[Garet]

Presentaci?n
Desempe?o divertido, precio atractivo y buena calidad de construcci?n hacen del Hyundai Tiburon una opci?n convincente entre los coup? deportivos.

El Tiburon GT es un coup? deportivo ?gil y r?pido. Es impulsado por un V6 2.7 litros que genera 172 caballos y emite una nota brusca del escape y es complementado con un manejo vigoroso que lo hace divertido de manejar. El Tiburon GS viene con un motor cuatro cilindros de bajas emisiones que desarrolla la potencia adecuada para todas las situaciones de tr?fico y con un buen manejo que se beneficia del dise?o deportivo de su chasis. Unos precios irresistibles hacen del Tiburon una proposici?n atractiva. Por ejemplo el Tiburon cuesta sustancialmente menos que un Mitsubishi similar.

Hyundai actualiz? el estilo del frente para 2005 y no hay cambios significativos para 2006, aunque algunos paquetes opcionales han cambiado y hay un nuevo modelo GT Limited.

Hyundai ha surgido como un productor de coches atractivos de bajo costo con desempe?o y estilo. La calidad de sus productos ha mejorado enormemente desde hace algunos a?os y Hyundai ofrece la mejor garant?a en el negocio: 5 a?os/50,000 millas “bumper to bumper” y 10 a?os/100,000 millas para el tren motriz.

Gama

El Hyundai Tiburon 2006 est? disponible en cuatro modelos: el GS y el GT con motor cuatro cilindros, y el GT Limited y el SE impulsados por el motor V6.

Los cuatro modelos disfrutan de una extensa lista de equipamiento est?ndar. Entre ellos: aire acondicionado; airbags de impacto lateral; ventanas, seguros y espejos con calefacci?n el?ctricos; sistema de audio AM/FM/CD con seis bocinas; sistema de entrada sin llave con alarma; rines de aleaci?n de 16 pulgadas; frenos de disco en las cuatro ruedas; spoiler trasero del color de la carrocer?a y colas dobles de escape cromadas.

El Tiburon GS ($16,095) es impulsado por un motor 2.0 litros de cuatro cilindros en l?nea que produce 138 caballos y con sistema continuo de sincronizaci?n variable de v?lvulas (CVVT) para reducir emisiones. Este motor se ofrece de serie con transmisi?n manual de cinco velocidades y una autom?tica de cuatro velocidades Shiftronic ($900) es opcional. Como equipo adicional s?lo est?n disponibles dos opciones: un quemacocos el?ctrico corredizo y de posiciones ($850) y un paquete que combina el quemacocos con control de crucero y rines de aleaci?n de 17 pulgadas con llantas para toda estaci?n ($1,500).

El Tiburon GT ($18,495) se desplaza por medio de un motor V6 2.7 litros calificado en 172 caballos de fuerza. Su suspensi?n es m?s r?gida y sus rines y llantas mejoran con rines de aleaci?n de 17 pulgadas calzados con llantas Michelin Pilots 215/45R17. El interior se viste elegantemente con vestiduras de piel, control de temperatura autom?tico, fundas de piel para el volante y la perilla de la palanca de velocidades, mejor sistema de audio, luces de mapa, control de crucero, alfombras de lujo y detalles de metal texturado en el tablero y en los paneles. Las luces de niebla son est?ndar. Una transmisi?n manual de cinco velocidades viene de serie y una autom?tica de cuatro es opcional ($900). La lista de equipo opcional es corta: el paquete Deluxe ($1,450) combina un quemacocos con un sistema de audio Infinity de 360 watts con subwoofer; y el paquete Premium ($1,750) combina el quemacocos con un sistema de audio Infinity de 440 watts con subwoofer y cambiador para seis CD.

El nuevo GT Limited es esencialmente un GT con el paquete Premium, adem?s de un interior ?nico en piel beige y distintivas luces repetidoras laterales.

El Tiburon SE ($20,995) acompa?a el V6 2.7 litros con una transmisi?n manual de seis velocidades. El SE es fabricado con indicadores de torque, voltaje y vac?o; pedales de aluminio; ABS y los calipers de aluminio de los frenos en color rojo. Viene de serie con todo el equipo del paquete opcional Premium del GT, adem?s de sistema de audio Kenwood AM/FM/CD/MP3

Exterior

Elegante y compacto, el Hyundai Tiburon luce algo como los escualos de los que toma su nombre. Los dise?adores de Hyundai acentuaron las salpicaderas delanteras con tablillas que parecen branquias de tibur?n y sutiles modificaciones de estilo actualizaron su apariencia para 2005.

El Tiburon es heredero de los GT coup? del pasado, con un parabrisas inclinado de manera pronunciada y una l?nea del techo al estilo de los fastback coup? que se desliza hasta la cola trasera abreviada y en alto. Sin embargo Hyundai da a estas caracter?sticas tradicionales un nuevo look con un pliegue en la l?mina de metal que se extiende hacia arriba y hacia atr?s desde las tablillas delanteras. En la parte trasera, las salpicaderas se curvan suavemente con los grandes conjuntos de una pieza de las calaveras de forma casi ovoidal.

El estilo de la parte trasera de los modelos GS y GT se acent?a con un spoiler trasero del color de la carrocer?a, integrado de forma tan ordenada en las l?neas de la cubierta trasera que resulta casi discreto. El SE tiene un spoiler trasero m?s grande, pero tambi?n se coloca bajo en la cubierta trasera, sostenido por unas elegantes aletas que brotan de las salpicaderas y terminan justo donde las calaveras empiezan.

Caracter?sticas interiores

El interior del Tiburon est? conformado en tonos obscuros en el estilo tuneado actual, pero los detalles brillantes alrededor del tablero central y los paneles de los controles en las puertas mitigan lo que de otra manera ser?a un look sombr?o.

El tablero se extiende a lo ancho de la cabina con s?lo un peque??simo panel de instrumentos y dos rejillas de ventilaci?n que interrumpen su forma. Los indicadores de temperatura del agua y de combustible separan el veloc?metro y el tac?metro de forma circular.

El sistema est?reo est? colocado en el plano panel del tablero central, que tambi?n incluye grandes perillas para la calefacci?n y la ventilaci?n ubicadas en la parte baja. La palanca de cambios de la transmisi?n manual es de movimientos cortos y est? bien situada para efectuar los cambios de forma suave. Un apropiado freno de mano est? colocado del lado izquierdo de la consola central, dejando espacio para un portavasos y una peque?a bandeja de almacenamiento.

Los asientos de cubo est?n bien, pero no son tan deportivos como uno esperar?a, tal y como podr?an ser con un poco m?s de soporte lateral para un manejo vigoroso. A nosotros nos gustaron los asientos de tela, ya que tienen mejor agarre y son frescos en verano y c?lidos en invierno. El espacio para la cabeza y las piernas en la parte delantera est? bien, a la par con otros coches en esta clase de los coup? deportivos.

Como la mayor?a de los coup? deportivos, el Tiburon es realmente un 2+2, no un cuatro asientos. Siendo realistas, los asientos de la parte trasera es mejor utilizarlos para almacenamiento que para transportar pasajeros, a menos que estos pasajeros no excedan los cinco pies.

Los sistemas est?reo opcionales Infinity de 360 o 440 watts y el Kenwood MP3, incorporan seis bocinas estrat?gicamente colocadas y un gran subwoofer en la cajuela. S?bale al volumen y estar? envuelto en sonido.

Aparte del gran espacio que ocupa el potente subwoofer del est?reo, el espacio de almacenaje es bastante decente. La puerta trasera abre con amplitud y el asiento trasero es divisible 50/50 y abatible para a?adir utilidad. Una red de carga ser?a una adici?n provechosa para mantener las cosas en su lugar cuando se lleva el coche a trav?s de esquinas despu?s de una parada en el supermercado.

Prueba de manejo

Manejar el Hyundai Tiburon GT es una experiencia gratificante. El V6 revoluciona libremente a 6000 rpm proporcionando una sensaci?n deportiva y el flujo libre de su escape da al motor un sonido ronco y agradable. Pise a fondo el acelerador y las ruedas delanteras escarban buscando agarre, por lo menos hasta que las llantas Michelin Pilot 215/45R17 comienzan a trabajar y el coche hace el esprint hacia delante.

Realice los cambios hacia arriba a trav?s de las cinco velocidades y usted estar? viajando a velocidad crucero, y si usted se siente perezoso y olvida disminuir una marcha al dar un pase?to por la ciudad, no hay problema ya que las 181 lb/ft de torque est?n disponibles a bajas rpm. Descubrimos que tiraba razonablemente bien en la marcha m?s alta desde 35 mph. Aunque presume de s?lo 172 caballos de fuerza, el V6 de Hyundai entrega buen torque a niveles bajos de rpm. Esto hace que se tenga una experiencia de manejo diferente a la de esos coches que reaccionan a altas revoluciones.

Si usted prefiere transmisi?n autom?tica, elija el GT V6 y no renuncia a mucho en desempe?o. Ese es otro beneficio de un V6 con torque fuerte, trabaja bien con autom?ticas. Y para cuando se sienta de humor deportivo, el control manual Shiftronic de la autom?tica le permite involucrarse m?s en la diversi?n de conducir.

La direcci?n de pi?on y cremallera es precisa, con s?lo la suficiente retroalimentaci?n para un manejo r?pido. Con la potencia del V6, el tironeo en la direcci?n de este coup? de tracci?n delantera es inevitable, pero es controlable y de hecho brinda cierta diversi?n cuando est? manejando en ciudad. (El tironeo de la direcci?n es un fen?meno com?n en los coches de tracci?n delantera de gran potencia y se experimenta normalmente como un ligero tir?n en el volante al acelerar con fuerza). S?lo es notable cuando usted despega realmente r?pido o pisando a fondo el acelerador al ir a bajas velocidades.

El manejo es bueno, con poco ladeo de la carrocer?a. La suspensi?n delantera incluye puntales MacPherson con enlaces inferiores aislados por un subchasis, y una suspensi?n de brazos m?ltiples con puntales Chapman sostiene la parte trasera. Todos los modelos llevan barras estabilizadoras y amortiguadores de gas. La suspensi?n ajustada deportivamente del GT V6 tiene un 10 por ciento de rigidez adicional en los resortes, una compresi?n m?s r?gida en los amortiguadores cargados con gas y barras estabilizadoras m?s gruesas al frente (23mm vs. 20mm) y en la parte trasera (19mm vs. 18mm).

En pistas de carreras y en circuitos de autocross, el Tiburon es f?cil de manipular. Como todos los coches de tracci?n delantera, tiende al subviraje (las llantas delanteras pierden agarre antes que las ruedas traseras). Sin embargo, nosotros podemos compensar esto f?cilmente utilizando el acelerador, los frenos y el volante, y lograr que la parte trasera se recupere y ayudar al coche a girar en las curvas cerradas. Los frenos de disco en la cuatro ruedas trabajaron bien y detienen al coche r?pidamente.

Fuera en autopista y sobre caminos lisos, el Tiburon se mueve bien. Sin embargo la suspensi?n deportiva y las llantas de perfil bajo tienden a transmitir una dureza excesiva dentro de la cabina al transitar por caminos irregulares.

Conclusiones

El Hyundai Tiburon es un coche agradable y divertido de manejar. Luce deportivo y est? respaldado por la agresiva garant?a Hyundai. El Tiburon GT ofrece un precio excelente entre los coup? deportivos, lo que se traduce en dinero que puede gastarse en otras cosas o usarse en el mercado de accesorios para convertirlo en ese feroz escualo que sugiere su estilo afilado.


FUENTE: www.autocity.com
FECHA: 20/10/2005

[special_fx]

Les comento que mi experiencia con el Tiburon ha sido excelente , la verdad mejor de lo que espera....

La verdad lo que mas gusta de mi carro es la estampa , tiene muy buen look en serio , a mi parecer ni el Civic Coupe , ni el Acura RSX u otros deportivos compactos se ven tan bien hasta me parece mas bonito que el 350Z , el unico deportivo mas o menos de la misma categoria que se ve igual de bien es el Mazda RX8.

EL interior es muy bueno , el acabado ha mejorado muchisimo , todas las personas que se montan se sorprenden como ha mejorado Hyundai y los asientos a pesar de lo que dice el review son buenos y tiene la costura del cuero en rojo que le da un toco bien sweet.

Lo unico que no me gusta de interior es la palanca de cambios que es muy larga y la desgracia de radio aiwa.

El v6 2.7 empuja bien , la verdad se siente mas rapido de lo que verdad es...en baja revoluciones como hasta 4000 RPM eres el rey y en ciudad no tienes que bajar mucho cambio te puedes mantener en 4ta y 5ta , tiene buen TORQUE.
Cuando pasas de 6000 RPM te das cuenta que este realmente no es un motor racing como un 2.0 de un Honda que te revoluciona hasta 8000 RPM , pero no importa con buen torque y unos caballos decentes se mueve bien y realmente el motor es bueno para tunear , adquieres buenas ganacias con simples cambios como intake y exhaust.

Otro aspecto del motor es que es muy suave por ser 6 cylindros y suena muy bien , un toquecillo racing y me recuerdo un poco al sonido del BMW 328 seis cylindros , lastima que el escape stock es bastante silencioso.


El carro se maneja bien y se pega como goma la calle , de repente se siente un poquito pesado en las curvas y sientes el "body roll" , pero overall bastante predecibe y a diferencia de los carros tracion trasera , no te patea la cola cuando lo pisas dura en curva.

[J.E.A.racing]

Presentaci?n
ejemplo el Tiburon cuesta sustancialmente menos que un Mitsubishi similar.

FECHA: 20/10/2005

Wuauuu esta de lujo el Tiburon y a como se mira yo creo si le anda tirando el mercado a Mitsubishi o por lo menos lo pondria a temblar..
Vientooos por las Pics y la info.. :wink:

[Garet]

Excelente prueba:

No sabr?a por cu?l especie de Tibur?n lleg? al mercado automotriz a finales de los 90 el coche deportivo de Hyundai, pero Gata o Enfermera (Nurse), como se le llama en ingl?s, s? s? que no fue. Digno ?mulo de la teor?a evolucionista darwiniana, el Tibur?n de Hyundai dir?a que ya va andando por Martillo o Tigre y qui?n sabe si termine en Gran Blanco para complacer a Spielberg y a Peter Benchley, aunque para ello el fabricante coreano le agregue una antena de radio que simule la aleta dorsal del m?s agresivo de los escualos.

Uno de los deportivos de m?s bajo precio que se puede comprar hoy no es, a pesar de ello, una caricatura de b?lido. Todo lo contrario: es un auto que ha evolucionado a un admirable nivel de rendimiento y respeto entre los consumidores, y es una magn?fica alternativa a quienes no puedan desembolsar lo que se necesita para llevarse a casa un Nissan Z.

La generaci?n 2005 del Tibur?n debut? en el 2003 y ahora exhibe cambios cosm?ticos y de rigor que lo engrandecen. Mejoras y ajustes necesarios son el plato fuerte de la versi?n SE V6 (que debut? en el 2004) y del GT, un aut?ntico high-performance de gran val?a. Nueva parrilla y l?mparas de cristal oscuro decoran la m?s reciente camada del condrictio motorizado. Las toberas laterales que emulan branquias han regresado a su dise?o original de aperturas horizontales (aunque prefiero las verticales) y tambi?n los cambios tocan los nuevos retrovisores laterales, retr?ctiles, para mejor rendimiento aerodin?mico. Las luces traseras tambi?n reflejan los distintos cortes.

El dise?o actual del Tibur?n es sin duda m?s aerodin?mico, haci?ndolo lucir m?s vigoroso y veloz. Los colores claros como el amarillo "sunburst yellow" seg?n la etiqueta y el plata, as? como el blanco, lo colocan en una excelente disposici?n para aditamentos aftermaket, especialmente los cristales ahumados, lo que le har?an lucir s?per bien.

Lo mismo el GT que el SE est?n dotados de motor V6 de aluminio de 2.7-litros. La diferencia es notable si comparado con el predecesor de 4 en l?nea. Mi unidad reciente de pruebas fue un SE, de transmisi?n manual de 6 velocidades. La planta es un DOHC capaz de 172 caballos de fuerza y 181 lb x' de torque. El matrimonio entre ?sta y la transmisi?n es bien llevado. Esta transmisi?n disipa con gran voluntad la potencia del motor. El pedal del embrague es de paso alto (arriba, en la primera etapa del recorrido, lo que garantiza cambios r?pidos pero s?lo para quienes sepan explotar a fondo este veh?culo). La dureza de la manipulaci?n de la palanca no es tan ruda como en el Subaru STI, pero no tan ligera como en el Dodge Neon SRT4. El Tibur?n SE viene calzado con excelentes neum?ticos Michelin en aros de aleaci?n de 17", anchos.

Por dentro el Tibur?n est? bien dise?ado. La posici?n de manejo es c?moda, aunque las butacas no son superiores a las del R32 de Volkswagen, o a las Recaro de otros rivales, ni a las "gen?ricas" del SRT. Habr?a preferido que fuesen m?s envolventes. Una mezcla de varios tejidos las hace agradables visualmente y se les nota resistente a rigores de uso y hasta a manchas. Lo m?s importante es que estos g?neros no s?lo facilitan el desplazamiento al egresar o ingresar al veh?culo, sino que impiden el deslizamiento del cuerpo en curvas a velocidades... ejem, ilegales. Agradables costuras con gruesas puntadas en rojo redondean el pa
quete. El asiento trasero es "humano" (si quiere exagerar y decir que atendiendo a ello el Tibur?n puede pasar hasta por un auto de familia, h?galo).

Una mezcla de pl?sticos con acentos tipo aluminio decora el interior. Las toberas del aire acondicionado, circulares, sobre la consola representan un buen dise?o, aunque sus molduras en aluminio en algunos momentos reflejaron la luz solar en el parabrisas para unos destellos irritantes. La ubicaci?n de instrumentos no es tumultuaria, sino m?s bien separada y por ello accesible. Mi ?nica cr?tica (extensiva a otros muchos autos) son los botones del climatizador que aunque f?ciles de manipular y de forma circulares, que mis preferidos, carecen de refinamientos. No s? de d?nde sale la idea hoy de dise?ar estos botones tan burdamente como si se tratase de tapas de botellas de gaseosa. Algo que siempre a?oro es son los botones de magn?fico dise?o y acabado de los a?os 70 y 80. ?a d?nde se fueron?

El Tiburon, en su edici?n suprema, cuenta con un excelente est?reo Infinity de 440 vatios con 6 altavoces y subwoofer. Como un aftermarket, ofrece un tocador de CD's y radio AM/FM/MP3 Kenwood especialmente desarrollado para Hyundai con pantalla sicod?lica que cambia constantemente de colores. Sin duda, una jugada exitosa para los prospectos de la generaci?n Y. Pero el Tiburon es ruidoso en cabina.

Tres relojes centrales agradables visualmente informan de la torsi?n, volt?metro y consumo instant?neo. Este es uno de los detalles que conquistar?an al m?s exigente prospecto y colocan al nuevo Tiburon en una perspectiva muy atractiva. El paquete interior podr?a decirse que cierra con pedales de terminado en aluminio.

Por fuera, y opcional, esta el aler?n trasero, uno de los pocos que, para mi gusto de bajo perfil en lo que a estridencias respecta, califico de atractivo por el look masivo que contempla. Ojal? que otros fabricantes lo imiten.

Vamos a plataforma ahora. No m?s tiburones montados en las espinas del Elantra. Ahora, lo es a partir de la plataforma GK. Antes de consultar cifras, me puse al volante del flamante Tiburon y, aunque resulte exagerada la siguiente opini?n a ciertos o?dos... ?lo not? con un rodaje parecido al del Corvette! La sorpresa se apoya en que, aunque ligeramente, la distancia entre ejes creci?: ahora 99.6". vs. 97.4, y 173 vs. 170.9, respecto de la versi?n previa. Y esto, naturalmente, tambi?n se traduce no s?lo en la sensaci?n de que el nuevo Tibur?n es m?s largo, sino que creci? en espacio interior. Tambi?n, este marco es m?s r?gido ahora y m?s carente de vibraci?n que el modelo pasado. La calidad de rodaje ha sido mejorada tambi?n gracias a su suspensi?n independiente en ambos trenes. El paquete igualmente incide en los niveles de seguridad del Tibur?n, que ya van siendo cosa de estirpe.

Cuenta con construcci?n integral, barras reforzadas para impacto lateral y bumpers o parachoques, delante y detr?s, que absorben colisiones de 5mph. Las bolsas de aire delanteras son est?ndar. En cuanto a garant?a, la insuperable de Hyundai tambi?n toca a este coche con nombre de pez voraz: la famosa 10-a?os/100 mil millas en el tren de rodaje y potencia y 5/60 mil del tipo bumper-to-bumper. ?Una sola palabra para definirla?: imbatible. Pero aqu? no termina: los que pesquen este tibur?n recibir?n asistencia en el camino las 24 horas, libre de costo por 5 a?os completos sin l?mite de millaje. Esta garant?a igualmente incluye remolque de emergencia, y servicio de apertura de pestillos.

He de confesar que en mi semana de pruebas no pude llevar a fondo al nuevo Tibur?n. En parte, tal vez ello no sea importante. El m?s alto porcentaje de sus compradores lo explotar?n en la ciudad y no en una pista de carreras. ?Correr en la ciudad y en las carreteras o highways? No se lo recomiendo. No porque este tibur?n carezca de agallas para hacerlo, sino porque es ilegal y, ademas, ser?a irresponsable incitar al p?blico ello. Pero para la mayor?a de los consumidores que deseen "viajar con onda" a bordo de un veh?culo que es una especie de lobo disfrazado de cordero, el Tibur?n '05 puede garantizar muchas satisfacciones como auto deportivo y hasta demostrar que puede revelar lo que esconde en su alma un vigor insospechado para esos cambios de sendas que tanto dependen de la velocidad y potencia con tal de escapar ileso.

Antes de continuar, quiero hacer patente una revelaci?n valedera: mi amigo Emilio Lezcano, corredor profesional, uno de los pocos hombres que acredita credenciales como competidor sobre el asfalto y tambi?n en Rally (sin duda una combinaci?n inusual) obtuvo el 3er lugar como miembro del Hyundai Rally Team USA al volante de un Tiburon en el a?o 2002 en el dif?cil trillo de Ojibwe Forest en el estado de Minnesota, aqu? en los Estados Unidos.

De m?s est? decir que el Tiburon, en manos del experto, sali? airoso de tan severa prueba donde los autos sufren embates c?clicos que dif?cilmente puedan enfrentar en una pista de asfalto, a menos que se trate de una colisi?n terminal. Pero, para sorpresa del lector, en esa carrera el equipo de rally de Hyundai se alz? con los tres primeros lugares, dejando boquiabiertos a los corredores de Subaru Impreza que durante a?os han sido monarcas de esta competici?n. Sin duda, un hecho que dice mucho de la calidad de Hyundai.

El nuevo Tiburon, en general, maneja muy bien y no imita a un b?lido... sino que lo es. Complace sobremanera ver c?mo este veh?culo, y la compa??a en general, han ido ganado en reputaci?n entre los consumidores gracias a su dedicado trabajo por mejorar su calidad. A Hyundai ya no se le ve como un desheredado, como un fabricante al que se le mira con recelo. Y parte de ese cr?dito hay que reconoc?rselo precisamente al Tiburon. Lo ?nico que a?n queda bajo es su precio.

Si las cualidades del Tibur?n hasta aqu? descritas se las aplica a otros competidores como por ejemplo, Subaru, usted tendr?a que hablar de 30 grandes, mientras que el Tiburon a todo dar y con las aletas desplegadas apenas roza los $20 mil. Aproveche ahora que quien sabe si eso cambiar? en el futuro. No se aferre a la idea de que ma?ana tal vez pueda compran un Carcharodon Carchareas por el precio de una sardina. ?No es acaso esa la misma historia del Impreza?

FUENTE: www.elcarroconexion.com
FECHA: 17/10/2005