[Garet]

HYUNDAI ACCENT 1.5 CRDI MUNDIAL 2002: PASI?N POR EL F?TBOL

Con ocasi?n del pr?ximo Mundial de F?tbol, que se celebrar? en Corea del Sur y Jap?n el pr?ximo verano, Hyundai ha lanzado una serie especial limitada en su Accent, que ahora probamos. A buen precio y con bajo consumo.

La firma coreana Hyundai se ha caracterizado, desde su llegada a Europa, por ofrecer unos productos de una calidad razonable a unos precios realmente rompedores. En los ?ltimo a?os la pol?tica de Hyundai, en cuanto a los precios, ha permanecido invariable, siendo uno de los fabricantes m?s econ?micos del mercado.

Por otro lado, la calidad y la gama se han ido aumentando de manera espectacular. Sus veh?culos son ahora mucho m?s modernos, podr?amos decir que se ajustan m?s a los gustos de los conductores europeos, ya que desde Corea se tiene cada vez m?s en cuenta el mercado del Viejo Continente, donde venden cientos de miles de coches cada a?o.

En cuanto a la gama, cada vez son m?s los segmentos en los que Hyundai est? presente, desde monovol?menes como el Trajet a todo terrenos como el Santa Fe o el Terracan, pasando por turismos peque?os, como el Atos, medianos, como el Accent, y berlinas de cuatro metros y medio como el Elantra, sin olvidarnos de su exitoso Coup?, el coche m?s vendido, con mucha diferencia, en su segmento.


Un buen motor
En cuanto a los motores, Hyundai ha introducido en su gama las ?ltimas novedades en propulsores de gasoil, dise?ados por la compa??a norteamericana Detroit Diesel. Un buen ejemplo de esto es la llegada al mercado del tricil?ndrico de 1,5 litros, que incorpora sistema de inyecci?n directa por ra?l com?n, culata de cuatro v?lvulas por cilindro y un gran turbo compresor que eleva su potencia hasta los 82 CV a un r?gimen de 4.000 revoluciones por minuto. El par motor es de 18,7 mkg y se entrega entre 1.900 y 2.600 rpm. De esta manera, el Accent 1.5 CRDI consigue alcanzar una m?xima de 170 km/h, velocidad m?s que suficiente para poder desplazarnos a buen ritmo por autopista.

El comportamiento del coche en general es correcto. En el apartado de suspensiones, los ingenieros de Hyundai han dado prioridad a la comodidad de sus ocupantes antes que a efectividad de una suspensi?n excesivamente dura. La direcci?n resulta eficaz, con la asistencia adecuada para que nos facilite maniobras en parado, como el aparcamiento, pero lo suficientemente dura para que sea c?moda en carretera, especialmente a elevadas velocidades. ?nicamente cuando exigimos la m?xima potencia, en un adelantamiento o en una recuperaci?n, echaremos en falta algo m?s de caballaje bajo nuestro pedal del acelerador.

En el apartado de frenos, cabe destacar (negativamente) el hecho de que Hyundai ofrezca el ABS como opci?n, ya que la mayor parte de las marcas ofrecen este sistema, cada d?a de manera m?s generalizada, sin coste adicional. En cualquier caso, no se puede decir que el Accent frene mal. A pesar del ligero sobrepeso que supone montar un propulsor Diesel (unos cien kilos de ‘lastre’ sobre su hom?logo en gasolina), la efectividad de sus discos ventilados garantiza una frenada ?ptima.

Interior c?modo
El espacio interior que nos ofrecen los 4,2 metros de largo del coche es amplio y c?modo. Podemos afirmar que cuatro adultos viajan en el Accent sin estrecheces, no olvid?ndonos de que no estamos hablando de una gran berlina. En el puesto de conducci?n encontramos que el volante se regula en altura, aunque no en profundidad. La posici?n la debemos encontrar ayud?ndonos de los diversos reglajes (por supuesto manuales) del asiento.

Las plazas traseras son correctas, aunque si el conductor es m?s alto de lo normal, no queda demasiado espacio detr?s. Los asientos abatibles (40/60) son muy c?modos y ?tiles, ya que podemos ampliar mucho la capacidad de carga, ya que el maletero nos brinda una capacidad de 320 litros en las versiones de 4 puertas y de 375 en las de 3 y 5 puertas. Una de las comodidades que nos ofrece el Accent es la apertura, desde el asiento del conductor, del maletero y el tap?n del dep?sito de la gasolina.

Como un mechero
Uno de los apartados en los que m?s destaca este peque?o Hyundai, y que merece desde luego una menci?n especial, es el consumo. En carretera es capaz de recorrer cien kil?metros con tan s?lo 4,5 litros, con lo que dispondremos de una gran autonom?a en nuestros viajes, ya que el dep?sito tiene una capacidad de 45 litros.

En ciudad, la cifra oficial de consumo sube hasta los 7,1 litros, mientras que en el ciclo mixto se mantiene en unos razonables 5,5 litros cada cien kil?metros. Por nuestra parte, podemos a?adir que el consumo durante la prueba ha sido de seis litros y medio, empleando el coche en carretera, autov?a y ciudad.

NOS GUSTA
Precio
Consumo

NO NOS GUSTA
ABS opcional
Suspensi?n
Acabados


FUENTE: www.supermotor.com
FECHA: 09/05/2002

[Garet]

ECON?MICO Y FIABLE

Con el nuevo Accent 1.5 CRDI, Hyundai da la respuesta para contraatacar en el segmento ?C?, ya que su precio de 14.175 euros en la versi?n m?s equipada GLS de 5 puertas no pasar? desapercibido en un mercado cada d?a m?s competido. Por supuesto, no se trata de un coche de planteamiento muy ambicioso, pero cumple perfectamente el objetivo de ser una opci?n econ?mica y funcional para todo uso, conjugando adem?s un tama?o generoso respecto a sus rivales y un motor de vanguardia.

Est?ticamente es en el frontal donde presenta las principales mejoras, con unos faros de mayor tama?o y una toma de aire de grandes proporciones integrada en la parte inferior del paragolpes, que se funde en la parte superior con la nueva y elegante parrilla. Adem?s, la forma del cap? de l?neas redondeadas se combina con un parabrisas bastante inclinado, mejorando la aerodin?mica. Lateralmente, presenta molduras y tiradores de las puertas pintados del mismo color de la carrocer?a, as? como unas llantas de chapa con tapacubos de bonito dise?o de 5 x 14 pulgadas con neum?ticos 185/60 R 14 en la versi?n GLS que es la que probamos.

En la parte posterior destacan las ?pticas de gran tama?o, el paragolpes integrado en la carrocer?a dando la sensaci?n de formar parte de la misma, con un port?n de generosas dimensiones, para permitir un c?modo acceso. Con un gran equilibrio est?tico, que le proporcionan sus medidas (4,21 m de largo, 1,68 de ancho, 1,39 m de altura y una batalla de 2,44 m), resulta un compacto por tama?o y un utilitario por econom?a. Tiene adem?s la ventaja adicional de su habitabilidad, a la cabeza de sus rivales —excepto el Skoda Fabia—, ofreciendo un buen confort para 4 plazas, y no tanto para 5, pero sobre todo, con un maletero en el que cabe lo razonable para 4 personas que tengan que realizar un viaje de varios d?as, con una capacidad de 375 litros.

A su buena amplitud interior, se unen unos pl?sticos de m?s calidad que antes y detalles muy cuidados, ahora con el volante de tres brazos y el pomo de la palanca de cambios forrados en piel; espejos de cortes?a con tapa y luces de mapas en las plazas delanteras; salpicadero en materiales pl?sticos de buen tacto, con un cuadro de instrumentos con relojes de generosas dimensiones para una f?cil lectura; mientras que las tapicer?as de ?ltima generaci?n son m?s resistentes, de mejor tacto y mayor transpiraci?n. S?lo criticamos la escasez de huecos portaobjetos. En el equipamiento de serie se incluye ahora el ABS, el aire acondicionado y los airbags frontales.

MOTOR Y CONDUCCI?N

Este Accent incorpora el nuevo motor diesel 1.5 CRDI de 3 cilindros dise?ado por Detroit Diesel y fabricado por Hyundai, resultante del dise?o modular del motor diesel de 2 litros y 4 cilindros del Elantra, con el que comparte un buen n?mero de componentes. Adopta la inyecci?n directa common rail Bosch, que trabaja a una presi?n de 1.350 bares. Dispone de una culata de 4 v?lvulas por cilindro y est? sobrealimentado por un turbocompresor fijo con su correspondiente intercooler, que le proporciona una potencia de 82 CV, as? como un par m?ximo constante de 18,7 mkg entre 1.900 y 2.600 rpm. Este motor 1.493 cc CRDI supera en 7 CV de potencia a un rival de cuidado y de pr?cticamente la misma arquitectura, el 3 cilindros 1.422 cc TDI de VW, pero ?ste lo supera ligeramente en par, aunque el CRDI tiene un mejor aprovechamiento en la entrega de potencia al ser el par m?s constante.

El motor va asociado a un cambio manual de 5 marchas, con una mayor suavidad de accionamiento, pues la 1? y 2? marcha disponen de sincronizados de doble cono para insertarlas mejor, as? como conseguir unos recorridos de palanca m?s cortos, aunque a?n son algo largos.



De conducci?n divertida, su comportamiento es noble y seguro, en consonancia con su bastidor, ahora m?s r?gido, con un muy buen equilibrio entre confort, estabilidad y agilidad. Las suspensiones independientes, con sendas barras estabilizadoras, est?n enfocadas hacia el confort, con unos muelles y amortiguadores algo blandos, que le permiten absorber con suavidad las irregularidades del firme sin que se note falta de control de la carrocer?a, pero penaliza ligeramente su comportamiento en trazados de curvas enlazadas, ya que el balanceo es notable. Pese a ello, la estabilidad es mejor de lo que parece, porque el coche nunca pierde su trayectoria y sus apoyos en curva son francos, pero condicionados por un leve subviraje, al incorporar un motor algo m?s pesado que el de gasolina, que no le impide mantener una buena agilidad.

Por otra parte, se trata de un veh?culo capaz de enfrentarse a cualquier tipo de carretera con garant?as, pese a la limitada cilindrada de su motor y a su vez admite sin rechistar viajes de larga distancia y se desenvuelve con gran soltura entre el tr?fico urbano. El art?fice de sus amplias posibilidades din?micas es su motor tricil?ndrico CRDI, que, junto al escaso peso del veh?culo, permite ganar velocidad con rapidez y alegr?a, muy parecido al VW Polo 1.4 TDI.

La precisi?n de guiado la proporciona la excelente y r?pida direcci?n asistida ( 2,5 vueltas de volante entre topes), reforzada por el mayor ancho de v?as en el eje delantero que en el posterior colaborando eficazmente a mantener una buena estabilidad cuando se circula a elevada velocidad, pero adem?s permite una excelente maniobrabilidad al ser su di?metro de giro de s?lo 9,9 m.

El equipo de frenos mixto —discos delanteros ventilados y tambores traseros—, es algo justo para lo que anda el coche si se les da un uso intensivo, tendr?a que disponer de discos traseros; el recorrido del pedal es largo, pero nos acostumbramos r?pidamente y la frenada se puede considerar buena.



Este motor es bastante silencioso y su rendimiento es m?s que honesto teniendo en cuenta su cilindrada. Sube de revoluciones con gran alegr?a y con una agradable sensaci?n de empuje a lo largo de todo el r?gimen de utilizaci?n, sin que se aprecie falta de elasticidad en ning?n momento, pues por encima del r?gimen de ralent? empieza a tirar con eficacia hasta las 4.000 rpm, pero, adem?s, supera el r?gimen de potencia m?xima con relativa facilidad en marchas cortas, hasta alcanzar las 4.500 rpm que es cuando se produce el corte de inyecci?n.

S?lo cuando se circula por carretera de monta?a con curvas enlazadadas se tiene conciencia de su cilindrada, en el resto de situaciones, este tricil?ndrico de sonido peculiar responde de manera eficaz, sobre todo en marchas largas y se muestra resolutivo en los adelantamientos. Hay otro elemento que favorece el funcionamiento de este motor y es la incorporaci?n de un ?rbol de equilibrado contrarrotante que minimiza las vibraciones proporcionadas por el n?mero impar de los cilindros.

El cambio manual de 5 velocidades es de accionamiento suave, aunque con recorridos bastante largos, pese a que se han recortado algo. La vitalidad del motor se potencia con unos desarrollos bastante cortos en la 1? y la 2?, y relativamente separados de las restantes marchas, lo cual no facilita su m?ximo rendimiento, por lo cual es m?s efectivo pasar en determinadas ocasiones a una marcha superior a la normal, especialmente en zonas viradas. En trazados r?pidos se mueve con mucha soltura y adem?s recupera y adelanta con razonable agilidad en 5?, debido a que el desarrollo b?sico es de 39,51 km/h a 1.000 rpm y por lo tanto para alcanzar la velocidad tope de 170 km/h, supera el r?gimen de potencia m?xima en 300 rpm, pero como el motor acepta hasta las 4.500 rpm no hay problema.

PRESTACIONES Y CONSUMOS

Las prestaciones sorprenden gratamente para su mec?nica de limitada cilindrada y potencia, y casi iguales que las del VW Polo 1.4 TDI, cuya arquitectura del motor es pr?cticamente igual, salvo el sistema de alimentaci?n, ambos de inyecci?n directa, pero en el coreano con el refinado sistema common- rail y en el alem?n por el radical inyector-bomba. De todos modos, el Accent al superar los 170 km/h y bajar de 13 segundos en el 0-100 km/h, con unas recuperaciones francamente buenas, se sit?a al mismo nivel que el VW Polo 1.4 TDI.



Los consumos son ajustados, resultando una opci?n interesante para los amantes de la econom?a. Respecto a los consumos oficiales, en nuestra prueba s?lo han ascendido medio litro en el total y en ocasiones las diferencias se han cifrado en d?cimas de litro. S?lo si circulamos con el acelerador a fondo las cifras se resienten algo, pero no son muy acusadas, lo que indica la ?ptima combusti?n de este motor. En conclusi?n, el Hyundai Accent 1.5 CRDI es una opci?n diesel muy interesante por su econom?a, que ofrece un buen equilibrio entre presencia, prestaciones y precio, considerando adem?s que ahora tiene ABS y aire acondicionado de serie. Dispone de una garant?a de 3 a?os ? 100.000 kil?metros y 6 a?os para la perforaci?n de la carrocer?a por corrosi?n, que demuestra la confianza de Hyundai por sus productos.

FUENTE: www.autocity.com
FECHA: 24/07/2003

[PRINCESS J.E.A.]

HYUNDAI ACCENT 1.5 CRDI MUNDIAL 2002: PASI?N POR EL  
NOS GUSTA  
Precio
Consumo

NO NOS GUSTA  
ABS opcional
Suspensi?n
Acabados


FUENTE: www.supermotor.com
FECHA: 09/05/2002

Este carro en lo personal me agrado, aunque no es un coche veloz pero se me hace q es muy comodo y el chasis en lo personal se me hizo lindo por fuera por dentro coincido q los acabados no son los mas atractivos y lo q si me agrada es el consumo d gas... :bien:

[Enzo Ferruchini]

pues mi Ave Fenix no anda NADA mal para ser 1.5 SHOC :bien:

[Garet]

enzo, este motor no tiene nada que ver con el tuyo, ya que los Accent que est?n aqui son los diesels 1.5 CRDi

CRDi: Common Rail Diesel Inyection

saludos

[VicentiuS]

Habrá que especificar mejor las fechas y según modelo analizado, ya que el mío es el modelo posterior a éste y lo adquirí el 1 de septiembre del 2003.

Y éste coche, con este motor CRDi se vendieron muchos aquí en España, y luego se copiaron todos con mi color de azul cielo, :x ¡qué pocos originales!

Ya a ver si te paso de una puñetera vez fotos nuevas y si quieres colaboramos para hacer un análisis de esta carrocería.

A ver si este fin de semana que libro, y me dedico a mi amorcito Celeste.

[e_varela_g]

el modelo de mi auto en el baul o que pena me estoy quedando en el pasado :cry:

[josete]

Vicentius te digo por experiencia que los modelos pueden salir antes o despues de una fecha segun el pais donde vivas...te lo digo por que yo tube un clio II..lo compre a finales del 98 en espa;a...y aqui en israel hasta finales del 99 no salio ese modelo(osea....que aqui tu buscas un clio del 98 de la epoca del mio y te dan el modelo antiguo)...por eso el tuyo puede ser un modelo porterior al de chile...eso ya es cosa de marketing y de cuando deciden sacar un modelo nuevo o no
otro ejemplo?,...el corsa nuevo del cual disfrutais hac meses en espa;a aqui todavia no esta
saludos

[VicentiuS]

Si lo sé Josete, mientras en Chile o Italia, ya disfrutaban del nuevo modelo del Accent'06, hasta principios de éste año no ha salido aquí, y lo que es peor, sólo el 3 puertas, y siguen con el 4 puertas antiguo, y ya están sacando el 4p nuevo.

E incluso Renault, llega a vender a la vez modelo antiguo y nuevo, como vehículos nuevos, sólo que los antiguos serán más baratos y más completos de equipamiento, pero no llevarán los motores mejorados en los nuevos ¿qué te parece Josete?

[josete]

creo que los motores no estaran mejorados.simplemente dependiendo el pais pondran algun accesorio que en ese pais se utilize mas..
mira un ejemplo...cuando trabajaba en iveco habia modelos qque iban para brasil y les rforzaban la suspension por que alli decian que las carreteras eran peores...luego en otros sitios habia extras que en ciertos paises venian de serie

yo por ejemplo cuando llegue aqui tube un supercinco del 89 y este ya venia con aire acondicionado de serie.cuando creo que alli en espana cuando yo vivia el supercinco eso no lo traia de serie
saludos

[VicentiuS]

Ferpectamente te entiendo, porque cuando compré mi primer coche, un BMW de segunda mano, estaba totalmente preparado para el frío y sin aire acondicionado, y yo en Murcia pues como ... 8)

Así pues, tienes razón, no sólo en cuanto a modelos sino también a equipamiento varía, ¿y del VW LT40 = escarabajo? Ése sí que ha durado sin que le cambiaran nada, con el mismo motor boxer, jarrr :ejem:

[Enzo Ferruchini]

enzo, este motor no tiene nada que ver con el tuyo, ya que los Accent que est?n aqui son los diesels 1.5 CRDi
CRDi: Common Rail Diesel Inyection
saludos

bueno yo solo decia