[Garet]

El nuevo Hyundai Santa Fe es un todo terreno de cinco puertas que puede tener tres filas de asientos, dos motores diferentes y cambio manual o autom?tico. Est? a la venta desde 32.000 €, un precio muy pr?ximo al de un SsangYong Rexton.

Aumenta considerablemente en todas las dimensiones con relaci?n al anterior Santa Fe. Mide 4.675 mm de longitud y 1.890 de anchura, unas dimensiones semejantes a las de un BMW X5 (4.667 y 1872 mm). La altura crece 5 cm con relaci?n al anterior Santa Fe, queda en 1,780 mm. La batalla es relativamente corta, comparada con la de otros todo terreno de su longitud (sobre todo, los de motor longitudinal).

La gama de motores est? compuesta por un Diesel y un gasolina. El Diesel es un cuatro cilindros de 2,2 l de cilindrada, que da 150 CV de potencia m?xima a 4.000 rpm. Con este motor, el Santa Fe no es un coche r?pido y necesita anticipar las maniobras de adelantamiento, ya que tarda en ganar velocidad. A cambio, ofrece un funcionamiento relativamente suave y, a velocidad constante, no se oye mucho en el interior. Tampoco es un motor que vibre de forma intensa aunque a ralent? si que se perciben este tipo de oscilaciones en el volante y la palanca del cambio.

* Es un motor con alimentaci?n por conducto com?n (a una presi?n m?xima de 1.600 bar) y con un turbocompresor variable. Tambi?n es variable el sistema de admisi?n, que modifica la entrada de aire para crear una turbulencia grande cuando la carga del motor es media o baja. El control electr?nico del motor y otras funciones se hace con una centralita de 32 bit. Entre los dispositivos para limitar las emisiones hay recirculaci?n de gas de escape con un sistema de refrigeraci?n por agua. El par m?ximo de este motor es 342 Nm a 2.000 rpm. Su presi?n media efectiva, por tanto, est? alrededor de 19,5 bar.

En un recorrido de unos 120 km por carretera de doble sentido, con poco tr?fico y a un ritmo ?gil, aunque lejos de apurar las posibilidades del motor, el consumo medio que indicaba el ordenador era 10,9 l/100 km.

Este motor est? unido de serie a una caja de cambios de cinco velocidades, que puede ser manual o autom?tica. La manual tiene una palanca con recorridos normales y un accionamiento suficientemente r?pido para las caracter?sticas del coche. La autom?tica me parece m?s recomendable porque aporta un mayor confort de conducci?n y no disminuye en exceso las prestaciones. Se puede manejar manualmente si se desplaza la palanca hacia la derecha, con movimientos hacia adelante o hacia atr?s.

El gasolina es el mismo V6 de 2,7 l que tiene el anterior Santa Fe, pero con cambios en la distribuci?n (que ahora tiene un variador de fase). La potencia m?xima aumenta desde 173 a 189 CV, siempre a 6.000 rpm. Tiene de serie una caja de cambios manual de cinco velocidades y, opcionalmente, una autom?tica de cuatro. Para algunos mercados, como el norteamericano, hay un segundo motor de gasolina V6 con 3,3 l de cilindrada.

Es un coche c?modo de suspensi?n y con un balanceo de carrocer?a no muy acusado. En carreteras con el firme en mal estado absorbe notablemente las irregularidades aunque, en esas circunstancias, el ruido de rodadura es elevado, al menos con las ruedas que llevaba el coche que conduje (Hankook Dinapro HP 235/60 R18).

Los recorridos de la suspensi?n son peque?os, lo que limita en gran medida las aptitudes para circular por terrenos abrutos, ya que es sencillo dejar alguna rueda en el aire. En condiciones de buena adherencia el Santa Fe es un tracci?n delantera. Si el firme est? deslizante un dispositivo electr?nico embraga las ruedas traseras; cuando la adherencia es muy baja y la velocidad no es superior a 40 km/h, se puede hacer que las ruedas delanteras y treaseras sean solidarias, mediante un pulsador en el salpicadero.

La suspensi?n es independiente en los dos ejes. Delante mantiene la de tipo McPherson, detr?s lleva un paralelogramo deformable distinto al del anterior Santa Fe.

Entre el equipamiento de seguridad hay elementos como el control de estabilidad, los airbags de cabeza de tipo cortina (que protegen tambi?n a los pasajeros de la tercera fila) o los reposacabezas activos, entre otros. Tiene tambi?n elementos de confort como limpiaparabrisas autom?ticos, climatizador de dos zonas y un sistema de calentamiento para los retrovisores exteriores y el parabrisas.

Al igual que el Volvo XC90 o el SsangYong Rexton, el Santa Fe puede tener una tercera fila de asientos. Cuando no se utiliza se puede plegar, de manera que queda escondida bajo el suelo del maletero.

Los modelos destinados al mercado europeo se fabricar?n ya en la planta de Hyundai en Ulsan, Corea del Sur. Como va siendo normal en los coches actuales, el periodo de desarrollo es muy reducido, 26 meses en este caso.

El interior del Santa Fe supone un avance importante respecto al anterior en habitabilidad y calidad aparente.Los pl?sticos que ha utilizado Hyundai presentan un buen aspecto y los ajustes de las piezas que est?n a la vista son correctos. Un Jeep Grand Cherokee, que es m?s caro, ni tiene mejores materiales ni est? mejor rematado (salvo que haya mejorado notablemente desde su lanzamiento).

En el habit?culo hay pl?stico duro de dos tonos, tanto en las puertas como en el salpicadero. El empleado para la parte superior tiene un acabado superficial que le da muy buen aspecto. En esas zonas tambi?n hay detalles decorativos en s?mil madera y metal.

El cuadro de instrumentos incluye una pantalla con informaci?n de autonom?a, consumo medio y distancia recorrida. El climatizador es de dos zonas; la versi?n de siete plazas tiene un equipo adicional de aire acondicionado en las plazas traseras. La iluminaci?n de la intrumentaci?n, mandos y diversas pantallas es de color azul.

El habit?culo destaca por la anchura disponible, el espacio para las piernas es bueno. En el caso de montar techo corredizo y asiento del conductor con reglajes el?ctricos la altura en la plaza del conductor es m?s reducida de lo normal en un todoterreno de este tama?o.

Detr?s, hay sitio suficiente para acomodar tres adultos pero no ir?n c?modos. El de la plaza central porque tanto la banqueta como el respaldo sobresalen en esa zona; los de las laterales porque la zona m?s pr?xima a la puerta est? m?s alta. El espacio para las piernas es suficiente para que una persona de 1,85 m quepa detr?s con un conductor de su misma talla.

Los asientos traseros no se pueden desplazar longitudinalmente, como s? lo hacen los del Toyota RAV4, pero s? que se puede modificar la inclinaci?n de los respaldos.

El maletero permite introducir un objeto de 116 mm de ancho por 100 mm de largo y 43 mm de alto (hasta la bandeja extensible que lo cubre). Bajo su piso hay un doble fondo dividido en dos partes: en una, la m?s pr?xima al port?n, est?n las herramientas y el gato; en la otra, que es de mayor tama?o, hay un hueco con diversos compartimentos con espacio para guardar objetos de una altura de hasta 17 cm. La distancia del piso del maletero hasta el suelo es 70 mm.

El acceso a la tercera fila es dif?cil, ya que el asiento de la segunda no deja mucho espacio al abatirlo hacia delante. Cuando se usa la tercera fila el espacio disponible en el maletero es m?nimo. Si el Santa Fe lleva estos asientos suplementarios pierde el doble fondo que hay en el maletero. Otro inconveniente con estos asientos es que no puede llevar la cortinilla enrrollable del maletero, ya que en el lugar donde van sus soportes est?n las salidas de ventilaci?n adicionales para estos asientos.

Hay sitios suficientes para guardar los objetos que habitualmente podamos llevar encima. Estos son: un caj?n en la parte superior salpicadero, las bolsas en puertas, un doble caj?n bajo el apoyacodos con el m?s grande refrigerado y una bandeja de goma en la parte inferior consola; salvo las bolsas de las puertas, el resto de los huecos est?n recubiertos de un simil terciopelo. La guantera tambi?n est? forrada y tiene luz. En el techo hay un portagafas y un retrovisor (para ver a los pasajeros traseros) escamoteables; los parasoles tienen tapa, est?n iluminados y tienen una parte extensible.

Los pasajeros de las plazas traseras tambi?n cuentan con diversos espacios. Hay unas bolsas el?sticas en los respaldos de los asientos delanteros, las puertas tiene hueco para guardar una lata de refresco o un cuaderno, en la parte final de la prolongacion de la consola hay un peque?o hueco recubierto de goma y un caj?n tapizado. En el apoyabrazos hay un par de portavasos.

FUENTE: www.km77.com
FECHA: 27/03/2006

[Garet]

Ficha T?cnica:

Santa Fe 2.7 Style Aut. 5 plazas

Velocidad m?xima (km/h) 179
Aceleraci?n 0-100 km/h (s) 11,7
Consumo urbano (l/100 km) 14,4
Consumo extraurbano (l/100 km) 8,4
Consumo medio (l/100 km) 10,6
Emisiones de CO2 (gr/km) 252

Largo / ancho / alto (mm) 4675 / 1890 / 1795
Batalla / v?a delantera - trasera (mm) 2700 / 1615 - 1620
Peso (kg) 1780
Capacidad del dep?sito de combustible (l) 75
Volumen del maletero / con asientos abatidos (l) 774 / 1582
Combustible gasolina

Potencia m?xima CV - kW / rpm 188 - 138 / 6000
Par m?ximo Nm / rpm 247 / 4000
Situaci?n delantero transversal
N?mero de cilindros 6 en V 60?
Material del bloque / culata aluminio / aluminio
Di?metro x carrera (mm) 86,7 x 75
Cilindrada (cm3) 2657
Relaci?n de compresi?n 10,4
Distribuci?n 4 v?lvulas por cilindro. dos ?rboles de levas en cada culata. Distribuci?n Variable
Alimentaci?n iny. indirecta. admisi?n variable de tres etapas

Santa Fe 2.2 VGT Style 5 plazas

Velocidad m?xima (km/h) 179
Aceleraci?n 0-100 km/h (s) 11,6
Consumo urbano (l/100 km) 9,6
Consumo extraurbano (l/100 km) 6
Consumo medio (l/100 km) 7,3
Emisiones de CO2 (gr/km) 193

Largo / ancho / alto (mm) 4675 / 1890 / 1795
Batalla / v?a delantera - trasera (mm) 2700 / 1615 - 1620
Peso (kg) 1823
Capacidad del dep?sito de combustible (l) 75
Volumen del maletero / con asientos abatidos (l) 774 / 1582

Potencia m?xima CV - kW / rpm 150 - 110 / 4000
Par m?ximo Nm / rpm 335 / 1800-2500
Situaci?n delantero transversal
N?mero de cilindros 4 en l?nea --
Material del bloque / culata hierro fundido / aluminio
Di?metro x carrera (mm) 87 x 92
Cilindrada (cm3) 2188
Relaci?n de compresi?n 17,3
Distribuci?n 4 v?lvulas por cilindro. un ?rbol de levas en la culata.
Alimentaci?n Iny. directa. Conducto com?n.. --Turbo compresor. de geometr?a variable. Intercooler.

Santa Fe 2.2 VGT Style Aut. 5 plazas

Velocidad m?xima (km/h) 178
Aceleraci?n 0-100 km/h (s) 12,9
Consumo urbano (l/100 km) 11
Consumo extraurbano (l/100 km) 6,4
Consumo medio (l/100 km) 8,1
Emisiones de CO2 (gr/km) 214

Peso (kg) 1853

FUENTE: www.km77.com

[Garet]

Paso avanzado

La estrategia de producto de la marca coreana de cara a las previsiones de ventas estimadas para 2010 se inicia con el nuevo Santa Fe. Este SUV supone un avance importante con respecto a su predecesor, no s?lo en est?tica y tecnolog?a, sino tambi?n en calidad; objetivo primordial para todos los futuros Hyundai.

No era precisamente conocida Hyundai como una marca de veh?culos de todoterreno, sino como un fabricante de turismos. Sin embargo, el SUV Santa Fe que present? en el Sal?n de Detroit de 1999 pronto alcanz? un importante ?xito de ventas en todo el mundo, incluido nuestro mercado. Ahora, siete a?os m?s tarde, la segunda generaci?n del Santa Fe, precisamente presentado oficialmente el pasado mes de enero en el Sal?n de Detroit y que ahora se pone a la venta, supone dos hechos de gran importancia.

Por un lado es el veh?culo con el que la marca coreana inicia su estrategia de producto –aparecer?n nueve modelos nuevos desde ahora hasta 2009– de cara a alcanzar unas ventas de cinco millones de coches en 2010; lo que supondr?a que el Grupo Hyundai alcanzara el quinto puesto en el ranking de fabricantes de autom?viles. Por otro, cambia tanto con respecto al primer lugar, sobre todo por calidad, dise?o y funcionalidad, que es un coche radicalmente distinto.

Con una longitud de 4.675 mil?metros, crece 175 mil?metros. Tambi?n es 70 mil?metros m?s ancho y 50 mil?metros m?s ancho. Pero sobre todo es el aumento de 80 mil?metros la distancia entre ejes hasta alcanzar los 2.700 mil?metros lo que marca la diferencia y permite configurar su interior para cinco o siete plazas (la tercera fila de asientos es una opci?n que cuesta 1.000 euros en todos los modelos de la nueva gama Santa Fe).

Sin embargo, las formas redondeadas que se han aplicado a la carrocer?a, con unos parachoques perfectamente integrados en la misma y con unos grupos ?pticos perfectamente carenados, crean un efecto de compacidad y ligereza. Al contrario de lo que suced?a con el primer Santa Fe, que mostraba un dise?o muy coreano, el del nuevo tiene m?s de japon?s o de europeo. Su aspecto general se acerca mucho al de los SUV de lujo, con detalles como los dos escapes ovalados situados en los extremos del parachoques trasero, y de hecho Hyundai no se coh?be al considerar al BMW X3 y al Volkswagen Touareg entre los rivales de su nuevo Santa Fe.

Interior pr?ctico y de calidad

Y de hecho, lo que m?s llama la atenci?n en el coche no es su depurado dise?o sino la realizaci?n de su interior, con materiales de tacto m?s suave y de presencia mucho m?s atractiva. El salpicadero est? presidido por una prominente consola central repleta de mandos (equipo de sonido, climatizador, y m?ltiples interruptores, entre ellos el del bloqueo de la tracci?n total). Y el cuadro de instrumentos resulta de f?cil lectura debido a que est? formado por tres grandes esferas. La central es la de mayor tama?o, e incluye el ‘display’ donde se visualizan los datos del ordenador de viaje. En cuanto al volante, regulable en altura y profundidad, est? revestido con cuero e incluye los mandos del equipo de sonido y del control de crucero.

La mayor distancia entre ejes del nuevo Santa Fe posibilita la obtenci?n de un habit?culo de gran amplitud, con unas holgadas plazas delanteras formadas por asientos de nueva y acertada factura que incluso llevan regulaci?n el?ctrica. Igualmente amplia es la segunda fila de asientos, con anchura suficiente para tres adultos, mucho espacio para las piernas y una adecuada altura libre hasta el techo, El minimizado t?nel de transmisi?n permite que el pasajero central, cuyo cintur?n de seguridad nace en el propio asiento y no en el techo como en el antiguo modelo, vaya m?s c?modo.

En cuanto a la tercera fila de asientos, de sencill?sima y r?pida manipulaci?n, tiene el inconveniente, como en la mayor?a de los coches que la llevan, de que deja muy poco espacio para las piernas al no desplazarse longitudinalmente la segunda fila. Adem?s, la banqueta queda en una posici?n muy baja. De ah? que esas dos plazas sean utilizables s?lo por ni?os de corta edad.

Al estar desplegada esa tercera fila, tambi?n como es normal, la capacidad para equipajes es m?nima. No sucede lo mismo cuando se abate y queda enrasada con el suelo del maletero. Entonces ?ste ofrece 774 litros –122 litros m?s que el primer Santa Fe– y puede alcanzar los 1.582 litros abatiendo la segunda fila. Otro problema es que al desplegar la tercera fila, la bandeja enrollable que cubre el maletero no tiene d?nde anclarse. Eso s?, el habit?culo del nuevo Santa Fe dispone de multitud de guanteras, huecos portaobjetos y posavasos para que cada cosa encuentre su ubicaci?n m?s id?nea.

Dos motores y tres transmisiones

La oferta mec?nica se reduce a dos opciones, una di?sel y una de gasolina. La m?s novedosa es la turbodi?sel, un nuevo desarrollo de la propia Hyundai sobre un bloque de cuatro cilindros con una capacidad de 2,2 litros. Desarrolla una potencia de 150 caballos gracias a un sistema de inyecci?n directa a alta presi?n (1.600 bares) por conducto com?n (‘common rail’) asistido por un turbo de geometr?a variable. Se trata de un propulsor de brillante rendimiento, con un buen margen de utilizaci?n y con una enorme facilidad para subir de vueltas. Su funcionamiento es de una suavidad encomiable, sin ruidos ni vibraciones.

Este motor est? asociado a un cambio manual de cinco marchas que, por sus desarrollos, permite aprovechar bien la potencia disponible. De todos modos, una caja de seis marchas no le vendr?a mal. Tambi?n se ofrece con un cambio autom?tico de cinco marchas de funcionamiento algo lento. En todo caso, es un motor brillante que permite que el Santa Fe obtenga unas prestaciones muy interesante con un consumo ajustado incluso con el cambio autom?tico.

El motor de gasolina es el conocido V6 de 2,7 litros y 24 v?lvulas, cuya potencia alcanza ahora los 189 caballos. Se trata de una mec?nica suave y progresiva que, sin embargo, est? mal servida por un cambio autom?tico de cuatro marchas de desarrollos descomunales que impide que el motor tenga un rendimiento homog?neo y convincente. No se explica muy bien el porqu? se emplea este cambio y no el de cinco del motor di?sel.

Unas cualidades din?micas notables

Lo que s? convence, y mucho, es su comportamiento din?mico. Es estable, apenas muestra inercias y cuenta con un chasis perfectamente puesto a punto para combinar estabilidad y confort de marcha del mejor modo posible. Eso no significa que la elecci?n de los tarados de la suspensi?n independiente –delantera MacPherson y trasera multibrazo– no sea dura, que lo es, pero no es seca, y apenas transmite las irregularidades del terreno a los pasajeros del coche. La direcci?n ayuda lo suyo al contar con una buena asistencia, y el tacto, la potencia y la resistencia de los frenos son dignos de elogio.

Cuenta con un sistema electr?nico de tracci?n total que, partiendo de la tracci?n inicial en las ruedas delanteras, transfiere el par necesario al eje trasero cuando detecta la m?nima p?rdida de tracci?n. Adem?s, el propio conductor puede bloquear la tracci?n total con tan s?lo pulsar el interruptor situado en la consola central. Lo puede hacer en cualquier momento, incluso en marcha. La ?nica salvedad es que la tracci?n total se desbloquea de forma autom?tica si se superan los 40 kil?metros por hora.

Tambi?n dispone de programa electr?nico de estabilidad ESP con sistema de control de tracci?n TCS. Hay que decir que estos sistemas de seguridad activa ayudan a conseguir un alto nivel de comportamiento din?mico, pero lo mejor del caso es que lo hacen sin llamar demasiado la atenci?n, es decir, con afectar demasiado a la conducci?n. No son, como se dice vulgarmente “intrusivos”.

Y tambi?n hay que resaltar que la seguridad pasiva de los pasajeros est? encomendada a un importante equipo de airbags, frontales, laterales y de cortina. Adem?s, las plazas delanteras cuentan con reposacabezas activos. Todos estos sistemas, lo mismo que el ESP, el TCS y el ABS con distribuci?n electr?nica de la frenada (EBD) son de serie en toda la gama. Una gama estructurada sobre la base de los acabados Comfort y Style, ambos con un equipamiento de confort muy completo. Los modelos Comfort llevan climatizador con sistema de calidad del aire, mientras que los Style incluyen doble climatizador. A la dotaci?n del Comfort, el acabado Style a?ade los asientos de cuero con reglaje el?ctrico, calefacci?n y apoyo lumbar, el techo solar de apertura el?ctrica, el sensor de lluvia y las llantas de 18 pulgadas con neum?ticos 235/60.

El importador de la marca en Espa?a tiene como objetivo vender este a?o 4245 nuevos Santa Fe con motor di?sel y 150 con motor de gasolina, aunque confiesa que se podr?a llegar a la cifra total de 5.000 unidades. Estiman que el modelo m?s vendido ser? el CRDi Style con cambio manual y cinco plazas. Por cierto, el Hyundai Santa Fe anterior se seguir? vendiendo durante lo que queda de a?o.

FUENTE: www.lycos.es
FECHA. 27/03/2006

[Garet]

HYUNDAI SANTA FE 2.2 CRDI STYLE
Un paso de gigante

En el aspecto mec?nico destaca su nuevo motor de 2.2 litros que proporciona 150 caballos muy aprovechables y el m?ximo de par motor desde las 1.800 revoluciones.

MADRID.-De su antecesor conserva poco m?s que el nombre. Cuenta con una est?tica totalmente remozada, motores y transmisiones nuevos y un habit?culo m?s grande en el que pueden tener cabida hasta siete asientos. Pero, a cambio, sale m?s caro.

El primer Santa Fe supuso, all? por el a?o 2001, la entrada de la marca coreana en un nuevo segmento de mercado, el de los todocaminos, y obtuvo un gran ?xito comercial. Para afianzarlo, la segunda generaci?n del modelo ha experimentado una profunda remodelaci?n.

El nuevo coche estrena motor y sistema de tracci?n, dispone de mejores ayudas a la conducci?n y ofrece mayor confort y una est?tica mucho m?s agradable. A cambio, es menos asequible que su antecesor: no se puede ofrecer un propulsor moderno y m?s potente, control de estabilidad, posibilidad de bloquear la tracci?n 4x4 y m?s equipamiento sin que ello repercuta en el precio.

Aunque tiene mayor tama?o que el modelo anterior y un aspecto m?s robusto, el Santa Fe resulta visualmente ligero y atractivo.

En el interior encontramos parte de la raz?n del elevado precio. La versi?n Style lleva de serie asientos de cuero, de ajuste el?ctrico los delanteros, cuadro de instrumentos con algunas inserciones que imitan la madera, climatizador de dos zonas, volante con ajustes de audio y equipo de sonido con lector de discos compactos y MP3. La tercera fila de asientos se ofrece como opci?n.

Motor silencioso

Mec?nicamente, destaca su nuevo motor de 2.2 litros que proporciona 150 caballos muy aprovechables y el m?ximo de par motor desde las 1.800 revoluciones. Esto hace que resulte muy agradable de conducir y que no sea muy necesario el manejo del cambio. Se trata, adem?s, de un propulsor muy silencioso y que consume lo justo.

El coche se desenvuelve muy bien por carretera gracias a unas suspensiones independientes en ambos ejes, con un multibrazo trasero muy eficaz. Tambi?n dispone de serie de control de estabilidad, que puede desconectarse.

En cuanto al sistema de transmisi?n del veh?culo, es permanente a las cuatro ruedas, aunque ofrece la posibilidad de bloquear manualmente la tracci?n 4x4 con el 50% de la potencia para cada eje cuando intentamos superar alg?n obst?culo.

Este sistema resulta bastante acertado y s?lo funciona hasta los 40 km/h. En cualquier caso, conviene recordar que el Santa Fe no es un todoterreno de verdad, que carece de marchas reductoras y que no est? pensado para superar obst?culos complicados o grandes pendientes.

En resumen, lo m?s destacable del nuevo modelo de Hyundai es su est?tica muy bien conseguida, su gran habit?culo y la buena seguridad de marcha, adem?s de su motor potente y de bajo consumo. Y entre lo que menos nos convence hay que citar el precio, razonable pero algo elevado, y el que equipe una caja de cambios de s?lo cinco marchas.

FICHA T?CNICA

Precio. 35.000 euros.

Mec?nica. -Motor. Turbodi?sel de cuatro cilindros. -Cilindrada: 2.188 cc. -Potencia: 150 caballos. -Cambio: manual, 5 marchas.-Tracci?n: 4x4 permanente.

Prestaciones. -Velocidad: 179 km/h. -Recuperaciones: 80-120 km/h en 5?: 13 segundos. -Consumo: 9 l./100 km. CO2: 193 g/km.

:- ) Motor. Habitabilidad.

:-( Cinco marchas.

VALORACI?N. 8,5

FUENTE: www.elmundomotor.com
FECHA: 25/05/2006

[Garet]

Santa Fe 2.7 V6

Ser m?s grande es tambi?n ser mejor

El SUV de Hyundai creci? lo suficiente para agregar una tercera fila de asientos y un mont?n de equipo de seguridad como equipamiento de norma.

Generaci?n tras generaci?n, Hyundai ha seguido una constante de refinamiento de sus productos, tanto desde el punto de vista est?tico como t?cnico. Y quien no concuerde con eso deber?a ver primero al nuevo Santa Fe.

De su antecesor conserva poco m?s que el nombre, ya que cuenta con una est?tica recreada, aunque no por ello rupturista, un motor mejorado y un habit?culo m?s grande, en el que pueden tener cabida hasta siete asientos.

Por fuera, la nueva est?tica tampoco tiene mucha relaci?n con la que le conoc?amos. Y en buena hora, porque si bien la nueva propuesta no puede calificarse como novedosa, es perfectamente arm?nica y equilibrada, con el curioso efecto de minimizar el volumen del veh?culo hasta el momento en que se lo puede ver en persona.

Entonces, ?oh sorpresa! Resulta que es bastante m?s grande y robusto de lo que perece.

El interior est? al tono del progreso de Hyundai. El panel carece de novedad, pero est? bien construido y los materiales est?n bien escogidos. Incluso las aplicaciones de madera, con las que hay que ser muy cuidadoso para que no queden sobreactuadas, est?n aqu? bien presentadas con tonos naturales y sin brillos exagerados.

La versi?n probada, la GLS Full, lleva de serie asientos de cuero, climatizador de dos zonas, volante con ajustes de audio y equipo de sonido con lector de discos compactos y MP3. Y, por supuesto, la tercera fila de asientos, los cuales pueden plegarse para formar una superficie plana que se puede extender con el pliegue de los asientos de la segunda fila.

Seguridad electr?nica

De igual forma, el nuevo veh?culo dispone de mejores ayudas a la conducci?n y ofrece mayor confort gracias a un habit?culo bastante generoso.

A cambio, es menos asequible que su antecesor: no se puede ofrecer un auto de mayor tama?o dotado de control de estabilidad, posibilidad de bloquear la tracci?n 4x4 y m?s equipamiento sin que ello repercuta en el precio. As?, la versi?n de entrada para este nuevo modelo es de $14.990.000.

Mec?nicamente, el motor V6 de 2,7 litros proporciona 185 caballos y un par motor de 183 libras-pie a 4.000 rpm. Esto hace que resulte muy agradable de conducir y que sus respuestas, si bien no alucinantes, sean respetables para un veh?culo de su tama?o y peso.

El veh?culo se desenvuelve muy bien por carretera gracias a unas suspensiones independientes en ambos ejes, con un multibrazo trasero muy eficaz. De hecho, el ajuste de la suspensi?n se asemeja mucho a la de un sed?n, debido a que el efecto de rebote de los neum?ticos (que suele ser muy obvio en los SUV medianos y grandes) es aqu? muy limitado.

Gracias a ello, la sensaci?n de control es m?s elevada que en otros cong?neres y, de muchas maneras, conducirlo requiere de menos cuidados.

Y eso que la direcci?n es un poco liviana.

El nuevo Santa Fe tambi?n dispone de serie de control de estabilidad, que puede desconectarse. Los elementos de seguridad suman airbags frontales y de cortina para conformar un habit?culo bastante protector.

En cuanto al sistema de transmisi?n del veh?culo, es permanente a las cuatro ruedas, aunque ofrece la posibilidad de bloquear manualmente la tracci?n 4x4 con el 50% de la potencia para cada eje para cuando sea necesario superar alg?n obst?culo algo m?s complicado.

Este sistema resulta bastante acertado y s?lo funciona hasta los 40 km/h. En cualquier caso, conviene recordar que el Santa Fe no es un todoterreno de verdad, que carece de marchas reductoras y que no est? pensado para superar obst?culos complicados o grandes pendientes.

FUENTE: www.emol.com
FECHA: 03/06/2006

[laloalmera1]

[b][size=18] me parece muy importante esta informaci?n, ahora... tienen informaci?n de alguna pagina donde se pueda comparar este carro espectacular con otro SUV... (Rav 4, Four Runner, Escape, Trail Blazer,... etc)

[Garet]

S?, aca tengo una p?gina que es la que generalmente ocupo para hacer comparaciones... lamentablemente se pueden hacer comparaciones entre los veh?culos disponibles en el mercado Espa?ol solamente:

http://www.supermoto...os/comparar.jsp

saludos

[Garet]

Comparativa Santa Fe 2.2 CRDi vs Honda CR-V CTDi

Evoluci?n constante

Los ?todocaminos? representan el segmento m?s activo
y creciente de los 4x4, y los ?ltimos modelos son cada vez m?s elitistas y mejores tecnol?gicamente.

Desde que la primera generaci?n del Toyota RAV-4 irrumpi? en el mercado a principios de los 90, el rumbo marcado por este japon?s ha sido continuado por muchas marcas como la forma de ofrecer un 4x4 con toda la comodidad y calidad de rodadura de un turismo GTI, al que se suma la posibilidad de salir a pistas forestales no muy complicadas; ?aventuras? que suelen practicar la mayor?a de los propietarios de un ?todocamino?.

El Santa Fe hizo una exitosa entrada en escena gracias a una l?nea original y a un precio muy interesante. Ahora ha subido de nivel y de calidad, pero su coste tambi?n lo ha hecho en la misma proporci?n y ya no resulta tan atractivo en ese ?ltimo apartado. El Honda CR-V lleva algunos a?os en el mercado y a pesar de su aspecto m?s todoterreno ?con rueda de repuesto exterior y l?neas m?s cuadradas? no est? tan especializado para el campo.
Con diez cent?metros m?s de longitud, el Hyundai consigue un habit?culo extraordinariamente amplio, que ofrece la posibilidad de contar con siete plazas ?opcionales? mediante dos asientos que se pliegan en el piso del maletero. Su interior resulta muy vistoso y est? bien acabado, con buenos materiales y una presentaci?n de primera. El interior del Honda, con m?s a?os en el mercado, no es tan llamativo y dispone de cinco plazas, pero posee una excelente amplitud. A cambio ofrece soluciones originales, como una mesa plegable entre los asientos delanteros o el piso del maletero, que se convierte en mesa de picnic, adem?s de muchos huecos para peque?os objetos repartidos por todo el habit?culo.

Lujo frente a funcionalidad
El cambio de modelo del Santa Fe lo ha convertido en un veh?culo casi de lujo, con el comportamiento y la sofisticaci?n de una berlina de gama media/alta. El nuevo motor de 2.2 litros es una delicia por suavidad y capacidad de respuesta, aunque el 2.2 del CR-V no tiene nada que envidiarle, pues ?ste resulta casi m?s grato y silencioso, y los diez caballos menos de potencia no llegan a apreciarse, ya que el Honda pesa menos y no resulta tan voluminoso, lo que permite que en carretera el CR-V se comporte con mayor agilidad y rapidez de reacciones que el Hyundai.

Las diferencias m?s marcadas se aprecian en el apartado de la transmisi?n. Los dos son, en realidad, tracci?n delantera con dispositivos que conectan la tracci?n total cuando se produce una p?rdida de tracci?n de las ruedas delanteras; el sistema del Santa Fe resulta m?s r?pido y efectivo y a?ade un interruptor que permite dejar conectada la tracci?n total, siempre que no se superen los 40 km/h, para atravesar zonas dif?ciles. El sistema del Honda es bastante lento de reacciones y no ofrece la posibilidad de bloqueo, por lo que en situaciones m?s complicadas resulta menos efectivo, algo que ni el control de estabilidad ?de serie en estos dos rivales? puede compensar.

Ambos cuentan con suspensiones independientes en las cuatro ruedas, c?modas y pensadas para el asfalto, con unos contenidos balanceos de la carrocer?a, algo m?s acusados en el Honda, pero en cualquier caso ofrecen una excelente estabilidad y una impresi?n muy similar a la de una berlina media, teniendo en cuenta su mayor altura. Por tacto y refinamiento resulta m?s agradable el Hyundai, gracias a su tama?o m?s grande. Los recorridos de suspensi?n son bastante cortos en los dos modelos, lo que limita, junto con la ausencia de reductora, sus posibilidades en campo dif?cil.

FUENTE: www.caranddriverrevista.wanadoo.es
FECHA: agosto 2006

[Garet]

2007 Hyundai Santa Fe
Una SUV crossover totalmente nueva apropiada para los suburbios.

Presentaci?n
Hyundai est? de enhorabuena. Sus veh?culos est?n demostrando tener la fiabilidad y calidad que la gente espera de los coches japoneses. La Hyundai Santa Fe es totalmente nueva para 2007 y los primeros indicios muestran que podr?a ser una verdadera alternativa a la Toyota Highlander.

La Santa Fe es una llamada SUV crossover, lo que significa que es construida como un coche, utilizando construcci?n monocasco en vez de la construcci?n de carrocer?a sobre chasis de una camioneta tradicional. Es un veh?culo pr?ctico para el uso cotidiano.

Completamente redise?ada, la nueva Hyundai Santa Fe 2007 es atractiva. Se mezcla muy bien en los suburbios, dejando a un lado el look extra?o del modelo del a?o pasado. Es m?s grande que antes y ahora ofrece una tercera fila de asientos para albergar hasta siete pasajeros. Sin embargo, el arreglo de cinco pasajeros ofrece mucho m?s espacio de carga. La nueva Santa Fe es suave, silenciosa y se maneja bien en carreteras pavimentadas y sinuosas. Con todo, conserva el cociente de valor de Hyundai.

Gama

La Hyundai Santa Fe 2007 viene en tres niveles de equipamiento: GLS, SE y Limited. La tracci?n total se ofrece opcionalmente ($2,000) en todos los modelos y el paquete Touring ($1,200) de siete pasajeros incluye un asiento plegable en la tercera fila con control auxiliar de clima.

Los equipos de seguridad que vienen de serie con todos los modelos incluyen dos airbags frontales, airbags de impacto lateral para los asientos delanteros (para protecci?n del torso), airbags laterales de cortina (para protecci?n de la cabeza) y cabeceras delanteras activas. Los sistemas de seguridad activa incluyen frenos antibloqueo, control electr?nico de estabilidad, control de tracci?n y un sistema de monitoreo de la presi?n de las llantas.

La GLS ($20,945) es impulsada por un motor V6 2.7 litros de 185 caballos de fuerza. Viene de serie con tapicer?a de tela y caja de cambios manual de cinco velocidades. Una transmisi?n autom?tica de cuatro velocidades con control manual Shiftronic es opcional ($1,200). La GLS est? bien equipada con aire acondicionado, volante telesc?pico y de posiciones, sistema de audio AM/FM/CD/MP3 de 112 watts con seis bocinas, molduras en el panel inferior de protecci?n, espejos laterales el?ctricos con calefacci?n, ventanas el?ctricas, seguros el?ctricos, control remoto de entrada sin llave, rines de aleaci?n de 16 pulgadas y canastilla en el techo con rieles.

La SE ($23,645) incluye un motor m?s potente V6 3.3 litros de 242 caballos con una transmisi?n autom?tica de cinco velocidades con Shiftronic y rines de aleaci?n de 18 pulgadas. Adem?s del equipo encontrado en la GLS, la SE a?ade retrovisor interior electrocrom?tico de atenuaci?n autom?tica con br?jula, luces de niebla delanteras y controles de audio en el volante. Un paquete opcional Premium ($1,600) agrega un asiento el?ctrico para el conductor con soporte lumbar tambi?n el?ctrico, HomeLink, asientos delanteros con calefacci?n y un quemacocos el?ctrico de cristal deslizable y de posiciones. El paquete Ultimate ($3,850) incluye el paquete Premium, m?s un sistema de entretenimiento para el asiento trasero con pantalla LCD de ocho pulgadas, enchufe de 115 volts en el ?rea trasera de carga y sistema de audio AM/FM/CD/MP3 de 252 watts con cambiador de CDs, siete bocinas (incluido un subwoofer) y amplificador externo.

La Limited ($25,945) a?ade superficies de piel en los asientos, asientos delanteros con calefacci?n, asiento el?ctrico del conductor con soporte lumbar de ajuste el?ctrico, HomeLink y control autom?tico de temperatura de doble zona con display de temperatura exterior. La parilla y las manijas exteriores cromadas, as? como un spoiler trasero del color de la carrocer?a, distinguen a la Limited. El paquete Ultimate ($3,550) incluye quemacocos, sistema de entretenimiento para el asiento trasero con pantalla LCD de ocho pulgadas, enchufe el?ctrico de 115 volts, asiento el?ctrico para el copiloto y sistema de audio Infinity Logic 7 Surround Sound AM/FM/CD/MP3 de 605 watts con cambiador de CDs, 10 bocinas (incluido un subwoofer) y amplificador externo,.

El radio por sat?lite XM y el sistema de navegaci?n estar?n disponibles en modelos posteriores.

La Santa Fe incluye la garant?a total Hyundai de defensa a defensa de cinco a?os/60,000 millas y una garant?a para el tren motriz de 10 a?os/100,000 millas.

Exterior

Comparada con el modelo de la generaci?n anterior (2006 y anteriores) que se concentraba en sus l?neas curvas, la nueva Santa Fe armoniza con otras SUV en su segmento.

Hyundai dice que la nueva Santa Fe evoca la elegancia en?rgica de un patinador de velocidad con una distancia entre ejes relativamente larga y unos cortos voladizos. Ciertamente, si usted entorna los ojos y mira el costado, este tiene m?s un perfil de vagoneta deportiva que de una SUV tradicional de carrocer?a sobre chasis. Algunos dir?an que parece una versi?n m?s peque?a de la Volkswagen Touareg, lo cual no es mala comparaci?n.

El atributo m?s notable del frente de la Santa Fe es la ausencia total de defensa. En vez de ello, el fald?n delantero se curva desde la parte baja de la carrocer?a para rodear la gran parrilla y envolver los faros. El cofre se inclina hacia arriba encontr?ndose con el parabrisas en pendiente, y la forma de cu?a contin?a a lo largo de los bordes inferiores de las ventanas laterales que barren hacia arriba de forma dr?stica hasta la puerta trasera.

Incluso la parte trasera muestra unas distintivas l?neas curvas y con los conjuntos de las calaveras montados en alto y colocados parcialmente sobre la carrocer?a principal y la puerta trasera. La manija de la puerta trasera, f?cil de ver y f?cil de asir, es definitivamente una gu?a de dise?o Santa Fe.

Aunque la nueva Santa Fe es ligeramente m?s grande que el modelo anterior, luce m?s peque?a porque su estilo es m?s refinado y luce menos como una camioneta.

Caracter?sticas interiores

Placentero es la mejor forma de describir el interior de la Hyundai Santa Fe, el cual incorpora modernos pl?sticos con una suave sensaci?n al tacto. Todos los modelos incluyen acentos de luz azul para iluminar durante la noche los instrumentos, los interruptores y los bordes de las portavasos delanteros. Incluso el modelo base GLS tiene agradables toques de lujo que incluyen detalles imitaci?n madera de aspecto real a lo ancho del tablero, rodeando la palanca de velocidades y a lo largo de los paneles de las puertas.

Los indicadores est?n montados en una gran b?veda de instrumentos enfrente del volante. Los controles de radio y clima est?n bien ubicados en un tablero central que est? montado en alto para facilitar su alcance y la observaci?n mientras se maneja.

De acuerdo con las medidas de Hyundai, el espacio para la cabeza y las piernas es mayor en todas las filas que en los modelos de la competencia, esto gracias a un monocasco dise?ado en exclusiva y que no est? basado en una plataforma existente de coche, permitiendo con ello a los ingenieros maximizar el espacio interior sin realizar concesiones en otros puntos.

Plegada la tercera fila de asientos opcional, hay unos generosos 43.2 pies c?bicos de espacio de almacenamiento sobre un piso casi plano. Abata la fila intermedia de asientos y hay 79.3 pies c?bicos de espacio de almacenamiento. Aunque la Santa Fe es una de las SUV medianas m?s peque?as en dimensiones exteriores, est? lejos de ser la m?s peque?a en el interior gracias a su dise?o eficiente con el espacio.

Las salidas de aire para la fila central de asientos est?n montadas en el poste B, lo cual es mucho m?s efectivo que montadas en bajo detr?s de la consola central, como sucede en muchos veh?culos.

Nosotros no pudimos probar un modelo con tercera fila de asientos. Desde nuestra experiencia el uso de estos asientos est? limitado a llevar ni?os durante distancias cortas. Y con ellos en su lugar, hay unos escasos 10 pies c?bicos de espacio de carga, lo cual no es m?s de lo que encontrar? en un apretado coup? de dos puertas. Si usted realmente necesita llevar siete pasajeros y/o carga, una minivan es mucho m?s pr?ctica. Adem?s, cuando el veh?culo est? equipado con la tercera fila opcional, uno pierde el espacio de almacenamiento escondido bajo el piso trasero que resulta muy ?til.

Prueba de manejo

Nadie puede esperar que una SUV, incluso una construida utilizando un r?gido monocasco, se maneje tan bien como un sed?n. Sin embargo la nueva Hyundai Santa Fe se queda muy cerca. De hecho aunque usted no puede lanzarla a trav?s de las curvas como si fuera en un sed?n deportivo, no tendr? quejas respecto al manejo de la Santa Fe.

En general, la experiencia de manejo es transparente, lo que significa que no hay nada notable, ya sea en sentido positivo o negativo. La direcci?n tiene una sensaci?n agradable, ni demasiado tirante ni demasiado suelta, los frenos trabajan bien aunque no de manera espectacular, la marcha es suave y el veh?culo es silencioso.

La GLS viene con el m?s peque?o de los motores V6 disponibles y puede solicitarse con transmisi?n manual, lo cual es una combinaci?n ?nica en los Estado Unidos. Nosotros no tuvimos oportunidad de probarla y Hyundai reconoce que poca gente comprar? una, pero la transmisi?n manual est? a disposici?n de aquellos conductores que la prefieran.

Manejamos brevemente una Santa Fe con tracci?n total, y sobre pavimento seco no se sinti? ninguna diferencia con el modelo de tracci?n delantera. La tracci?n total est? dise?ada para mejorar la estabilidad de manejo y la tracci?n sobre superficies resbaladizas.

Todos los modelos Santa Fe incluyen control electr?nico de estabilidad con control de tracci?n.

El de mejor relaci?n calidad-precio puede ser el modelo SE de tracci?n delantera, el cual lleva el mismo motor de aluminio de alta tecnolog?a y la misma transmisi?n que la Limited.

Conclusiones

La Hyundai Santa Fe es del mismo tama?o que la Toyota Highlander, pero cuesta menos. Y a juzgar por el desempe?o de Hyundai en los estudios de calidad de J.D. Power and Associates, los veh?culos Hyundai tambi?n est?n bien ubicados en t?rminos de calidad y fiabilidad. Si usted est? buscando en el mercado una SUV suburbana en vez de un autentico veh?culo todoterreno, la capaz y refinada Santa Fe debe ser incluida en su lista de compra.

FUENTE: www.autocity.com
FECHA: 14/09/2006
FOTOS: www.club-hyundai.com/galeria

[Garet]

estaba leyendo una prueba en Motor Trend a los Santa Fe's de gasolina... bueno, lo único rescatable es:

Aceleraciones 0-100
2.7 V6 cambio mecánico: 8.8 segundos :rocks:
3.3 V6 cambio automático: 9.4 segundos :rocks:

[PlayDead]

estaba leyendo una prueba en Motor Trend a los Santa Fe's de gasolina... bueno, lo único rescatable es:

Aceleraciones 0-100
2.7 V6 cambio mecánico: 8.8 segundos  :rocks:  
3.3 V6 cambio automático: 9.4 segundos  :rocks:

Y cuantos litros en esa acelarada???

:cry:

[Garet]

esta comparativa está excelente




Los SUV son ya legión
Cuatro en la carretera: Captiva, RAV4, CR-V y Santa Fe

Chevrolet Captiva, Toyota RAV4, Honda CR-Vy Hyundai Santa Fe. Seguramente, sus cualidades de todoterreno sean lo que menos importe, ya que la mayoría jamás dejarán el asfalto. No en vano, los SUV son ya legión y el planteamiento se unifica: cascarón aventurero para una demanda de berlina o monovolumen.


De TT a berlina
El nuevo CR-V ha venido a confirmar que los SUV cada vez tienen menos de todo-terreno y más de berlina, que es lo que el usuario pide. Se han convertido en alternativas al coche tradicional y en cualquier segmento hay más de un SUV donde elegir. Los hay “monovolumen”, como el Santa Fe y el Captiva, aunque sólo sea por su alta capacidad de hasta siete asientos, y están los que ofician básicamente de “compactas berlinas”, como los dinámicos RAV4 y CR-V.

Esta orientación asfáltica les ha llevado a suavizar sobremanera la conducta e incluso el estilismo a estos modelos respecto a las primeras expresiones de este tipo de coches y no se percibe ni un ápice la rudeza más típica de los auténticos todo-terreno. Técnicamente incluso heredan soluciones más propias de berlinas (ligeros chasis monocasco, transmisiones 4x4 simplificadas), que tanto les acercan a ellas como les separan de esos tradicionales todo-terreno.

Salvo por su gran volumen, estos coches de mueven a su aire por la ciudad: suaves direcciones, suaves cajas de cambios, suaves embragues, etc. Y en carretera, no son modelos que exijan un peaje discutible. Decimos esto, porque muchos usuarios interpretan en la “grandeza” de los todo-terreno una mayor seguridad por sentirse altos y “acorazados”, sin valorar que dinámicamente son coches con una peor estabilidad y con menores márgenes activos para corregir un error o imprevisto de conducción.

En estos SUV hay una conducta dinámica mucho más natural que en los específicos todo-terreno en general y aportan también esa sensación de seguridad por ir más altos y protegidos, además que en condiciones climatológicas adversas, su naturaleza 4x4 les aporta una garantía para avanzar en terrenos resbaladizos y también una mayor seguridad dinámica.

Pura física
Para el conductor que viene de una berlina, el comportamiento de los SUV es lo que más le puede desorientar al experimentar con este tipo de vehículos. Es pura física que un coche más alto y pesado y con suspensiones (y neumáticos) adaptadas a usos tan dispares tenga un comportamiento menos especializado para circular sólo por asfalto. Pues esta misma explicación sirve para marcar las diferencias tan claras existentes entre estos cuatro modelos.

En los extremos están el Captiva y el RAV4. El primero pesa 300 kilos más que el segundo, es 4 centímetros más alto y con 36 “suaves” centímetros, ofrece las suspensiones con mayor recorrido. En la práctica, el Captiva es el coche más “voluminoso” dinámicamente, el que más balancea y el que reacciona con los apoyos más lentos. Es el que exige trabajar más con la dirección (la más lenta) y aun anticipándote, el que entre curvas admite peor las fases rápidas de apoyos y contraapoyos o pasar sobre un traicionero badén por su mayor pereza y aparatosidad de movimientos. No obstante, descubres que una vez apoyado, juega la baza de su mayor batalla (271 larguísimos centímetros) para trazar curvas, con ambos ejes en bloque, sin una mala reacción. Digamos que en el Captiva, las sensaciones percibidas limitan, en parte, su posterior efi cacia real.

Pasar al RAV4 es creerte que lo has hecho, por comparación, a un GTI. Se mueve con una naturalidad sorprendente. Gira muy bien (el más rápido a la menor insinuación de volante), sin recelos ni balanceos que haya que comentar, y aun contando con largos recorridos de suspensión (con 34 centímetros, el segundo más generoso junto al Santa Fe), ésta trabaja con una amortiguación relativamente firme, tanto en compresión como en extensión, para contener los movimientos de la carrocería con autoridad. Entre curvas y sobre baches es muy sólido y a alta velocidad en autopista, a pesar de ser el coche más pequeño de huella, su estabilidad lineal no exige ninguna atención especial.
Esta es la línea tomada por el nuevo CRV: tacto y sensaciones dinámicas de berlina antes que de todo-terreno. No en vano, es, con 168 centímetros, tan bajo de carrocería como el RAV4 y sus 31 centímetros de recorrido de suspensión –y amortiguación más firme– los más cortos. Nuestra unidad ha pesado 1.707 kg, sólo 50 más que el Toyota, y se sustenta en una plataforma más larga y ancha que la del RAV4. Balancea poquísimo, gira muy bien, traza en bloque y transmite el mejor equilibrio de agilidad entre curvas y de aplomo a alta velocidad o sobre badenes.

El Santa Fe, a la vista está, es un producto más en la línea del Captiva. Aunque algo muy bueno tiene cuando dinámicamente no se siente como lo que es: el más grande y pesado. Sus 1,80 metros de altura y 2.016 kilos son los valores más elevados, pero su suspensión está mejor definida que en el Captiva para tratar con semejante planta y seguramente su chasis sea más resistente a la torsión. De hecho, salvo que desde las alturas las cosas se ven de otra manera, sus reacciones en curva son sorprendentemente ágiles y sólidas. Está muchísimo más cerca del CR-V que del Captiva y en todo momento trasmite mucha naturalidad y confianza entre curvas, a alta velocidad o ante una maniobra evasiva. Además frena muy bien, algo que no todos los SUV con neumáticos mixtos consiguen hacer.

Buscando caminos
Más que para practicar todo terreno, estos modelos sirven para buscar caminos. Por encima de los sistemas de tracción que montan, hay un aspecto fundamental que limita el uso por campo de estos coches: la altura libre al suelo. En todos los casos tenemos que ser selectivos en el momento de sortear cualquier obstáculo que rompa la superficie de una pista de tierra. Pero de serlo y saber dirigir las ruedas delanteras por el lugar adecuado, la diversión está asegurada.

Los neumáticos tampoco nos ofrecen una adherencia exquisita en campo pero la suma de todo nos ofrece ciertas garantías. En todos los casos, los coches operan como tracciones delanteras con el eje trasero autoconectable cuando el sistema detecta una pérdida de motricidad del eje delantero, lo que sobre lluvia o asfaltos resbaladizos aportan una seguridad incuestionable. Técnicamente son sistemas sencillos, pero el Santa Fe y el RAV4 disponen también de un modo de tracción selecccionable a toque de tecla que bloquea el diferencial central hasta media velocidad, con lo que el reparto de par de partida se divide entre los dos ejes. Son, de alguna manera, los únicos 4x4 permanentes, con lo que se anticipan a pérdidas de motricidad en situaciones críticas y aportan una mayor eficacia si buscamos complicaciones en el campo.

Por su parte, el RAV4 va un poco más allá en la anticipación y en su modo normal de tracción también divide el par entre ejes en el mismo inicio de la marcha, para una vez vencido el peso del coche, pasar inmediatamente a dirigir todo el par al tren delantero. Por otro lado, el Captiva ofrece un control de descenso (el RAV4 de arranque en rampas) que facilita el dominio del coche en bajadas pronunciadas y resbaladizas, y con sus largas y suaves suspensiones parece el más despreocupado para circular sobre piedras y roderas. En cualquier caso, los cuatro coches nos piden moderación.

Captiva
El más perezoso y aparatoso de movimientos, con tacto más próximo a todo-terreno.

CR-V
Excelente aplomo, guiado y motricidad. El más saludable para viajar rápido.

Santa Fe
Muy buenas sensaciones por su naturalidad, para una planta tan grande como la del Captiva.

RAV4
En la línea del CR-V. Incluso más ágil de reacciones pero no tan bien asentado a alta velocidad.

Motor
El tamaño de este tipo de coches al que hacíamos referencia condiciona también los resultados de sus motores. Los que son motores excelentes en berlinas equivalentes dentro de sus respectivas gamas, bajan su nota en estos modelos más grandes (con peores coeficientes aerodinámicos), pesados y lastrados por mayores rozamientos mecánicos. Sólo por esto, los resultados que ofrece el motor del Captivason un tanto cuestionables. Tras el del Santa Fe, el motor del Captivaes el segundo más potente, con 150 CV, pero de alguna manera partir de la menor cilindrada (2 litros frente a 2,2 en los otros) marca su funcionamiento general.

Todo viene por una respuesta por debajo de las 2.000 revoluciones muy débil, que obliga a estar pendiente del cambio para evitar esa franja si no queremos quedarnos “clavados”. Luego empuja bien y los resultados de aceleración pura son buenos, pero en el día a día y bajo una conducción habitual, son sus malas recuperaciones las que hablan de este motor. En campo esto se recrudece (obliga a mantener por mucho tiempo la 1ª y a fatigar el embrague) y por si fuera poco, la rumorosidad es la más elevada y el tacto de la caja de cambios el más descuidado. En fin, poco agrado de utilización.

Nos atreveríamos a decir que en el polo opuesto se sitúa el Santa Fe, cuyo motor Diesel hace gala de un refinamiento único entre los coches surcoreanos… y de otros países. Recientemente este motor 2.2 ha estrenado nuevas especificaciones por cuestiones de emisiones y ha aprovechado para ganar también 5 CV. Sus niveles de rumorosidad, elasticidad y empuje son excelentes. Y la caja de cambios tiene un guiado mucho más preciso y agradable que su vecino Captiva. Como éste, sólo cuenta con 5 velocidades y es el modelo donde más se echa en falta una 6ª que desahogue el motor en cruceros elevados. De hecho, su buenas recuperaciones (de 80 a 120 km/h en 5ª arrasa al Captiva) también se deben a unos ajustes de los desarrollos del cambio estrechos entre marchas, cuando el Captiva abre los saltos para llegar a una 5ª claramente más larga (44,5) que en el Santa Fe (40,9).

El Toyota con 136 CV y el Honda con 140 se sienten (y son) más dinámicos, ágiles y directos al acelerador, por dos cuestiones evidentes: son claramente más ligeros que los dos modelos surcoreanos y disponen de sendas cajas de cambios de 6 velocidades que cuentan con desarrollos más cortos en las primeras marchas. Y de añadido, suman unos desarrollos finales en 6ª especialmente adecuados para viajar con menos giros de motor. Este aspecto influye directamente en los consumos: menos peso y menos régimen de giro les lleva a los dos modelos japoneses a obtener cifras excelentes y de añadido autonomías muy largas. Esto último también lo consiguen los surcoreanos, especialmente el Santa Fe, que dispone de un enorme depósito de 75 litros que le permite superar los 800 kilómetros de autonomía.

Volviendo a los motores japoneses, ambos imitan sus funcionamientos: son muy vivos y finos de respuesta y progresivos en toda la banda de utilización, lo que revierte en un agrado de conducción muy elevado.

No queremos dejar pasar por alto la alta sofisticación técnica de los motores del CR-V y RAV4, ambos fabricados íntegramente en aluminio y con unas culatas que trabajan con muy bajos índices de compresión, que aseguran combustiones más suaves y por tantos son motores muy “dulces”. En este sentido, la puesta en marcha en frío del motor Honda es extraordinariamente suave y silenciosa. También montan como elemento tractor de la distribución cadenas exentas de cualquier tipo de mantenimiento, cuando las correas de los dos modelos surcoreanos son elementos de desgaste que exigen ser inspeccionadas y sustituidas, aunque en torno a los 90.000 kilómetros.

Captiva
Su bajo régimen es muy débil y exige una continua de la caja de cambios.

CR-V
Técnicamente exquisito. Empuja bien y desahogado en carretera con una operativa 6ª marcha.

Santa Fe
Tan fino, solvente y agradable que se merece una 6ª marcha para redondear una mecánica excelente.

RAV4
Tan exquisito como el Honda, por concepción y funcionamiento… y consumos extraordinarios.

Vida a bordo
En todos los modelos que nos ocupan se respira amplitud, que llevado a los dos más grandes, el Captiva y Santa Fe, culminan con la posibilidad de incluir una tercera fila de dos asientos individuales, de incómodo acceso y ergonomía para niños, pero que ahí están, guardándose fácilmente en el suelo del maletero si no se necesitan. Si nuestra necesidad es más de cinco asientos, aquí hay dos claros vencedores y otros dos vencidos.

Pero obviando esa mayor capacidad de asientos, el Honda ofrece el habitáculo más apetecible. El conductor se encontrará el puesto más cuidado de formas, no muy alejado de una berlina tradicional, pero con mayor sensación de espacio. Los asientos son grandes y cómodos y detrás la banqueta es deslizable para configurar tres plazas traseras muy buenas en todas las direcciones.

El Captiva y el Santa Fe ofrecen también mucha amplitud, pero en ambos todos los asientos se nos antojan cortos de banqueta y los del Captiva, además, sin ninguna forma adecuada para sujetar y acomodar a sus pasajeros. El RAV4 es el más pequeño pero sólo por comparación puede parecerlo porque sus cotas interiores y su ergonomía confi guran una habitáculo agradable. El asiento posterior también es deslizable y puede llegar a ofrecer tanto espacio en las plazas traseras como en sus adversarios.

El “pequeño” RAV4 lo consigue sacando al exterior del portón la rueda de repuesto y allí, sin problemas de espacio, aprovecha para ser el único que ofrece una rueda convencional. Por otro lado, en el CR-V se puede fragmentar el maletero en dos alturas con una bandeja, muy cómodo para distribuir carga muy variada. En el Santa Fe, la ausencia de cualquier tipo de lona deja a la vista el equipaje por mucho que los cristales oscuros intenten dificultar la visión desde el exterior.

Captiva
Espacioso y sobre todo bonito. pero falto de refinamiento respecto a sus rivales.

CR-V
Sensación de calidad y con una gama de acabados muy amplia para contener el precio.

Santa Fe
El mejor Hyundai, con un excelente nivel general que también se refleja en su precio final.

RAV4
Al precursor de los SUV le han atacado por todas partes y sus rivales son más aspiracionales.

En el CR-V se puede fragmentar el maletero en dos alturas con una bandeja, muy cómodo para distribuir carga muy variada. En el Santa Fe, la ausencia de cualquier tipo de lona deja a la vista el equipaje por mucho que los cristales oscuros intenten dificultar la visión desde el exterior.

Aspectos como los comentados sobre el comportamiento y los motores también influyen sobremanera en el confort y agrado de conducción de estos coches. En términos generales, el Captiva es el modelo menos refinado y el Honda el que ofrece la mejor calidad de funcionamiento y de rodadura. Santa Fe y RAV4 siguen la estela del CR-V. Esta categoría plasmada en cada coche tiene su relación con el nivel de equipamiento permitido en cada modelo. El CR-V apunta a lo más alto tanto por confort como por seguridad. Por ejemplo, cuenta con pantalla de marcha atrás que facilita mucho las maniobras de coches relativamente grandes. Un buen detalle del Captiva es la luneta trasera independiente que permite acceder al maletero sin abrir el portón.

Seguridad
Valorando los elementos que complementan la seguridad más natural de un coche, la del propio comportamiento en sí, el CR-V está a otro nivel. Lo más determinante es el sistema CMBS de prevención y mitigación de impactos, capaz de detectar un acercamiento peligroso al coche que nos los frenos para mitigar el golpe. Este sistema comparte el radar frontal del control de crucero activo, que es capaz de frenar si detecta un coche más lento en nuestro carril. Algo más habitual como los faros de xenón giratorios son también exclusivos del CR-V.

Estos cuatro coches se apoyan en la electrónica, contando con controles de estabilidad que integran el de tracción. Frenando se mueven en distancia relativamente correctas dadas las características de estos coches, pero especial mención merecen los resultados del Santa Fe y del RAV4; el primero por sus buenas distancias en general y el segundo por ser el peor cuando es el modelo más ligero del lote. Posiblemente un ABS demasiado intrusivo interfiere en las distancias cuando se frena muy fuerte.

Captiva
Su equipamiento de seguridad cumple con lo que hoy aprobamos como habitual.

CR-V
Por activa y por pasiva es el modelo más completo, con soluciones tomadas de segmentos superiores.

Santa Fe
Como el Captiva, correcto, pero con una conducta dinámica en carretera mejor.

RAV4
Se sale de lo corriente con sus airbag de rodillas para el conductor.

Inversión
Inversión Curiosamente, el CR-V estructura su gama de tal modo que ofrece el precio más bajo y el más alto en función al equipamiento. Y en términos generales es el modelo más completo salvo que no ofrece la posibilidad de las 7 plazas que sí ofrecen el Santa Fe y el Captiva. El Santa Fe sorprende por la calidad y funcionamiento general; de hecho es sin duda el mejor producto de Hyundai y en muchos aspectos nos parece tan refinado como el Honda o el Toyota.

Evidentemente, si nos fijamos en sus precios, ese plus se paga. Con el Captiva tienes un primer encuentro excelente. Su diseño está muy trabajado y por dentro lo puedes rematar con una presentación igualmente vistosa. Pero es el coche más descuidado en el matiz final. Por ejemplo, mientras sus rivales ofrecen asientos calefactables con dos posiciones que te dejan graduar con comodidad la temperatura, el Captiva sólo ofrece un grado de temperatura muy alto que te obliga a quitarlo al poco tiempo por la alta sensación de calor que transmite. Y ya hemos hablado de sus otras carencias. El RAV4 parece que se ha quedado pequeño frente a sus rivales naturales, que en todos los casos son coches de un tamaño y ambición de coche familiar superior.

Si tuviéramos que elegir...
Si es condición ineludible las siete plazas, es evidente que la opción es el Santa Fe, que dicho sea de paso, es la mejor expresión que nos ofrece esa industria automovilística. Sin ningún complejo, su grado de calidad y refinamiento está en parecida línea a la percibida en el Honda. Pero este tiene —y es lo que más hemos valorado— un comportamiento en carretera más de berlina y su motor es más agradecido con la caja de cambios de 6 velocidades, que le autoriza mejores adelantamientos y un claro mayor desahogo en autopista. También el Honda nos permite configurar un coche más completo y moderno, con un equipamiento con soluciones incluso vanguardistas. Curiosamente, esa configuración más abierta en el Honda nos permite también disponer de un CR-V más barato que un Santa Fe.

El diseño del Captiva algo tiene de bello cuando recibimos buenos comentarios de todas partes sobre su estética… y la gente se interesa por saber cómo va. Es un bonito y funcional cascarón pero falto de refinamiento comparado con las marcas rivales. El RAV4 sigue siendo un coche divertido, funcional y de calidad pero como ya hemos comentado cunde menos frente a las dimensiones de sus rivales.


FUENTE: autopista.es
FECHA: 06/04/2007