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DAEWOO MATIZ Vs. HYUNDAI ATOS
RATONES DE CALLE
Nacidos hace ya m?s de un quinquenio, ambos ya han sufrido sendos "restyling" que han orientado su dise?o utilitario hacia lo que realmente son; segundos coches familiares de uso eminentemente urbano. Pero ahora ambos cuentan con motores m?s ambiciosos.
Cuando lleg? a Espa?a el Hyundai Atos, en 1998, su l?nea "minimonovolumen" de 3,5 m de largo y 1,62 m de alto, rompi? moldes al ofrecer 4 c?modas plazas con una gran funcionalidad y bajo precio. Eso s?, su apariencia est?tica era un tanto discutible. Tres a?os m?s tarde lleg? su primer "restyling" -Atos Prime- con una rebaja de altura, nueva zaga menos tajante y un frontal m?s elegante, con su parrilla cromada. Y ahora llega esta tercera generaci?n, fabricada en la India y no en Corea (todav?a menores costes de producci?n), con nuevos faros y frontal -en la l?nea del Getz- y una zaga modificada con luneta m?s grande y distintos grupos ?pticos. Y aunque la c?lula central no var?a, el coche gana 6 cm m?s de largo, 3 de ancho y rebaja 2 cm m?s su altura, hasta dejarla en 1,57 m. Desde luego, un cambio sensible desde el primer Atos formato "caj?n vertical".
Por su parte, el Daewoo Matiz represent? en su d?a otra reinvenci?n de esta f?rmula minimonovolumen, pero en su caso m?s orientado como "urbanita" nato, subrayado por su motor 3 cilindros. Con 3,5 de largo (como el primer Atos), el Matiz era un t?pico polivalente urbano "sub B", o sea del segmento de los m?s peque?os frente a los tradicionales "B" de 3,70 m. No era el m?s corto (tanto el Twingo como el extinto Seicento le ganaban, con 7 cm menos el primero y 18 el segundo, por no citar al Smart, un metro m?s corto) ni el m?s alto (apenas metro y medio), pero s? el m?s armonioso, con una afilada carrocer?a dise?ada por el maestro Giugiaro, tan s?lo penalizada por su estrechez (1,5 m), condicionante a su vez de su escaso ancho interior ?til (1,24 m).
Precisamente esta estrechez limita la habitabilidad de ambos, por otra parte muy lograda en funci?n de sus dimensiones. Pero el Hyundai es un poco m?s ancho (apenas 1,27 m de anchura interna, unos 3 cm m?s) y en coches tan peque?os se nota mucho por dentro. El salpicadero est? bien resuelto y se ha mejorado, con su bandeja inferior portaobjetos. No hay guantera, pero a cambio tenemos dos pr?cticos cajones bajo los asientos, adem?s de los huecos en las puertas. Los mandos de la climatizaci?n son sencillos pero funcionales, con cuatro eficaces bocas de aireaci?n (aunque su calefacci?n no llegue a tener la potencia del Matiz, realmente impresionante para desempa?ar r?pido su reducido interior).
En los dos el cuadro es de f?cil lectura y est?n bien iluminados, de tres relojes con veloc?metro y cuentakil?metros central, m?s indicador de combustible y term?metro de agua en el Atos, e igual pero asim?trico -veloc?metro a la izquierda- en el Matiz. Ninguno lleva cuentarrevoluciones, pero s? reloj digital, y c?mo no, posavasos, y ambos cuentan ahora con airbags delanteros para conductor y acompa?ante. En el Matiz el puesto de conducci?n es bastante correcto, aunque el volante no se regule ni en altura ni en profundidad (tampoco el del Atos), y el salpicadero est? bien rematado dentro de su sobriedad, con el cuadro y la consola en pl?stico brillante aluminizado. La guantera es aceptable, aunque sin luz ni llave, y tenemos regulaci?n de altura de faros y un cuadro sencillo, bien iluminado y con lo esencial -term?metro de agua incluido-.
Detr?s, y con una batalla de 2,38 m en el Atos y 4 cm menos (2,34 m) en el Matiz, el espacio longitudinal para piernas no es demasiado holgado, pero gracias al dise?o bastante vertical de los asientos se aprovecha al m?ximo el hueco ?til, especialmente en el Matiz. En cualquier caso, y aunque el Matiz est? homologado para 5 plazas y el Atos s?lo para 4, est? claro que en realidad son para 4. Eso s?, la cota de altura trasera es de las mejores, superior incluso a la de algunos compactos, pese a su posici?n m?s erguida.
En cuanto a maleteros, y con estas dimensiones, est? claro que no pueden ser grandes. Pero a pesar de su corta longitud, no son rid?culos, con 253 litros oficiales en el Atos Prime, algo menos que antes (lleg? a anunciar 263 litros, en su primera versi?n de 3,5 m de largo) pero a?n suficiente, mientras que el Daewoo Matiz mantiene su evoluci?n al alza, anunciando ahora 167 litros (antes s?lo 105). Lo justo para un par de maletas peque?as o para la compra del hiper (si no es muy grande). Al menos son muy c?bicos y aprovechables, con la rueda de repuesto del mismo tipo y medida que las dem?s bajo su plano de carga.
MOTORES. MATIZ DE VENTAJA
Daewoo ha potenciado a su benjam?n con un nuevo motor 1.0, un 4 cilindros de 995 cc y 63 CV que mejora notablemente sus prestaciones frente al anterior tricil?ndrico de 796 cc (que sigue tambi?n en producci?n). Se trata de un motor con bloque de fundici?n y culata de aluminio (8 v?lvulas) de cotas casi cuadradas, con el mismo di?metro de pist?n (68,5 mm) pero menor carrera (67,5 mm, en vez de 72 mm). Con 63 CV a 5.400 rpm, y 8,9 mkg de par a 4.200 rpm, resulta m?s el?stico y flexible que el 0.8, mejorando apreciablemente sus prestaciones, ya que la velocidad m?xima sube a 152 km/h (10 m?s que el Matiz 0.8) y la aceleraci?n de 0-100 km/h baja ya de 15 segundos (14,9), ya en los valores m?s frecuentes entre los utilitarios de su segmento. Y ello con un consumo oficial que sigue siendo muy bajo (6,4 litros/100 km, frente a los 6,1 del 0.8).
En el Hyundai Atos tambi?n tenemos ganancia de cilindrada, que pasa de los 999 cc del motor "Epsilon" -el cuatro cilindros mono?rbol de 3 v?lvulas por cilindro- a 1.086 cc ahora, merced a 1 mm m?s en el di?metro de pistones y otros 4 en su carrera. Por lo dem?s sigue siendo el mismo motor (e igual al 1.1 del Hyundai Getz, aunque en ?ste anuncia 63 CV en lugar de 59, bien es verdad que a 200 rpm menos). Pero lo importante es que aunque la potencia m?xima no aumente el par s?, pasando de 8,6 mkg a 3.250 rpm a 9 mkg a 2.850 rpm. Por eso las prestaciones tambi?n mejoran, aunque m?s discretamente que en el Matiz, con una velocidad m?xima de 146 km/h (antes 142), mientras que la aceleraci?n de 0 a 100 km/h se mantiene sobre los 15 segundos.
En la pr?ctica, y dado el reducido peso de ambos coches, esta mayor ganancia motriz resulta evidente, especialmente en el Matiz que pese a sus 90 cc menos y peor respiraci?n (culata de 8 v?lvulas en vez de 12) se impone ligeramente al Atos, tanto por los 4 CV te?ricos de m?s como por una mejor aerodin?mica, ya que pesan casi lo mismo (871 kg el Matiz por 884 kg el Atos). As? los 155 km/h de velocidad punta real est?n pero que muy bien para el benjam?n de Daewoo, que a su vez acorta un segundo sobre su crono oficial de 0 a 100 km/h (14 frente a 15), clavando en 36 justos el km desde parado.
Por su parte el Atos 1.1 se muestra muy suave y flexible, con mejores recuperaciones (dentro de lo modestas de ambos) y mayor elasticidad general, as? como aceptablemente silencioso a bajo y medio r?gimen (a alto los dos suenan igual). Pero la velocidad punta se queda por debajo de los 150 km/h (148, dos m?s que los 146 oficiales) y el 0-100 km/h supera los 15 segundos para situarse en 15,6, con el km desde parado por encima de 37 (poco m?s que el primer Atos, que nos dio 36,8). No es una gran diferencia, pero sorprende que no sea al rev?s, m?xime cuando los desarrollos -1 km/h m?s corto en 5? en el Matiz- tampoco var?an tanto. Eso s?, los veloc?metros de ambos coches son claramente optimistas, indicando m?s de 160 km/h cuando rozan los 150…
Los dos permiten sin embargo llanear a 120/130 km/h sin esfuerzo, cost?ndoles ya un poco m?s mantener los 130/140. Pero aunque obliguen a recurrir al cambio de manera decidida en cuanto el tr?fico o el relieve se complican, sus consumos no resultan nada exagerados, gracias sobre todo a su contenido peso. As?, el Matiz 1.1 no llega a 6 litros/100 km a cruceros tur?sticos, rozando los 7 a 120/130 km/h, para conformarse en ciudad con un litro y cuarto m?s (8,2), lo que hace que los 35 litros de su dep?sito (igual que el Atos) no se queden tan cortos. Un consumo muy aceptable y pr?cticamente casi igual al oficial de la marca. Pero es que el Atos 1.1 no le va a la zaga, siendo incluso algo m?s sobrio en ciudad, conform?ndose con apenas 6 litros/100 km a 90/100 km/h, que suben a 7 a 120/130, para quedarse en casi 8 en ciudad, m?ximo real tambi?n en conducci?n deportiva. En realidad, este 1.1 gasta bastante menos que el anterior 1.0.
COMPORTAMIENTO. NOBLE EN LOS DOS, PERO MEJOR EL ATOS
En cuanto a comportamiento, es mejor en ambos de lo que se podr?a esperar de su simplicidad de suspensiones, con eje Mac Pherson anterior con brazos auxiliares y barra estabilizadora, y un eje r?gido trasero con barra de reacci?n transversal Panhard de doble articulaci?n en el Matiz, y semitorsional en el Atos (pero muy "semi"; es pr?cticamente un eje r?gido por viga transversal parcialmente deformable a trav?s de sus tres puntos de anclaje). El Matiz es m?s ?gil y "urbanita". Da la vuelta en apenas 9 metros y "ratonea" por cualquier hueco, col?ndose por d?nde lo har?a un Smart o un Mini de los de antes. En carretera tambi?n salva el tipo, aunque con recorridos de suspensi?n bastante cortos no es dif?cil hacer tope en apoyos bruscos, y forz?ndole en curva balancea m?s de lo deseable, dadas sus estrechas v?as.
Pero sus reacciones son muy sanas, con un subviraje progresivo facilitado por la no muy alta adherencia de sus cubiertas (Hankook H406). Teniendo en cuenta que no se trata de ning?n deportivo, el balance final es satisfactorio, sin que el motor ponga en aprietos ni a neum?ticos (de 155/65 R 13 en llantas de 4,5x13) ni al bastidor. Su ?nico defecto es cierta sensibilidad al viento lateral, que tambi?n comparte con su rival, sobre todo a partir de 130 km/h. Pero por altura y batalla no se les puede pedir m?s.
Por su parte el Atos ha mejorado mucho respecto a las primeras versiones: el bastidor es m?s r?gido -hay mas refuerzos, de ah? el mayor peso- y se nota, as? como la direcci?n m?s r?pida (tres vueltas entre topes, girando un poco m?s que antes, con 9,1 m de di?metro, casi lo mismo que el Matiz pese a ser un poco m?s largo y con m?s batalla). La suspensi?n no ha variado, pero la amortiguaci?n parece m?s firme, y junto a un aumento de neum?ticos -que aunque sigan sobre llantas de 13 pulgadas, pasan a ser de cinco pulgadas de ancho, con cubiertas de 175/60 R 13 en vez de 155/70 R 13 antes, tambi?n Hankook -como el Matiz- pero de otro tipo (B399 en vez de H406) que nos han parecido m?s eficaces. Un resultado sin duda muy positivo, un punto por encima del Daewoo.
En ciudad el Hyundai Atos se defiende tambi?n muy bien, pero en carretera se muestra ligeramente superior a su rival. A pesar de su altura no balancea excesivamente, permitiendo entrar en curvas a buen ritmo manteniendo la trayectoria y subvirando lo justo, ayud?ndose en su corta batalla a la hora de redondear el giro. En autopista y autov?a muestra un buen aplomo de rodadura aunque aqu? se hace tambi?n patente como en su rival la sensibilidad al viento lateral. A la hora de frenar, unos discos delanteros por fin ventilados y un poco mayores (236 mm en vez de 232 mm antes) y unos discos traseros macizos de 232 mm marcan la diferencia con el Matiz, que lleva tambores traseros. Claro que los 4 discos forman parte de la opci?n ABS del Hyundai (575 euros), ya que sin ABS hay que conformarse con tambores traseros de 160 mm, mientras que el Daewoo ofrece el ABS de serie en este nivel CD del Matiz. Pero con discos macizos delanteros y tambores traseros… Por eso, entre los 4 discos y neum?ticos algo mayores, el Atos supera al Matiz en las frenadas, que sin embargo no lo hace tan mal a la hora de detenerse, mejor que algunos de sus hermanos mayores, con la ventaja del ABS de serie.
EQUIPAMIENTO. MUY BUENO PARA SU PRECIO
Por ?ltimo, estos utilitarios urbanos est?n ya lejos de su rusticidad original, al menos en estas versiones "alto de gama". As?, el Daewoo Matiz 1.0 CD no s?lo ofrece de serie inmovilizador electr?nico, servodirecci?n, cierre centralizado con mando a distancia, alzacristales el?ctricos delanteros, asiento posterior abatible 60/40, reglaje interior de faros, lunas tintadas, reposacabezas, antena de techo… sino tambi?n el doble airbag delantero (antes s?lo el del conductor), cinturones delanteros con pretensor, faros antiniebla, ABS, radio CD, reglaje el?ctrico de retrovisor exterior derecho, consola en s?mil titanio y detalles similares en paneles de puerta y altavoces. Igualmente, en este Matiz 1.0 CD las manillas de puertas y los retrovisores exteriores van pintados a juego con la carrocer?a, lo mismo que los paragolpes. Eso s?, no hay muchas opciones, aparte la pintura metalizada y el aire acondicionado.
Por su parte, el Atos Prime 1.1 GLS (que a partir de ahora se va a llamar Comfort en vez de GLS, para unificar denominaci?n con las dem?s gamas de la marca) viene igualmente de serie con direcci?n asistida, servofreno, inmovilizador, luneta t?rmica con limpia y lavaparabrisas, doble airbag, faros antiniebla, cinturones delanteros regulables en altura, apoyacabezas traseros, cierre centralizado y alzacristales el?ctricos delanteros. Pero adem?s a?ade ahora alzacristales el?ctricos traseros y radio CD. Como su rival, cuenta con bolsas en los respaldos delanteros, bandejas bajo los asientos y banqueta trasera abatible por mitades (sim?tricas en este caso), as? como con apertura interior de port?n y trampilla de gasolina, y regulador interior de altura de faros. Pero el ABS es opcional, como el aire acondicionado, y ciertos detalles de acabado (zona baja interior de puertas sin revestir, retrovisores exteriores de mando manual, ausencia de cierre por telemando…) le dejan un poco por debajo de su rival.
Bien es verdad que a cambio el Atos Prime 1.1 ofrece un precio a?n m?s barato que el del Matiz 1.0. Como versi?n ?nica de motor y acabado (la 1.0 desaparece), el nuevo Atos sale al precio de 8.500 euros (apenas 1,4 millones de pesetas), mientras que el precio oficial del Matiz 1.0 CD es de 9.000 euros. Si le sumamos el ABS al Atos se pone 250 euros m?s caro que el Matiz, y si les a?adimos a ambos el aire acondicionado el Atos sigue sin llegar a los 10.000 euros (9.825) y el Matiz se queda apenas 100 euros por debajo. Y a ello hay que descontar las promociones de ambas marcas (600 euros de rebaja en el Atos y hasta 970 en el Matiz, aunque la correspondiente a este 1.0 CD se suele quedar en 700), lo cual nos deja su precio real final en torno a los 9.000 euros, o sea el "kilo y medio" de anta?o. ?Qui?n da m?s por ese precio?.
FUENTE: www.autocity.com
FECHA: 08/10/2004
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