DOS COREANOS MUY RESULTONES
Reci?n llegados a nuestro mercado, compiten en id?ntico segmento; el de los polivalentes urbanos con motor de gasolina, ambos de igual potencia y cilindrada y mismo tama?o. Para colmo, su precio es tambi?n casi id?ntico (sobre los 11.000 euros) y hasta su l?nea resulta tremendamente similar.
Es evidente que ambos son productos especialmente pensados para el mercado europeo, con un dise?o funcional que no excluye una armoniosa belleza. El Daewoo Kalos en especial es un modelo de l?nea muy acertada, que nace amparado ya por la nueva Daewoo, tras la integraci?n de la marca coreana en General Motors. Dise?ado por Giugiaro (Italdesign), cuenta con una generosa batalla -2,48 m- para 3,88 m de largo, un poco mayor que el Getz (que mide s?lo 2 cm menos de batalla por 3,81 m de largo).
MISMA TALLA, MISMO CORTE
Los dos son iguales de anchos y altos (1,67 m y 1,50) siguiendo la moda, pero sin exagerar y sin dar sensaci?n de excesiva altura, gracias a su cuidada cintura, ligeramente ascendente, a una notable superficie acristalada y a unos cortos voladizos. El Kalos ofrece un dise?o algo m?s original, con su peque?a luna lateral de custodia y las puertas traseras sin zona de cristal fijo, frente al partido del Getz, que al menos sirve para que la ventanilla baje por entero, y no dos tercios escasos, como en el Daewoo. La vista lateral es casi id?ntica, con el mismo parabrisas avanzado, distingui?ndose m?s por el frontal. El Getz cuenta con unos parachoques un poco menos prominentes, lo que explica los 7 cm menos de largo, dotados de bandas protectoras en caucho negro, lo mismo que en los laterales, m?s pr?cticas en tr?fico urbano que el liso relieve del Kalos, que apuesta m?s por la est?tica, pero con sus retrovisores exteriores en negro en vez de en color carrocer?a.
Por detr?s son igualmente muy parecidos, con un port?n casi id?ntico que descubre al abrirse un maletero tambi?n parecido, aunque mayor en el Getz que cuenta adem?s con la ventaja de poder situar el respaldo trasero en tres posiciones. En la m?s vertical ofrece 280 litros reales (312 oficiales), y 240 en la m?s tumbada, correspondi?ndose as? casi con los 260 litros oficiales declarados, frente a los 175 del Getz, que ofrece en realidad 220 de verdad, contando ambos con la rueda de repuesto bajo el plano de carga (normal la del Getz y de emergencia la del Kalos).
MAXIMA HABITABILIDAD
No hay tanta diferencia en el maletero, pero s? se nota en estos coches peque?os, con la ventaja a?adida del Getz de su respaldo variable y unas formas c?bicas muy aprovechables, con dos peque?as repisas en los laterales del maletero para alojar objetos peque?os (am?n de llevar los dichosos tri?ngulos de emergencia mejor recogidos en el hueco de la rueda de repuesto, lo mismo que el Kalos, que aprovecha adem?s el hueco del cubo de la rueda de emergencia como portaobjetos oculto). La armon?a exterior del Kalos se repite tambi?n en su interior, igualmente obra de Giugiaro, con un tono gris claro del salpicadero en contraste con el m?s oscuro de la consola, mientras que en el Getz el acabado en aluminio de la consola da una nota m?s juvenil y deportiva, resaltada por las l?neas m?s angulosas de su salpicadero. En ambos el cuadro es de f?cil lectura, bien iluminado, con los mismos indicadores y un volante sencillo y elegante, de 4 brazos en el Daewoo y 3 en el Hyundai. Los fumadores agradecer?n el cenicero "de verdad" del Kalos frente al "bote" m?vil del Getz.
Pero lo mejor sin duda de ambos coches est? en su gran amplitud interior, con una anchura ?til delantera de 1,36 m -al nivel de los compactos del segmento superior- y una posterior de 1,34, levemente superior (1 cm m?s) en el Getz, que pese a sus 2 cm menos de batalla le saca esos mismos 2 cm al Kalos en espacio para piernas. En realidad sus cotas internas son casi iguales, al nivel de la primera generaci?n del Fiat Punto, referencia a?n hoy de m?xima habitabilidad entre polivalentes.
SOLUCIONES COMUNES
El Kalos monta una suspensi?n delantera independiente Mac Pherson, sin barra estabilizadora, junto a una posterior m?s simple, por un eje r?gido modificado para dotarle de un ligero efecto semitorsional en los extremos, gracias al anclaje delantero de los brazos auxiliares que permiten cierto juego a las ruedas. En realidad es un eje casi r?gido (la casa honestamente lo llama "eje r?gido torsional"), pero ligero y bien triangulado, lo que dado su no excesivo peso (aunque no tan bajo; los dos est?n en la tonelada) le confiere una buena eficacia.
El Getz comparte el mismo esquema, con un eje posterior m?s sofisticado, ya claramente semitorsional, y dotado -lo mismo que el anterior- de barra estabilizadora, de las que carece el Kalos. Con ruedas similares en llantas de 14 pulgadas -algo m?s anchas y de menos perfil en el Daewoo-, y el mismo esquema de frenos con discos ventilados delanteros y tambores traseros (pero con discos mayores en el Getz), los dos ofrecen un comportamiento similar, m?s volcado al confort en el Kalos y al agarre en el Getz. El Kalos cuenta con una direcci?n de asistencia variable, poco com?n en coches de su segmento, am?n de un buen aislamiento de motor y transmisi?n. Pero el Getz tiene una funcionalidad m?s estudiada, con m?s huecos (dos bolsas tras los respaldos delanteros en lugar de s?lo una el Kalos, bandeja portaobjetos bajo el volante, portagafas en el lado de la puerta del conductor, etc).
Tambi?n en los dos la seguridad pasiva se ha cuidado como nunca antes en un utilitario coreano. Los dos cuentan con un r?gido habit?culo realizado en acero de alta resistencia, con arco central reforzado, zonas de deformaci?n programada, ABS de serie y doble airbag delantero (y el Kalos, adem?s los laterales en opci?n). Hay barras laterales antiintrusi?n y cinturones de 3 puntos incluso para la plaza central posterior (mejor en el Kalos, con un inteligente sistema de deslizamiento de la cinta por detr?s del respaldo, mientras el del Getz lleva el anclaje al techo, m?s antiest?tico). Adem?s el Kalos posee fijaci?n Isofix para silla de ni?o y cierre de seguridad infantil en puertas traseras, mientras el Getz cuenta con corte de inercia de alimentaci?n de gasolina, para prevenir incendios en caso de choque.
MOTORES
Suavidad Daewoo frente a brillantez Hyundai.- Mayores diferencias se ven al analizar los motores: el del Kalos es el conocido 4 cilindros 1.4 de 1.399 cc, con culata de 8 v?lvulas. Un motor s?lido y brillante, de origen Opel (la misma carrera del 1.4 del Corsa y 0,3 mm m?s de di?metro de pistones) con bloque de fundici?n y culata y c?rter de aluminio. Con distribuci?n mono?rbol en cabeza por correa dentada, rinde 83 CV a 5.600 rpm y 12,5 mkg a 3.000 rpm. Es una planta motriz suave y el?stica, particularmente flexible entre 2.500 y 5.000 rpm, que permite una marcha aceptablemente ?gil que m?s lo ser?a con unos desarrollos menos largos en 4? y 5?. El Getz monta el 1.341 cc del Accent, tambi?n mono?rbol con bloque de fundici?n y culata de aluminio, pero con 3 v?lvulas por cilindro (2 de admisi?n y una de escape) y carrera claramente "larga" (71,5 x 83,5 mm). Aqu? da 82 CV -3 menos que en el Accent- y 11,9 mkg a 3.200 rpm, rendimiento equivalente al del Kalos, compensando su ligera menor cilindrada con sus 12 v?lvulas y sus 0,6 mkg menos de par con unos desarrollos m?s ajustados.
En la pr?ctica, el motor del Getz se muestra m?s brillante que el del Kalos, pese su te?rico caballo menos. Entre los desarrollos largos y la menor respiraci?n en alta, el Daewoo no nos cumpli? los registros oficiales anunciados (170 km/h y 13,3 segundos de 0 a 100 km/h) mientras que el Hyundai est? m?s cerca de los suyos (165 km/h y unos muy optimistas 11,5 segundos en el 0-100 km/h). El Kalos se muestra flexible y agradable de conducir a medio r?gimen, superando al Getz por debajo de las 3.000 rpm, mientras que ?ste se despega claramente a partir de las 4.000 rpm, subiendo sin problemas a 6.000 en marchas cortas, al precio de una mayor rumorosidad. As?, el Kalos hace techo en los 166 km/h (en 4?, porque en 5? se queda en 160 a 4.500 rpm) mientras el Getz alcanza los 168 km/h en 5?, justo a 5.000 rpm). Y en la aceleraci?n le saca medio segundo en el 0-100 km/h (14 frente a 14,5) y casi uno y medio en el km desde parado (34,9 frente 36,3).
No son grandes diferencias, pero si apreciables, lo mismo que en el consumo, en donde los desarrollos largos y la peor aerodin?mica se vuelven de nuevo en contra del Daewoo. As?, los 7,5 litros/100 km del promedio combinado y los 6 en el interurbano se convierten en la pr?ctica en 6,4 a 90/100 km/h y 7,7 a 120/130 km/h, dispar?ndose a m?s de 9 en conducci?n r?pida, donde el frecuente recurso al cambio es determinante en su aumento. Mientras, el Getz se conforma con menos de 6 en conducci?n tur?stica a 90/100 km/h (5,8) rozando los 7 (6,9) a 120/130 km/h, sin pasar de 8 en conducci?n r?pida. Cifras que aunque superiores a las oficiales, son bastante contenidas. Y en ciudad la diferencia es a?n m?s abultada: Daewoo ya reconoce a su Kalos un buen apetito al homologar un consumo urbano de 10,2 litros/100 km, levemente superado en la pr?ctica (10,3), mientras que el Getz anuncia 8 y se queda en 9, lo que sigue siendo bastante aceptable.
COMPORTAMIENTO
Muy noble en ambos.- En cuanto a comportamiento, tambi?n la ventaja se inclina del lado del Hyundai, a costa de un confort ligeramente menor y de una ciertamente subjetiva peor "calidad" de rodadura que el Daewoo. Los dos son coches nobles y f?ciles de conducir, de car?cter eminentemente subvirador y l?mites bastante altos, b?sicamente marcados por sus neum?ticos, unos Kumho coreanos (Powermax en el Kalos y Powerstar en el Getz) francamente mejorables.
Pero la mejor amortiguaci?n del Getz y su m?s eficaz eje trasero le dan cierta ventaja de salida. Su respuesta al volante es algo m?s r?pida, ayudado por sus 2 cm menos de batalla, pero una vez apoyado se tiene muy bien, respondiendo con dulzura a los cambios de gas en curva. El Kalos, muy noble en terreno virado, llega un poco antes a sus l?mites, deslizando antes de atr?s si se le brusquea en pleno apoyo, con un balanceo m?s acusado quiz? por la ausencia de barras estabilizadoras como por su mayor anchura de neum?ticos (185/60 frente a 175/65) y llantas (5,5 frente a 5 pulgadas), que mejor le ir?an al Getz. A cambio es m?s c?modo sobre mal piso, aunque la mayor propensi?n a rebotar del eje posterior le impide sacar m?s partido a esta ventaja. Por ?ltimo, ambos acusan por su altura cierta sensibilidad al viento lateral.
En cuanto a los frenos, en los dos con un ABS eficaz y poco intrusivo, son igual de eficaces, con un buen tacto al pedal, aunque los peque?os discos anteriores del Kalos (236 mm) acusen un poco antes que los del Getz el trato duro, sin que su mayor di?metro de tambores traseros compense la diferencia. Con todo, los dos se detienen a 120 km/h en 60 m, distancia impensable hace s?lo 5 a?os en esta categor?a. El cambio es muy parecido en los dos, algo duro, pero r?pido y preciso (sobre todo el Getz). La direcci?n es suave y suficientemente r?pida en ambos, cansando menos a alta velocidad la del Kalos.
FUENTE: www.autocity.com
FECHA: 17/02/2003
Ingresar
Registrar
Ayuda
MultiCitas
