[Garet]

MONOVOLUMENES PARA TODO


La fiebre monovolumen se extiende por el segmento de los compactos, incluso con modelos cada vez m?s pr?ximos a la funcionalidad de un polivalente aunque con la superior capacidad inherente a su dise?o. Esta vez comparamos un monovolumen compacto -Daewoo Tacuma- con el Hyundai Matrix, veh?culo a caballo entre ?stos y los polivalentes, ambos con una mec?nica muy similar de gasolina y un atractivo precio, por debajo de dos millones y medio de pesetas.

Con 5 plazas y unos maleteros no especialmente grandes con ellas ocupadas (sobre los 350 litros), ambos veh?culos se presentan como alternativa a una berlina media tradicional, con la ventaja de una mayor amplitud interna, buscando el favor de quienes dudan en este nivel entre un turismo convencional o un monovolumen.

El Daewoo Tacuma aparenta mayor vocaci?n familiar, dadas sus mayores dimensiones (4,35 m frente a s?lo 4,03 m el Matrix), aprovechando bastante bien su plataforma para obtener algo m?s de volumen ?til. Su l?nea oval resulta m?s suave y fluida que la m?s angulosa del Hyundai, que sin embargo resulta muy atractivo por sus recortadas dimensiones y su aspecto s?lido y simp?tico, con m?s de 30 cm menos de longitud pese a -y esto es lo m?s llamativo- compartir la misma batalla de 2,6 m, tirando a generosa en el Daewoo y francamente holgada en el Hyundai.

HABITABILIDAD LOGRADA


El Tacuma resulta bastante m?s cl?sico dentro del estilo monocuerpo, con sus ventanillas curvadas, algo que es m?s un elogio que un reproche, dada la tendencia a resolver en plan c?bico los problemas de estilo en estos coches. El Matrix por el contrario presenta contornos m?s lineales, con un frontal menos unificado en la uni?n de cap? y parabrisas (con un nervio que marca el ?ngulo justo en la chapa, por debajo del cristal) y una l?nea de cintura relativamente baja que reduce la sensaci?n de altura (1,64 m). Con las ruedas en las esquinas, sus 4 m ligeramente largos y la ruptura lateral de la base de las ventanillas en las lunas de custodia, resulta original y a la vez cl?sico y funcional. El port?n trasero baja mucho, lo que es una ventaja a la hora de cargar y un inconveniente a la de abrirlo si hay muy cerca otro veh?culo. En cualquier caso, ambos presentan un dise?o logrado.

Los dos llevan la rueda de repuesto (normal) bajo el plano de carga del maletero, que es un poco mayor en el Daewoo (unos 380 litros reales), aunque tiene m?s m?rito que el Matrix logre los 360 reales siendo 30 cm m?s corto. La modularidad no es nada del otro jueves en ninguno de los dos, ya que salvo utilizar de mesilla los respaldos y girar el asiento delantero del acompa?ante (Tacuma) poco m?s hay de destacable, como no sea las combinaciones de inclinaci?n de respaldos traseros y el desplazamiento del asiento trasero (Matrix). En cualquier caso m?s que suficiente para hacer de ambos furgonetas en caso de necesidad, pudiendo acoger el Matrix mil litros ?tiles con dos plazas y hasta 1.200 el Tacuma.

Por dentro, el Daewoo cuenta con unos asientos algo m?s c?modos y un poco m?s de amplitud posterior, especialmente en anchura. Pero llama la atenci?n la holgura del Hyundai, as? como su abundancia de huecos y detalles para hacer agradable la vida a bordo, si tenemos en cuenta que es apenas un 4 m, incluso con un poco m?s de espacio para piernas detr?s (tanto por la generosa batalla como por la casi excesiva posici?n vertical del asiento).

El puesto de conducci?n est? bien resuelto en ambos, con una discreta sensaci?n de altura y una consola alta bien integrada junto al tablero en el Tacuma, al que s?lo empa?a la avanzada posici?n de los pilares del parabrisas, y una instrumentaci?n central en el Matrix de muy f?cil lectura dado su tama?o y su orientaci?n. En general el Daewoo ofrece m?s de empaque (mandos de alzacristales, insertos simil madera, etc), mientras que el Hyundai es ante todo pr?ctico, funcional y con un muy racional dise?o interior.

La habitabilidad interior del Matrix es algo inferior a la del Tacuma, pero no tanto como se esperar?a de sus 30 cm menos, ofreciendo 3 c?modas plazas traseras, compartiendo los dos pr?cticos detalles de acabado (spots de lectura, portagafas, apertura interior de dep?sito, etc).

EQUIPAMIENTO


En cuanto a equipamiento, el GLS del Matrix se equipara al SX del Tacuma (direcci?n asistida -variable en el Tacuma- alzacristales el?ctricos delanteros y traseros, retrovisores exteriores por mando el?ctrico, doble airbag delantero, etc), aunque el Daewoo ofrece ABS+EBD de serie (el Matrix s?lo en nivel GLS Full) y el Hyundai el ordenador de a bordo (eso s?, muy simple con s?lo tres funciones). Los dos llevan barras de techo, equipo hi-fi con antena, cierre centralizado (con telemando el Tacuma), asientos de conductor con ajuste lumbar y de altura, caj?n bajo los asientos delanteros, volante regulable en altura, etc, y el Matrix cuenta con cintur?n de tres puntos tambi?n para el pasajero posterior central (el Tacuma s?lo de dos). A cambio el Daewoo lleva faros antiniebla de serie, guantera con cerradura y alg?n otro detalle extra, mientras que en los dos el aire acondicionado es opcional y no disponen de airbags laterales ni siquiera en opci?n.

El Matrix cuenta con la posibilidad de montar el acabado GLS Full (el Tacuma 1.6 s?lo se ofrece en nivel SX) que a?ade al GLS el ABS, los faros antiniebla, el aire acondicionado y el telemando de cierre con alarma, lo que justifica las 350.000 ptas m?s que cuesta, aunque eso le sit?e ya en 2.420.000, ligeramente por encima de las 2.390.000 de su rival.

Finalmente, el equipamiento es bastante completo en los dos, sobre todo en atenci?n al precio, aunque si tomamos la versi?n b?sica del Hyundai sale ganando ya que se pone en m?s de 300.000 pesetas menos, con la ?nica gran carencia del ABS. Si por el contrario tomamos la versi?n GLS Full, el precio pr?cticamente se iguala, pero a cambio ya tiene aire acondicionado, por lo que sin duda es m?s l?gico hacer la comparaci?n con el Daewoo desde el nivel m?ximo del Hyundai. En ambos casos y por menos de 2,5 millones de pesetas, tenemos dos turismos compactos con el confort de una berlina y la amplitud de un monovolumen.

MOTORES, BRIO SIN ALARDES


En la mec?nica, ambos equipan dos 1.600 cc de 16 v?lvulas de un rendimiento bastante similar. El del Tacuma es el bi?rbol de 1.598 cc ya conocido en los Lanos y Nubira, con admisi?n variable y cotas casi cuadradas, que da 106 CV con un par m?ximo de 14,5 mkg a 3.400 rpm, que le permite unas prestaciones sensiblemente similares a las del Tacuma 1.8, con una velocidad punta de 167 km/h y una aceleraci?n de 0 a 100 km/h de 11,8 segundos, dos d?cimas menos incluso que la versi?n 1.8, mientras que su consumo combinado baja de 9 a 8,3 litros/100 km.

Es un motor brillante aunque algo ruidoso, que tira bien desde las 3.000 rpm para dar lo mejor de s? entre 3.500 y 5.500 rpm. Con un cambio bien escalonado, y pese a su tonelada y cuarto de peso en vac?o, ha hecho los 166 km/h en 5? y cubierto el km desde parado en 34,6 segundos, lo que no est? mal para sus dimensiones y rodaje (el 0-100 km/h lo ha hecho en 12,3 segundos). El consumo refleja ventaja apreciable sobre el 1.8, especialmente en ciudad, donde se mantiene por debajo de los 11 litros/100 km, consumiendo en carretera sobre 7 a 120/130 km/h y un m?nimo de 6,3 a 90/100 km/h.

El Matrix por su parte monta el 1.6 16V ya conocido en los Lantra/Elantra y Coup?, ahora con 103 CV y un par de 14,4 mkg a 4.500 rpm. Con el mismo peso que el Tacuma y desarrollos algo m?s cortos (32,1 km/h por 1.000 rpm en 5?), se muestra brillante y voluntarioso a alto r?gimen, aunque menos el?stico que el del Daewoo a medio y bajo r?gimen, pese a tener mayor carrera (76,5 x 87 mm). Sin embargo, gracias a ese tir?n en alta logra una velocidad m?xima algo mayor (168 km/h, casi los 170 oficiales), con unas aceleraciones muy respetables (12,8 segundos de 0 a 100 km/h y 34,9 segundos en el km desde parado) aunque por debajo del Tacuma, al que sin embargo supera levemente en recuperaciones. Sin embargo en consumo no logra el de su compatriota rival, siendo s?lo algo menos gast?n en ciudad, ya que en carretera y autov?a (6,8 y 7,4 litros/100 km respectivamente) resulta un poco m?s glot?n.

En todo caso, los dos admiten bien cruceros de 130/140 km/h sin excesivo consumo, dispar?ndose ya ?ste cuando se fuerza al nivel de los 150/160, perfectamente alcanzable aunque ya al precio de hacer girar al motor al filo de las 5.000 rpm.

COMPORTAMIENTO: NOBLEZA ASEGURADA



En cuanto a estabilidad y confort, los dos cumplen sobradamente y pasan la prueba con nota alta, destacando especialmente el Matrix que, dada su gran batalla para sus cortas dimensiones, muestra una agilidad notable en ciudad con un excelente aplomo en carretera, ayudado por unos tarados de suspensi?n discretamente blandos que le permiten un confort inusual sobre mal piso, sin que por ello en conducci?n deportiva acuse balanceos excesivos, gracias tambi?n a un centro de gravedad bastante bajo y una amortiguaci?n muy bien tarada, que controla bastante bien el balanceo. Ello le permite rodar deprisa sobre firme no muy bueno con un grado de confort ligeramente superior al Daewoo, que presenta un tacto algo m?s duro y un eje delantero un poco m?s subvirador (tambi?n tiene mayores voladizos).

Con un calzado esencialmente similar, las reacciones son muy sanas en los dos, aunque el Daewoo recupera en la direcci?n -m?s precisa y de asistencia variable- lo que pierde por su ligera mayor torpeza. El Matrix agradecer?a una direcci?n un poco menos ligera, ya que con su anchura y perfil de gomas la respuesta es bastante r?pida, y eso que no es demasiado directa (3,2 vueltas entre topes, frente a 2,9 el Tacuma, que ofrece el mismo di?metro de giro -10,4 m- pese a ser bastante m?s largo.

En cuanto a frenos, ninguno destaca demasiado, aunque la resistencia al trato duro es superior en el Tacuma compartiendo ambos su implantaci?n con discos y tambores, ventilados los delanteros y con un di?metro casi igual y no demasiado generoso A?n as?, en caliente las distancias de frenado son bastante correctas en ambos. En cuanto al cambio, la ventaja es clara para el Matrix, m?s r?pido y preciso que el de su rival, aunque ?ste permita recurrir menos al mismo.


FUENTE: www.autocity.com
FECHA: 25/12/2001