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Ya comenzamos con las pruebas e impresiones del nuevo i10
Primeras impresiones
Hyundai i10
Urbano, ágil y espacioso. Si además consume poco y resulta agradable de conducir, poco más se le puede pedir. Incluso su precio es atractivo, pues la versión más básica con aire acondicionado parte de 10.700 euros. Habrá Diesel a partir del verano.
El sustituto del Atos se renueva por completo para hacerse un hueco en el cada vez más activo segmento A, en el que competirá con su “primo” el Kia Picanto, el Chevrolet Matiz, el Fiat Panda o el trío formado por los Peugeot 107, Citroën C1 y Toyota Aygo. No es un mero lavado de cara, pues el urbanita coreano esta vez va a por todas, para lo que estrena plataforma y cambia su denominación por la de i10.
Mantiene la longitud del Atos, pero gana 7 centímetros de anchura que repercuten positivamente en la amplitud interior. Los pasajeros delanteros cuentan ahora con 5 centímetros más para las piernas, mientras que los traseros (ahora tres en vez de dos) disponen de 8 centímetros adicionales a la altura de los hombros. En la práctica nos encontramos con un habitáculo moderno y desahogado, y esta sensación se acentúa gracias al acabado bi-tono del interior, con el techo y la mitad superior de los pilares en color claro y la zona inferior y los asientos en tonos grises oscuros. Lo más sorprendente es cuando te sientas en la fila de atrás: puedes estirar las piernas casi por completo porque, además del generoso espacio disponible, los pies caben holgadamente bajo las banquetas delanteras. En cuanto a acabados, el salpicadero está compuesto por plásticos duros y, en general, predomina la sencillez. La radio está ahora integrada y tiene muy buena calidad de sonido; cuenta con entrada auxiliar de audio y el CD lee archivos MP3.
La postura de conducción es cómoda, a pesar de que el volante sólo es regulable en altura. Se va sentado en una posición bastante elevada incluso con la banqueta en su reglaje más bajo, algo que mejora la visibilidad en medio del tráfico, donde el maniobrable i10 se mueve como pez en el agua. Esta agilidad se logra también gracias a la buena voluntad del motor 1.1 de gasolina, que es el que hemos tenido ocasión de conducir.
El primer punto a favor lo encontramos nada más girar la llave para arrancar. Ni vibra, ni suena, toda una sorpresa.
Al ralentí parece que está parado. Además consume muy poco: 5 litros de media homologados, lo que representa unas emisiones de CO2 de 119 g/km y, por consiguiente, queda exento del Impuesto de Matriculación en nuestro mercado. Su respuesta a pocas vueltas es inmediata y con una contundencia que no harían sospechar sus modestos 66 CV. A medio y alto régimen pierde fuerza, algo que, lógicamente, se nota al salir a carretera, donde se muestra algo más perezoso y pierde gran parte de la soltura de la que presume por la ciudad, sobre todo superados los 100 km/h, que los alcanza en 15,6 segundos.
La palanca de cambios está emplazada en la consola, por lo que queda bastante cerca de la mano, además tiene un tacto correcto. Su ubicación permite que haya numerosos huecos para depositar objetos entre los asientos delanteros, que se unen a las habituales bolsas de las puertas y a una guantera razonable.
El maletero, de 220 litros, es aprovechable y de formas regulares, y bajo su piso se encuentra la rueda de repuesto, que es de emergencia. En caso de necesitar más sitio para la carga se pueden abatir los asientos traseros, sin necesidad de retirar primero los reposacabezas.
El comportamiento es sano y, pese al planteamiento urbano, se muestra lo suficientemente noble y equilibrado ante situaciones comprometidas, aunque más bien está enfocado a proporcionar comodidad en lugar de eficacia dinámica pura y dura. Las suspensiones no son excesivamente blandas, pero aun así la alta carrocería acusa el balanceo más de lo normal.
El ESP opcional está previsto, en principio, para el próximo motor 1.1 Diesel que se lanzará en junio. Es un nuevo tricilíndrico con turbo de geometría variable y 75 CV, cuyas emisiones le situarán en la franja de los exentos de Impuesto de Matriculación. La otra alternativa mecánica será, a partir de octubre, un nuevo 1.2 de gasolina de 75 CV.
Por ahora sólo se conocen los precios del 1.1 de gasolina, que oscilan entre los 9.700 euros del acabado básico, y los 12.700 de la versión automática con terminación Style. Respecto a su antecesor supone una gran mejora en todos los aspectos.
FUENTE: http://motor.terra.e...i_i10_40958.htm
FECHA: 11-03-2008
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i10 (desde 2008)
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Escrito 13 May 2010 - 07:44 PM
El Hyundai i10 es un utilitario de 3,56 m de longitud y cinco plazas que está disponible desde 8.490 €. El i10 llegó al mercado en marzo de 2008 para reemplazar al Atos.
Un rasgo distintivo del i10 es que está homologado para cinco ocupantes. En modelos como el Citroën C1, el KIA Picanto, el Nissan Pixo, el Renault Twingo, el Suzuki Alto o el Toyota Aygo sólo pueden viajar legalmente cuatro pasajeros.
En ciudad se mueve bien porque necesita poco espacio para girar, la carrocería deja buena visibilidad en todas las direcciones y tiene un tacto agradable. En carretera no va tan bien como algunos coches de mayor tamaño, sin embargo puede ser aconsejable para usarlo de vez en cuando fuera de la ciudad porque no hace mucho ruido a velocidad elevada y tiene una suspensión relativamente cómoda (más que la de un Toyota Aygo).
Con el motor de gasolina más potente (de 78 CV) tiene muy buena respuesta y una aceleración suficiente para viajar por carreteras fáciles al ritmo del resto del tráfico. No hemos probado el i10 con el motor de 67 CV, aunque puede ser escaso para salir de la ciudad.
Una de las cosas más positivas de este coche es que su habitáculo es muy espacioso dadas las dimensiones de la carrocería. Cuatro adultos pueden viajar cómodamente, no así cinco porque la plaza central posterior es muy estrecha. Otra cualidad es que sus puertas son grandes y tienen un ángulo de apertura amplio, lo que favorece el acceso al habitáculo.
La apariencia de los materiales de recubrimiento es la normal teniendo en cuenta el tipo de coche que es. Los asientos son cómodos aunque dan poca sujeción lateral.
Versiones y precios
El i10, que comparte algunos elementos mecánicos con el KIA Picanto, se puede elegir con un motor de 1,1 l y 67 CV o un 1,2 l de 78 CV. Ambos van asociados a una caja de cambios manual de cinco velocidades, aunque el más potente puede llevar opcionalmente una transmisión automática de cuatro velocidades.
La versión 1.1 de 67 CV está disponible a partir de 8.490 €. Es un precio muy superior al del Pixo, el Alto y el Aygo, los tres con motor de gasolina de 68 CV. El i10 1.2 de 78 CV se puede adquirir desde 9.350 €. Tiene un precio similar al del RenaultTwingo Authentique 1.2 16v 75 CV eco2 y más alto que el del TATA Indica MPFi 85 CV.
Como a veces sucede en este tipo de vehículos, la diferencia de precio con respecto a coches de mayor tamaño es pequeña. Así sucede si se compara el i10 con el i20, el otro utilitario que Hyundai comercializa actualmente en España. Por ejemplo, con el motor 1.2 de 78 CV, el i20 sólo es 900 € más costoso que el i10, a pesar de que el primero es notablemente más grande.
Ya que la diferencia de consumo es muy pequeña (0,2 l/100 km a favor del i10), el decantarse por uno o por otro es cuestión de valorar aspectos como el tamaño de la carrocería, el espacio interior o el volumen del maletero. A pesar de ser casi 40 cm más pequeño, el i10 puede ser más interesante como vehículo urbano porque ocupa menos espacio.
Equipamiento
El Hyundai i10 está disponible con tres niveles de equipamiento: «Classic», «Comfort» y «Style». Todas las versiones tienen de serie cuatro airbags, aire acondicionado, dirección asistida, elevalunas eléctricos en las plazas delanteras y radio CD MP3 con conexión para fuentes de sonido externas, entre otros elementos.
La diferencia de precio entre los dos niveles de equipamiento más completos («Comfort» y «Style»), entre 1.000 y 2.000 € en función del motor, se justifica porque el más costoso («Style») lleva de serie todo lo que tiene el otro más elementos muy útiles como los retrovisores con regulación eléctrica, los elevalunas eléctricos posteriores y los faros antiniebla, además de otros como las llantas de aleación.
El i10 no puede tener elementos como control de estabilidad —lo que es un inconveniente claro para quien desee la mayor seguridad activa posible—, climatizador u ordenador de viaje
Normalmente los coches pequeños tienen el interior mejor aprovechado (desde el punto de vista del espacio), que los de mayores dimensiones. El Hyundai i10 es un ejemplo. Cuatro personas viajan bien incluso si son de estatura normal o ligeramente superior. Las de las plazas posteriores tienen suficiente espacio para las piernas, siempre que el conductor y el acompañante delantero no lleven muy retrasada su banqueta. Según nuestras mediciones el KIA Picanto o el Suzuki Alto tienen una cantidad de espacio similar para los ocupantes. Lo más desfavorable del interior del i10 es que es muy estrecho y eso se nota en que en las plazas traseras no hay sitio para tres adultos.
Es posible lograr una cómoda posición de conducción gracias a los reglajes (manuales) del asiento. El volante no tiene regulación en altura y profundidad en ninguna versión. La palanca de cambios está situada ligeramente elevada con respecto a lo que suele ser habitual, lo que hace que sea más cómoda de manejar porque hay que desplazar menos la mano derecha.
Los asientos son cómodos para tratarse de un coche urbano de precio bajo. Les falta una forma que dé más sujeción lateral, aunque no es un problema cuando se circula por ciudad o por carretera a ritmo tranquilo.
El volante tiene un tacto muy malo. Está hecho de un plástico duro y muy áspero que molesta al tacto. No puede ir tapizado en piel ni en opción.
La mayoría de los mandos están bien situados. Para algunos conductores, las palancas de las luces y los intermitentes, ubicadas en la columna de la dirección, quedan algo lejos del aro del volante. Un detalle mejorable es que la tapa que da acceso al depósito de combustible sólo se puede abrir mediante un tirador situado en la parte baja del piso, junto a la banqueta del asiento del conductor.
Hay muchos huecos para dejar objetos, aunque la mayoría son de pequeñas dimensiones y no tienen el fondo blando o tapizado para evitar que lo que se deposite en ellos se desplace o se dañe mientras se circula.
Un detalle que me parece mejorable es que los espejos de cortesía de los dos parasoles no están completamente rectos —desconozco si se trata de un problema de nuestra unidad de pruebas o de todas las unidades del i10—.
La instrumentación es sencilla, aunque completa y fácil de leer. Se echa en falta, principalmente, un ordenador de viaje con el que poder conocer la autonomía o el consumo medio de combustible.
La apariencia de los materiales de recubrimiento es la que suelen tener este tipo de utilitarios. Las piezas que tienen peor apariencia son las de color gris que hay en la parte interna de las puertas.
Los ajustes entre las diferentes piezas que forman el salpicadero y la consola central son buenos. No sucede lo mismo con la unión entre el tapizado del techo y el parabrisas. No hay bordes afilados que puedan causar daño cuando se pasa la mano, aunque determinadas piezas no están tan bien terminadas como en otros utilitarios más costosos —Toyota IQ, por ejemplo—.
Maletero
El maletero del i10 tiene un volumen de 225 l. La capacidad de carga se puede ampliar si se reclinan los respaldos de los asientos posteriores —lo hacen en una proporción de 60/40 pero no queda un fondo de carga enrasado con el piso del maletero—. El i10 tiene un maletero similar al del Renault Twingo (230 l) y de mayor tamaño que modelos como el Fiat Panda (206 l), el Citroën C1 (139 l), el Suzuki Alto (129 l) o el KIA Picanto (127 l).
Tiene formas regulares que facilitan su carga. Para poder depositar objetos en su interior hay que salvar un pequeño escalón (17 cm). Hay espacio para una maleta grande y una mochila (imagen). También entran ciertos carritos infantiles (imagen).
La bandeja que cubre todo lo que se deje en el maletero no tiene un sistema que la eleve automáticamente cuando se abre el portón —normalmente dos cuerdas que van ancladas a la parte interior de la carrocería que rodea la luneta—.
El maletero está iluminado y se echan en falta ganchos para sujetar bolsas o argollas y alguna red para fijar la carga.
Bajo el piso del maletero hay una rueda de repuesto de menor tamaño que las otras cuatro.
El Hyundai i10 es un utilitario que destaca por tener una suspensión que absorbe bien las irregularidades del asfalto, por su buen tacto de dirección y por ser muy maniobrable.
No es especialmente estable a alta velocidad; si se va a ritmo elevado en una carretera rápida es posible tener que hacer correcciones para mantener la línea recta. En curvas, la altura de la carrocería hace que en ocasiones, se produzca un movimiento de balanceo grande. Los neumáticos de nuestra unidad de pruebas (Kumho Solus KH17 165/60 R14) daban un agarre normal.
Como otros coches pequeños, el i10 no está muy bien insonorizado. Eso se nota en que a partir de 100 km/h, el ruido aerodinámico es muy perceptible en el habitáculo, aunque no más que en otros coches urbanos. También se nota que en días de lluvia o en carreteras con algo de grava, el ruido procedente de los pasos de rueda es muy alto.
Las dimensiones del parabrisas y la luneta contribuyen a que la visibilidad sea buena en todas direcciones. Aunque el conductor no ve el final de la carrocería, su pequeño tamaño hace que se pueda manejar sin problemas.
Cuando se conduce durante un largo periodo de tiempo por una carretera de curvas, el tacto rugoso del volante puede generar algunas molestias en las manos.
Hemos probado la versión 1.2 de 78 CV. Con este motor de gasolina, el i10 es agradable de conducir por la buena respuesta que da para su potencia. Según nuestras mediciones, el i10 con este motor ha sido el utilitario que más ha acelerado —no hemos medido todos los coches del mercado de características parecidas—. Así, por ejemplo, para pasar de 80 a 120 km/h necesita menos tiempo que un Renault Twingo 1.2 de 75 CV o un Toyota Yaris 5p 1.3 VVT-i 87 CV M-MT.
En el i10, para conseguir la máxima aceleración en ese intervalo de velocidad, hay que hacer toda la maniobra en tercera marcha.
Este motor va asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades que tiene muy buen tacto. Todas las marchas entran con suma facilidad y el guiado entre ellas es muy bueno. El tacto de los pedales también es excelente. Opcionalmente puede llevar una transmisión automática de cuatro relaciones
El consumo medio homologado del i10 1.2 de 78 CV con cambio manual es 5,0 l/100 km. En conducción real, el gasto de carburante es mayor e, incluso, mucho mayor. Por ejemplo, en un recorrido de 372 km a diferentes ritmos pero sobre todo tranquilo, por autovías y carreteras de doble sentido, además de algo de circulación urbana, gastó 6,0 l/100 km. Por el contrario, a ritmo rápido, en un trayecto de 290 km por carreteras de doble sentido y autovía, gastó 8,8 l/100 km.
El velocímetro de nuestra unidad tenía un error de entre 4 y 5 km/h —marca de más—.
En algunos momentos, me ha dado la sensación de que el i10 no frena todo lo bien que debiera. Puede ser un problema derivado de que en las ruedas posteriores no hay frenos de disco sino de tambor. Sólo he tenido esa percepción en frenadas fuertes después de un uso intensivo de los frenos durante largo rato.
Según nuestras mediciones, el i10 no es de los utilitarios que peor frena
FUENTE: http://www.km77.com/...dai/i10/t01.asp
FECHA: 12-05-2010
Un rasgo distintivo del i10 es que está homologado para cinco ocupantes. En modelos como el Citroën C1, el KIA Picanto, el Nissan Pixo, el Renault Twingo, el Suzuki Alto o el Toyota Aygo sólo pueden viajar legalmente cuatro pasajeros.
En ciudad se mueve bien porque necesita poco espacio para girar, la carrocería deja buena visibilidad en todas las direcciones y tiene un tacto agradable. En carretera no va tan bien como algunos coches de mayor tamaño, sin embargo puede ser aconsejable para usarlo de vez en cuando fuera de la ciudad porque no hace mucho ruido a velocidad elevada y tiene una suspensión relativamente cómoda (más que la de un Toyota Aygo).
Con el motor de gasolina más potente (de 78 CV) tiene muy buena respuesta y una aceleración suficiente para viajar por carreteras fáciles al ritmo del resto del tráfico. No hemos probado el i10 con el motor de 67 CV, aunque puede ser escaso para salir de la ciudad.
Una de las cosas más positivas de este coche es que su habitáculo es muy espacioso dadas las dimensiones de la carrocería. Cuatro adultos pueden viajar cómodamente, no así cinco porque la plaza central posterior es muy estrecha. Otra cualidad es que sus puertas son grandes y tienen un ángulo de apertura amplio, lo que favorece el acceso al habitáculo.
La apariencia de los materiales de recubrimiento es la normal teniendo en cuenta el tipo de coche que es. Los asientos son cómodos aunque dan poca sujeción lateral.
Versiones y precios
El i10, que comparte algunos elementos mecánicos con el KIA Picanto, se puede elegir con un motor de 1,1 l y 67 CV o un 1,2 l de 78 CV. Ambos van asociados a una caja de cambios manual de cinco velocidades, aunque el más potente puede llevar opcionalmente una transmisión automática de cuatro velocidades.
La versión 1.1 de 67 CV está disponible a partir de 8.490 €. Es un precio muy superior al del Pixo, el Alto y el Aygo, los tres con motor de gasolina de 68 CV. El i10 1.2 de 78 CV se puede adquirir desde 9.350 €. Tiene un precio similar al del RenaultTwingo Authentique 1.2 16v 75 CV eco2 y más alto que el del TATA Indica MPFi 85 CV.
Como a veces sucede en este tipo de vehículos, la diferencia de precio con respecto a coches de mayor tamaño es pequeña. Así sucede si se compara el i10 con el i20, el otro utilitario que Hyundai comercializa actualmente en España. Por ejemplo, con el motor 1.2 de 78 CV, el i20 sólo es 900 € más costoso que el i10, a pesar de que el primero es notablemente más grande.
Ya que la diferencia de consumo es muy pequeña (0,2 l/100 km a favor del i10), el decantarse por uno o por otro es cuestión de valorar aspectos como el tamaño de la carrocería, el espacio interior o el volumen del maletero. A pesar de ser casi 40 cm más pequeño, el i10 puede ser más interesante como vehículo urbano porque ocupa menos espacio.
Equipamiento
El Hyundai i10 está disponible con tres niveles de equipamiento: «Classic», «Comfort» y «Style». Todas las versiones tienen de serie cuatro airbags, aire acondicionado, dirección asistida, elevalunas eléctricos en las plazas delanteras y radio CD MP3 con conexión para fuentes de sonido externas, entre otros elementos.
La diferencia de precio entre los dos niveles de equipamiento más completos («Comfort» y «Style»), entre 1.000 y 2.000 € en función del motor, se justifica porque el más costoso («Style») lleva de serie todo lo que tiene el otro más elementos muy útiles como los retrovisores con regulación eléctrica, los elevalunas eléctricos posteriores y los faros antiniebla, además de otros como las llantas de aleación.
El i10 no puede tener elementos como control de estabilidad —lo que es un inconveniente claro para quien desee la mayor seguridad activa posible—, climatizador u ordenador de viaje
Normalmente los coches pequeños tienen el interior mejor aprovechado (desde el punto de vista del espacio), que los de mayores dimensiones. El Hyundai i10 es un ejemplo. Cuatro personas viajan bien incluso si son de estatura normal o ligeramente superior. Las de las plazas posteriores tienen suficiente espacio para las piernas, siempre que el conductor y el acompañante delantero no lleven muy retrasada su banqueta. Según nuestras mediciones el KIA Picanto o el Suzuki Alto tienen una cantidad de espacio similar para los ocupantes. Lo más desfavorable del interior del i10 es que es muy estrecho y eso se nota en que en las plazas traseras no hay sitio para tres adultos.
Es posible lograr una cómoda posición de conducción gracias a los reglajes (manuales) del asiento. El volante no tiene regulación en altura y profundidad en ninguna versión. La palanca de cambios está situada ligeramente elevada con respecto a lo que suele ser habitual, lo que hace que sea más cómoda de manejar porque hay que desplazar menos la mano derecha.
Los asientos son cómodos para tratarse de un coche urbano de precio bajo. Les falta una forma que dé más sujeción lateral, aunque no es un problema cuando se circula por ciudad o por carretera a ritmo tranquilo.
El volante tiene un tacto muy malo. Está hecho de un plástico duro y muy áspero que molesta al tacto. No puede ir tapizado en piel ni en opción.
La mayoría de los mandos están bien situados. Para algunos conductores, las palancas de las luces y los intermitentes, ubicadas en la columna de la dirección, quedan algo lejos del aro del volante. Un detalle mejorable es que la tapa que da acceso al depósito de combustible sólo se puede abrir mediante un tirador situado en la parte baja del piso, junto a la banqueta del asiento del conductor.
Hay muchos huecos para dejar objetos, aunque la mayoría son de pequeñas dimensiones y no tienen el fondo blando o tapizado para evitar que lo que se deposite en ellos se desplace o se dañe mientras se circula.
Un detalle que me parece mejorable es que los espejos de cortesía de los dos parasoles no están completamente rectos —desconozco si se trata de un problema de nuestra unidad de pruebas o de todas las unidades del i10—.
La instrumentación es sencilla, aunque completa y fácil de leer. Se echa en falta, principalmente, un ordenador de viaje con el que poder conocer la autonomía o el consumo medio de combustible.
La apariencia de los materiales de recubrimiento es la que suelen tener este tipo de utilitarios. Las piezas que tienen peor apariencia son las de color gris que hay en la parte interna de las puertas.
Los ajustes entre las diferentes piezas que forman el salpicadero y la consola central son buenos. No sucede lo mismo con la unión entre el tapizado del techo y el parabrisas. No hay bordes afilados que puedan causar daño cuando se pasa la mano, aunque determinadas piezas no están tan bien terminadas como en otros utilitarios más costosos —Toyota IQ, por ejemplo—.
Maletero
El maletero del i10 tiene un volumen de 225 l. La capacidad de carga se puede ampliar si se reclinan los respaldos de los asientos posteriores —lo hacen en una proporción de 60/40 pero no queda un fondo de carga enrasado con el piso del maletero—. El i10 tiene un maletero similar al del Renault Twingo (230 l) y de mayor tamaño que modelos como el Fiat Panda (206 l), el Citroën C1 (139 l), el Suzuki Alto (129 l) o el KIA Picanto (127 l).
Tiene formas regulares que facilitan su carga. Para poder depositar objetos en su interior hay que salvar un pequeño escalón (17 cm). Hay espacio para una maleta grande y una mochila (imagen). También entran ciertos carritos infantiles (imagen).
La bandeja que cubre todo lo que se deje en el maletero no tiene un sistema que la eleve automáticamente cuando se abre el portón —normalmente dos cuerdas que van ancladas a la parte interior de la carrocería que rodea la luneta—.
El maletero está iluminado y se echan en falta ganchos para sujetar bolsas o argollas y alguna red para fijar la carga.
Bajo el piso del maletero hay una rueda de repuesto de menor tamaño que las otras cuatro.
El Hyundai i10 es un utilitario que destaca por tener una suspensión que absorbe bien las irregularidades del asfalto, por su buen tacto de dirección y por ser muy maniobrable.
No es especialmente estable a alta velocidad; si se va a ritmo elevado en una carretera rápida es posible tener que hacer correcciones para mantener la línea recta. En curvas, la altura de la carrocería hace que en ocasiones, se produzca un movimiento de balanceo grande. Los neumáticos de nuestra unidad de pruebas (Kumho Solus KH17 165/60 R14) daban un agarre normal.
Como otros coches pequeños, el i10 no está muy bien insonorizado. Eso se nota en que a partir de 100 km/h, el ruido aerodinámico es muy perceptible en el habitáculo, aunque no más que en otros coches urbanos. También se nota que en días de lluvia o en carreteras con algo de grava, el ruido procedente de los pasos de rueda es muy alto.
Las dimensiones del parabrisas y la luneta contribuyen a que la visibilidad sea buena en todas direcciones. Aunque el conductor no ve el final de la carrocería, su pequeño tamaño hace que se pueda manejar sin problemas.
Cuando se conduce durante un largo periodo de tiempo por una carretera de curvas, el tacto rugoso del volante puede generar algunas molestias en las manos.
Hemos probado la versión 1.2 de 78 CV. Con este motor de gasolina, el i10 es agradable de conducir por la buena respuesta que da para su potencia. Según nuestras mediciones, el i10 con este motor ha sido el utilitario que más ha acelerado —no hemos medido todos los coches del mercado de características parecidas—. Así, por ejemplo, para pasar de 80 a 120 km/h necesita menos tiempo que un Renault Twingo 1.2 de 75 CV o un Toyota Yaris 5p 1.3 VVT-i 87 CV M-MT.
En el i10, para conseguir la máxima aceleración en ese intervalo de velocidad, hay que hacer toda la maniobra en tercera marcha.
Este motor va asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades que tiene muy buen tacto. Todas las marchas entran con suma facilidad y el guiado entre ellas es muy bueno. El tacto de los pedales también es excelente. Opcionalmente puede llevar una transmisión automática de cuatro relaciones
El consumo medio homologado del i10 1.2 de 78 CV con cambio manual es 5,0 l/100 km. En conducción real, el gasto de carburante es mayor e, incluso, mucho mayor. Por ejemplo, en un recorrido de 372 km a diferentes ritmos pero sobre todo tranquilo, por autovías y carreteras de doble sentido, además de algo de circulación urbana, gastó 6,0 l/100 km. Por el contrario, a ritmo rápido, en un trayecto de 290 km por carreteras de doble sentido y autovía, gastó 8,8 l/100 km.
El velocímetro de nuestra unidad tenía un error de entre 4 y 5 km/h —marca de más—.
En algunos momentos, me ha dado la sensación de que el i10 no frena todo lo bien que debiera. Puede ser un problema derivado de que en las ruedas posteriores no hay frenos de disco sino de tambor. Sólo he tenido esa percepción en frenadas fuertes después de un uso intensivo de los frenos durante largo rato.
Según nuestras mediciones, el i10 no es de los utilitarios que peor frena
FUENTE: http://www.km77.com/...dai/i10/t01.asp
FECHA: 12-05-2010
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Escrito 15 May 2010 - 11:36 AM
http://es.autoblog.c...ma-hyundai-i10/
Parece que la llegada al control de la filial española por parte de Hyundai Motor Corporation empieza a notarse en la oferta. Entre los modelos que sufren alteraciones está el i10, que a partir de ahora contará con una gama simplificada.
Para comprobar mejor estos cambios, te dejo el detalle de la nueva gama:
1.1i 66 CV Classic 9.490 €
1.2i 78 CV Comfort 10.350 €
1.2i 78 CV Comfort Aut. 11.850 €
1.2i 78 CV Style 11.350 €
1.2i 78 CV Style Aut. 12.350 €
De serie en todos se incluyen el aire acondicionado, dirección asistida, elevalunas eléctricos, cierre centralizado, asiento posterior abatible, ABS + EBD, doble airbag, airbags laterales, equipo de sonido con CD MP3 y spoiler posterior. Por cierto, en las cifras mostradas se incluye el descuento actual de 800 €.
Parece que la llegada al control de la filial española por parte de Hyundai Motor Corporation empieza a notarse en la oferta. Entre los modelos que sufren alteraciones está el i10, que a partir de ahora contará con una gama simplificada.
Para comprobar mejor estos cambios, te dejo el detalle de la nueva gama:
1.1i 66 CV Classic 9.490 €
1.2i 78 CV Comfort 10.350 €
1.2i 78 CV Comfort Aut. 11.850 €
1.2i 78 CV Style 11.350 €
1.2i 78 CV Style Aut. 12.350 €
De serie en todos se incluyen el aire acondicionado, dirección asistida, elevalunas eléctricos, cierre centralizado, asiento posterior abatible, ABS + EBD, doble airbag, airbags laterales, equipo de sonido con CD MP3 y spoiler posterior. Por cierto, en las cifras mostradas se incluye el descuento actual de 800 €.
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