Ingresar
Registrar
Ayuda
2006 Hyundai Azera
Un sedan familiar full-size, lujoso y totalmente nuevo
Presentaci?n
El Hyundai Azera es un sedan full-size totalmente nuevo y es un coche extraordinario. El tren motriz est? a la ?ltima. El motor V6 3.8 litros incorpora sincronizaci?n variable de v?lvulas para disminuir las emisiones y presenta una amplia curva de potencia; mientras que la transmisi?n autom?tica de cinco velocidades da al conductor la opci?n de cambiar semimanualmente. Todo muy competitivo con Lexus, Infiniti y Acura. Aunque no hay nada especialmente llamativo en dise?o o estilo, este coche hace despegar el emblema Hyundai y pasar? como familiar de cualquiera de esos nombres pertenecientes al Anillo del Pac?fico.
Por dentro, ajuste y acabado establecen un nuevo est?ndar para la marca, con materiales y ensamblaje de calidad. Hay una elegancia discreta en la simplicidad de los instrumentos, la facilidad de uso de los controles y la suavidad y brillantez del dise?o. Lo que no es f?cilmente visible recibi? la misma atenci?n que lo que s? lo es, con mecanismos cuidadosamente escondidos y compartimientos de almacenamiento con acabados completos. No todo es perfecci?n, alguna imitaci?n piel se siente m?s como vinil que como bovino, pero la presentaci?n general es de bastante buen nivel.
En un sentido m?s pr?ctico, el Azera iguala o mejora a la competencia en equipamiento est?ndar, con especial ?nfasis en la seguridad. Ocho airbags vienen de serie, igual que el control electr?nico de estabilidad, el control de tracci?n, los frenos antibloqueo con distribuci?n electr?nica de la fuerza de frenado y las cabeceras activas para los asientos delanteros. Los limpiaparabrisas con sensor de lluvia, encontrados m?s com?nmente s?lo en coches de gama alta, son opcionales.
En dise?o y estilo, bienestar material, tren motriz y en esas caracter?sticas de seguridad todas importantes, el Azera ofrece tanto o m?s que ning?n otro en la clase, y a un precio m?s bajo.
El Azera marca una nueva aventura para el fabricante con base en Corea de sur. Es un movimiento para subir de nivel en el mercado y competir con coches del tipo del Toyota Avalon, el Nissan Maxima, el Buick LaCrosse y el Mercury Milan. Los rumores abundan, y esto es como la proverbial agua del r?o, de que Hyundai contempla unirse a Honda, Nissan y Toyota, para crear una marca de lujo aut?noma, junto con las l?neas de Acura, Infiniti y Lexus. Si el Azera es lo que Hyundai puede hacer con un coche de nivel de lujo inicial, imagine lo que podr?a hacer con un coche que costar? un 50 por ciento m?s.
Gama
Hyundai hace que sea f?cil elegir su Azera ofreciendo s?lo dos modelos, el SE ($24,335) y el Limited ($26,835). El mismo motor, un V6 3.8 litros de 263 caballos con sincronizaci?n variable de v?lvulas, impulsa a ambos y proporciona tracci?n a las ruedas delanteras por medio de una transmisi?n autom?tica de cinco velocidades Shiftronic.
El SE viene con control de clima de doble zona; tapicer?a de piel; asiento de cuatro posiciones para el conductor y de dos para el copiloto, ambos el?ctricos; cierre centralizado con control remoto de entrada sin llave; ventanas, espejos y seguros el?ctricos; volante telesc?pico y de posiciones y perilla de la palanca de velocidades forrados en piel; control de crucero; est?reo AM/FM/CD/MP3 con controles montados en el volante; consola central delantera de dos niveles y rines de 16 pulgadas. El paquete SE Premium ($1,600) a?ade un quemacocos corredizo y de posiciones, est?reo categor?a premium con cambiador para seis CD en el tablero, y asientos delanteros con calefacci?n. Los accesorios vendidos en agencia incluyen, tapetes alfombrados ($85), seguros de rines ($40), quemacocos con deflector ($80), tapete alfombrado para cajuela ($90) y bandeja de carga composite ($90).
El Limited sube de nivel con asientos adornados en piel, asientos delanteros con calefacci?n, volante en piel y madera veteada, cubierta parasol trasera el?ctrica, rines de 17 pulgadas y llantas Michelin. El paquete Limited Premium ($1,500) agrega el quemacocos el?ctrico y el est?reo categor?a premium. El paquete Ultimate ($2,500) incluye el quemacocos y el est?reo, m?s, pedales el?ctricos ajustables; volante telesc?pico de posiciones; memoria para el asiento del conductor, los espejos y la columna de direcci?n; limpiadores con sensor de lluvia y espejos exteriores el?ctricos plegables.
El equipamiento de seguridad es amplio e incluye lo ?ltimo en airbags frontales, airbags de impacto lateral de cobertura completa, airbags laterales de cortina, cabeceras activas para los asientos delanteros y sistema de anclajes LATCH para asientos de seguridad para ni?os. Las cinco plazas de asiento tienen cabeceras ajustables y cinturones de seguridad de tres puntos y los cinturones delanteros tienen pretensores y las bandas de los hombros son ajustables en altura. Los equipos de seguridad activa y que ayudan a evitar accidentes, incluyen frenos antibloqueo (ABS) con distribuci?n electr?nica de la fuerza de frenado (EBD), control electr?nico de estabilidad y control de tracci?n.
Exterior
Los estilistas de Hyundai puede que hayan empezado copiando m?s que creando, pero siempre han sido sumamente persistentes intentando abandonar ese modo. Aunque puede no haber nada notablemente nuevo u original en la apariencia del Azera, hay una sensaci?n de totalidad y flujo proporcional que atrapa y seduce al ojo.
El frente del Hyundai Azera podr?a ser ?l del m?s peque?o Sonata, pero con el confortable relleno que viene con un envejecimiento sano; no muy majestuoso, pero definitivamente sabio. La forma de la parrilla es familiar, como lo son los faros y el espacio delgado y sumamente ancho que se bifurca bajo la defensa, el cual est? adornado interiormente con unas finas cintas de acabado brillante en cada esquina.
La vista lateral impresiona por su clase, con unas salpicaderas elegantemente arqueadas y con micro realces y un habit?culo que se levanta suavemente desde el cofre, fluye tranquilamente sobre una cabina alargada y cae cuidadosamente hasta unirse con la cajuela. El voladizo trasero se extiende un poco m?s que el voladizo delantero m?s corto, pero las anchas puertas y las ventanas espaciosas suavizan la discordancia relativamente leve. Una cajuela que parece situarse por encima de las salpicaderas traseras, invita a comparaciones desafortunadas con la desma?ada parte trasera del actual BMW Serie 7, sin embargo algunos dise?adores dicen que es una soluci?n necesaria de dise?o y nosotros estamos viendo cosas similares en los modelos m?s nuevo de Lexus y Acura.
La parte trasera del Azera recuerda igualmente al Sonata, no obstante es m?s llena, m?s madura. Las formas tipo Sonata perfilan los arreglos de las luces y la placa y una ?nica banda reflectora se extiende a trav?s de la cajuela sirviendo tambi?n como fondo para el ?nico despliegue exterior del nombre, Azera. Una cinta de acabado brillante a lo largo del borde superior de la defensa, concluye el ciclo iniciado en el frente y llevado a trav?s de los costados. Las dos colas de escape ampliamente separadas, a?aden un toque deportivo que ilumina el aspecto de la parte trasera.
Caracter?sticas interiores
Salvo por un par de toques estrafalarios, el interior del Hyundai Azera entrega un ?rea de transporte confortable y casi elegante. Los materiales son de primera clase, y no s?lo la tapicer?a, la cubierta del tablero y el alfombrado, sino tambi?n el forro de tela del techo (en vez del conocido desde?osamente en la industria como “pelo de rat?n”) y la guantera y otros compartimientos de almacenamiento completamente forrados. Las tolerancias, esos huecos preocupantes entre las piezas de pl?stico y de otros materiales que comprenden el interior, son impresionantemente estrechos, logrando altos niveles de ajuste y acabado. Todas las partes con bisagras, desde la puerta de la guantera a las agarraderas montadas en el techo, est?n amortiguadas para proporcionar una operaci?n suave y silenciosa.
El tablero se extiende elegantemente a trav?s del coche, empezando y terminando en unos topes seccionados que est?n moldeados dentro de los paneles de las puertas delanteras, y debajo hay un anillo, extra?o y delgado, tipo borde de mesa, que circunda todo el interior desde los bordes exteriores de los asientos traseros. Hay un par de ventilas colocadas sim?tricamente cerca de las puertas y dos a cada lado de los paneles del sistema de audio y del control de clima, los cuales se encuentran centrados y encima de una gran compartimiento de almacenamiento. Los indicadores para tac?metro, veloc?metro, nivel de combustible y anticongelante, todos de proporciones intuitivas, miran atentamente desde una b?veda visible a trav?s de la mitad superior del volante. Las perillas, botones e interruptores, grandes y amigables, regresan una agradable sensaci?n t?ctil.
La consola central est? adornada en imitaci?n madera veteada de apariencia natural y con aluminio mate. Hacia delante, casi arropado bajo el voladizo del tablero, est? un cenicero cubierto con encendedor. Detr?s de ?ste hay un peque?o compartimiento con controles para los calefactores de los asientos, los cuales son est?ndar en la Limited y opcionales en el SE. El conductor y el copiloto tienen acceso a un par de portavasos que se encuentran debajo de una cubierta abisagrada, colocada adelante de la tapa acojinada del compartimiento de dos niveles de la consola central.
La palanca de velocidades se mueve a trav?s de un conjunto de cambios con ranuras y que pone la ranura para la selecci?n del Sportronic en el lado opuesto al del conductor. Nosotros lo preferimos del lado del conductor.
Se proveen bolsas de mapa en cada puerta y algunas de ellas se voltean hacia fuera para expandirse. Los respaldos de los asientos delanteros llevan bolsas de canguro para revistas. Y los pasajeros de los asientos traseros tienen un descansabrazos plegable en el centro y luces de mapa en el techo.
Los asientos, tanto delanteros como traseros, son confortables y ofrecen buen soporte. Las bases de los asientos delanteros est?n completamente cubiertas, as? que los mecanismos no son visibles. El soporte lumbar el?ctrico del asiento del conductor cubre unos rangos impresionantes. Los asientos delanteros proporcionan m?s y mejor soporte para los muslos que los traseros, pero el abundante espacio para las piernas en estos ?ltimos lo compensa ampliamente, y tambi?n ayudan las aberturas de las puertas extraordinariamente anchas.
La visibilidad es buena en todas direcciones, con reconocimiento especial a la visi?n a trav?s de la parte trasera. Las cabeceras ajustables traseras son de las de tipo tablilla, las cuales fueron dise?adas para encajar sobre el borde superior del respaldo cuando se retraen hacia abajo. El retrovisor interior electrocrom?tico viene tambi?n con un interruptor de apagado para la br?jula, y cuando se apaga, la ventana en la cual aparece se desvanece en el espejo. Y cambie a reversa cuando est? desplegada la cubierta parasol del Limited, y ?sta se retrae autom?ticamente.
El Azera es espacioso y en medidas interiores contra la competencia domina casi completamente, superando al Nissan Maxima 2006, al Buick LaCrosse 2006 y al Mercury Milan 2006 en todas las medidas y perdiendo s?lo con el Toyota Avalon 2006 en espacio para las caderas en los asientos delanteros y traseros y en espacio para las piernas en el asiento trasero.
En espacio de cajuela los supera a todos, al Avalon por m?s de dos pies c?bicos y al LaCrosse s?lo por cerca de medio pie c?bico. La cajuela del Azera tiene acabados completos, las bisagras de cuello de ganso est?n aisladas y un puntal hidr?ulico levanta la tapa.
Prueba de manejo
Manejar el Hyundai Azera es m?s divertido y gratificante que manejar cualquiera de la competencia, salvo tal vez el Mercury Milan, el cual es un poco m?s peque?o y bastante m?s ligero. Esto a pesar de que el Azera levanta la b?scula alrededor de 140 libras m?s que cualquiera de los otros. En cuesti?n de potencia, renuncia s?lo a unos pocos caballos de fuerza respecto a la competencia y los iguala o supera en torque. En dimensiones generales y postura en el camino, hay una peque?a diferencia, y que es la forma en como se siente el Azera desde el asiento del conductor y las se?ales que los diversos sistemas mec?nicos env?an al conductor a trav?s de los puntos de contacto con el coche.
La respuesta al pedal del acelerador es suave, inmediata y lineal; Hyundai dice que el Azera alcanzar? las 60 millas por hora desde cero, en unos buenos 7 segundos bajos, lo cual lo pone de lleno en el coraz?n de los n?meros de sus competidores, aunque la anunciada velocidad l?mite de 146 mph lo mueve cerca de la cabeza de la clase en ese aspecto. El ?nico defecto en sus datos brutos de desempe?o es su econom?a de combustible, ya que sus ?ndices estimados EPA lo ponen a la zaga de los otros por dos o tres millas por gal?n en ciudad y carretera.
Los cambios de la transmisi?n pueden no ser invisibles, pero s?lo ligeramente menos que en el m?s caro Avalon y a la par con el Milan. En el modo Sportronic las marchas se seleccionan en la direcci?n adecuada, hacia delante se sube una velocidad y hacia atr?s se baja una. Del lado negativo, aunque mantiene una marcha m?s alta, subir? una velocidad cuando el motor se acerca a la l?nea roja.
El pedal del freno se siente s?lido y los discos en las cuatro ruedas detienen con seguridad al Azera desde velocidades m?s all? de lo legal y sin atenuaci?n aparente en el manejo cotidiano. La direcci?n asistida es nominal, con casi la cantidad adecuada de resistencia a los movimientos del volante, a diferencia por ejemplo del Avalon, el cual est? sobreasistido para nuestros gustos, y al Milan, que podr?a tener un poco m?s de asistencia.
La respuesta a los movimientos del volante, aunque no de una precisi?n afilada, es segura y precisa y el manejo est? muy bien balanceado. Puesto de otra manera, aunque el Azera no suplica por ser manejado con rapidez a lo largo de carreteras secundarias de dos carriles llenas de curvas, si se le pone, tampoco avergonzar? a un conductor razonablemente bullicioso. Incluso ni en el Avalon Touring m?s caro estuvimos tan c?modos en caminos de ese tipo, aunque si en el Milan y el Maxima, pero la calidad general del primero se qued? un poco corta y el ?ltimo sube el precio al nivel del Avalon.
Como con sus contrapartes de tracci?n delantera, tenga cuidado del subviraje del Azera (cuando el coche quiere ir recto y el conductor quiere virar) al presionarlo con fuerza en giros cerrados y a alta velocidad; incluso as?, el sistema electr?nico de control de estabilidad debe mantener casi fuera de problemas al conductor m?s irracionalmente exuberante. La estabilidad direccional en los freeway es irreprochable y hay cero insinuaci?n de vaguedad sobre las protuberancias del pavimento.
Un poco de ruido del viento y del camino se entromete en la cabina, aunque nosotros notamos m?s ruido del camino en el asiento trasero que en el delantero. No surgi? ning?n tipo de zumbido, rechinido o traqueteo durante el par de cientos de millas que manejamos el coche de prueba sobre pr?cticamente cualquier tipo de pavimento.
Conclusiones
El Hyundai Azera es un logro incre?ble, del mismo fabricante que hizo su debut en los Estados Unidos hace casi dos d?cadas con el desechable Excel. De hecho es un coche muy impresionante, que adem?s incluye de serie todo ese bienestar material y equipamiento de seguridad. Y adem?s est? su precio, que le da una ventaja de entre $1,500 y $3,000. Como el Sonata, su hermano m?s peque?o y menos caro, el Azera bien podr?a establecer un nuevo est?ndar en desempe?o, precio y valor total.
FUENTE: www.autocity.com
FECHA: 22/03/2006
Azera (desde 2006)
MultiCitas
#2
- Presidente
-
- Grupo: Administrador
- Mensajes: 21062
- Se registró: 15-October 05
- Gender:Male
- Ubicación:Chile
- Auto:Elantra 2012 1.8 6MT 6AB
Escrito 17 June 2006 - 04:08 PM
Azera 3.8 V6
M?s lujoso.
Bueno, seamos honestos: hubo una ?poca en que el nombre Hyundai en la parte trasera de un auto nuevo auto aseguraba una baja prioridad para la prensa. Si hubiera habido tres veh?culos en la entrada de mi casa, seguro que a ?se yo lo habr?a probado al ?ltimo. Esto cambi? hace unos a?os atr?s, cuando prob? uno de los primeros Santa Fe.
El SUV ten?a un dise?o asombroso y era muy divertido manejarlo. Por primera vez, cuando alguien preguntaba si me gustaba lo que yo estaba manejando, contestaba "Es bueno" sin a?adir la muletilla "para ser un Hyundai". Desde entonces descubr? que la mayor?a de los nuevos productos de este fabricante son divertidos de manejar, adem?s de que Hyundai ya no es un t?rmino peyorativo. Aparentemente, un n?mero creciente de conductores americanos est? de acuerdo
El fabricante coreano de autos casi obtuvo el t?tulo como primera marca dominante en los ?ltimos premios Vehicle Satisfaction Award. Honda fue elegida por estrecho margen en el estudio anual del consumidor realizado por la firma consultora AutoPacific. Pero Hyundai se hizo acreedora a los premios en dos segmentos, incluyendo el Santa Fe, y el nuevo Azera que fue nombrado el ganador en la categor?a de Autos Grandes.
"Este es un Hyundai muy diferente de lo que fue hace diez a?os", dijo Michael Dietz, planificador senior de Hyundai Motor America. No es broma. En esa ?poca, la l?nea de modelos econ?micos del fabricante era una pesadilla en calidad y confiabilidad, y se vend?an solamente por su precio. Como sol?an decir los antiguos mercachifles, "Usted paga su dinero y usted corre el riesgo". Y las probabilidades no eran tan buenas.
Un Hyundai totalmente diferente
El Azera representa un Hyundai muy diferente, y es un intento de la marca por reposicionarse como uno de los l?deres de la industria automotriz mundial. Por supuesto, todav?a se puede conseguir un auto b?sico peque?o y econ?mico, con ventanas a manivela y espejos que funcionan manualmente. Pero para que le tomen en serio, Hyundai est? mejorando r?pidamente su l?nea de modelos, les da un contenido deseable y los hace cada vez m?s lujosos.
El Azera remplaza al anterior producto bandera del fabricante, el XG350, aunque altos funcionarios de la compa??a insinuaron que estar?an trabajando en un auto m?s lujoso. Para los que no pueden esperar, el Azera es una valiosa opci?n, como lo descubrimos hace poco.
Hay un parecido claro y similar con el ?ltimo Hyundai Sonata, lo cual no es una sorpresa. Y los dos veh?culos pueden pasar f?cilmente como japoneses, y tampoco es una sorpresa. El fabricante coreano tiene un impulso casi fan?tico por igualar a sus rivales asi?ticos. La "H" inclinada hacia atr?s de la parrilla es, por supuesto, un regalo.
Como el Sonata, el nuevo sed?n es visualmente atractivo y decididamente de clase m?s alta que los productos anteriores de Hyundai. Es mucho m?s distinguido que el antiguo XG, un auto de pura pose que parec?a casi una parodia de lo que debe ser un veh?culo de lujo. El Azera tiene una bonita forma redondeada, con una parte trasera que se mete de forma algo ajustada. A pesar de todo el cromo, en realidad parecer?a demasiado apagado como para reflejar su posici?n de primera clase en la l?nea.
Pero en verdad se obtiene mucho por lo que se paga. En el SE b?sico, el sed?n tiene dispositivos est?ndar que incluyen el asiento el?ctrico del conductor, control de temperatura en dos zonas, reproductor de CD con compatibilidad MP3, un volante revestido en cuero que se inclina y extiende como un telescopio, y aros de aleaci?n de 16 pulgadas. La edici?n Limited a?ade aros de 17 pulgadas con diez radios, asientos delanteros con calefacci?n, asiento el?ctrico para el pasajero, indicadores electroluminiscentes y persianas traseras el?ctricas para el sol. Las opciones var?an desde pedales el?ctricos ajustables hasta un excelente sistema de sonido Infinity.
Al ver una abertura competitiva, Hyundai est? dando un gran salto en el tema de la seguridad y tiene planes para ofrecer dispositivos deseables como ABS, control de tracci?n y control electr?nico de estabilidad en casi toda su l?nea de modelos. Ya lo han hecho con el Azera, junto con una variedad de airbags al frente, a los lados, y de cortina para la cabeza.
En general, es una buena combinaci?n para un cuatro puertas que empieza a $24,995 y, seg?n Dietz, culmina con el paquete Ultimate Luxury totalmente equipado a $29,995. Este paquete omite unas pocas cosas que Hyundai todav?a no ha puesto en su cat?logo, como radio satelital, un sistema de navegaci?n y una interface para tel?fono de manos libres. Pero nos aseguraron que estos elementos cada vez m?s comunes est?n en desarrollo y aparecer?n durante el ciclo de vida del Azera.
Ergonom?a impresionante
Col?quese detr?s del volante y se impresionar? con la ergonom?a general del Azera. Los instrumentos est?n bien situados, en especial con la visualizaci?n electroluminiscente que facilita verdaderamente la lectura. Los interruptores y perillas tambi?n est?n bien colocados. El aspecto en general es refinado. Los materiales, inclusive la madera falsa del Limited que manejamos, est?n bien terminados, aunque nos decepcionaron los inusitados espacios grandes en el panel de instrumentos. Hyundai tiene que solucionar esto para rivalizar de verdad con los mejores japoneses.
Tambi?n nos gustar?a ver un redise?o completo de los portavasos que casi no sirven para nada. Nos dar?a temor llevar una taza de caf? caliente porque en una curva cerrada se caer?a en nuestras rodillas.
El sed?n es muy espacioso tanto adelante como atr?s. Los asientos son c?modos y dan un apoyo razonable, pese a que no hay una gran cantidad de apoyo lateral para aquellos que conduce m?s deportivamente.
Quiz? esa fue una elecci?n consciente, porque el Azera no tiene el mismo tipo de din?mica deportiva al conducir que tanto nos impresion? cuando probamos la ?ltima edici?n del Sonata. La sensaci?n en carretera se parece m?s bien a la de un Buick. No tratamos de condenar con d?biles alabanzas. Hay mucha gente a la que le gusta esta clase de crucero de las autopistas, pero sienten que es demasiado suave y que la direcci?n es un poco entumecida.
El nuevo motor de 3.8 litros V-6 de Hyundai es impresionante. Produce 263 caballos de fuerza y est? conectado a una transmisi?n autom?tica de cinco velocidades con cambios suaves, y Hyundai afirma que alcanza de 0 a 60 en 6.5 segundos. El problema es que a este motor no le gusta descansar, por lo que agarrar la marcha es un poco brusco. No deseamos darle demasiada importancia a este asunto, pero le toma un poco de esfuerzo empezar a rodar suavemente.
Por otro lado, se debe apreciar la atenci?n que los ingenieros de Hyundai pusieron en los refinamientos generales del tren de rodaje. Es sorprendentemente refinado e incre?blemente silencioso. Por cierto, los niveles de ruido en la cabina son casi como los del Lexus, y esto es un logro notable para una marca como Hyundai.
Podr?amos usar la palabra sereno para describir la experiencia de manejo en general. El Azera puede ser un auto excelente para las actividades diarias, pero tambi?n es un sed?n para viajes largos y tranquilos, especialmente si est? equipado con el Ultimate Luxury Package.
La cuesti?n es si el Azera atraer? a aquellos compradores a los que se intenta llegar con esta oferta espaciosa y con estilo. Seg?n lo reconoce el propio fabricante, menos de un cuarto de todos los consumidores estadounidenses considerar? adquirir un Hyundai. Va a tomar tiempo borrar los viejos estigmas. Pero aunque el Azera tenga sus defectos, es definitivamente el tipo de producto que ayudar? a reposicionar a Hyundai como un competidor viable frente a las ofertas japonesas convencionales.
Hyundai Azera 2006
- Precio base: $24,995
- Motor: 3.8 litros, DOHC V-6, 263 hp/255 lb-pie
- Transmisi?n: Autom?tica de cinco velocidades, tracci?n delantera
- Largo x ancho x altura: 192.7 x 72.8 x 58.7 pulgadas
- Distancia entre los ejes: 109.4 pulgadas
- Peso: 3629 lb
- Consumo de combustible (ciudad/autopista EPA): 19/28 mpg (8.07/11.9 km/lt -- 12.3/8.4 lt/100km)
- Equipo de seguridad: Frenos antibloqueo, control de tracci?n y de estabilidad; airbags delanteras, laterales y de cortina
- Principales accesorios est?ndar: Asiento el?ctrico del conductor; control de temperatura en dos zonas; equipo de sonido AM/FM/CD con compatibilidad MP3; volante revestido en cuero que se inclina y extiende como telescopio; aros de aleaci?n de 16 pulgadas
- Garant?a: Cinco a?os/60,000 millas
FUENTE: www.elcarroconexion.com
FECHA: 16/06/2006
M?s lujoso.
Bueno, seamos honestos: hubo una ?poca en que el nombre Hyundai en la parte trasera de un auto nuevo auto aseguraba una baja prioridad para la prensa. Si hubiera habido tres veh?culos en la entrada de mi casa, seguro que a ?se yo lo habr?a probado al ?ltimo. Esto cambi? hace unos a?os atr?s, cuando prob? uno de los primeros Santa Fe.
El SUV ten?a un dise?o asombroso y era muy divertido manejarlo. Por primera vez, cuando alguien preguntaba si me gustaba lo que yo estaba manejando, contestaba "Es bueno" sin a?adir la muletilla "para ser un Hyundai". Desde entonces descubr? que la mayor?a de los nuevos productos de este fabricante son divertidos de manejar, adem?s de que Hyundai ya no es un t?rmino peyorativo. Aparentemente, un n?mero creciente de conductores americanos est? de acuerdo
El fabricante coreano de autos casi obtuvo el t?tulo como primera marca dominante en los ?ltimos premios Vehicle Satisfaction Award. Honda fue elegida por estrecho margen en el estudio anual del consumidor realizado por la firma consultora AutoPacific. Pero Hyundai se hizo acreedora a los premios en dos segmentos, incluyendo el Santa Fe, y el nuevo Azera que fue nombrado el ganador en la categor?a de Autos Grandes.
"Este es un Hyundai muy diferente de lo que fue hace diez a?os", dijo Michael Dietz, planificador senior de Hyundai Motor America. No es broma. En esa ?poca, la l?nea de modelos econ?micos del fabricante era una pesadilla en calidad y confiabilidad, y se vend?an solamente por su precio. Como sol?an decir los antiguos mercachifles, "Usted paga su dinero y usted corre el riesgo". Y las probabilidades no eran tan buenas.
Un Hyundai totalmente diferente
El Azera representa un Hyundai muy diferente, y es un intento de la marca por reposicionarse como uno de los l?deres de la industria automotriz mundial. Por supuesto, todav?a se puede conseguir un auto b?sico peque?o y econ?mico, con ventanas a manivela y espejos que funcionan manualmente. Pero para que le tomen en serio, Hyundai est? mejorando r?pidamente su l?nea de modelos, les da un contenido deseable y los hace cada vez m?s lujosos.
El Azera remplaza al anterior producto bandera del fabricante, el XG350, aunque altos funcionarios de la compa??a insinuaron que estar?an trabajando en un auto m?s lujoso. Para los que no pueden esperar, el Azera es una valiosa opci?n, como lo descubrimos hace poco.
Hay un parecido claro y similar con el ?ltimo Hyundai Sonata, lo cual no es una sorpresa. Y los dos veh?culos pueden pasar f?cilmente como japoneses, y tampoco es una sorpresa. El fabricante coreano tiene un impulso casi fan?tico por igualar a sus rivales asi?ticos. La "H" inclinada hacia atr?s de la parrilla es, por supuesto, un regalo.
Como el Sonata, el nuevo sed?n es visualmente atractivo y decididamente de clase m?s alta que los productos anteriores de Hyundai. Es mucho m?s distinguido que el antiguo XG, un auto de pura pose que parec?a casi una parodia de lo que debe ser un veh?culo de lujo. El Azera tiene una bonita forma redondeada, con una parte trasera que se mete de forma algo ajustada. A pesar de todo el cromo, en realidad parecer?a demasiado apagado como para reflejar su posici?n de primera clase en la l?nea.
Pero en verdad se obtiene mucho por lo que se paga. En el SE b?sico, el sed?n tiene dispositivos est?ndar que incluyen el asiento el?ctrico del conductor, control de temperatura en dos zonas, reproductor de CD con compatibilidad MP3, un volante revestido en cuero que se inclina y extiende como un telescopio, y aros de aleaci?n de 16 pulgadas. La edici?n Limited a?ade aros de 17 pulgadas con diez radios, asientos delanteros con calefacci?n, asiento el?ctrico para el pasajero, indicadores electroluminiscentes y persianas traseras el?ctricas para el sol. Las opciones var?an desde pedales el?ctricos ajustables hasta un excelente sistema de sonido Infinity.
Al ver una abertura competitiva, Hyundai est? dando un gran salto en el tema de la seguridad y tiene planes para ofrecer dispositivos deseables como ABS, control de tracci?n y control electr?nico de estabilidad en casi toda su l?nea de modelos. Ya lo han hecho con el Azera, junto con una variedad de airbags al frente, a los lados, y de cortina para la cabeza.
En general, es una buena combinaci?n para un cuatro puertas que empieza a $24,995 y, seg?n Dietz, culmina con el paquete Ultimate Luxury totalmente equipado a $29,995. Este paquete omite unas pocas cosas que Hyundai todav?a no ha puesto en su cat?logo, como radio satelital, un sistema de navegaci?n y una interface para tel?fono de manos libres. Pero nos aseguraron que estos elementos cada vez m?s comunes est?n en desarrollo y aparecer?n durante el ciclo de vida del Azera.
Ergonom?a impresionante
Col?quese detr?s del volante y se impresionar? con la ergonom?a general del Azera. Los instrumentos est?n bien situados, en especial con la visualizaci?n electroluminiscente que facilita verdaderamente la lectura. Los interruptores y perillas tambi?n est?n bien colocados. El aspecto en general es refinado. Los materiales, inclusive la madera falsa del Limited que manejamos, est?n bien terminados, aunque nos decepcionaron los inusitados espacios grandes en el panel de instrumentos. Hyundai tiene que solucionar esto para rivalizar de verdad con los mejores japoneses.
Tambi?n nos gustar?a ver un redise?o completo de los portavasos que casi no sirven para nada. Nos dar?a temor llevar una taza de caf? caliente porque en una curva cerrada se caer?a en nuestras rodillas.
El sed?n es muy espacioso tanto adelante como atr?s. Los asientos son c?modos y dan un apoyo razonable, pese a que no hay una gran cantidad de apoyo lateral para aquellos que conduce m?s deportivamente.
Quiz? esa fue una elecci?n consciente, porque el Azera no tiene el mismo tipo de din?mica deportiva al conducir que tanto nos impresion? cuando probamos la ?ltima edici?n del Sonata. La sensaci?n en carretera se parece m?s bien a la de un Buick. No tratamos de condenar con d?biles alabanzas. Hay mucha gente a la que le gusta esta clase de crucero de las autopistas, pero sienten que es demasiado suave y que la direcci?n es un poco entumecida.
El nuevo motor de 3.8 litros V-6 de Hyundai es impresionante. Produce 263 caballos de fuerza y est? conectado a una transmisi?n autom?tica de cinco velocidades con cambios suaves, y Hyundai afirma que alcanza de 0 a 60 en 6.5 segundos. El problema es que a este motor no le gusta descansar, por lo que agarrar la marcha es un poco brusco. No deseamos darle demasiada importancia a este asunto, pero le toma un poco de esfuerzo empezar a rodar suavemente.
Por otro lado, se debe apreciar la atenci?n que los ingenieros de Hyundai pusieron en los refinamientos generales del tren de rodaje. Es sorprendentemente refinado e incre?blemente silencioso. Por cierto, los niveles de ruido en la cabina son casi como los del Lexus, y esto es un logro notable para una marca como Hyundai.
Podr?amos usar la palabra sereno para describir la experiencia de manejo en general. El Azera puede ser un auto excelente para las actividades diarias, pero tambi?n es un sed?n para viajes largos y tranquilos, especialmente si est? equipado con el Ultimate Luxury Package.
La cuesti?n es si el Azera atraer? a aquellos compradores a los que se intenta llegar con esta oferta espaciosa y con estilo. Seg?n lo reconoce el propio fabricante, menos de un cuarto de todos los consumidores estadounidenses considerar? adquirir un Hyundai. Va a tomar tiempo borrar los viejos estigmas. Pero aunque el Azera tenga sus defectos, es definitivamente el tipo de producto que ayudar? a reposicionar a Hyundai como un competidor viable frente a las ofertas japonesas convencionales.
Hyundai Azera 2006
- Precio base: $24,995
- Motor: 3.8 litros, DOHC V-6, 263 hp/255 lb-pie
- Transmisi?n: Autom?tica de cinco velocidades, tracci?n delantera
- Largo x ancho x altura: 192.7 x 72.8 x 58.7 pulgadas
- Distancia entre los ejes: 109.4 pulgadas
- Peso: 3629 lb
- Consumo de combustible (ciudad/autopista EPA): 19/28 mpg (8.07/11.9 km/lt -- 12.3/8.4 lt/100km)
- Equipo de seguridad: Frenos antibloqueo, control de tracci?n y de estabilidad; airbags delanteras, laterales y de cortina
- Principales accesorios est?ndar: Asiento el?ctrico del conductor; control de temperatura en dos zonas; equipo de sonido AM/FM/CD con compatibilidad MP3; volante revestido en cuero que se inclina y extiende como telescopio; aros de aleaci?n de 16 pulgadas
- Garant?a: Cinco a?os/60,000 millas
FUENTE: www.elcarroconexion.com
FECHA: 16/06/2006
#3
- Presidente
-
- Grupo: Administrador
- Mensajes: 21062
- Se registró: 15-October 05
- Gender:Male
- Ubicación:Chile
- Auto:Elantra 2012 1.8 6MT 6AB
Escrito 22 June 2006 - 07:07 PM
Hyundai Azera 3.3 V6 4p
Cinco estrellas en seguridad otorgadas por la EuroNcap, m?ltiples elementos destinados al confort y un potente motor V6 de 235 caballos; con estos argumentos el Hyundai Azera se alza como una interesante berlina.
Es cierto que el segmento de las berlinas de lujo est? dominado por las marcas alemanas, pero tambi?n lo es el hecho de que todav?a hay ciertos espacios que llenar y algunos clientes que satisfacer. Por lo anterior, es que marcas como Hyundai han incursionado con mucho ?xito en este nicho, demostrando que poseen una elevada capacidad tecnol?gica y las armas necesarias como para plantearle competencia a nombres casi temibles.
Una prueba innegable de lo anterior es el Azera, un coche que re?ne lo mejor de la capacidad industrial de Hyundai, y que adem?s est? presente en nuestro pa?s con un precio bastante competitivo; cuesta menos de 19 millones de pesos (35 mil d?lares).
L?neas suaves y fluidas
A diferencia de sus rivales, el Azera no apuesta por la parafernalia o las l?neas ex?ticas, para concentrarse en elementos m?s bien sencillos pero igual de efectivos en t?rminos visuales. S?lo con observarlo basta para comprender que su dise?o, adem?s de di?fano, es absolutamente adecuado para el gusto de sus potenciales compradores; el contorno es sutilmente aerodin?mico y los tres sectores muy bien racionados, lo que se traduce en una berlina elegante y de corte distinguido.
El frontal luce circunspecto y de cierto modo severo, por efecto de una l?nea de cap? que parece cerrarse sobre los ?pticos principales, al igual que lo hacen las cejas sobre los ojos cuando se adopta una expresi?n de seriedad. En la zaga sucede un efecto contrario, ya que los elementos se ubican de manera lineal, sin un estilo marcado o alguna peculiaridad est?tica; de todos modos es un formato muy elegante.
La carrocer?a mide 4.895 mm de longitud, dimensi?n adecuada y casi obligada de una berlina que se precie de tal. El dise?o externo est? realzado con la presencia de algunas delgadas molduras, por una doble salida de escape y, adem?s, por unas deportivas llantas de 17 pulgadas.
Muy prolijo y se?orial es el habit?culo, el que por una parte hace gala de mucha exuberancia y, por otra, conserva cierto recato en el dise?o de sus paneles. El tablero, convexo y fornido, acoge sobre su faz a un equipo de audio integrado y f?cil de operar, adem?s de una caja con tapa y un instrumental sencillo pero muy completo.
El volante, de buen di?metro, se integra al conjunto de manera elegante, pero en t?rminos pr?cticos este importante mando ofrece una empu?adura cubierta de dos materiales resbaladizos: cuero e imitaci?n madera. Este ?ltimo pol?mero tambi?n est? presente en la parte alta del plafonier, en los bordes de la consola central y en un peque?o sector de las puertas; visualmente luce bien, pero esta madera artificial no debi? utilizarse en el volante.
La grilla donde se aloja la palanca que acciona el sistema H-Matic secuencial de cinco marchas, es uno de los sectores mejor logrados del habit?culo. Est? revestida con un material de aspecto met?lico, y su textura rugosa es un detalle de muy buen gusto. En ese mismo sitio se incluy? un portavasos con tapa, cuyo nivel de utilidad es encomiable.
La volumetr?a es generosa, y los asientos frontales son un poco lisos, pero lo que no est? en duda es su nivel de confort y adaptabilidad; para el piloto est?n disponibles variadas regulaciones. La banca trasera es amplia y esponjosa, siendo ideal para los viajes de larga duraci?n.
Un rival m?s que digno
No debe ser f?cil estar inserto en una lucha tan desigual, como es la que se genera al seno del segmento de las grandes berlinas. El Hyundai Azera est? justo ah?, en medio de la contienda y, lo peor de todo, compitiendo con rivales de talla mayor.
Pero revisemos el arsenal con que dispone el Azera para enfrentar esta cruenta batalla. Bajo el cap? est? instalado una planta motriz V6 de 3,3 litros y 235 caballos, y el sistema de transmisi?n es autom?tico secuencial de cinco marchas. La suspensi?n es independiente en ambos ejes, en tanto que los frenos son a discos en las cuatro ruedas, y asistidos adem?s por ABS y EBD. El paquete de seguridad incluye control de estabilidad ESP.
En t?rminos de comportamiento, este coche tiene mucho que decir. Su motor es pujante, potente y silencioso, lo que conlleva a una conducci?n en extremo grata en ciudad y veloz en carretera. El desarrollo de la transmisi?n es adecuado para sacarle buen partido al amplio rango de utilizaci?n que ofrecen las curvas de potencia y par.
Cuando la aguja del tac?metro se mueve entre las 3.500 y 5.500 revoluciones, la caja autom?tica mantiene activo uno de los desarrollos cortos para que la reacci?n, en caso de solicitarla, se produzca de manera casi instant?nea. Es una transmisi?n de gran flexibilidad, ya que funciona con eficiencia en terreno plano y tambi?n en aquellos caminos ascendentes, como el de Farellones por ejemplo. El modo secuencial no resulta muy divertido de utilizar, pero en defensa del Azera diremos que esta modalidad se usa muy poco.
La plataforma se siente firme y con excelente aplomo, pero en ciertas ocasiones el tren trasero es vencido por las malas influencias din?micas que produce el tener un voladizo tan largo, el que en este caso no redunda en un ba?l amplio (523 lts); por fortuna el tren posterior est? equipado con barra antirol?o, y est? disponible adem?s un eficiente control de estabilidad. Claro est? que la capacidad de maniobra y la precisi?n direccional no se ven comprometidas en lo m?s m?nimo. El volante se mantiene ajeno a los embates del camino, pero el feedback escasea.
Los frenos son del m?s alto nivel tecnol?gico. Por lo mismo es que su desempe?o no deja cabos sueltos, ni puntos cuestionables; el ABS deja espacio para la modulaci?n, y los discos no sufren con los efectos del calor. El Azera es una gran berlina.
Ficha T?cnica
Motor: seis cilindros en V, 24 v?lvulas y 3.342 cc
Potencia: 235 CV @ 6.000 rpm
Torque: 31 kgm @ 3.500 rpm
Tracci?n: delantera
Transmisi?n: autom?tica secuencial de cinco marchas
Suspensi?n delantera: independiente de doble tri?ngulo
Suspensi?n trasera: independiente de brazos m?ltiples
Frenos: discos ventilados adelante y s?lidos atr?s
Neum?ticos: 235/55 R17
Peso en vac?o: 2.180 kilos
Largo: 4.895 mm
Ancho: 1.850 mm
Alto: 1.490 mm
Entre ejes: 2.780 mm
Volumen maletero: 523 litros
Estanque de combustible: 75 litros
Prestaciones
Velocidad m?xima: 230 km/h
Aceleraci?n 0-100 km/h: 7,8 seg.
Recuperaci?n 80-120 km/h: 6,72 seg.
Frenada 100-0 km/h: 29,50 mts.
Consumo mixto: 9,09 km/lt
Observaciones positivas
- El motor es potente y muy flexible
- La transmisi?n permite extraer lo mejor del motor
- El habit?culo es confortable e insonorizado
Observaciones negativas
- El tren posterior se desliza en curva
- Direcci?n con escaso feedback
- El ba?l es m?s peque?o de lo que aparenta
Equipamiento versi?n probada
Direcci?n asistida
Alzavidrios el?ctricos (4)
Cierre central de puertas
Climatizador electr?nico
Asiento del piloto con regulaci?n de altura
Volante regulable en altura
Tapicer?a de cuero
Control de crucero
Radio con CD y MP3
Ocho airbags
Llantas de aleaci?n (17”)
Frenos ABS+EBD
Control de estabilidad (ESP)
Computador de abordo
Techo solar el?ctrico
Faros antiniebla
FUENTE: www.rsmotor.cl
FECHA: 20/06/2006
Cinco estrellas en seguridad otorgadas por la EuroNcap, m?ltiples elementos destinados al confort y un potente motor V6 de 235 caballos; con estos argumentos el Hyundai Azera se alza como una interesante berlina.
Es cierto que el segmento de las berlinas de lujo est? dominado por las marcas alemanas, pero tambi?n lo es el hecho de que todav?a hay ciertos espacios que llenar y algunos clientes que satisfacer. Por lo anterior, es que marcas como Hyundai han incursionado con mucho ?xito en este nicho, demostrando que poseen una elevada capacidad tecnol?gica y las armas necesarias como para plantearle competencia a nombres casi temibles.
Una prueba innegable de lo anterior es el Azera, un coche que re?ne lo mejor de la capacidad industrial de Hyundai, y que adem?s est? presente en nuestro pa?s con un precio bastante competitivo; cuesta menos de 19 millones de pesos (35 mil d?lares).
L?neas suaves y fluidas
A diferencia de sus rivales, el Azera no apuesta por la parafernalia o las l?neas ex?ticas, para concentrarse en elementos m?s bien sencillos pero igual de efectivos en t?rminos visuales. S?lo con observarlo basta para comprender que su dise?o, adem?s de di?fano, es absolutamente adecuado para el gusto de sus potenciales compradores; el contorno es sutilmente aerodin?mico y los tres sectores muy bien racionados, lo que se traduce en una berlina elegante y de corte distinguido.
El frontal luce circunspecto y de cierto modo severo, por efecto de una l?nea de cap? que parece cerrarse sobre los ?pticos principales, al igual que lo hacen las cejas sobre los ojos cuando se adopta una expresi?n de seriedad. En la zaga sucede un efecto contrario, ya que los elementos se ubican de manera lineal, sin un estilo marcado o alguna peculiaridad est?tica; de todos modos es un formato muy elegante.
La carrocer?a mide 4.895 mm de longitud, dimensi?n adecuada y casi obligada de una berlina que se precie de tal. El dise?o externo est? realzado con la presencia de algunas delgadas molduras, por una doble salida de escape y, adem?s, por unas deportivas llantas de 17 pulgadas.
Muy prolijo y se?orial es el habit?culo, el que por una parte hace gala de mucha exuberancia y, por otra, conserva cierto recato en el dise?o de sus paneles. El tablero, convexo y fornido, acoge sobre su faz a un equipo de audio integrado y f?cil de operar, adem?s de una caja con tapa y un instrumental sencillo pero muy completo.
El volante, de buen di?metro, se integra al conjunto de manera elegante, pero en t?rminos pr?cticos este importante mando ofrece una empu?adura cubierta de dos materiales resbaladizos: cuero e imitaci?n madera. Este ?ltimo pol?mero tambi?n est? presente en la parte alta del plafonier, en los bordes de la consola central y en un peque?o sector de las puertas; visualmente luce bien, pero esta madera artificial no debi? utilizarse en el volante.
La grilla donde se aloja la palanca que acciona el sistema H-Matic secuencial de cinco marchas, es uno de los sectores mejor logrados del habit?culo. Est? revestida con un material de aspecto met?lico, y su textura rugosa es un detalle de muy buen gusto. En ese mismo sitio se incluy? un portavasos con tapa, cuyo nivel de utilidad es encomiable.
La volumetr?a es generosa, y los asientos frontales son un poco lisos, pero lo que no est? en duda es su nivel de confort y adaptabilidad; para el piloto est?n disponibles variadas regulaciones. La banca trasera es amplia y esponjosa, siendo ideal para los viajes de larga duraci?n.
Un rival m?s que digno
No debe ser f?cil estar inserto en una lucha tan desigual, como es la que se genera al seno del segmento de las grandes berlinas. El Hyundai Azera est? justo ah?, en medio de la contienda y, lo peor de todo, compitiendo con rivales de talla mayor.
Pero revisemos el arsenal con que dispone el Azera para enfrentar esta cruenta batalla. Bajo el cap? est? instalado una planta motriz V6 de 3,3 litros y 235 caballos, y el sistema de transmisi?n es autom?tico secuencial de cinco marchas. La suspensi?n es independiente en ambos ejes, en tanto que los frenos son a discos en las cuatro ruedas, y asistidos adem?s por ABS y EBD. El paquete de seguridad incluye control de estabilidad ESP.
En t?rminos de comportamiento, este coche tiene mucho que decir. Su motor es pujante, potente y silencioso, lo que conlleva a una conducci?n en extremo grata en ciudad y veloz en carretera. El desarrollo de la transmisi?n es adecuado para sacarle buen partido al amplio rango de utilizaci?n que ofrecen las curvas de potencia y par.
Cuando la aguja del tac?metro se mueve entre las 3.500 y 5.500 revoluciones, la caja autom?tica mantiene activo uno de los desarrollos cortos para que la reacci?n, en caso de solicitarla, se produzca de manera casi instant?nea. Es una transmisi?n de gran flexibilidad, ya que funciona con eficiencia en terreno plano y tambi?n en aquellos caminos ascendentes, como el de Farellones por ejemplo. El modo secuencial no resulta muy divertido de utilizar, pero en defensa del Azera diremos que esta modalidad se usa muy poco.
La plataforma se siente firme y con excelente aplomo, pero en ciertas ocasiones el tren trasero es vencido por las malas influencias din?micas que produce el tener un voladizo tan largo, el que en este caso no redunda en un ba?l amplio (523 lts); por fortuna el tren posterior est? equipado con barra antirol?o, y est? disponible adem?s un eficiente control de estabilidad. Claro est? que la capacidad de maniobra y la precisi?n direccional no se ven comprometidas en lo m?s m?nimo. El volante se mantiene ajeno a los embates del camino, pero el feedback escasea.
Los frenos son del m?s alto nivel tecnol?gico. Por lo mismo es que su desempe?o no deja cabos sueltos, ni puntos cuestionables; el ABS deja espacio para la modulaci?n, y los discos no sufren con los efectos del calor. El Azera es una gran berlina.
Ficha T?cnica
Motor: seis cilindros en V, 24 v?lvulas y 3.342 cc
Potencia: 235 CV @ 6.000 rpm
Torque: 31 kgm @ 3.500 rpm
Tracci?n: delantera
Transmisi?n: autom?tica secuencial de cinco marchas
Suspensi?n delantera: independiente de doble tri?ngulo
Suspensi?n trasera: independiente de brazos m?ltiples
Frenos: discos ventilados adelante y s?lidos atr?s
Neum?ticos: 235/55 R17
Peso en vac?o: 2.180 kilos
Largo: 4.895 mm
Ancho: 1.850 mm
Alto: 1.490 mm
Entre ejes: 2.780 mm
Volumen maletero: 523 litros
Estanque de combustible: 75 litros
Prestaciones
Velocidad m?xima: 230 km/h
Aceleraci?n 0-100 km/h: 7,8 seg.
Recuperaci?n 80-120 km/h: 6,72 seg.
Frenada 100-0 km/h: 29,50 mts.
Consumo mixto: 9,09 km/lt
Observaciones positivas
- El motor es potente y muy flexible
- La transmisi?n permite extraer lo mejor del motor
- El habit?culo es confortable e insonorizado
Observaciones negativas
- El tren posterior se desliza en curva
- Direcci?n con escaso feedback
- El ba?l es m?s peque?o de lo que aparenta
Equipamiento versi?n probada
Direcci?n asistida
Alzavidrios el?ctricos (4)
Cierre central de puertas
Climatizador electr?nico
Asiento del piloto con regulaci?n de altura
Volante regulable en altura
Tapicer?a de cuero
Control de crucero
Radio con CD y MP3
Ocho airbags
Llantas de aleaci?n (17”)
Frenos ABS+EBD
Control de estabilidad (ESP)
Computador de abordo
Techo solar el?ctrico
Faros antiniebla
FUENTE: www.rsmotor.cl
FECHA: 20/06/2006
#4
- 100 km/hr
-
- Grupo: Chilenos
- Mensajes: 188
- Se registró: 09-July 07
- Gender:Male
- Auto:Accent Prime 1.5 GLS AC/2AB/ABS
Escrito 28 November 2007 - 09:52 AM
Lo tomé prestado de terra.cl para que lo vieran acá en el club.. Salu2 
SANTIAGO, noviembre 28.- Cuando me subo al nuevo Hyundai Azera no puedo dejar de recordar el modelo Pony de fines de los 70, un fiel coche que permaneció en pie al cabo de miles y miles de kilómetros, pequeño, espartano en su interior, en suma un “sedán utilitario”.
Pero los tiempos cambian y la marca coreana ha sabido con éxito ponerse en onda con los tiempos actuales. El Azera es el modelo top de la gama, donde en mercados tan difíciles como el estadounidense ha sabido sacar alabanzas de los usuarios.
Su estampa es elegante, bien proporcionada, con clara inspiración en las berlinas de lujo alemanas y japonesas.
Con 4.89 metros de largo y 1.85 metros de ancho, marca presencia, con un frontal fresco, deportivo, un sector trasero más deportivo aún con dos salidas de escape que lo acentúan y un perfil en que el tercer volumen más elevado le da una posición de avance y velocidad.
El motor que equipa a este auto es un V6 DOHC MPI 3.3, adosado a una caja automática de cinco velocidades.
Sus 2.180 kilos los mueve con gran facilidad gracias a su potencia de 235 hp a 6.000 rpm. Como el torque máximo es de 31,0 Kgm a 3.500 rpm, apretar el pedal del acelerador en forma enérgica permite que este sedán salga con gran rapidez (no hay que hacerlo tan fuerte eso sí, ya que el control de tracción (TCS) y el control de estabilidad (ESP) se encargarán de acusar que estamos ante una situación extrema) al tiempo que la caja permite adelantamientos rápidos y luego de un descenso de velocidad se puede retomar la anterior con facilidad
La suspensión delantera es del tipo McPherson con barra estabilizadora y la trasera es multilink con barra estabilizadora, que deja una buena impresión en las curvas tomadas a alta velocidad, el auto se agarra bien y no se producen movimientos imprevistos.
La sensación de la dirección es buena, permite buen feedback con el asfalto y los neumáticos de 17 pulgadas permiten un buen rodado.
Pero sin duda lo mejor de este modelo es su habitabilidad, no por nada fue el modelo escogido para el traslado de los jefes de Estado y de Gobierno que asistieron a la Cumbre Iberoamericana efectuada en Santiago hace unas semanas.
Los acabados interiores están muy bien logrados, merced al tapizado en cuero, con ajuste eléctrico de los asientos, climatizador dual con salida para las plazas traseras y completo equipo eléctrico, con buena seguridad gracias a 8 airbags (frontales, laterales, de cortina y laterales traseros). Es destacado el espacio para las piernas en las plazas traseras, donde debe estar a la cabeza de los sedanes de este tipo.
Como buen auto de lujo, están presentes las cortinillas eléctricas para el asiento trasero y apoyabrazos trasero. ¿El audio?: Un sistema JBL de ocho parlantes. Notable.
Este auto es agradable para conducir, en especial en una carretera, con muy buen aislamiento del sonido del aire. Detenido, llama la atención que el motor es casi imperceptible.
Un muy buen sedán insignia de Hyundai que permanecerá en este sitial hasta que haga su estreno el modelo Genesis V8, pero este ya es otro cuento “tuerca”.
TERRA.CL
http://www.terra.cl/...p;id_reg=885094
SANTIAGO, noviembre 28.- Cuando me subo al nuevo Hyundai Azera no puedo dejar de recordar el modelo Pony de fines de los 70, un fiel coche que permaneció en pie al cabo de miles y miles de kilómetros, pequeño, espartano en su interior, en suma un “sedán utilitario”.
Pero los tiempos cambian y la marca coreana ha sabido con éxito ponerse en onda con los tiempos actuales. El Azera es el modelo top de la gama, donde en mercados tan difíciles como el estadounidense ha sabido sacar alabanzas de los usuarios.
Su estampa es elegante, bien proporcionada, con clara inspiración en las berlinas de lujo alemanas y japonesas.
Con 4.89 metros de largo y 1.85 metros de ancho, marca presencia, con un frontal fresco, deportivo, un sector trasero más deportivo aún con dos salidas de escape que lo acentúan y un perfil en que el tercer volumen más elevado le da una posición de avance y velocidad.
El motor que equipa a este auto es un V6 DOHC MPI 3.3, adosado a una caja automática de cinco velocidades.
Sus 2.180 kilos los mueve con gran facilidad gracias a su potencia de 235 hp a 6.000 rpm. Como el torque máximo es de 31,0 Kgm a 3.500 rpm, apretar el pedal del acelerador en forma enérgica permite que este sedán salga con gran rapidez (no hay que hacerlo tan fuerte eso sí, ya que el control de tracción (TCS) y el control de estabilidad (ESP) se encargarán de acusar que estamos ante una situación extrema) al tiempo que la caja permite adelantamientos rápidos y luego de un descenso de velocidad se puede retomar la anterior con facilidad
La suspensión delantera es del tipo McPherson con barra estabilizadora y la trasera es multilink con barra estabilizadora, que deja una buena impresión en las curvas tomadas a alta velocidad, el auto se agarra bien y no se producen movimientos imprevistos.
La sensación de la dirección es buena, permite buen feedback con el asfalto y los neumáticos de 17 pulgadas permiten un buen rodado.
Pero sin duda lo mejor de este modelo es su habitabilidad, no por nada fue el modelo escogido para el traslado de los jefes de Estado y de Gobierno que asistieron a la Cumbre Iberoamericana efectuada en Santiago hace unas semanas.
Los acabados interiores están muy bien logrados, merced al tapizado en cuero, con ajuste eléctrico de los asientos, climatizador dual con salida para las plazas traseras y completo equipo eléctrico, con buena seguridad gracias a 8 airbags (frontales, laterales, de cortina y laterales traseros). Es destacado el espacio para las piernas en las plazas traseras, donde debe estar a la cabeza de los sedanes de este tipo.
Como buen auto de lujo, están presentes las cortinillas eléctricas para el asiento trasero y apoyabrazos trasero. ¿El audio?: Un sistema JBL de ocho parlantes. Notable.
Este auto es agradable para conducir, en especial en una carretera, con muy buen aislamiento del sonido del aire. Detenido, llama la atención que el motor es casi imperceptible.
Un muy buen sedán insignia de Hyundai que permanecerá en este sitial hasta que haga su estreno el modelo Genesis V8, pero este ya es otro cuento “tuerca”.
TERRA.CL
http://www.terra.cl/...p;id_reg=885094
#5
- Presidente
-
- Grupo: Administrador
- Mensajes: 21062
- Se registró: 15-October 05
- Gender:Male
- Ubicación:Chile
- Auto:Elantra 2012 1.8 6MT 6AB
Escrito 28 November 2007 - 06:07 PM
las pruebas chilenas no pueden ser más malas, ni siquiera averiguan bien los datos
no sé si llorar o reirme
CITA
Sus 2.180 kilos
CITA
¿El audio?: Un sistema JBL de ocho parlantes. Notable.
no sé si llorar o reirme
#7
- Socio Moderador
-
- Grupo: Socios
- Mensajes: 9214
- Se registró: 15-August 06
- Gender:Male
- Ubicación:Chile
- Auto:Ando de Paseo en un Elantra MD
Escrito 29 November 2007 - 10:48 AM
lo del JBL, recuerdo haber leido en alguna parte, que una marcar de autos de los caros, lo usan como equipo de audio y de hecho es una de las pocas cosas que no es modificable, porque segun lo que decian "no podria sonar mejor", lamentablemente no puedo pillar el reportage
#8
- Presidente
-
- Grupo: Administrador
- Mensajes: 21062
- Se registró: 15-October 05
- Gender:Male
- Ubicación:Chile
- Auto:Elantra 2012 1.8 6MT 6AB
Escrito 29 November 2007 - 06:21 PM
no pueden ser tan escuetos de palabras, como si le cobraran por cada tecleteo que hacen... decir "notable" me parece un comentario demasiado pobre y deja claro que no tienen conocimientos del tema.
respecto al peso, el que mencionan ahi es el peso a plena carga (peso bruto) no creo que lo hayan probado asi, ya que el peso del auto como tal (peso neto) es entre 1.600-1.800 kg aprox dependiendo de la versión... específicamente la versión que ellos probaron pesa 1.621 kg
respecto al peso, el que mencionan ahi es el peso a plena carga (peso bruto) no creo que lo hayan probado asi, ya que el peso del auto como tal (peso neto) es entre 1.600-1.800 kg aprox dependiendo de la versión... específicamente la versión que ellos probaron pesa 1.621 kg
#9
- 230 km/hr
-
- Grupo: Chilenos
- Mensajes: 3119
- Se registró: 18-July 06
- Gender:Male
- Auto:Getz 1.4 2007
Escrito 07 December 2007 - 12:16 PM
no se si el test drive es tan bueno, pero ver un AZERA siempre es bueno.... asi que aca un video...
http://terratv.terra...C...1&channel=6
http://terratv.terra...C...1&channel=6
#10
- 20 km/hr
-
- Grupo: Visitantes
- Mensajes: 41
- Se registró: 16-October 07
- Gender:Male
- Ubicación:OTRO PAÍS
- Auto:Veracruz 3.0 CRDi 2008
Escrito 08 May 2008 - 01:15 PM
Estimados Amigos del Club Hyundai, un amigo después de buscar y buscar el sedán ideal que quería se inclinó por la marca a la cual todos elogiamos en éste foro "Hyundai", y no se compro ni más ni menos que el tope de línea de los sedán Hyundai que se importan a Chile, el AZERA.
Como ustedes podrán ver en post anteriores míos me encanta hacer pruebas a estos coches y comentarlas con amigos que aprecian dichos datos; entonces me explayo:
EXTERIOR:
Por fuera el Azera denota opulencia, seguridad y un estilo vanguardista que integra líneas clásicas con modernas sin exgarear para ninguno de los dos extremos; el caso del vehículo que comento es un AZERA blanco, se ve precioso, con sus llantas de 17" y luces de xenón que iluminan la noche de un bello color.
INTERIOR:
Mercedes Benz made in korea; está demasiado bien finiquitado por donde uno mire el AZERA plásticos de buena calidad, cuero beige muy acogedor, símil madera que encaja perfecto y un Audio Infinity que ameniza de excelente forma el interior del vehículo, es bastante fácil de utilizar todo en el interior requiere poco tiempo estar cómodo utilizando todas las funciones interiores del auto.
PLANTA MOTRIZ:
Nos encontramos frente a una pltaforma transversal con una bancada de 6 cilindros ubicados en V, un cubicaje de 3.3 litros y una potencia máxima de 235 HP @ 6000 RPM, el torque presente es de 31 kgm @ 3250 - 4000 RPM; el motor anda muy bien con el auto, encaja perfecto para dar un andar ágil y cómodo, no es uan ex`ploción de potencia y aceleración, quizás para encontra eso deviese llegar el Azera 3.8; en fin resumiendo el auto acelera bien, responde bien, no hya mayores dramas en ese sentido, además dicha palta está muy bien complemnetada con la caja secuencial Hyundai de 5 velocidades que permite obtener un andar magnífico en carretera y también en ciudad. El motor no requiere en demasia estirarse a muy alto régimen; por lo general no es así en ciudad hay que sobrepasarse un poco de lo normal que uno sale de un semaforo para que el auto acelere más allá de 3000 -3500 RPM, por lo tento se mueve bien.
COMPORTAMIENTO GENERAL:
- CIUDAD: el auto a pesar de ser de dimensiones no muy contenidas, tiene buenos espejos (no cae en espejos muy pequeños demasiado aerdoinamicos) y buena visibilidad general, es fácil estcaionarlo y la presencia de sensores de retroceso traseros facilitan aún más dichas maniobras. El radio de giro del auto le permite desencolverse como un Accent por la ciudad y un motor vivaz con una caja ajustada a la perfeccion permite responder con inmeditez cualquier requierimiento de aceleración rápida; los frenos también son elogiables, son más que suficientes para un frenado rápido en la selva de cemento.
- CARRETERA: "Un gusto" eso lo describe todo, un auto muy silencioso, que ronronea unicmanete cuando uno le entierra las espuelas al V6 que responde generosamente levantando en un par de segundos el ritmo al adelantar a otro vehículo, a 150 km/h es un auto muy muy cómodo de andar, se siente muy adherido al pavimento, el ESP no es demasiado escandaloso, el auto va aun buen régimen lo que se traduce en un gasto no excesivo de combustible. la estabilidad en curvas es muy buena, cuando la superficiee está levemente resbalosa o uno se pone demasiado jugueton y traspasa los límites normales en que un conductor se mueve por la pista el ESP hace su trabajo y en ocasiones nos quita potencia para no perder el control del vehículo.
FICHA TECNICA:
Marca: Hyundai
Modelo: Azera GLS 3.3
Motor: Transversal, 6 cilindros en V, 3.3 lts, 24 válvulas.
Potencia: 235 HP @ 6000 RPM
Torque: 31 KGM @ 3250 - 4000 RPM
Transmisión: Automática Secuencial H Matic 5 velocidades
Frenos: Discos ventilados/ Disco Sólido con ABS y EBD en las 4 ruedas
Neumáticos: Kumho 235/55 R17
Prestaciones Oficiales tomadas por mi:
Aceleración 0-100 : 8.35 segundos (en segunda marcha)
Aceleración 0-160: 19.3 segundos (en tercera marcha)
Aceleración 0-200: 34.4 segundos (en cuarta marcha)
Velocidad Final: No la tome total pero si anduve a 210 km/h en el sin ningun ruido o incomodiad etc.
Frenado: No lo medi, pero si se decirles que el Azera tiene buenso frenos.
Bueno ese sería otro aporte más saludos a todos amigos y espero que mis datos puedena ayudar a cualquiera de ustedes.
Éxito en todo para todos
Saludos
Mattuxx
Como ustedes podrán ver en post anteriores míos me encanta hacer pruebas a estos coches y comentarlas con amigos que aprecian dichos datos; entonces me explayo:
EXTERIOR:
Por fuera el Azera denota opulencia, seguridad y un estilo vanguardista que integra líneas clásicas con modernas sin exgarear para ninguno de los dos extremos; el caso del vehículo que comento es un AZERA blanco, se ve precioso, con sus llantas de 17" y luces de xenón que iluminan la noche de un bello color.
INTERIOR:
Mercedes Benz made in korea; está demasiado bien finiquitado por donde uno mire el AZERA plásticos de buena calidad, cuero beige muy acogedor, símil madera que encaja perfecto y un Audio Infinity que ameniza de excelente forma el interior del vehículo, es bastante fácil de utilizar todo en el interior requiere poco tiempo estar cómodo utilizando todas las funciones interiores del auto.
PLANTA MOTRIZ:
Nos encontramos frente a una pltaforma transversal con una bancada de 6 cilindros ubicados en V, un cubicaje de 3.3 litros y una potencia máxima de 235 HP @ 6000 RPM, el torque presente es de 31 kgm @ 3250 - 4000 RPM; el motor anda muy bien con el auto, encaja perfecto para dar un andar ágil y cómodo, no es uan ex`ploción de potencia y aceleración, quizás para encontra eso deviese llegar el Azera 3.8; en fin resumiendo el auto acelera bien, responde bien, no hya mayores dramas en ese sentido, además dicha palta está muy bien complemnetada con la caja secuencial Hyundai de 5 velocidades que permite obtener un andar magnífico en carretera y también en ciudad. El motor no requiere en demasia estirarse a muy alto régimen; por lo general no es así en ciudad hay que sobrepasarse un poco de lo normal que uno sale de un semaforo para que el auto acelere más allá de 3000 -3500 RPM, por lo tento se mueve bien.
COMPORTAMIENTO GENERAL:
- CIUDAD: el auto a pesar de ser de dimensiones no muy contenidas, tiene buenos espejos (no cae en espejos muy pequeños demasiado aerdoinamicos) y buena visibilidad general, es fácil estcaionarlo y la presencia de sensores de retroceso traseros facilitan aún más dichas maniobras. El radio de giro del auto le permite desencolverse como un Accent por la ciudad y un motor vivaz con una caja ajustada a la perfeccion permite responder con inmeditez cualquier requierimiento de aceleración rápida; los frenos también son elogiables, son más que suficientes para un frenado rápido en la selva de cemento.
- CARRETERA: "Un gusto" eso lo describe todo, un auto muy silencioso, que ronronea unicmanete cuando uno le entierra las espuelas al V6 que responde generosamente levantando en un par de segundos el ritmo al adelantar a otro vehículo, a 150 km/h es un auto muy muy cómodo de andar, se siente muy adherido al pavimento, el ESP no es demasiado escandaloso, el auto va aun buen régimen lo que se traduce en un gasto no excesivo de combustible. la estabilidad en curvas es muy buena, cuando la superficiee está levemente resbalosa o uno se pone demasiado jugueton y traspasa los límites normales en que un conductor se mueve por la pista el ESP hace su trabajo y en ocasiones nos quita potencia para no perder el control del vehículo.
FICHA TECNICA:
Marca: Hyundai
Modelo: Azera GLS 3.3
Motor: Transversal, 6 cilindros en V, 3.3 lts, 24 válvulas.
Potencia: 235 HP @ 6000 RPM
Torque: 31 KGM @ 3250 - 4000 RPM
Transmisión: Automática Secuencial H Matic 5 velocidades
Frenos: Discos ventilados/ Disco Sólido con ABS y EBD en las 4 ruedas
Neumáticos: Kumho 235/55 R17
Prestaciones Oficiales tomadas por mi:
Aceleración 0-100 : 8.35 segundos (en segunda marcha)
Aceleración 0-160: 19.3 segundos (en tercera marcha)
Aceleración 0-200: 34.4 segundos (en cuarta marcha)
Velocidad Final: No la tome total pero si anduve a 210 km/h en el sin ningun ruido o incomodiad etc.
Frenado: No lo medi, pero si se decirles que el Azera tiene buenso frenos.
Bueno ese sería otro aporte más saludos a todos amigos y espero que mis datos puedena ayudar a cualquiera de ustedes.
Éxito en todo para todos
Saludos
Mattuxx
apenas llegue a la casa veo las fotos que envidia mas sana! ... 
#15
- Presidente
-
- Grupo: Administrador
- Mensajes: 21062
- Se registró: 15-October 05
- Gender:Male
- Ubicación:Chile
- Auto:Elantra 2012 1.8 6MT 6AB
Escrito 08 May 2008 - 04:49 PM
excelente... qué envidia poder andar en un azera (hoy había uno estacionado aca afuera de la oficina, gris plata, la raja!!)
tengo algunas preguntas:
1- qué sistema tiene la caja de cambios, o más bien cuál es "la política" que ocupa para pasar cambios??
a) según cuánto pisas el pedal?, o sea si lo pisas fuerte estira las rpm hasta corte y si pisas poco levanta pocas rpm
o según la memoria de manejo? o sea que memoriza la forma de conducción y de acuerdo a eso pasa los cambios??
el método 1 es lejos el mejor, ojalá sea asi... aunque Hyundai a veces ocupa la opción 2, herencia genética de Mitsubishi
2- cuando ocupas el modo manual, los cambios los pasa instantáneamente o se demora un poco??
saludos
tengo algunas preguntas:
1- qué sistema tiene la caja de cambios, o más bien cuál es "la política" que ocupa para pasar cambios??
a) según cuánto pisas el pedal?, o sea si lo pisas fuerte estira las rpm hasta corte y si pisas poco levanta pocas rpm
o según la memoria de manejo? o sea que memoriza la forma de conducción y de acuerdo a eso pasa los cambios??el método 1 es lejos el mejor, ojalá sea asi... aunque Hyundai a veces ocupa la opción 2, herencia genética de Mitsubishi
2- cuando ocupas el modo manual, los cambios los pasa instantáneamente o se demora un poco??
saludos
#16
- Rep. España
-
- Grupo: Representantes
- Mensajes: 1351
- Se registró: 15-May 06
- Gender:Male
- Interests:Deportes, bailar, senderismo y viajar sin parar ...
- Ubicación:España
- Auto:Hyundai Accent SRDi
Escrito 09 May 2008 - 07:20 AM
¿Probaste el coche y no te diste a la fuga? 
Yo lo habría hecho, jejeje, está genial, pruebas reales, sí señor
Yo lo habría hecho, jejeje, está genial, pruebas reales, sí señor
#17
- 20 km/hr
-
- Grupo: Visitantes
- Mensajes: 41
- Se registró: 16-October 07
- Gender:Male
- Ubicación:OTRO PAÍS
- Auto:Veracruz 3.0 CRDi 2008
Escrito 12 May 2008 - 03:26 AM
No me di a la fuga con le auto porque es de un amigo, bueno Garet; de todos los Hyundai que he manejado automáticos; ninguno estira la máximo máximo las rpm del motor y las cajas secuenciales hyundai me empelotan cuando las uso, porque muchas veces no responden en el instante preciso que uno requiere o bien no se si será para no andar tan al límite con las rpm no reducen cambio, por ejemplo en el azera si tu vas en modo tiptronica a 80 en 3ª y quieres reducir a segunda que le da pa llegar a esa velocidad no lo hace porque estaría girando el motor aprox a 5200 a 5500 vueltas.
En el caso paralelo del veracruz me pasa lo mismo en D no estira a full el motor ni tampoco en modo tiptronic porque si tu le quieres dar en tiptronica hasta el limite de la linea roja la caja sola no te deja porque bastante antes de ello te tira un cambio mas arriba.
Es mi aporte
Cualuiqer consulta aqui estoy
Saludos
Mattuxx
En el caso paralelo del veracruz me pasa lo mismo en D no estira a full el motor ni tampoco en modo tiptronic porque si tu le quieres dar en tiptronica hasta el limite de la linea roja la caja sola no te deja porque bastante antes de ello te tira un cambio mas arriba.
Es mi aporte
Cualuiqer consulta aqui estoy
Saludos
Mattuxx
. Y ni hablar de las secuenciales
#19
- Presidente
-
- Grupo: Administrador
- Mensajes: 21062
- Se registró: 15-October 05
- Gender:Male
- Ubicación:Chile
- Auto:Elantra 2012 1.8 6MT 6AB
Escrito 12 May 2008 - 03:12 PM
pero mattux y son lentas para pasar cambios??? se demoran algunos segundos en pasar o no?? conozco la caja del xg y es lenta, no me agradó mucho eso
saludos
saludos
#20
- 243 km/hr
-
- Grupo: Administrador
- Mensajes: 4898
- Se registró: 15-June 06
- Gender:Male
- Auto:Sonata YF 2.0 MT / Elantra 2010 1.6
Escrito 12 May 2008 - 03:29 PM
Yo he probado la Caja de la Veracruz y es lenta..... debe ser lo mismo que en el Azera.
se me habia olvidado aclarar esto: Hyundai no produce cajas secuenciales. Creo que el único que ha vestido y calzado caja secuencial es el Accent WRC de Rally y la caja secuencial es Inglesa marca Xtrac de 6 velocidades.
Página de Referencia: http://www.xtrac.com/
CITA(mattuxx)
las cajas secuenciales hyundai
se me habia olvidado aclarar esto: Hyundai no produce cajas secuenciales. Creo que el único que ha vestido y calzado caja secuencial es el Accent WRC de Rally y la caja secuencial es Inglesa marca Xtrac de 6 velocidades.
Página de Referencia: http://www.xtrac.com/
