[VicentiuS]

Ya terminé, y a gusto hice mis necesidades, he tardado lo que tenía que tardar mientras que leía este reportaje, jejeje, y valió la pena, se me pasó el tiempo deprisa. Ya me estoy haciendo una serie de ideas para mi próximo segundo coche, ya que mi Celeste lo seguiré teniendo.

Mmmm, lo voy a leer de nuevo, qué delicia de noticia !!!

[Garet]

lo que más me llamó la atención

- cómo no... el hecho de que haya sido coche del año en españa
- 0 problemas en toda la prueba
- mantenciones cada 20 mil kms!!!!!!!!!!!!!!!!!
- primero pasaron por san sebastián jajajaja... sonata06 no lo viste por ahi??
- cambio de neumáticos a los 40 mil kms a simple vista se ve que su duración es corta, a pesar de su medida.
- una plaquita metálica que tenía sobre el techo en la imagen principal de la página 6... será para tomar mediciones?? (retiro lo dicho, en la página está
- medio litro de aceite consume cada 20 mil kms!!!!!!!! nada!

genial la prueba.. me gustaría leer una prueba similar con otro modelo realizada por la misma revista, a ver cómo son sus comentarios... a ver si son tan buenos

saludos

[VicentiuS]

Los neumáticos sólo duran 40 mil kms si no haces los cambios pertinentes, a mí me duraron mas, puesto que los mando cambiar los de alante por los de atrás y viceversa, y así me duran el doble, o sea, 80 mil kms.

Por lo demás, es perfecto ¿no Garet? jejeje

PD: Has tardado un poco en contestar ¿eh Garet? Leyendo a fondo 8-)

[Garet]

jajajaja si... lo lei muy pausado, pero en la cama, no en el wate

además que entremedio me pilló el almuerzo

[VicentiuS]

Jajaja, pero yo tengo la revista, mmm, qué gusto dá verlo, es una buena prueba lo de este test, así que podemos confirmar que el i30 es un coche de primera calidad, y bien lo dice, un completo equipamiento al mismo precio que los competidores que apenas tienen equipamiento, o sea, éste coche es todo un GRAN ACIERTO.

HYUNDAI ES EL PUTO AMO!!!

[Rapinundai]

En primer lugar felicitaciones para todos por ese nuevo record que hemos conseguido. Ahora sólo pido un reconocimiento oficial de nuestra casa Hyundai a través de sus delegaciones respectivas y porque no, de agradecimiento también a todos los clientes que hacemos realidad este Club día a día y que promovemos la marca incondicionalmente.
Ahora hablando de nuevo Hyundai i30, os transcribo literalmente un artículo que ha aparecido esta semana en uno de nuestros semanales aquí en España, concretamente el "XL Semanal" en su número 1.061. Titulan el reportaje:
COREANO CON AIRE EUROPEO.
Hyundai ha cambiado de estilo, el multipremiado i30 inaugura la saga "i" del gigante coreano: Vehículos ingeniosos, innovadores e inteligentes.
Coche del año ABC (periódico nacional).
<Hyundai vive un momento de expansión y cambio con el que quiere renovar renovar la imagen de la marca a base de transformar sus modelos iniciales, ofertados a precios menores que la competencia, en coches modernos, funcionales, con acabados irreprochables, diseño moderno y sin perder por ello el atractivo de unos precios muy ajustados.
El i30 ha supuesto su lanzamiento más importante en España. Además, ha recibido el Premio al Mejor Coche del Año 2008 que anualmente otorga el periódico Abc, concedido por un prestigioso jurado de periodistas. Desde 1973, Abc organiza este importante premio, y 2008 ha sido la primera ocasión en la que un coche coreano recibe el galardón. Con el i30, Hyundai realiza un importante apuesta dentro del segmento C, el más vendedor en nuestro mercado, con unas 450.000 unidades vendidas en un año, y se enfrenta a grandes rivales, como el Opel Astra, el Ford Focus, el Toyota Corolla o el Renault Mégane.
Este nuevo Hyundai es un vehículo pensado para Europa, por lo que ha sido diseñado y fabricado al gusto del viejo continente en una planta de la República Checa. Utiliza unas líneas sencillas, nada rompedoras, prefiriendo gustar al mayor número de personas posibles antes que optar por el diseño innovador. Resulta elegante, atractivo y espcialmente práctico, sobre todo si vemos todo el equipamiento que lleva ya de serie.
Dentro de los cambios de la filosofía de Hyundai, se ha modificado también el criterio de ventas, y es que a partir de este modelo la marca coreana ha decidido que el precio no tiene que ser su primer argumento de venta, además de dotar a sus vehículos de una aún mayor calidad en todos los aspectos, no sólo de acabados. Los motores empujan bien desde abajo, destacando especialmente los diésel, que dan una agilidad enorme a un coche divertido de conducir y sobre todo amplio por dentro. La amplitud de conducción y un equipamiento de gran berlina lo hacen atractivo. Conducirlo en ciudad es una delicia, pero en carretera, especialmente si es virada, aporta todavía más sensaciones, ya que raya en el comportamiento deportivo de otros modelos, manteniendo la comodidad de una berlina de uso familiar>
Espero que os haya sido de interés.
Un saludo y hasta pronto.
Rapinundai

[Garet]

muchas gracias por tu saludo rapinundai, y excelente reportaje

[Garet]

algunas imagenes de la prueba de larga duración del i30 que realizó motor 16

qué impresionante ... todo cubierto
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[Garet]

Primeras impresiones
Hyundai i30 CW

Al volante

Durante nuestra primera toma de contacto con el nuevo i30 CW sólo hemos podido conducir la mecánica 1.6 CRDi de 115 CV –la que Hyundai espera que acumule el gran grueso de las ventas, igual que ocurre ya con la variante de cinco puertas-, tanto en su versión manual como automática. Eso sí, hemos efectuado los recorridos por las carreteras nevadas del Pirineo catalán, que nos han servido para constatar su buen comportamiento incluso en condiciones casi extremas.

El i30 CW vuelve a demostrar lo que ya hemos evidenciado tanto con el Kia Cee’d como con el i30 berlina. Hablamos de un chasis perfectamente elaborado. En el caso de este familiar constatamos un gran confort de marcha y un dinamismo más que convincente. Sólo la dirección –muy asistida en su radio inicial de giro- requiere una leve adaptación, pero ya en marcha y con el paso de kilómetros se muestra muy sólida y efectiva en el guiado del tren delantero. Los apoyos son buenos y ni siquiera el aumento de sus dimensiones y de la altura trasera complican sus nobles reacciones.


El motor es una de sus grandes bazas. Suave y progresivo, resulta contundente desde apenas 1.500 rpm, con fuerza suficiente para mover esta carrocería familiar incluso con abundante carga. Es silencioso en la rodadura y, con los equilibrados desarrollos de su cambio manual, resulta económico en el consumo y muy agradable. Una sexta velocidad le habría sentado a buen seguro de maravilla.

Respecto al cambio automático, a pesar de sus únicas ya anticuadas cuatro únicas relaciones, poco que objetar para una circulación moderada. Nos ha sorprendido gratamente la suavidad de su respuesta, con una transición casi inapreciable entre velocidades. Sin embargo, todo su agrado se pierde entre curvas y en una conducción algo más deportiva. Las marchas muestran entonces un importante salto entre ellas, y la caja no contribuye con reducciones en desaceleración que ayuden como freno motor. Es habitual que al frenar y entrar en curva mantenga velocidad situando el régimen de giro en el entorno de las 1.000 rpm. Al dar gas a la salida, el lapso de tiempo en la reducción es importante y al final se produce un cambio demasiado brusco. Además no cuenta con modalidad secuencial. Es un automático puro y duro para viajar cómoda y placenteramente.

FUENTE: http://motor.terra.e...w_i30_41259.htm
FECHA: 03/04/2008

[Garet]

AL VOLANTE DEL HYUNDAI i30 CW

Familiar, pero muy dinámico


Se trata de la segunda carrocería del coche compacto del fabricante coreano destinado a Europa. De formas modernas y aerodinámicas y rica en contenidos, ofrece un comportamiento muy satisfactorio en un formato familiar de excelente capacidad.

No es el primer familiar compacto de la marca, ya que hace ya algunos años comercializó sin demasiado éxito el Lantra SW. Quizás por eso Hyundai no ha querido que su CW (Cross Wagon) fuera un turismo familiar normal, y en consecuencia lo ha dotado con todo lo mejor que cuenta en materia de seguridad, complementándolo con una dotación de confort que excede a lo que ofrece su competencia en el segmento C.

El i30 CX muestra en su carrocería la estética frontal del i30 berlina y trata de repetirla, de alguna forma, en su parte trasera por la colocación vertical de los grupos ópticos; aunque el portón es mucho más grande y cuadrado y el conjunto de la zaga es muy recto. Las barras longitudinales del techo refuerzan su carácter familiar.

Crece 22 centímetros con respecto a la berlina y tiene cinco centímetros más de distancia entre ejes, lo que se traduce en un maletero que, desde los 415 litros que admite con el asiento trasero desplegado, alcanza los 1.395 con él abatido; lo que no deja una superficie totalmente plana. Debajo del piso se esconde una rueda de repuesto de las de verdad, incluso en las versiones que llevan ruedas de 17 pulgadas.

Y del interior cabe decir que es exactamente igual que el de la berlina por diseño, presentación y calidad de realización, con unos espléndidos asientos delanteros y buenas plazas traseras por anchura, distancia para las piernas y altura al techo. Dispone de un equipamiento sorprendente desde la versión básica Comfort –a la que se añaden las Style, Style Sport y Premium-, que incluye desde seis airbags a climatizador, pasando por testigo de utilización de cinturones, reposacabezas activos, ABS con distribución electrónica de la frenada y controles de estabilidad y de tracción.

Motores potentes

Hyundai ha desechado para el CW los dos motores menos potentes del i30: el 1.4 de gasolina de 109 caballos y el 1.6 diésel de 90 caballos. De esta manera cuenta con dos propulsores de gasolina con distribución variable de 1,6 y 2,0 litros de capacidad y 122 y 143 caballos, respectivamente, y con dos diésel, también de 1,6 y 2,0 litros de cilindrada, dotados de inyección directa a alta presión por conducto común y turbo de geometría variable, de 115 y 140 caballos. Salvo éste último, que está asociado a un cambio manual de seis marchas, el resto lo está a uno de cinco, aunque el 1.6 VGT diésel puede llevar un automático de cuatro.

En la toma de contacto con el coche pudimos probar los dos motores 1.6 y, la verdad, no sabríamos con cuál quedarnos porque los dos nos gustaron mucho... lo que ya habíamos comprobado en la berlina. Bien acompañados por un buen cambio manual muestran un rendimiento excelente y un funcionamiento bastante silencioso. Incluso el cambio automático del diésel nos ha parecido muy satisfactorio, sin apenas resbalamiento y con ausencia total de brusquedades.

Pero lo que más nos ha gustado es el comportamiento dinámico del coche. Nada hace pensar, a su volante, que se trate de un vehículo familiar. La verdad es que el bastidor manifiesta una gran rigidez y la puesta a punto del chasis es correctísima, ya que las suspensiones son firmes pero resultan cómodas, la dirección eléctrica es rápida y precisa y los frenos actúan con potencia y resistencia al uso.

Con un chasis así, es difícil que juegue una mala pasada a su conductor, y si eso sucediera, están los sistemas de control electrónico para evitarlo... aunque el ESP está ajustado de forma que permite efectuar una conducción ligera sin intervenir salvo cuando realmente se necesita.

Ficha técnica

Lanzamiento: Ya está a la venta
Motores: De cuatro cilindros en línea, gasolina y diésel
Potencias: 122 y 143 (g) y 115 y 140 (d) caballos
Par motor: 154 y 186 (g) y 255 y 305 (d) Nm
Cambios: Manuales de cinco y seis marchas y automático de cuatro
Tracción: Delantera
Prestaciones: 192 y 205 (g) y 188 y 205 (d) km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h en 11,1 y 10,6 (g) y 11,6 y 10,3 segundos
Consumos: 6,5 y 7,2 (g) y 4,9 y 5,5 litros/100 kilómetros en ciclo mixto carretera/ciudad
Emisiones de CO2: 149 y 171 (g) y 128 y 145 g/km
Seguridad: Seis airbags (dos frontales, dos laterales delanteros y dos de cortina para las plazas delanteras y las traseras). ABS con distribución electrónica de la frenada EBD. Programa electrónico de estabilidad ESP. Control de tracción TCS. Reposacabezas activos. Anclajes Isofix para sillitas de niños.
Dimensiones: Longitud, 4.475 milímetros; anchura, 1.755 milímetros; altura, 1.565 milímetros; distancia entre ejes, 2.700 milímetros; vía delantera, 1.538 milímetros; y vía trasera, 1.536 milímetros
Pesos: Desde 1.311 hasta 1.456 litros
Capacidad maletero: Desde 415 hasta 1.395 litros
Precios: Desde 20.100 hasta 23.950 euros


FUENTE: http://www.elperiodi...tor.php?id=3510
FECHA: 22-04-2008

[Garet]

HYUNDAI I30 CW 1.6 CRDi 115 Style Automático

Algo debe de tener el i30 para haber sido nombrado ‘Coche del Año en España’ en 2008. Si comparamos un modelo de hace años de la marca coreana con éste, el salto cualitativo que se observa es verdaderamente grande. Tanto, que a la hora de hablar de, por ejemplo, la calidad y terminación de los materiales empleados, el Hyundai que ocupa estas páginas podría poner en evidencia a muchos de sus rivales europeos ya consagrados.

En Motor16 hemos tenido ocasión de probar el i30 en profundidad e incluso no pudimos resistirnos a hacerle pasar por la exigente prueba de fiabilidad de 50.000 kilómetros, de la que salió victorioso.

Dado el interés que ha suscitado este compacto entre la clientela, es momento ahora de poner sobre la mesa la variante familiar o Cross Wagon –CW–, que mantiene intactas las virtudes del 5 puertas y suma alguna que otra. Para la prueba hemos elegido el que parece ser el motor más equilibrado; es decir, el diésel 1.6 CRDi de 115 CV, asociado a una caja de cambios automática de cuatro velocidades. Más adelante hablaré sobre el funcionamiento de estos dos elementos.

Comportamiento

Si tenemos en cuenta que se trata de un coche familiar pensado para rodar de forma tranquila, el chasis que monta parece acertado. La amortiguación puede resultar a algunos un poco blanda, pero permite una conducción suave e incluso alegre con total garantía.

La suspensión trasera ha sido especialmente adaptada a las circunstancias en esta versión familiar y he de decir que el comportamiento general del coche es mejor que el que ofrece el modelo de 5 puertas. También me ha gustado el equipo de frenos, que goza de una buena mordida y un tacto excelente en el pedal. Eso sí, sigo pensando que la dirección eléctrica transmite artificialidad a las manos.
En marcha

Uno de los elementos a destacar en este Hyundai es su motor diésel de 1,6 litros y 115 CV, que no deja de sorprender por lo bien que va. Su rendimiento es muy bueno y, a pesar de su escasa cilindrada, responde sin problemas en cualquier circunstancia. Gracias a los 26 mkg de par máximo que eroga, el empuje está garantizado –el coche acelera y recupera bastante bien–.

Las reacciones son siempre suaves, sin sobresaltos, y tengo que decir que no he echado de menos en ningún momento una mayor potencia. Así que, en el apartado mecánico, aprobado y con muy buena nota. Pero, ¿qué pasa con el cambio? Vayamos por partes.

Toda transmisión automática plantea una ventaja: la comodidad de prescindir del pedal de embrague y de los movimientos manuales de la palanca. Desde este punto de vista, esta caja cumple, de manera que si alguien está harto de sufrir, por ejemplo, la tortura diaria de los atascos, puede quedar satisfecho con ella. Sin embargo, creo que en la firma coreana se podrían haber planteado montar un mecanismo algo más moderno.

A estas alturas, cuatro marchas en una caja de cambios parecen pocas, ya que los saltos entre una y otra son muy grandes. No digo que se necesiten 6, 7 ó hasta 8 marchas, como ya empieza a ser habitual en los cambios automáticos de muchas marcas, pero sí un mínimo de 5. Creo que con este número de relaciones ya se pueden explotar de manera eficaz las posibilidades de un motor; con menos, es complicado.

Por otra parte, si pasamos del modo automático al manual nos damos cuenta de dos cosas: la selección de relaciones es algo complicada y dicho modo no llega a ser manual del todo. Me explico. Respecto a lo primero, es necesario hacer movimientos de palanca diferentes para engranar cada una de las marchas: para pasar de D a 3ª se mueve un punto hacia la derecha; el paso de 3ª a 2ª requiere un movimiento hacia abajo; y la transición de 2ª a 1ª implica un desplazamiento lateral a la derecha seguido de otro hacia abajo.

En cuanto a lo segundo, el hecho de seleccionar una marcha no quiere decir que se quede fija. Por ejemplo, si seleccionamos 3ª, simplemente no pasará de ahí, pero sí reducirá las que quiera si hay una demanda fuerte de acelerador. Además, si vamos pisando a fondo y seleccionamos una marcha más –incluso circulando a regímenes altos– no cambiará hasta llegar al corte de inyección. Con todo, la transición entre velocidades en posición automática se realiza de forma suave y para los menos exigentes con estos sistemas, cumple sobradamente y propicia una conducción agradable.

Interior y maletero

Lo primero es ver qué cambia con respecto al i30 corto y hasta qué punto puede compensar comprar uno y no otro. Se entiende que quien recurre a un coche familiar lo hace porque quiere disponer de mayor espacio y versatilidad y, en este sentido, la versión familiar cumple con su cometido.

Gracias a una distancia entre ejes 5 centímetros superior a la del 5 puertas y a un mayor voladizo, la longitud total del coche crece en 22 centímetros, hasta llegar a los 4,47 metros. No es una medida que llegue a ser aparatosa a la hora de moverse en ciudad, buscar aparcamiento, etcétera, y, sin embargo, logra que tanto el espacio en las plazas traseras como en el maletero sea mayor. De esta forma, los ocupantes viajarán más holgados y podrán llevar consigo más equipaje, pues los 415 litros de la zona de carga dan bastante de sí –el i30 5p se conforma con 340 litros–. Si estos dos puntos que acabo de citar son verdaderas prioridades en la decisión de compra, el Cross Wagon será la mejor opción.

No obstante, no se debe perder de vista un dato: su precio de salida es 1.000 euros más caro. Por lo demás, este familiar se diferencia de su hermano en los retrovisores –en este caso vienen con intermitentes integrados–, en sus paragolpes con inserciones cromadas y en las barras longitudinales del techo. Nada más reseñable.
Equipamiento

En materia de equipamiento, a este i30 no le faltan dispositivos de seguridad como: airbag frontales, laterales delanteros y de cabeza delanteros y traseros, al margen de los ya imprescindibles controles de tracción y estabilidad.

También ofrece sensores traseros de aparcamiento, automatismo de luces, indicador de presión de neumáticos, mandos de audio en el volante, retrovisores y asientos calefactados, climatizador, radio CD MP3 con conexión USB... Y todo ello a un precio muy competitivo.

Más información en hoyMotor16, número 1294 que alguien la compreeeeeeeeee!!

FUENTE: http://elcorreodigit...com/prueba...53,07,2008.html
FECHA: 30/07/2008

[VicentiuS]

Mmmm, no está mal, aunque a mí no me gustan los automáticos, me duermoooo

Mi padre me pregunta si no hay un i30 de 3 puertas ¿no sería el Veloster? Jejejeje, ¡qué cabrito soy mareando el pavo!

[VicentiuS]

Aquí dejo un documento nuevo e interesante, trata sobre el:

Hyundai i30 Green Car

[Garet]

i30 1.6 CRDi VGT 128 CV

En 2010 Hyundai renovó el i30 con pequeños cambios en el exterior, interior, equipamiento y en la gama de motores. Por lo demás, sigue siendo básicamente el mismo modelo que Hyundai lanzó en 2007.

Está disponible tanto con carrocería de cinco puertas como con una familiar (denominada «cw», más información). En este texto nos centramos en la versión de cinco puertas.

Una de las cualidades más sobresalientes de este modelo es la amplitud de sus plazas traseras. En todas las mediciones está muy por encima de la media, siempre comparado con coches de tamaño exterior semejante. Además, como las puertas son muy grandes y tienen formas regulares, el acceso y salida de su interior es muy cómodo.

Si el maletero fuera mayor podría valer como coche de una familia de cuatro miembros. Tiene 340 l de capacidad sin contar el hueco que hay bajo el piso destinado a la rueda de repuesto y a almacenar pequeños objetos. El Honda Civic, el Renault Mégane o el Citroën C4 tienen un maletero superior a 400 l. Listado de coches parecidos ordenados por su capacidad de maletero.

La gama de motores está compuesta por dos de gasolina, de 109 y 126 CV y dos Diesel, de 90 y 128 CV (toda la gama). Este último motor es nuevo en el i30 que se comenzó a vender en 2010 y es el que hemos probado en profundidad. Con él, el i30 gasta poco carburante, puede acelerar con intensidad para su potencia y su respuesta es agradable tanto en carretera como en ciudad.

El i30 con el motor Diesel de 128 CV no es particularmente barato; cuesta 18.190 €. No es un precio bajo porque este modelo solo se vende con el nivel de equipamiento más completo posible («Style») que incluye elementos que suelen ser opcionales en muchos de sus competidores: asientos delanteros con calefacción, ayuda acústica al aparcamiento, control de la presión de los neumáticos. Aquí hay un listado ordenado por precios de modelos parecidos a este i30, donde se puede ver que ninguno es claramente más económico, salvo el KIA cee´d.

El KIA cee´d y el Hyundai i30 son prácticamente el mismo modelo, con un aspecto distinto. Por esa razón, el modelo de KIA puede ser una buena alternativa al Hyundai para quien prefiera un precio bajo de salida y no quiera el equipamiento extra que tiene el Hyundai (listado comparativo).

Los Hyundai i30 que sí tienen un precio más bajo que casi todos los modelos de la competencia son los menos potentes: el Diesel de 90 CV y el gasolina de 109 CV. Su precio es bajo sin que su equipamiento sea bajo pues todos los i30 tienen de serie seis airbags, reposacabezas activos, climatizador y equipo de sonido CD MP3 con entrada «Aux In» y conexión USB para fuentes externas. El mayor fallo de equipamiento que encuentro a las variantes más baratas del i30 es que no pueden tener control de estabilidad, un elemento de seguridad muy importante. Ningún i30 puede tener faros de xenón, pero me parece un problema menor pues los faros de bombilla halógena que tiene alumbran bien.

La única versión que se puede elegir con cambio automático —que además es un cambio anticuado de solo cuatro marchas— es la Diesel de 128 CV.

Plazas traseras
Por habitabilidad para ocupantes, visibilidad, sensación de espacio y facilidad de acceso al interior el Hyundai i30 me parece uno de los mejores vehículos de este tipo con carrocería de turismo.

Las plazas traseras son muy espaciosas. No es el mejor en todas las medidas, pero en conjunto, es de los más amplios y mejor proporcionados. Por ejemplo, un Honda Civic tiene más espacio para las piernas, pero menos altura libre al techo y sus puertas dejan un hueco de acceso mucho más pequeño. Un Volkswagen Golf tiene prácticamente el mismo espacio para las piernas y espacio libre el techo, pero es menos ancho para los hombros. Algunos de los coches que compiten en precio con el Hyundai i30, como el Renault Mégane Berlina o el Citroën C4, son mucho menos espaciosos en todas las dimensiones; el Fiat Bravo también, pero en menor medida.

Aunque la anchura entre puertas no es pequeña, en las plazas posteriores no hay sitio para tres adultos. Como suele ocurrir en casi todos los coches de este tipo la plaza central no parece pensada para ser utilizada muy a menudo pues su banqueta queda más elevada que las otras dos, es dura y no recoge nada el cuerpo. Además, el túnel central que recorre la carrocería deja poco sitio para poner los pies y el apoyacabezas de esa plaza tiene un recorrido que es corto para que resulte eficaz para alguien de más de 1,70 m de estatura.

Plazas delanteras y puesto de conducción
El interior del Hyundai i30 da sensación de espacio porque tiene mucha superficie acristalada, las formas de la carrocería son cuadradas y los montantes no son gruesos. El conductor tiene buena visibilidad en todas las direcciones (salvo en tres cuartos trasero lo que dificulta algunas maniobras como salir marcha atrás de un aparcamiento en batería) y a la hora de maniobrar no cuesta mucho hacerse una idea precisa de dónde empieza o acaba la carrocería.

El i30 sólo puede tener un tipo de asientos: lo único que cambia entre los de las versiones más caras y más baratas es el tapizado. En los más caros, la tapicería es combinada de piel y tela. Algunas personas hemos echado en falta, sobre todo en los primeros kilómetros que sujeten un poco más a la altura de los hombros. Sin embargo, después de varios días de uso nos hemos sentido muy cómodos.

Los apoyacabezas delanteros tienen un ajuste longitudinal (además del ajuste normal de altura); hay tres posiciones que se seleccionan tirando del apoyacabezas hacia adelante. Esta función permite que queden la distancia correcta de la cabeza. Además son de tipo activo (reduce las consecuencias de un golpe por detrás).

El puesto de conducción también puede ser satisfactorio si se busca facilidad de utilización de los distintos mandos que hay en la consola. El sistema de climatización y de sonido tienen pocos botones, están bien ordenados y en una posición que no requiere retirar mucho la vista de la carretera para accionarlos. En este sentido, la consola del Hyundai i30 contrasta, por ejemplo, con la de un Opel Astra o un Ford Focus. Estoy seguro de que hay muchas personas, especialmente las que están poco familiarizadas con la tecnología, que se sienten menos «abrumadas» en el interior del Hyundai i30. Un punto mejorable de la pantalla de la consola central es que se ve mal cuando inciden sobre ella los rayos del sol.

Este modelo sobresale por la cantidad de huecos de distinto tamaño que tiene su interior para dejar todo aquello que normalmente llevamos en los bolsillos o se deja dentro del coche. El interior y en particular el salpicadero, están hechos con materiales que no parecen lujosos pero no tienen fallos apreciables de ajuste. Aunque el KIA cee'd es básicamente el mismo coche que el i30, los salpicaderos tienen diferencias que impiden confundirlos. El salpicadero del KIA puede parecer más elegante o de calidad.

Maletero
El maletero no es grande (340 l) de este tipo pero es muy aprovechable porque tiene formas muy regulares dado que los pasos de rueda de la carrocería irrumpen poco en su interior. Además es muy fácil de cargar porque el trozo de carrocería que lo separa del exterior crea un escalón muy pequeño.

Bajo el piso hay un doble fondo con una rueda de repuesto (del mismo tamaño que el resto, imagen) y unos compartimentos, en ambos lados, para guardar algunas cosas. Para acceder a estos huecos no es necesario levantar todo el enmoquetado del maletero sino que resulta suficiente con levantar el lateral correspondiente.

El asiento trasero está dividido en proporciones 60/40, que se pueden abatir independientemente. Al abatirlos, quedan prácticamente enrasados con el fondo del maletero (la banqueta queda vertical junto a los respaldos delanteros).

Algunos detalles de equipamiento

El climatizador es capaz de refrigerar el habitáculo con rapidez y puede dar un caudal de aire grande. Su funcionamiento automático nos ha parecido satisfactorio en términos generales aunque cuando funciona con intensidad (por ejemplo cuando el coche ha permanecido al sol mucho tiempo) es difícil que no dé corrientes de aire a los ocupantes (siempre existe la posibilidad de elegir a mano las salidas de aire, pero entonces hace más ruido y funciona menos eficazmente).

Carece de muchos elementos de equipamiento que sí suelen tener algunos de los modelos de la competencia (generalmente más costosos). Por ejemplo, el ordenador de viaje solo tiene un indicador parcial, el climatizador es de una sola zona, las puertas no se bloquean automáticamente al comenzar la marcha (aunque no sé si esta función se podrá configurar en el concesionario) y no existe la posibilidad de regular la sensibilidad de la conexión automática de luces o del limpiaparabrisas.

Por motor y reacciones, el i30 con motor Diesel de 128 CV me parece completamente satisfactorio. También es muy agradable de utilizar porque los pedales, volante y cambio de marchas (en el caso de las versiones manuales) se manejan con gran suavidad y poco esfuerzo. A algunos conductores les parece que la suavidad de dirección es excesiva (está muy asistida) y al principio puede parecer que tiene un tacto un poco artificial. Con el paso de los kilómetros la dirección resulta muy satisfactoria y permite dirigir al coche con precisión y poco esfuerzo.

Creo que la suspensión del i30 puede satisfacer a personas con gustos y necesidades distintas; no es dura ni excesivamente blanda. Tiene el punto necesario de dureza para que, en curvas o frenadas, la carrocería no se mueva mucho y la necesaria flexibilidad para que los baches lleguen atenuados a los ocupantes.

En carreteras de pocas curvas el i30 es muy agradable, fácil de conducir y de dirigir por donde se apunta con el volante. Además no es especialmente ruidoso (al menos con el motor Diesel de 126 CV) por lo que los viajes largos se realizan con comodidad.

El i30 no es especialmente ágil, aunque esta característica sólo sale a relucir bajo condiciones muy concretas. Por ejemplo, no es especialmente rápido de reacciones si se conduce muy rápido en una carretera de curvas lentas o hay que cambiar de dirección repentinamente. En este sentido, un Ford Focus o un SEAT León (ambos más duros de suspensión) reaccionan con mayor inmediatez.

Nuestra unidad de pruebas montaba las ruedas más anchas posibles para el i30, unas Hankook Optimo D415 en medidas 205/55 R16. En ellas me ha parecido que el i30 da una adherencia normal, no especialmente elevada para su anchura.

Otra de las cosas que contribuyen a que el i30 sea agradable de conducir es el funcionamiento del Diesel de 1,6 l y 128 CV. En frío es algo ruidoso, pero se atenúa claramente cuando se acerca a su temperatura de funcionamiento.

Su entrega de potencia es constante y progresiva desde pocas revoluciones lo que facilita la conducción tanto en ciudad (no le cuesta salir desde parado y admite circular en marchas largas a baja velocidad) como en carretera porque es todo lo veloz, y quizá algo más, que se necesita en una utilización normal. Según nuestras mediciones de aceleración, acelera tan rápido como cabe esperar de su potencia, incluso se ha acercado a coches de mayor potencia. Comparativamente se le da peor recuperar velocidad en marchas largas.

El funcionamiento del cambio de seis marchas es bueno y es la alternativa más recomendable; no hemos probado la caja opcional de cuatro marchas pero nos parece que su funcionamiento estará muy lejos de las más modernas de seis y siete marchas que ofrecen algunos modelos de la competencia.

El i30 Diesel de 128 CV gasta poco carburante, al menos fuera de la ciudad. En nuestro recorrido habitual de consumo (143,3 km por un autovía con fuertes pendientes y buscando hacer una media real de 120 km/h) ha consumido 5,7 l/100 km. Según datos propios, ese dato está más cerca de los coches de menor consumo que de los que más gastan.

No hemos medido su consumo en ciudad, pero quizá no gaste tan poco como aquellos coches que llevan parada automática del motor durante las detenciones (que cada vez son más).

En el Hyundai i30 Diesel de 128 CV el error del velocímetro y de consumo que hemos medido ha sido prácticamente despreciable, lo que es poco frecuente: la mayor parte de los coches marcan sensiblemente más velocidad de la real e indicar menos consumo. El cuenta kilómetros sí tiene un error apreciable: en nuestra unidad de pruebas para saber la distancia real que habíamos recorrido había que añadir un 3,4 % a las indicaciones del coche.

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FUENTE: http://www.km77.com/...quipamiento.asp
FECHA: 14-6-11