[Garet]

MUY FAMILIARES


Son los dos más grandes monovol?menes coreanos. Amplios, confortables, con motores turbodiesel de inyecci?n directa sobrios en consumo y razonablemente potentes. Dos muy sensatas opciones para quienes necesitan hasta 7 plazas.

Las marcas orientales han apostado desde muy pronto por el nuevo nicho de mercado surgido con los monovol?menes. Una apuesta que les est? saliendo bien, a juzgar por la aceptaci?n internacional de sus productos, sobre todo en el segmento superior, donde la referencia a imitar ha sido el Chrysler Voyager americano.

SOBRESALIENTE EN HABITABILIDAD


El Kia Carnival es el de dise?o m?s veterano y el que m?s ha tomado el Voyager como referencia, puertas laterales correderas incluidas. En esta su nueva generaci?n ha ?europeizado? un poco m?s su aspecto, con una parrilla frontal m?s discreta, una mejor integraci?n sobre el cap? de la toma de aire del ?intercooler?, y en general mayor elegancia y suavidad de l?neas, sin cambiar el cuerpo central de la carrocer?a ni su plataforma. Crece muy poquito (ya era muy grande), hasta los 4,92 m (antes 4,89) manteniendo la anchura y altura conocidas, bajo unas proporciones bastante armoniosas, pareciendo incluso m?s peque?o de lo que es. El lateral presenta la combinaci?n de puertas abisagradas normales delante y de corredera detr?s.

El Trajet tiene una imagen algo m?s cercana a un turismo, con un morro m?s prominente, menor altura (1,71 m), 4 puertas normales (a comp?s) y el cambio al suelo y no en la consola, lo que da menos sensaci?n de monovolumen que el Kia. Sin embargo dispone de tantos huecos o m?s que ?ste para objetos, dos guanteras y, sobre todo, una configuraci?n directa de 7 plazas (2+3+2) en vez de la de 6+1 del Carnival (2+2+3), aunque la tercera fila de ?ste admite tambi?n tres plazas (pero s?lo hay dos apoyacabezas). Al ser m?s corto (4,70 m) que el Carnival, el Trajet resulta algo m?s manejable, con una batalla algo m?s corta (2,83 m en vez de 2,91 m) que no repercute en la habitabilidad, y muy poco en el maletero, que con 270 litros oficiales (con todas sus plazas) y 540 con 5 plazas se queda poco por debajo del Kia, que permite 302 litros oficiales (y unos 320 reales) con las 6 plazas y el doble con 4.

Bien es verdad que el Carnival puede ajustar en una posici?n intermedia la 3? fila (aunque sacrificando el espacio para piernas de sus ocupantes) que permite unos 430 litros con 6 plazas (? 7 eventuales, aprovechando al m?ximo la banqueta trasera). Claro que si al Hyundai le quitamos los asientos traseros, quedan 930 litros…

Por dentro, el puesto de conducci?n es c?modo en ambos, m?s alto en el Carnival, con el volante regulable en altura en los dos (aunque no en profundidad) y el asiento tambi?n. El suelo es rigurosamente plano en el Kia, con la palanca de cambio saliendo de la parte baja de la consola, en una posici?n muy racional, que permite desplazarse por el interior y atender, por ejemplo, a los ni?os. El freno de mano (de pedal) va a la izquierda del conductor. El Hyundai presenta una iluminaci?n mejor del cuadro, un uso m?s intuitivo de la climatizaci?n y algo mejor visibilidad, pero con m?nimos detalles de diferencia. Los dos cuentan con una instrumentaci?n con todo lo esencial, con cuentavueltas y term?metro de agua, dos huecos portaobjetos, portabotes, portagafas, etc. El Kia tiene fijos los cristales de las puertas correderas posteriores (como en el Voyager) pero a cambio las ventanas posteriores son practicables a comp?s.

MECANICAS DE VANGUARDIA


La mejor sorpresa de estos dos monovol?menes est? bajo el cap? del motor. Algo que ya sab?amos del Carnival, al que ahora, al gran empuje en baja de su motor, un 4 cilindros de gran cubicaje —2.902 cc— con 4 v?lvulas por cilindro, se une una suavidad antes desconocida, al adoptar su inyecci?n directa el sistema ?common rail? en lugar de la cl?sica bomba rotativa. Con ello Kia ha cambiado las especificaciones de este motor y su gesti?n electr?nica, pasando as? de los 126 CV a 3.600 rpm, y un par m?ximo de casi 34 mkg (33,8) a 2.000 rpm que daba antes, a 144 CV a 3.800 rpm, perdiendo sin embargo algo de par (31,6 mkg), siempre al mismo r?gimen (2.000 rpm).

Con estos retoques, el motor pierde algo de su anterior tacto ?camionero? ganando notablemente en suavidad, aunque el soberbio empuje que antes ten?a a bajo r?gimen se ha visto algo disminuido. Pero sigue siendo muy el?stico y suficientemente potente para mover con agilidad sus dos toneladas largas de peso, sin que el consumo se dispare. A 1.500 rpm ya empieza a notarse el efecto del turbo, para empujar de firme a las 2.000 rpm. Entre este r?gimen y las 3.000 rpm est? el arco habitual de uso de este motor, que ahora permite subir hasta las 4.000 rpn, si bien con llegar a 3.500 suele ser m?s que suficiente. Llanea holgadamente en 5? entre 100 y 150 km/h del optimista veloc?metro (85-135 km/h reales). La velocidad m?xima anunciada (168 km/h) la alcanza ahora a 300 rpm por encima del giro de potencia m?xima, y hasta se permite hacer los 170 crono (muy respetables dado su tama?o) gracias a unos desarrollos finales tirando a cortos.

El Trajet presenta la novedad del motor 2.0 CRDI de 112 CV, que comparte con otros modelos Hyundai como el Elantra CRDI y hasta el todo terreno Santa Fe. Se trata de un 4 cilindros de carrera larga, con culata mono?rbol pero con 16 v?lvulas, que pese a tener casi un litro menos de cubicaje se defiende muy bien gracias igualmente a un turbocompresor muy bien tarado y una inyecci?n ?common rail? perfectamente ajustada a sus caracter?sticas. Si a ello unimos unos desarrollos tirando a cortos (menos de 40 km/h por 1.000 rpm en 5?) el resultado es una viveza de respuesta y una agilidad din?mica sorprendente, aprovechando al m?ximo los 26 mkg (a 2.000 rpm) de su par m?ximo. Tira muy bien entre 1.800 y 3.500 rpm, y alcanza las 4.200/4.300 sin protestar, haciendo techo sobre ellas sin que parezca entrar a?n en acci?n el corte de inyecci?n. Los 170 km/h oficiales son pr?cticamente reales (169), aunque en aceleraci?n (16,2 segundos de 0 a 100 km/h y 37 segundos justos en el km desde parado) no logre los excelentes registros del Carnival 2.9 HPDI.

En cuanto a consumo, y pese a la gran diferencia de cilindrada, no se nota tanto en la pr?ctica la mayor frugalidad te?rica del Hyundai frente al Kia, que tambi?n se ha mostrado algo m?s gast?n que la anterior versi?n de 126 CV. As?, en carretera, a 90/100 km/h, el Carnival se ha quedado en 6,9 litros/100 km, subiendo a 8,5 a 120/130 en autov?a. En ciudad ha rozado los 12 (11,8) y eso que en este tiempo el aire acondicionado no act?a en su contra…

El Trajet sorprendentemente se ha mostrado m?s gast?n en carretera (7,2 y 9 litros/100 km a 90/100 km/h y 120/130 km/h, respectivamente), aunque en ciudad se ha mantenido por debajo de 11 (10,8), se?al de que el elevado peso (1.806 kg en vac?o, unos 250 menos que el Kia) es tan condicionante como la cilindrada.

BUEN COMPORTAMIENTO


El Carnival se tiene muy decentemente para un veh?culo de su peso y caracter?sticas, con una actitud b?sicamente subviradora sana y predecible. Dado su tama?o y altura, el balanceo es inevitable si se practica una conducci?n agresiva, a la que desde luego no se presta este tipo de coches. Pero una vez apoyado se aguanta bastante bien en curva, s?lo condicionado por la adherencia de los neum?ticos (Michelin Energy esta vez). Con una amortiguaci?n m?s firme y una direcci?n m?s directa mejorar?a, pero tal y como est? no admite grandes cr?ticas.

Lo mismo se puede decir del Trajet, que todav?a peca de una amortiguaci?n m?s blanda, pese a ser de gas, y a contar con un eje trasero independiente, por tri?ngulos oblicuos. Su respuesta en curva es muy buena, tambi?n muy progresivo, con un eje trasero de superior comportamiento, pero cuya bondad no se exprime al m?ximo por culpa de un balanceo m?s exagerado que en el Kia y un tren rodante —215/65 R 15, la misma medida de neum?ticos del Carnival— algo corta quiz? (en ambos) para su potencial din?mico.

Los frenos, con 4 discos y ventilados los delanteros (276 mm delante y 285 mm detr?s) resultan m?s eficaces en el Trajet, aunque su resistencia al calentamiento podr?a mejorarse, ya que bajo trato duro las distancias se alargan en los dos (el peso no perdona). El ABS (con EBD) es opcional en el Hyundai y de serie en el Kia, pero en ?ste con tambores traseros grandes (254 mm). El Kia, con discos ventilados delanteros de 274 mm, deber?a montar un equipo algo m?s dimensionado, dado su mayor peso y su gran capacidad de carga.

El cambio por el contrario es m?s preciso en el Kia, y la direcci?n va bien asistida en ambos, sin exceso ni defecto, aunque con una desmultiplicaci?n algo excesiva en el Carnival (3,6 vueltas entre topes frente a 2,9 el Trajet) que sin embargo no reduce su di?metro de giro (11,3 m frente a 10,6 el Trajet), nada f?cil con sus 2,9 m de batalla y casi 5 de largo.

EQUIPAMIENTO; BIEN EN LOS DOS PARA SU PRECIO


Como veh?culos de gama media/alta, tanto uno como otro ofrecen un buen nivel medio de equipamiento, aunque con aspectos mejorables. As?, el Carnival EX viene muy completo de serie, con doble airbag delantero (pero sin laterales) y ABS. Adem?s trae de serie cierre centralizado con telemando y retrovisores exteriores de ajuste el?ctrico, alzacristales el?ctricos delanteros, volante regulable en altura, regulaci?n interior de faros, limpiaparabrisas de velocidad variable, luna trasera t?rmica con temporizador, barras de techo, spot de lectura, iluminaci?n interior diferenciada en las tres filas, 6 reposacabezas regulables, asientos delanteros y centrales con apoyabrazos, preequipo de radio con 6 altavoces y antena, as? como el aire acondicionado de doble compresor, con suministro y regulaci?n diferenciada (lo mismo que la calefacci?n) a las plazas delanteras y a las traseras.

Y de remate, el nivel EX tambi?n incluye las llantas de aleaci?n de 6 x 15 pulgadas, los faros antiniebla, luz de cortes?a en puertas, manillas de puerta y moldura posterior cromadas, volante y pomo del cambio en piel, insertos interiores en s?mil titanio, mesitas plegables tras los respaldos delanteros, ajuste lumbar y de altura en asiento del conductor, etc… Pero el equipo de m?sica (con mandos al volante) es opcional, lo mismo que la tapicer?a de cuero. A?n as? hay algunas lagunas (como los airbags laterales, ya citados, o la ausencia de ordenador de a bordo o climatizador autom?tico, no disponibles ni en opci?n) que deber?an corregirse, sobre todo cuando el precio final es de 4.345.000 pesetas (26.774 euros).

El Hyundai Trajet CRDI GLS, partiendo de un precio bastante menor (3.760.000 ptas, casi 22.600 euros) tampoco viene mal de serie, con reglaje lumbar y de altura en asiento del conductor, volante regulable en altura (pero no en profundidad), doble airbag (pero tampoco laterales), cierre centralizado (sin telemando), 4 alzacristales y espejos exteriores el?ctricos, aire acondicionado (y con doble compresor en opci?n, por 65.000 ptas), radiocassette… Si le a?adimos el ABS (175.000 ptas) se pone en 23.650 euros, que siguen siendo 3.724 menos que el Carnival, a no ser que optemos por la versi?n LX del Kia, en cuyo caso la diferencia se reduce a poco m?s de mil euros, renunciando a cambio a detalles como las llantas de aleaci?n, los antinieblas y alg?n otro m?s. En ambos casos dos opciones muy aquilatadas para dos de los monovol?menes turbodiesel m?s amplios y atractivos del mercado.


FUENTE: www.autocity.com
FECHA: 10/03/2002