[Garet]

ACIERTO TOTAL


El Hyundai Coup? se ha renovado de arriba abajo, cautivando con una carrocer?a de una gran pureza de l?neas. Todo un producto maduro, capaz de competir sin complejos con los mejores coup?s deportivos de su clase, en especial en sus dos versiones superiores, el 2.0 de 138 CV y el 2.7 V6 de 167 CV, objeto de nuestra prueba, que ofrecen ya un rendimiento a la altura de lo esperable de un coup? de altas prestaciones.

El primer Hyundai Coup? (no tenemos en cuenta al primitivo Hyundai Scoup?, en realidad una versi?n coup? del Pony con motor turbo) supuso para la marca coreana su irrupci?n en un segmento espec?fico en el que la imagen cuenta mucho; y lo hizo con un producto redondo por precio, equilibrio y prestaciones, como lo prueba el haberse situado a la cabeza de las ventas de coup?s en nuestro pa?s (m?s de 33.000 unidades) desde su lanzamiento. El "restyling" de 1999 le dio nuevos brios, a cambio de recargar en exceso su frontal. Y ahora este nuevo Coup? apunta claramente m?s arriba, con el Celica de Toyota como m?ximo rival, al estrenar como ?ste una caja de 6 velocidades (reservada al 2.7 V6) aumentando notablemente sus cotas internas de habitabilidad.

MADUREZ ESTETICA


Por fuera, presenta una gran pureza de l?neas que nada tiene que ver con la ?ltima versi?n de la anterior generaci?n, con unos faros dobles bajo unas tapas trapezoidales transparentes, una toma de aire m?s fina sobre un estilizado paragolpes, con los faros antinieblas en los extremos y la principal entrada de aire al vano motor tallada en toda su anchura, con un nervio central horizontal. Paragolpes y retrovisores van pintados en color carrocer?a, as? como las manillas de puerta. Adem?s, lleva dos "branquias" laterales de aireaci?n tras los pasos de rueda y enmarcadas por la nervadura lateral que se prolonga sobre las puertas, nuevas llantas de aleaci?n (de 16 pulgadas en el 2.0 y 17 en el 2.7 V6), y un dise?o general limpio y elegante. Con 4,4 m de largo, 1,76 de ancho, y 1,33 de alto, este Coup? es 5 cm m?s largo y 3 m?s ancho que su predecesor, disfrutando igualmente de una superior distancia entre ejes (2,53 m de largo frente a 2,47 antes). Sin duda, un dise?o bello y armonioso, deportivo a la vez que elegante, y mucho m?s logrado que el anterior. Pero la mejora m?s notable la apreciamos en el interior, con una mayor amplitud en los asientos delanteros y aumento apreciable de altura y espacio para piernas en los traseros, que ahora se encuentran ya entre los mejores de los coup?s 2+2, hasta ofrecer cuatro aut?nticas plazas. En el puesto de conducci?n el salpicadero es nuevo, as? como el cuadro, aunque el volante sigue siendo regulable s?lo en altura.

El equipamiento mejora notablemente, al ofrecer de serie no s?lo los dos airbags delanteros, sino tambi?n los laterales (pero no de cabeza), junto al equipo hi-fi con lector CD y el ordenador de a bordo, si bien este ?ltimo muy b?sico (apenas tres funciones ?tiles). El ABS (+EBD) de los frenos es ya equipo de serie en estas dos versiones, lo mismo que el control de tracci?n (FCTS), trayendo adem?s de serie climatizador de aire acondicionado, alzacristales el?ctricos, cierre centralizado, espejos exteriores por mando el?ctrico, faros antiniebla… y manteniendo detalles tan funcionales con los que ya contaba como el portagafas entre los parasoles o la apertura interior de port?n y de la tapa del dep?sito de combustible (de aspecto "racing", como los tapones de llenado r?pido).

MEJORA APRECIABLE


Al volante, lo primero que llama la atenci?n es una mejor ergonom?a general del puesto de conducci?n, realmente impecable, con un pedalier bien estudiado que permite hacer la maniobra punta-tac?n al reducir frenando y un ?til -y generoso- reposapi? para el pie izquierdo. El nuevo salpicadero de depurado dise?o y mejor calidad de materiales y ajuste, dispone de un doble aireador central bien situado sobre la consola y en el centro de ?sta, tres nuevos relojes auxiliares (un indicador de par, un volt?metro y un econ?metro, de los que el ?nico realmente ?til es el volt?metro, ya que tanto el econ?metro como el indicador bien pod?an haberse sustituido por un term?metro o man?metro de aceite).

Las plazas delanteras son muy c?modas, con unas butacas bien resueltas, sobre todo en los respaldos, que se benefician de una anchura interior ?til con 3 cm m?s sobre el anterior modelo, si bien esta ganancia se nota sobre todo atr?s, a favor de las plazas traseras que tambi?n ganan otros 2 cm extra para las piernas. El ?nico pero es la distancia al techo de las cabezas de los pasajeros posteriores, un problema end?mico en los coup?s aut?nticos de escasa altura total, y que en este caso, no mejora la cota existente en el anterior coup?.

Pero a cambio, el nuevo Coup? Hyundai ofrece un maletero realmente generoso, de los mayores -si no el mayor- en este tipo de coches, con 418 litros oficiales (y algo m?s de 400 reales) que desde luego permite albergar el equipaje de 4 plazas sin problemas, bien forrado y rematado y con una rueda de repuesto de verdad bajo su plano de carga.

MUY BIEN EL 2.0, FORMIDABLE EL V6


En cuanto a los motores, tenemos un viejo -y apreciado- conocido en 4 cilindros, y una novedad absoluta en 6. El primero es el 2.0 de carrera larga que estren? en su d?a el Lantra, el motor "beta" de 1.975 cc que da ahora 138 CV a 6.000 rpm y 18,5 mkg de par a 4.500 rpm. El segundo es un nuevo 6 cilindros en V todo de aluminio, de cotas supercuadradas que cubica 2.656 cc y rinde 167 CV a 6.000 rpm, con un par m?ximo de 25 mkg a 4.000 rpm, que es todo un prodigio de suavidad y empuje. Los dos cuentan con culatas de 4 v?lvulas por cilindro y la misma relaci?n de compresi?n (10:1), pero el V6 cuenta con el plus a?adido de montar una caja manual de cambios con 6 relaciones, frente a las 5 tradicionales del 2.0.

AL VOLANTE


Al volante, el 2.7 V6 nos ha encantado por su fuerza y a la vez suavidad. Tiene suficiente par en baja para permitir unas muy brillantes recuperaciones, y con su cambio Aichi de 6 marchas permite una brillantez din?mica excelente. Desde 2.000 rpm tira redondo y empieza a empujar de veras, para destaparse sobre las 3.500. De ah? para arriba se muestra muy en?rgico, pero a la vez filtrado, permitiendo una conducci?n totalmente deportiva entre 4.000 y 6.500 rpm, con el corte de inyecci?n sobre 6.700 rpm. La velocidad punta oficial (225 km/h) ha sido superada por nuestra unidad de pruebas (y eso que estaba insuficientemente rodada) y la aceleraci?n es muy brillante, cumpliendo pr?cticamente los cronos oficiales. Y eso que la aerodin?mica (Cx de 0,34) no es nada del otro jueves, lo que subraya a?n m?s el contenido peso oficial (1.333 kg).

El 2.0 16V por su parte ofrece un rendimiento tambi?n muy brillante, aunque l?gicamente con menos "tir?n" a medio y bajo r?gimen, si bien a partir de las 3.500 rpm empieza a sacar el genio para desplegarlo del todo sobre las 4.500 rpm. M?s ruidoso (aunque con una bonita sonoridad) y menos suave, sus 206 km/h de velocidad oficial han sido tambi?n superados por la unidad de prueba, pero no ya las aceleraciones (aunque est?n muy bien). Es un motor en?rgico y que se mueve bien -parad?jicamente para su larga carrera- en la zona alta del cuentavueltas, especialmente entre las 5.000 y 6.000 rpm, decayendo luego r?pidamente hasta el punto de no compensar la insistencia mas all? de las 6.200 rpm (a las 6.500 entra el corte de inyecci?n).

En los consumos es donde el 2.0 muestra su ventaja, siendo bastante m?s parco que su hermano de 6 cilindros, ya que mientras ?ste no baja en el crucero tur?stico (90/100 km/h) de 7,9 litros/100 km, el 2.0 gasta un litro menos (6,8), subiendo el V6 a 8,6 a 120/130 km/h y el 2.0 a 8 a igual ritmo. Por encima, a los ilegales 140/150 km/h los dos pasan de 9, aumentando algo menos el V6 gracias a la 6? marcha, pero a?n as? ya en el umbral de los 10 litros. En ciudad el 2.7 V6 se nos va ya a los 13, mientras el 2.0 se queda sobre 11. No hay que olvidar que el V6, debido a su generosa cilindrada, no puede ser demasiado parco en estas condiciones; pero lo ideal habr?a sido lograr unos consumos al nivel de los del motor 2.8 de BMW… Claro que no se puede tener todo en esta vida.

COMPORTAMIENTO EJEMPLAR


En cuanto a su comportamiento din?mico, Hyundai ha rizado el rizo con el nuevo Coup?, mejorando los pocos fallos que antes ten?a. Sigue siendo endiabladamente ?gil, con una direcci?n muy r?pida en ambos (2,6 vueltas de volante entre topes) y muy bien asistida, sin pasarse, a la vez que con un buen di?metro de giro. El paso en curva mejora bastante, sobre todo en el V6 gracias a sus llantas de 7 x 17 pulgadas con neum?ticos de 215/45 ZR 17, nada exageradas en su anchura, lo que le permite pese a su bajo perfil una progresividad encomiable, con un confort no inferior al del anterior modelo.

Al l?mite subvira lo justo, pudiendo jugar un poco con la zaga en los apoyos a base de dosificar el gas, pero sin llegar a ser nunca demasiado nervioso. El control de tracci?n puede resultar un poco invasivo, frenando el coche en los casos m?s acentuados de subviraje, pero si se desconecta hay que ser m?s cuidadoso al dar gas a fondo. Dado su bajo centro de gravedad, la velocidad de paso en curva es impresionante, con un m?nimo balanceo y unos cambios de apoyo pr?cticamente instant?neos.

La frenada es muy equilibrada y m?s potente que antes, pese a que el di?metro de los discos (280 mm en los ventilados delanteros y 258 en los macizos traseros) no es tampoco nada exagerado, y menos calzando llantas de 17 pulgadas, y la resistencia al trato duro ha mejorado, aunque tras el castigo se note la necesidad de pisar m?s duro para mantener el nivel de deceleraci?n.

Lo mismo vale para el Coup? 2.0, que comparte con su hermano mayor las mayores v?as y suspensiones de esta nueva generaci?n, con amortiguaci?n de gas (sobre el mismo esquema anterior de eje delantero Mac Pherson y posterior independiente por dobles brazos tambi?n sobre torretas Mac Pherson). Pero su tren rodante monta ahora llantas de 6,5 x 16 (tambi?n de aleaci?n) con neum?ticos de 205/55 VR 16, lo que apenas se nota en p?rdida de eficacia (s?lo en la respuesta un poco menos r?pida de la direcci?n). A cambio resulta un poco m?s c?modo, aunque dado que el confort del V6 apenas se ha sacrificado, no es una ventaja decisiva.

ESFUERZO APRECIABLE


Por equipamiento, estos nuevos Coup?s han dado un salto espectacular, llevando de serie no s?lo ABS+EBD y FTCS, sino tambi?n climatizador de aire acondicionado, radio CD, ordenador de a bordo, volante y cambio en piel, faros antiniebla, llantas de aleaci?n, instrumentaci?n ampliada, etc… aunque hay algunas lagunas (no hay faros de xenon ni en opci?n, ni indicador de temperatura exterior, ni ESP ni en opci?n, ni airbags de cabeza…). Pese a todo en el caso del 2.7 V6 Hyundai echa la casa por la ventana, a?adiendo de serie detalles como el techo el?ctrico practicable o la tapicer?a de cuero, lo que a la vista de su precio final (20.300 euros el 2.0 16V y 23.750 el 2.7 V6, o sea 3,4 y casi 4 millones de pesetas respectivamente) no dejan de ser precios muy atractivos para un coche de este calibre, aunque claro, ya no tan baratos como antes.


FECHA: www.autocity.com
FECHA: 20/06/2002