[Garet]

HYUNDAI SANTA FE CDRi
CALIDAD A BAJO PRECIO


Hyundai inicia la comercializaci?n del Santa Fe CRDi, un todoterreno de generosas dimensiones, brillante comportamiento y ajustado precio que se integra con magn?ficas posibilidades de ?xito en el competido segmento de los llamados todoterreno recreacionales o veh?culos destinados al ocio.

El motor CRDi, el primer diesel de la marca coreana, ha sido desarrollado por Hyundai Motor Company en colaboraci?n con Detroit diesel y viene dotado de la ?ltima tecnolog?a en este tipo de mec?nicas (inyecci?n directa, turbocompresor, common rail...). La llegada del CRDi viene a completar la gama Santa Fe, compuesta hasta ahora por los 2.4 y 2.7 V6 de gasolina y con unos precios que oscilaban entre 3.650.000 y 4.375.000 pesetas.

DISE?O

Dise?ado en California, el Hyundai Santa Fe presenta una acertada combinaci?n de elegancia y agresividad. La llamativa toma de aire del cap? y las aletas sobredimensionadas aportan una clara sensaci?n de robustez que se complementa con una l?nea elevada del parachoques delantero. Todo esto, unido a las llantas de aleaci?n de cinco brazos y a la pintura bitono, hace que el efecto visual sea realmente atractivo.



En el interior lo primero que llama la atenci?n es la amplitud y la funcionalidad. Hay que tener en cuenta que el Santa Fe es sensiblemente m?s voluminoso que sus competidores, lo que le permite una capacidad de carga sobresaliente (850 litros o 2.100 litros si se abaten los asientos). Los asientos son abatibles asim?tricamente 60/40, logrando una versatilidad similar a la de un monovulumen. Los detalles pr?cticos abundan por todo el habit?culo, con huecos y portaobjetos dispuestos en las zonas m?s accesibles (portagafas en el techo, posavasos entre los asientos o compartimentos en puertas y salpicadero). Adem?s, varios elementos aportan un nivel de calidad propio de una berlina, como el agradable tacto del volante o las elegantes tonalidades del salpicadero.

El equipamiento est? muy logrado, sobre todo si consideramos que el precio no llega a los cuatro millones de pesetas, e incluye climatizador autom?tico, frenos ABS, doble airbag, radio CD est?reo con cuatro altavoces, apertura con mando a distancia y alarma y pintura metalizada.

CONDUCCION


Conscientes del alto nivel alcanzado por los motores turbodiesel de ?ltima generaci?n, los ingenieros de Hyundai han recurrido a Detroit Diesel para desarrollar conjuntamente una mec?nica capaz de rivalizar con los l?deres de la categor?a. El propulsor del Santa Fe tiene 1.991 cent?metros c?bicos y desarrolla 112 caballos gracias a la m?s moderna tecnolog?a (inyecci?n directa, turbocompresor, culata de aluminio de 16 v?lvulas y sistema common rail). El bastidor es un monocasco con suspensi?n delantera tipo McPherson y trasera de doble horquilla mientras que la caja de cambios es manual de cinco velocidades y el sistema de tracci?n permanente incluye diferencial de deslizamiento limitado LSD.

Pero veamos ya como funciona el Santa Fe CRDi. Nada m?s girar la llave de contacto observamos el reducido nivel sonoro y la suavidad de sus mandos. La posici?n de conducci?n no es muy elevada para tratarse de un todoterreno y sentados al volante es f?cil encontrar la postura adecuada. En el momento de pisar el pedal del acelerador se aprecia r?pidamente que la potencia disponible es m?s que suficiente en toda la gama de revoluciones. Quiz? las aceleraciones no sean espectaculares (14,9 segundos para pasar de 0 a 100 kil?metros/hora) debido a su peso pero el empuje que demuestra el motor CRDi no admite pegas.



En el apartado de comportamiento comprobamos como las suspensiones son de largo recorrido y el tarado de los amortiguadores m?s bien blando. Esto se traduce en unas reacciones suaves y agradables a velocidades moderadas, pero conforme se incrementa la velocidad, en los pasos por curva aparecen los t?picos balanceos de la carrocer?a, no muy acusados pero que invitan a reducir el ritmo. Cuando se deja el asfalto los primeros baches nos sirven para comprobar el buen trabajo de las suspensiones en este terreno, que se lo "tragan" todo sin rechistar. Circulando con alegr?a las reacciones del Santa Fe se presentan de forma predecible y progresiva. Eso s?, se nota el reparto de potencia entre los ejes (60% delante y 40% detr?s) que si bien resulta seguro y eficaz resta algo de diversi?n en la conducci?n al l?mite. Afrontar zonas complicadas con dif?ciles obst?culos no es su cometido ya que no incorpora reductora ni tiene unas capacidades f?sicas privilegiadas (28 grados de ?ngulo de ataque y 26 de salida) pero con precauci?n es posible acceder a lugares inalcanzables para un turismo. El equipo de frenos, con ABS y EDB, act?a como era de esperar, con potencia y progresividad suficiente para detener el veh?culo sin ning?n problema.

El resultado final del Hyundai Santa Fe CRDi es realmente brillante. Gasta poco, corre lo suficiente y ofrece un buen equilibrio entre conducci?n en carretera y fuera de ella. Con un completo equipamiento, un amplio espacio interior y un precio muy contenido, el Santa Fe CRDi reune todos los requisitos necesarios para convertirse en un todoterreno de gran aceptaci?n.


FUENTE: www.autocity.com
FECHA: 04/04/2001