Ingresar
Registrar
Ayuda
Contesto a tus preguntas Garet, la caja de mi veracruz es lenta en el modo tiptronic; la del Azera igual; no son excesivamente lentas pero creo que hay demasiado control electrónico en ellas; de hecho la caja "es inteligente" porque conversabamos hace un tiempo con mi padre acerca del Veracruz que cuando uno va en modo tiptronic y se manda cadasas, es decir no baja un cambio cuano tiene que hacerlo o no pasa un cambio cuando tiene que pasarlo la caja lo hace sola; por ejemplo cuando tu llegas a una esquina no teien que volver a 1ª la caja lo hace sola; si vas en 5ª arrastrando el motor y exiges fuerte el motor la caja sóla te reduce a 4ª hasta que tenga la energia necesaria para moverse con soltura en 5ª.
Algo similar sucede con el Azera que las relaciones de sus marchas son más largas por tener una marcha menos que el Veracruz.
Cuando uno maneja ambos en D; es bastante comodo el manejo, la caja se "da cuenta" de cuando uno acelero demasiado innecesariamente y no reduce un cambio por ejemplo; un cambio de pista en una venida en que tu crees que debes acelrar bruscamente y pisas el acelerador bruscamente durante una fraccion de segundo la caja no va a reducir la marcha inmediatamente privilegiando el consumo.
Para poder entender todo este cawineo que yo les estoy contando ahora solo deben manejar algun Hyundai que tenga caja automática con posibilidad de modo secuencial, Azera, Sonata, Coupé, Santa Fé, Tucson, Veracruz.
Si tienen alguna otra consulta estoy a disposición de contestarlas, estoy preparando otro test en el auto de un amigo, así que atentos.
El otro día cuando probe el Azera quize hacer un video pero deje la caga no hallaba como aifrmar la cámara y manejar.
En fin, lo intentaré
Saludos
Mattuxx
Azera (desde 2006)
MultiCitas
#23
- 20 km/hr
-
- Grupo: Visitantes
- Mensajes: 41
- Se registró: 16-October 07
- Gender:Male
- Ubicación:OTRO PAÍS
- Auto:Veracruz 3.0 CRDi 2008
Escrito 15 May 2008 - 05:35 AM
Garet, no hay nada que un buen tollo ya sea en AG o en alguna concesionaria pueda hacer salir una maravilla, te recuerdo que hay azeras test car.
Saludos
Mattuxx
Oye.. me interesa lo de ser socio y poder aportar en algo, ojala puedas enviarme informacion al respecto y cuenta corriente a mi mail porfa.
Saludos
Mattuxx
Oye.. me interesa lo de ser socio y poder aportar en algo, ojala puedas enviarme informacion al respecto y cuenta corriente a mi mail porfa.
#24
- 230 km/hr
-
- Grupo: Socios
- Mensajes: 3690
- Se registró: 18-November 08
- Gender:Male
- Interests:club hyundai IV region
- Ubicación:Chile
- Auto:New Accent sport *2010 - Kia Rio 5 *2010
Escrito 11 December 2008 - 02:22 PM
Mucho se ha estado hablando últimamente en el ambiente automotor sobre el Hyundai Genesis. Se trata del modelo que le ha dado gran credibilidad en el segmento de autos de lujo a una empresa automotriz surcoreana de orígenes humildes. Como muchos recordarán, Hyundai entró a Estados Unidos en 1986 con un simple subcompacto, el Excel. De ahí en adelante ha ido diversificándose de forma exitosa hasta tener participación prácticamente en todos los segmentos del mercado, incluyendo el de gran lujo. Con el Genesis Hyundai ya tiene un modelo que los mismos medios de prensa especializada comparan con autos como de la categoría de la Clase S de Mercedes-Benz, el Infiniti M, el Lexus GS y la Serie 5 de BMW.
Sin embargo, Hyundai tal vez no hubiera podido llegar a comercializar el Genesis en Estados Unidos de no haber sido por un paso gradual que dio antes. Ese escalón o trampolín hacia el segmento de gran lujo lo proveyó el Hyundai Azera.
Introducido en el 2006 como sustituto del Hyundai XG, el Azera es un sedán grande con un marcado nivel de refinamiento que compite con autos como el Toyota Avalon y el Nissan Maxima.
El Azera está disponible en dos modelos: GLS y Limited. Ambos tienen un motor V6 que impulsa las ruedas delanteras, pero varían en tamaño y potencia. El del GLS es de 3.3 litros y 234 caballos y ofrece un rendimiento de combustible de 18 millas por galón (MPG) en la ciudad y de 26 en la carretera. Mientras, el que mueve al Limited es de 3.8 litros y caballaje de 263. A pesar del aumento en tamaño y potencia, este motor tiene un consumo prácticamente idéntico al del GLS: 17 MPG en la ciudad y 26 en la autopista.
(Foto: Hyundai) (Foto: Hyundai) (Foto: Hyundai) (Foto: Hyundai) (Foto: Hyundai) 1/5 SEMA 2008: El mejor auto show del mundo
Alfa Romeo 8C Competizione
Chevrolet Corvette ZR1 alcanza 205 MPH
Mucho se ha estado hablando últimamente en el ambiente automotor sobre el Hyundai Genesis. Se trata del modelo que le ha dado gran credibilidad en el segmento de autos de lujo a una empresa automotriz surcoreana de orígenes humildes. Como muchos recordarán, Hyundai entró a Estados Unidos en 1986 con un simple subcompacto, el Excel. De ahí en adelante ha ido diversificándose de forma exitosa hasta tener participación prácticamente en todos los segmentos del mercado, incluyendo el de gran lujo. Con el Genesis Hyundai ya tiene un modelo que los mismos medios de prensa especializada comparan con autos como de la categoría de la Clase S de Mercedes-Benz, el Infiniti M, el Lexus GS y la Serie 5 de BMW.
Sin embargo, Hyundai tal vez no hubiera podido llegar a comercializar el Genesis en Estados Unidos de no haber sido por un paso gradual que dio antes. Ese escalón o trampolín hacia el segmento de gran lujo lo proveyó el Hyundai Azera.
Introducido en el 2006 como sustituto del Hyundai XG, el Azera es un sedán grande con un marcado nivel de refinamiento que compite con autos como el Toyota Avalon y el Nissan Maxima.
El Azera está disponible en dos modelos: GLS y Limited. Ambos tienen un motor V6 que impulsa las ruedas delanteras, pero varían en tamaño y potencia. El del GLS es de 3.3 litros y 234 caballos y ofrece un rendimiento de combustible de 18 millas por galón (MPG) en la ciudad y de 26 en la carretera. Mientras, el que mueve al Limited es de 3.8 litros y caballaje de 263. A pesar del aumento en tamaño y potencia, este motor tiene un consumo prácticamente idéntico al del GLS: 17 MPG en la ciudad y 26 en la autopista.
Ambos modelos tienen la misma caja de cambios automática de cinco velocidades con sistema Shiftronic que permite una operación manual.
Tanto el GLS ($25,695) como el Limited ($29,645) gozan de gran sofisticación en sus cabinas. Por ejemplo, el Limited que probamos incluye asientos, timón y palanca de cambios cubiertos de piel, sunroof, cortina en el cristal trasero, rines de 17 pulgadas y controles con botones iluminados, entre muchos otros. Para protegerlos cuando uno estaciona en una calle angosta, los retrovisores con señales de viraje integradas pueden plegarse hacia la puerta mediante el toque de un botón.
El sistema de audio es un Infinity Logic 7 de 315 varios con sonido envolvente, cambiador de seis discos compactos, doce parlantes y conexión para iPod. No obstante, al optar por el llamado Ultimate Package el cliente obtiene un equipo similar, también Infinity, pero de 605 vatios y con un subwoofer y amplificador externo.
Se puede escoger además un sistema de navegación de la reconocida marca coreana de equipo electrónica LG. No obstante, conlleva una penalidad ya que éste ocupa el lugar del cambiador de discos compactos y las conexiones para equipo auxiliar.
Estar a bordo del Azera es una experiencia muy agradable. Los interiores ostentan excelentes terminaciones con diseños elegantes y de muy buen gusto. El espacio para las piernas es abundante, especialmente en el asiento trasero. De hecho, uno de los predecesores del Azera, conocido en Corea del Sur como el Grandeur, estaba dirigido a clientes que utilizan chofer. Por tanto, ese nivel de confort está presente en el asiento trasero del Azera.
Cuando probé inicialmente el Azera, recién acababa de manejar un Saab 9-5 y un Lexus GS 300 y noté que los interiores del sedán coreano eran superiores a los del sueco y comparables, aunque no mejores, que los del Lexus.
En cuanto al diseño, pues no se puede negar que es un carro de buena apariencia. Luce bien, pero no despierta pasión alguna. Se inclina más hacia lo sobrio y conservador. Elegante sí, pero es casi anónimo.
Conservadora es también la suspensión pues está demasiado mullida. Se siente tan flotante como la del tradicional carro grande americano. Es un punto en contra ya que el que compra en este segmento tiende a buscar una suspensión más rígida con un manejo que se incline hacia lo deportivo.
Al menos, los 263 caballos de fuerza del Limited le dan un poco de alma a la experiencia de manejar el Azera. La aceleración es potente.
Otro aspecto que pudo ser mejor es el tamaño. Es un carro grande, pero levemente más pequeño que sus competidores. Esto aparentemente es algo típico en Hyundai ya que lo mismo sucede con el Sonata. Al igual que el Azera, es un sedán muy competente pero sus dimensiones se quedan algo pequeñas al compararlas con las de su competencia. No obstante en potencia, abundancia de equipo y nivel de lujo y refinamiento, el Azera está a la par de los demás modelos de su segmento. Y si añadimos el factor de valor por el precio y garantía, definitivamente obtiene varios puntos que inclinan la balanza a su favor.
Ambos modelos tienen la misma caja de cambios automática de cinco velocidades con sistema Shiftronic que permite una operación manual.
Tanto el GLS ($25,695) como el Limited ($29,645) gozan de gran sofisticación en sus cabinas. Por ejemplo, el Limited que probamos incluye asientos, timón y palanca de cambios cubiertos de piel, sunroof, cortina en el cristal trasero, rines de 17 pulgadas y controles con botones iluminados, entre muchos otros. Para protegerlos cuando uno estaciona en una calle angosta, los retrovisores con señales de viraje integradas pueden plegarse hacia la puerta mediante el toque de un botón.
El sistema de audio es un Infinity Logic 7 de 315 varios con sonido envolvente, cambiador de seis discos compactos, doce parlantes y conexión para iPod. No obstante, al optar por el llamado Ultimate Package el cliente obtiene un equipo similar, también Infinity, pero de 605 vatios y con un subwoofer y amplificador externo.
Se puede escoger además un sistema de navegación de la reconocida marca coreana de equipo electrónica LG. No obstante, conlleva una penalidad ya que éste ocupa el lugar del cambiador de discos compactos y las conexiones para equipo auxiliar.
Estar a bordo del Azera es una experiencia muy agradable. Los interiores ostentan excelentes terminaciones con diseños elegantes y de muy buen gusto. El espacio para las piernas es abundante, especialmente en el asiento trasero. De hecho, uno de los predecesores del Azera, conocido en Corea del Sur como el Grandeur, estaba dirigido a clientes que utilizan chofer. Por tanto, ese nivel de confort está presente en el asiento trasero del Azera.
Cuando probé inicialmente el Azera, recién acababa de manejar un Saab 9-5 y un Lexus GS 300 y noté que los interiores del sedán coreano eran superiores a los del sueco y comparables, aunque no mejores, que los del Lexus.
En cuanto al diseño, pues no se puede negar que es un carro de buena apariencia. Luce bien, pero no despierta pasión alguna. Se inclina más hacia lo sobrio y conservador. Elegante sí, pero es casi anónimo.
Conservadora es también la suspensión pues está demasiado mullida. Se siente tan flotante como la del tradicional carro grande americano. Es un punto en contra ya que el que compra en este segmento tiende a buscar una suspensión más rígida con un manejo que se incline hacia lo deportivo.
Al menos, los 263 caballos de fuerza del Limited le dan un poco de alma a la experiencia de manejar el Azera. La aceleración es potente.
Otro aspecto que pudo ser mejor es el tamaño. Es un carro grande, pero levemente más pequeño que sus competidores. Esto aparentemente es algo típico en Hyundai ya que lo mismo sucede con el Sonata. Al igual que el Azera, es un sedán muy competente pero sus dimensiones se quedan algo pequeñas al compararlas con las de su competencia. No obstante en potencia, abundancia de equipo y nivel de lujo y refinamiento, el Azera está a la par de los demás modelos de su segmento. Y si añadimos el factor de valor por el precio y garantía, definitivamente obtiene varios puntos que inclinan la balanza a su favor
Sin embargo, Hyundai tal vez no hubiera podido llegar a comercializar el Genesis en Estados Unidos de no haber sido por un paso gradual que dio antes. Ese escalón o trampolín hacia el segmento de gran lujo lo proveyó el Hyundai Azera.
Introducido en el 2006 como sustituto del Hyundai XG, el Azera es un sedán grande con un marcado nivel de refinamiento que compite con autos como el Toyota Avalon y el Nissan Maxima.
El Azera está disponible en dos modelos: GLS y Limited. Ambos tienen un motor V6 que impulsa las ruedas delanteras, pero varían en tamaño y potencia. El del GLS es de 3.3 litros y 234 caballos y ofrece un rendimiento de combustible de 18 millas por galón (MPG) en la ciudad y de 26 en la carretera. Mientras, el que mueve al Limited es de 3.8 litros y caballaje de 263. A pesar del aumento en tamaño y potencia, este motor tiene un consumo prácticamente idéntico al del GLS: 17 MPG en la ciudad y 26 en la autopista.
(Foto: Hyundai) (Foto: Hyundai) (Foto: Hyundai) (Foto: Hyundai) (Foto: Hyundai) 1/5 SEMA 2008: El mejor auto show del mundo
Alfa Romeo 8C Competizione
Chevrolet Corvette ZR1 alcanza 205 MPH
Mucho se ha estado hablando últimamente en el ambiente automotor sobre el Hyundai Genesis. Se trata del modelo que le ha dado gran credibilidad en el segmento de autos de lujo a una empresa automotriz surcoreana de orígenes humildes. Como muchos recordarán, Hyundai entró a Estados Unidos en 1986 con un simple subcompacto, el Excel. De ahí en adelante ha ido diversificándose de forma exitosa hasta tener participación prácticamente en todos los segmentos del mercado, incluyendo el de gran lujo. Con el Genesis Hyundai ya tiene un modelo que los mismos medios de prensa especializada comparan con autos como de la categoría de la Clase S de Mercedes-Benz, el Infiniti M, el Lexus GS y la Serie 5 de BMW.
Sin embargo, Hyundai tal vez no hubiera podido llegar a comercializar el Genesis en Estados Unidos de no haber sido por un paso gradual que dio antes. Ese escalón o trampolín hacia el segmento de gran lujo lo proveyó el Hyundai Azera.
Introducido en el 2006 como sustituto del Hyundai XG, el Azera es un sedán grande con un marcado nivel de refinamiento que compite con autos como el Toyota Avalon y el Nissan Maxima.
El Azera está disponible en dos modelos: GLS y Limited. Ambos tienen un motor V6 que impulsa las ruedas delanteras, pero varían en tamaño y potencia. El del GLS es de 3.3 litros y 234 caballos y ofrece un rendimiento de combustible de 18 millas por galón (MPG) en la ciudad y de 26 en la carretera. Mientras, el que mueve al Limited es de 3.8 litros y caballaje de 263. A pesar del aumento en tamaño y potencia, este motor tiene un consumo prácticamente idéntico al del GLS: 17 MPG en la ciudad y 26 en la autopista.
Ambos modelos tienen la misma caja de cambios automática de cinco velocidades con sistema Shiftronic que permite una operación manual.
Tanto el GLS ($25,695) como el Limited ($29,645) gozan de gran sofisticación en sus cabinas. Por ejemplo, el Limited que probamos incluye asientos, timón y palanca de cambios cubiertos de piel, sunroof, cortina en el cristal trasero, rines de 17 pulgadas y controles con botones iluminados, entre muchos otros. Para protegerlos cuando uno estaciona en una calle angosta, los retrovisores con señales de viraje integradas pueden plegarse hacia la puerta mediante el toque de un botón.
El sistema de audio es un Infinity Logic 7 de 315 varios con sonido envolvente, cambiador de seis discos compactos, doce parlantes y conexión para iPod. No obstante, al optar por el llamado Ultimate Package el cliente obtiene un equipo similar, también Infinity, pero de 605 vatios y con un subwoofer y amplificador externo.
Se puede escoger además un sistema de navegación de la reconocida marca coreana de equipo electrónica LG. No obstante, conlleva una penalidad ya que éste ocupa el lugar del cambiador de discos compactos y las conexiones para equipo auxiliar.
Estar a bordo del Azera es una experiencia muy agradable. Los interiores ostentan excelentes terminaciones con diseños elegantes y de muy buen gusto. El espacio para las piernas es abundante, especialmente en el asiento trasero. De hecho, uno de los predecesores del Azera, conocido en Corea del Sur como el Grandeur, estaba dirigido a clientes que utilizan chofer. Por tanto, ese nivel de confort está presente en el asiento trasero del Azera.
Cuando probé inicialmente el Azera, recién acababa de manejar un Saab 9-5 y un Lexus GS 300 y noté que los interiores del sedán coreano eran superiores a los del sueco y comparables, aunque no mejores, que los del Lexus.
En cuanto al diseño, pues no se puede negar que es un carro de buena apariencia. Luce bien, pero no despierta pasión alguna. Se inclina más hacia lo sobrio y conservador. Elegante sí, pero es casi anónimo.
Conservadora es también la suspensión pues está demasiado mullida. Se siente tan flotante como la del tradicional carro grande americano. Es un punto en contra ya que el que compra en este segmento tiende a buscar una suspensión más rígida con un manejo que se incline hacia lo deportivo.
Al menos, los 263 caballos de fuerza del Limited le dan un poco de alma a la experiencia de manejar el Azera. La aceleración es potente.
Otro aspecto que pudo ser mejor es el tamaño. Es un carro grande, pero levemente más pequeño que sus competidores. Esto aparentemente es algo típico en Hyundai ya que lo mismo sucede con el Sonata. Al igual que el Azera, es un sedán muy competente pero sus dimensiones se quedan algo pequeñas al compararlas con las de su competencia. No obstante en potencia, abundancia de equipo y nivel de lujo y refinamiento, el Azera está a la par de los demás modelos de su segmento. Y si añadimos el factor de valor por el precio y garantía, definitivamente obtiene varios puntos que inclinan la balanza a su favor.
Ambos modelos tienen la misma caja de cambios automática de cinco velocidades con sistema Shiftronic que permite una operación manual.
Tanto el GLS ($25,695) como el Limited ($29,645) gozan de gran sofisticación en sus cabinas. Por ejemplo, el Limited que probamos incluye asientos, timón y palanca de cambios cubiertos de piel, sunroof, cortina en el cristal trasero, rines de 17 pulgadas y controles con botones iluminados, entre muchos otros. Para protegerlos cuando uno estaciona en una calle angosta, los retrovisores con señales de viraje integradas pueden plegarse hacia la puerta mediante el toque de un botón.
El sistema de audio es un Infinity Logic 7 de 315 varios con sonido envolvente, cambiador de seis discos compactos, doce parlantes y conexión para iPod. No obstante, al optar por el llamado Ultimate Package el cliente obtiene un equipo similar, también Infinity, pero de 605 vatios y con un subwoofer y amplificador externo.
Se puede escoger además un sistema de navegación de la reconocida marca coreana de equipo electrónica LG. No obstante, conlleva una penalidad ya que éste ocupa el lugar del cambiador de discos compactos y las conexiones para equipo auxiliar.
Estar a bordo del Azera es una experiencia muy agradable. Los interiores ostentan excelentes terminaciones con diseños elegantes y de muy buen gusto. El espacio para las piernas es abundante, especialmente en el asiento trasero. De hecho, uno de los predecesores del Azera, conocido en Corea del Sur como el Grandeur, estaba dirigido a clientes que utilizan chofer. Por tanto, ese nivel de confort está presente en el asiento trasero del Azera.
Cuando probé inicialmente el Azera, recién acababa de manejar un Saab 9-5 y un Lexus GS 300 y noté que los interiores del sedán coreano eran superiores a los del sueco y comparables, aunque no mejores, que los del Lexus.
En cuanto al diseño, pues no se puede negar que es un carro de buena apariencia. Luce bien, pero no despierta pasión alguna. Se inclina más hacia lo sobrio y conservador. Elegante sí, pero es casi anónimo.
Conservadora es también la suspensión pues está demasiado mullida. Se siente tan flotante como la del tradicional carro grande americano. Es un punto en contra ya que el que compra en este segmento tiende a buscar una suspensión más rígida con un manejo que se incline hacia lo deportivo.
Al menos, los 263 caballos de fuerza del Limited le dan un poco de alma a la experiencia de manejar el Azera. La aceleración es potente.
Otro aspecto que pudo ser mejor es el tamaño. Es un carro grande, pero levemente más pequeño que sus competidores. Esto aparentemente es algo típico en Hyundai ya que lo mismo sucede con el Sonata. Al igual que el Azera, es un sedán muy competente pero sus dimensiones se quedan algo pequeñas al compararlas con las de su competencia. No obstante en potencia, abundancia de equipo y nivel de lujo y refinamiento, el Azera está a la par de los demás modelos de su segmento. Y si añadimos el factor de valor por el precio y garantía, definitivamente obtiene varios puntos que inclinan la balanza a su favor
#25
- Presidente
-
- Grupo: Administrador
- Mensajes: 21062
- Se registró: 15-October 05
- Gender:Male
- Ubicación:Chile
- Auto:Elantra 2012 1.8 6MT 6AB
Escrito 11 December 2008 - 07:56 PM
qué raro... estaré viendo doble?? 
se copió dos veces los textos
buena prueba, pero muy cortita, no dijo mucho... cuál es la fuente??
saludos
PD: lo ubicamos en el tema que corresponde
se copió dos veces los textos
buena prueba, pero muy cortita, no dijo mucho... cuál es la fuente??
saludos
PD: lo ubicamos en el tema que corresponde
