de giro ronda las 3.600 revoluciones en quinta, que es la marcha más larga de que se dispone. Su consumo medio, de 7 litros cada 100 kilómetros, merece calificarse de muy moderado para un vehículo que no utiliza gasóleo.

Si hay algo de lo que adolece es de no tener excesiva fuerza cuando se circula a bajo régimen en las dos últimas marchas, como demuestran las cifras de recuperación que se pueden consultar en la ficha técnica adjunta. No obstante, un diestro manejo del cambio permite superar estas dificultades asociadas a cualquier motor de cilindrada reducida y conseguir siempre de él una respuesta adecuada y segura.

Con respecto a la sobriedad de su diseño exterior, que ha sido una de las pocas críticas que ha recibido el coche coreano, puede suponer un fallo estratégico por parte de la marca, pero no faltará quien valore precisamente el hecho de no llamar demasiado la atención. Y lo entendemos si, como es el caso, el modelo cumple en todos los demás terrenos.

En efecto, el Cee'd es amplio y cómodo, está bien acabado, tiene un maletero acorde con la media de su categoría y su comportamiento es muy neutro. ¿Qué más se puede pedir? Pues una garantía amplia siempre es un factor digno de consideración para cualquier comprador, y la de Kia es de nada menos que siete años para motor, transmisión y caja de cambios (cinco para el resto).

Al coche se le ha reprochado también que no es todo lo asequible que ha sido habitual en las marcas coreanas. Hay que señalar, sin embargo, que la calidad del Cee'd está ya a la altura, si no por encima, de la de sus rivales europeos y que, a igualdad de precio, proporciona un equipamiento superior a la mayoría de ellos. Ahora, además, cuenta con un descuento promocional de 1.600 euros en todas las versiones.

Eso sí, la imposibilidad de equipar control de estabilidad, tanto en esta versión como en la equivalente con motor diésel de 90 caballos (ambas denominadas Concept), es un borrón que afea ligeramente el balance de un turismo digno de situarse a la cabeza de los de su segmento. Tampoco pueden solicitarse ni como opción el programador de velocidad o el climatizador.

No obstante estas limitaciones, el coche ofrece un equipamiento amplio que incluye seis airbags, cierre automático de puertas al alcanzar los 40 km/h, volante regulable en altura y profundidad, retrovisores eléctricos, lunas tintadas, mandos de sonido en el volante y ordenador de viaje como elementos más destacables. El aire acondicionado cuesta 1.050 euros y la pintura metalizada, 320.


Ficha técnica

Valoración: 8
Precio: 14.850 euros.
Dimensiones: Largo/ancho/alto/batalla: 4,23/1,79/1,48/2,65 m.
Maletero: 340 litros.
Mecánica. Motor de gasolina de cuatro cilindros en línea, 1.397 cc y 109 caballos.
Cambio: Manual de cinco marchas. Tracción: A las ruedas delanteras.
Seguridad. Seis airbags, ABS con distribuidor electrónico de frenada, cierre automático de puertas. Control de estabilidad no disponible en esta versión.
Prestaciones. De 0 a 100 km/h en 11,6 segundos. De 80 a 120 km/h en 4ª/5ª: 13,5/20 segundos.
Consumo: 7 litros/100 km. CO2: 145 g/km.

Destaca: Motor y consumo. Espacio interior. Acabado.
Aspectos a mejorar: ESP no disponible.

FUENTE: www.elmundo.es
FECHA: 22-05-2007