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Generación 2009
Hyundai Sonata
Hyundai lanza la nueva generación de su berlina Sonata y lo hace poniendo en el mercado un modelo con una imagen más fresca y actual, renovando por completo su interior, dotándola de un equipamiento de serie mayor y potenciando sus motores, tanto de gasolina como turbodiesel.
Aunque el Hyundai Sonata no se empezó a comercializar en nuestro mercado hasta el año 1992, lo cierto es que su nacimiento fue en el año 1985. Desde entonces hasta ahora, bajo la denominación de Sonata se han lanzado, con esta, seis generaciones.
En nuestro mercado, el Hyundai Sonata ha alcanzado desde su aparición unas ventas de algo más de 17.000 unidades, convirtiéndose el mercado español el que ha vendido más unidades de este modelo en toda la Comunidad Europea.
Las dimensiones exteriores de esta nueva generación apenas varían con respecto a la anterior, manteniendo sus 4,8 metros de longitud, lo que le sitúa en el segmento “D” en el que compite con modelos de la talla del Citroën C5, Ford Mondeo, Renault Laguna o Volkswagen Passat.
Los cambios llevados a cabo en su línea exterior, se centran, sobre todo, en su parte frontal. El paragolpes es de nuevo diseño e incluye una toma de aire más grande; en sus extremos se montan faros antiniebla de nueva factura. La parrilla central también es más grande e incorpora 4 barras horizontales cromadas. Los faros son más anchos lo que conlleva una mejor iluminación.
En la vista lateral, el nuevo Hyundai Sonata se distingue por la presencia de unas llantas de aleación de diez brazos y la inclusión de una moldura más ancha.
Donde menos cambios se producen es en su parte trasera, que sólo modifica su paragolpes –que incluye unos sensores de aparcamiento más camuflados que en la generación anterior– y el cromado en el borde de los grupos ópticos que, además, están realizados de una sola pieza.
Es en el interior donde se aprecia un cambio total de diseño y de calidad visual de materiales. El tacto de todos los plásticos es ahora más agradable, se han recolocado prácticamente todos los interruptores y se ha modificado en profundidad su estética. La consola central recibe nuevos y más grandes huecos con tapa en la parte inferior, el climatizador se ha rediseñado por completo y las tomas de aireación se sitúan en vertical a ambos lados de la pantalla del equipo de sonido/navegación.
En conjunto, el nuevo aire que se respira en el interior del Sonata es ahora más moderno y con una mejorada ergonomía de todos sus mandos.
Las plazas delanteras resulta amplias y cómodas, aunque los asientos no sujetan demasiado el cuerpo en zonas viradas, y más si se opta por la tapicería de piel –de serie con el acabado Style-.
En las plazas traseras hay un buen espacio, la altura al techo es suficiente y se cuenta con un considerable espacio para las piernas. El maletero mantiene su buena capacidad, con 523 litros y unas dimensiones bastante regulares.
La gama del Hyunai Sonata se articula en nuestro mercado únicamente en torno a dos posibilidades mecánicas, un gasolina V6 de 3,3 litros y un turbodiesel CRDI de 2 litros. El primero de ellos representará, a buen seguro, una parte prácticamente simbólica de las ventas, dejando el mayor porcentaje de ventas al CRDI.
Este último motor es el conocido en la generación anterior, sólo que revisado para subir su potencia a 150 CV -10 más-, gracias, entre otras cosas, a la instalación de un nuevo colector de gases de escape. De serie, este motor está asociado a una caja de cambios de seis velocidades y opcionalmente se puede montar una automática de cuatro velocidades con accionamiento tipo secuencial. El incremento de potencia hace que el coche viaje por vías rápidas con mayor desahogo y el motor tiene una buena respuesta desde muy bajas revoluciones. Los saltos entre marchas están bien escalonados y el tacto de la palanca de cambios es bastante preciso, aunque no tiene la suavidad que otros modelos.
El motor V6 anuncia 250 CV de potencia y sólo está disponible con caja de cambios automática de cinco velocidades y cambio tipo secuencial y con el acabado más lujoso de la gama Sonata, el Premium, al que sólo se puede acceder si nos decidimos por esta variante mecánica, ya que el turbodiesel no lo ofrece.
En carretera, el Hyundai Sonata ofrece un buen comportamiento, el compromiso entre eficacia y confort está más bien orientado hacia este último y mantiene la correspondiente actitud subviradora en curva propia de su disposición mecánica, aunque no se muestra para nada torpe cuando se viaja a buen ritmo en zonas viradas.
Desde el acabado más básico, denominado Classic, el Hyundai Sonata ofrece un amplio equipamiento de serie en el que se incluyen el control de estabilidad, airbag de conductor, acompañante, laterales y de cortina, equipo de sonido y aire acondicionado, lo que supone un acceso a la gama bien dotado, y más si atendemos al hecho de que esta versión tiene un precio recomendado de 20.700 euros.
FUENTE: http://motor.terra.e...onata-43783.htm
FECHA: 03-09-2008
Página 1 de 1
Sonata (desde 2009)
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Escrito 08 September 2008 - 12:58 PM
Garet, tu tienes como averiguar, si hay alguien que haya importado este modelo, tal como hablamos por MSN el otro dia, estoy seguro que el Hyundai que vi, no era el Azera ya que tiene la cola caida, como perro con distemper 
, y este otro era igual al New Sonata, con focos con leds traseros y la nueva parrilla delantera
, y este otro era igual al New Sonata, con focos con leds traseros y la nueva parrilla delantera
#6
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Escrito 27 November 2008 - 06:59 PM
Miércoles, 26 de noviembre de 2008
VALORACIÓN: 75%
Hyundai Sonata: el lujo en lo bueno y en lo malo
El Hyundai Sonata se presenta como un modelo con una muy buena relación entre el precio, poco más de 30.000 euros, potencia y dotación, y con un especial cuidado por detalles como la tapicería de piel y los remates de madera de serie.
MADRID.-Con una soberbia relación entre precio, potencia y dotación, esta versión de la berlina coreana busca arañar ventas en terreno premium. Puede hacerlo, aunque no tiene esa imagen y fallan algunos detalles.
Contenido o continente, esa es la cuestión sobre la que gira este Sonata. Porque si prima lo segundo, entonces hay poco que hablar. Quien tenga pensado invertir lo que cuesta este modelo en un coche que le represente, terminará buscando en los lugares comunes: BMW, Mercedes, Audi, Volvo…. Aunque también va avisado. Si le llega el presupuesto, deberá conformarse con bastante menos. Y, a menor escala, otro tanto le ocurrirá si baja el liston hacia marcas generalistas, léase las versiones altas de un Ford Mondeo, un Citroën C5 o un Renault Laguna.
Porque encontrar un coche con las coordenadas de éste se antoja complicado. A saber: por apenas 30.000 euros, el comprador se lleva una berlina de respetable tamaño, discreta pero con empaque, plena de equipamiento y con un refinado motor de gasolina de... 250 caballos. El cambio automático secuencial pone la guinda. No va más, porque este Sonata se posiciona en lo más alto de la gama y sin apenas opciones (sólo la pintura metalizada o el navegador).
Además, la renovación experimentada ha beneficiado especialmente el interior. Por un lado, se percibe un nivel de calidad y cuidado por los detalles muy superiores, lo que aquí se acentúa por la tapicería de piel y los remates en madera incluidos de serie. Por el otro, se conservan intactas las cualidades que se presumen en 4,80 metros, de modo que hasta cinco adultos se alojan sin estrecheces y sobrados de maletero.
Aunque no todo son luces, y fallan algunos detalles. Por ejemplo, el climatizador no es dual, algo que ya incluyen ciertos utilitarios; hay muchos elementos –como los faros de xenón o los airbags laterales traseros– que no existen ni en opción. Y los asientos delanteros sujetan poco.
Decididamente, quien lo adquiera saboreará mucho más el silencio de marcha, la finura del propulsor V6 y las transiciones suaves del cambio, con un modo completamente automático que se antoja lento y obliga a recurrir al carril manual secuencial, o a romper la calma con algún pisotón al acelerador.
Entonces, sale a relucir la caballería, el coche suena incluso a deportivo y…el consumo se resiente. Hay mucha potencia tirando de mucho peso y resulta difícil bajar de una media de 12 litros.
Aunque esa preocupación –si lo es– queda pospuesta hasta la siguiente gasolinera. Mientras tanto, lo suyo es disfrutar del elevado confort del que disfrutan los pasajeros. Cierto que no es un automóvil para hacer curvas, pero tampoco las desprecia, ayudado por el especial diseño del eje trasero, levemente direccional.
Con diferencia, lo mejor es la suspensión: cómoda y eficaz, sólo se le puede reprochar que, a baja velocidad, copia bruscamente los baches y resaltes. El tacto de la dirección, con un pequeño recorrido inicial carente de información, convence menos.
En resumen, este Hyundai no es un BMW o un Mercedes, pero ni de lejos cuesta lo que ellos y tiene argumentos suficientes para satisfacer.
Ficha técnica
Precio. 30.400 euros.
Dimensiones. Largo/ancho/alto/batalla: 4,80/1,83/1,47/2,73 metros.
Mecánica. Gasolina de seis cilindros en V y cuatro válvulas por cilindro.
Cilindrada: 3.342 cc. Potencia: 250 CV a 4.000 rpm.
Par motor: 304 Nm. a 4.500 rpm.
Caja de cambios: automática de cinco marchas.
Tracción: delantera.
Seguridad. Seis airbags, ESP, control electrónico de tracción.
Prestaciones. De 0 a 100 km/h en 11 seg.
Recuperaciones: 80 a 120 km/h en D: 7,1 segundos.
Consumo medio: 12,2 lt/100km ó 8,2 km/lt
FUENTE: http://www.elmundo.e...1227716854.html
FECHA: 26-11-2008
VALORACIÓN: 75%
Hyundai Sonata: el lujo en lo bueno y en lo malo
El Hyundai Sonata se presenta como un modelo con una muy buena relación entre el precio, poco más de 30.000 euros, potencia y dotación, y con un especial cuidado por detalles como la tapicería de piel y los remates de madera de serie.
MADRID.-Con una soberbia relación entre precio, potencia y dotación, esta versión de la berlina coreana busca arañar ventas en terreno premium. Puede hacerlo, aunque no tiene esa imagen y fallan algunos detalles.
Contenido o continente, esa es la cuestión sobre la que gira este Sonata. Porque si prima lo segundo, entonces hay poco que hablar. Quien tenga pensado invertir lo que cuesta este modelo en un coche que le represente, terminará buscando en los lugares comunes: BMW, Mercedes, Audi, Volvo…. Aunque también va avisado. Si le llega el presupuesto, deberá conformarse con bastante menos. Y, a menor escala, otro tanto le ocurrirá si baja el liston hacia marcas generalistas, léase las versiones altas de un Ford Mondeo, un Citroën C5 o un Renault Laguna.
Porque encontrar un coche con las coordenadas de éste se antoja complicado. A saber: por apenas 30.000 euros, el comprador se lleva una berlina de respetable tamaño, discreta pero con empaque, plena de equipamiento y con un refinado motor de gasolina de... 250 caballos. El cambio automático secuencial pone la guinda. No va más, porque este Sonata se posiciona en lo más alto de la gama y sin apenas opciones (sólo la pintura metalizada o el navegador).
Además, la renovación experimentada ha beneficiado especialmente el interior. Por un lado, se percibe un nivel de calidad y cuidado por los detalles muy superiores, lo que aquí se acentúa por la tapicería de piel y los remates en madera incluidos de serie. Por el otro, se conservan intactas las cualidades que se presumen en 4,80 metros, de modo que hasta cinco adultos se alojan sin estrecheces y sobrados de maletero.
Aunque no todo son luces, y fallan algunos detalles. Por ejemplo, el climatizador no es dual, algo que ya incluyen ciertos utilitarios; hay muchos elementos –como los faros de xenón o los airbags laterales traseros– que no existen ni en opción. Y los asientos delanteros sujetan poco.
Decididamente, quien lo adquiera saboreará mucho más el silencio de marcha, la finura del propulsor V6 y las transiciones suaves del cambio, con un modo completamente automático que se antoja lento y obliga a recurrir al carril manual secuencial, o a romper la calma con algún pisotón al acelerador.
Entonces, sale a relucir la caballería, el coche suena incluso a deportivo y…el consumo se resiente. Hay mucha potencia tirando de mucho peso y resulta difícil bajar de una media de 12 litros.
Aunque esa preocupación –si lo es– queda pospuesta hasta la siguiente gasolinera. Mientras tanto, lo suyo es disfrutar del elevado confort del que disfrutan los pasajeros. Cierto que no es un automóvil para hacer curvas, pero tampoco las desprecia, ayudado por el especial diseño del eje trasero, levemente direccional.
Con diferencia, lo mejor es la suspensión: cómoda y eficaz, sólo se le puede reprochar que, a baja velocidad, copia bruscamente los baches y resaltes. El tacto de la dirección, con un pequeño recorrido inicial carente de información, convence menos.
En resumen, este Hyundai no es un BMW o un Mercedes, pero ni de lejos cuesta lo que ellos y tiene argumentos suficientes para satisfacer.
Ficha técnica
Precio. 30.400 euros.
Dimensiones. Largo/ancho/alto/batalla: 4,80/1,83/1,47/2,73 metros.
Mecánica. Gasolina de seis cilindros en V y cuatro válvulas por cilindro.
Cilindrada: 3.342 cc. Potencia: 250 CV a 4.000 rpm.
Par motor: 304 Nm. a 4.500 rpm.
Caja de cambios: automática de cinco marchas.
Tracción: delantera.
Seguridad. Seis airbags, ESP, control electrónico de tracción.
Prestaciones. De 0 a 100 km/h en 11 seg.
Recuperaciones: 80 a 120 km/h en D: 7,1 segundos.
Consumo medio: 12,2 lt/100km ó 8,2 km/lt
FUENTE: http://www.elmundo.e...1227716854.html
FECHA: 26-11-2008
#7
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Escrito 01 December 2008 - 12:24 PM
muy lindo el sonata.... me impresiono el consumo medio de 12,5 kms x litro...
ahora iwal es chanchito en recuperacion de 80 a 120 7,5 segundos aprox.. bastante lento... pero lindo...
ajajajajajajajaj
saludos !!!
ahora iwal es chanchito en recuperacion de 80 a 120 7,5 segundos aprox.. bastante lento... pero lindo...
ajajajajajajajaj
saludos !!!
#8
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Escrito 01 December 2008 - 05:52 PM
Dice que fue hecho en D, o sea pasó 2° y 3°... yo la verdad lo encuentro bien si pensamos que es automático... en realidad, lo encuentro buenísimo!
saludos
saludos
#9
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Escrito 17 March 2009 - 05:10 PM
Hyundai Sonata 2.0 CRDi VGT Style. Más europeo.
La sexta generación del Sonata, la berlina media de Hyundai, estrena un diseño más elegante, un interior con más confort, calidad y refinamiento, motores con más potencia y menos consumo, un mayor agrado de conducción y una reducción de los niveles de ruido, vibraciones y asperezas.
Análisis:
Es una evolución a un estilo cada vez más europeo de una berlina de cuatro puertas que se lanzó al mercado el año 1988 y que tiene una reputada fama de fiabilidad y satisfacción del cliente a tenor de los informes de las firmas especializadas que se traduce de entrada en una garantía de tres años sin limitación de kilometraje, más amplia que la habitual en los fabricantes europeos.
El nuevo modelo dispone de sólo dos motores. En diesel, un 2.0 turbodiesel CRDi de 150 CV, con una ganancia de 10 CV respecto del anterior motor; se ofrece con transmisión manual de seis velocidades o automática de cuatro. Y en gasolina dispone del Theta V6 de 3,3 litros, que ahora lleva una trayectoria de admisión más recta, incrementando la potencia desde 233 hasta 259 CV. Como antes, viene con una opción de cambio automático de 5 velocidades.
El diseño exterior sufre mejoras en los detalles que buscan conservar las líneas claras y atractivas estrenadas por el Sonata de 5ª generación en el año 2005, cuando creció en todas sus medidas (longitud, anchura, altura y batalla).
En el interior se ha prestado atención a mejorar la calidad, real y percibida, de los materiales, sin menoscabo de la sensación de amplitud y confort del anterior Sonata. Las mejoras incluyen instrumentos con rebordes negros e iluminación blanca por LED que mejora la visibilidad, nueva iluminación con LED azules para la consola central y sus conmutadores, nuevo diseño de los mandos de la calefacción; sistema de calefacción de asientos de dos etapas, tomas de aire superiores montadas en una nueva posición y con remates cromados y compartimento para 10 estuches de CD.
Se han cambiado de ubicación las palancas de reglaje de los asientos para evitar interferencias con los cinturones de seguridad; hay nuevos soportes para vasos o botellas montados en el suelo y también cambia de posición la palanca del freno de mano para aumentar la comodidad del conductor. Hay nuevas radios con MP3, una con cargador para 6 CD, montadas al ras en la consola central, el reposabrazos central oculta un espacio portaobjetos y una entrada auxiliar USB para un iPod o un MP3 y no falta una toma de corriente de 12 V.
Hay aspectos a mejorar en el puesto de conducción, como la falta de espacio para las rodillas del conductor, pues quedan muy pegadas a la parte inferior del salpicadero y el manejo del ordenador de a bordo, con dos teclas en el salpicadero, a la izquierda del cuadro de instrumentos, poco visibles, sin iluminar y que obligan a soltar la mano del volante.
El climatizador ha mostrado un funcionamiento defectuoso en modo automático con temperatura exterior muy baja pues en ocasiones introduce sólo aire frío a través de los difusores del salpicadero (ver imagen), empeorando claramente el confort climático; nos ha obligado a regularlo a mano, seleccionando una temperatura muy alta y con la salida del aire a los pies y aún así, ha faltado confort.
La altura en las plazas traseras laterales es suficiente para personas de talla alta aunque tienen el inconveniente de que los reposacabezas quedan un poco bajos, problema que se acentúa en la plaza central, apta para viajes por confort del asiento pero con menos altura que las laterales. El hueco de acceso de los pies en las puertas es muy amplio y no hay problema para cambiarse de lado, con bastante sitio entre la consola sobre el túnel y el asiento para pasar los pies.
El maletero aloja bajo la tapa del piso una rueda de repuesto de la misma medida que las demás y tiene una boca de carga con más altura que la interior, facilitando así el aprovechamiento del espacio. En el lado negativo hay que citar dos carencias de la tapa del maletero: un asidero por el interior para facilitar el cierre sin mancharse las manos y un botón de apertura.
Los acabados son muy dignos, con plástico de buen tacto y acolchados y en parte superior del salpicadero y contrapuertas, imperial del techo muy suave, acolchado y bien rematado.
En términos de ruido, vibraciones y aspereza, Hyundai afirma que ha conseguido más reducciones con el nuevo diseño del conducto de alimentación de combustible y reforzando los soportes de montaje del motor: así se reducen los ruidos de alta frecuencia y del combustible. También se ha mejorado la estructura de la dirección asistida y se han agrandado los fuelles del silenciador, con una notable reducción del ruido al ralentí.
El resultado es bueno por ruido de rodadura, bastante contenido, pero mejorable por sonido de motor pues le falta algo de uniformidad y sólo tiene una estrecha zona de uso en la que pase desapercibido, entre unas 2.000 y 3.000 rpm. Al ralentí presenta un leve hormigueo en el volante, con un sonido aceptable y el tacto con carga es mejorable por vibraciones, con una muy clara en el volante desde 1.700 rpm, cuando el turbo empieza a soplar con fuerza, hasta 2.000 rpm. Por encima de 3.500 rpm se estropea la sonoridad (sobre todo en retención) y estira con fuerza hasta 4.500 rpm, con el corte a 4.700 rpm. No supera la prueba de la subida del puerto de montaña en la relación más larga del cambio aunque callejeando se desenvuelve bien en regímenes bajos, con una respuesta progresiva y suave.
La suspensión con control activo de la geometría mantiene el esquema del Sonata de 5ª generación, con un poco frecuente eje delantero de doble horquilla en lugar del clásico Mcpherson y una suspensión trasera multibrazo. El sistema se ha modificado ajustando amortiguadores, muelles y barras antivuelco, mejorando el tacto y la calidad de la conducción.
El resultado es muy satisfactorio pues combina confort de suspensión con muy buenas cualidades dinámicas, resultando un coche rápido en tracción y muy ágil en apoyos fuertes en retención, sin que el eje trasero llegue a sobrevirar. Menos lograda está la frenada en curvas, pues tiende a guiñar y a descompensar el apoyo de la trasera aunque no obliga a intervenir al control de estabilidad.
En suma, el nuevo Hyundai Sonata responde con mucha honestidad a lo que se espera de una berlina media que no hace el más mínimo alarde de deportividad: espacio, confort de suspensión, buen comportamiento dinámico y un buen equipamiento de seguridad.
potencia máxima: 150 CV (110 Kw) a 3.800 rpm
par máximo: 299 Nm de 1.800 a 2.500 rpm
relación de compresión: 17,3:1
caja de cambios: manual de 6 velocidades
peso en vacío/ peso máximo: 1.585 kg/ 2.150 kg
maletero: 523 litros
velocidad máxima: 203 km/h
Aceleración 0-100 Km/h: 10,7 s.
Emisiones de CO2: 159 g/km
Consumo urbano: 7,8 l/100 km
Consumo extraurbano: 5,0 l/100 km
Consumo mixto: 6,0 l/100 km
FUENTE: http://www.cochenet....ta_2.0_crdi.htm
FECHA: febrero 2009
La sexta generación del Sonata, la berlina media de Hyundai, estrena un diseño más elegante, un interior con más confort, calidad y refinamiento, motores con más potencia y menos consumo, un mayor agrado de conducción y una reducción de los niveles de ruido, vibraciones y asperezas.
Análisis:
Es una evolución a un estilo cada vez más europeo de una berlina de cuatro puertas que se lanzó al mercado el año 1988 y que tiene una reputada fama de fiabilidad y satisfacción del cliente a tenor de los informes de las firmas especializadas que se traduce de entrada en una garantía de tres años sin limitación de kilometraje, más amplia que la habitual en los fabricantes europeos.
El nuevo modelo dispone de sólo dos motores. En diesel, un 2.0 turbodiesel CRDi de 150 CV, con una ganancia de 10 CV respecto del anterior motor; se ofrece con transmisión manual de seis velocidades o automática de cuatro. Y en gasolina dispone del Theta V6 de 3,3 litros, que ahora lleva una trayectoria de admisión más recta, incrementando la potencia desde 233 hasta 259 CV. Como antes, viene con una opción de cambio automático de 5 velocidades.
El diseño exterior sufre mejoras en los detalles que buscan conservar las líneas claras y atractivas estrenadas por el Sonata de 5ª generación en el año 2005, cuando creció en todas sus medidas (longitud, anchura, altura y batalla).
En el interior se ha prestado atención a mejorar la calidad, real y percibida, de los materiales, sin menoscabo de la sensación de amplitud y confort del anterior Sonata. Las mejoras incluyen instrumentos con rebordes negros e iluminación blanca por LED que mejora la visibilidad, nueva iluminación con LED azules para la consola central y sus conmutadores, nuevo diseño de los mandos de la calefacción; sistema de calefacción de asientos de dos etapas, tomas de aire superiores montadas en una nueva posición y con remates cromados y compartimento para 10 estuches de CD.
Se han cambiado de ubicación las palancas de reglaje de los asientos para evitar interferencias con los cinturones de seguridad; hay nuevos soportes para vasos o botellas montados en el suelo y también cambia de posición la palanca del freno de mano para aumentar la comodidad del conductor. Hay nuevas radios con MP3, una con cargador para 6 CD, montadas al ras en la consola central, el reposabrazos central oculta un espacio portaobjetos y una entrada auxiliar USB para un iPod o un MP3 y no falta una toma de corriente de 12 V.
Hay aspectos a mejorar en el puesto de conducción, como la falta de espacio para las rodillas del conductor, pues quedan muy pegadas a la parte inferior del salpicadero y el manejo del ordenador de a bordo, con dos teclas en el salpicadero, a la izquierda del cuadro de instrumentos, poco visibles, sin iluminar y que obligan a soltar la mano del volante.
El climatizador ha mostrado un funcionamiento defectuoso en modo automático con temperatura exterior muy baja pues en ocasiones introduce sólo aire frío a través de los difusores del salpicadero (ver imagen), empeorando claramente el confort climático; nos ha obligado a regularlo a mano, seleccionando una temperatura muy alta y con la salida del aire a los pies y aún así, ha faltado confort.
La altura en las plazas traseras laterales es suficiente para personas de talla alta aunque tienen el inconveniente de que los reposacabezas quedan un poco bajos, problema que se acentúa en la plaza central, apta para viajes por confort del asiento pero con menos altura que las laterales. El hueco de acceso de los pies en las puertas es muy amplio y no hay problema para cambiarse de lado, con bastante sitio entre la consola sobre el túnel y el asiento para pasar los pies.
El maletero aloja bajo la tapa del piso una rueda de repuesto de la misma medida que las demás y tiene una boca de carga con más altura que la interior, facilitando así el aprovechamiento del espacio. En el lado negativo hay que citar dos carencias de la tapa del maletero: un asidero por el interior para facilitar el cierre sin mancharse las manos y un botón de apertura.
Los acabados son muy dignos, con plástico de buen tacto y acolchados y en parte superior del salpicadero y contrapuertas, imperial del techo muy suave, acolchado y bien rematado.
En términos de ruido, vibraciones y aspereza, Hyundai afirma que ha conseguido más reducciones con el nuevo diseño del conducto de alimentación de combustible y reforzando los soportes de montaje del motor: así se reducen los ruidos de alta frecuencia y del combustible. También se ha mejorado la estructura de la dirección asistida y se han agrandado los fuelles del silenciador, con una notable reducción del ruido al ralentí.
El resultado es bueno por ruido de rodadura, bastante contenido, pero mejorable por sonido de motor pues le falta algo de uniformidad y sólo tiene una estrecha zona de uso en la que pase desapercibido, entre unas 2.000 y 3.000 rpm. Al ralentí presenta un leve hormigueo en el volante, con un sonido aceptable y el tacto con carga es mejorable por vibraciones, con una muy clara en el volante desde 1.700 rpm, cuando el turbo empieza a soplar con fuerza, hasta 2.000 rpm. Por encima de 3.500 rpm se estropea la sonoridad (sobre todo en retención) y estira con fuerza hasta 4.500 rpm, con el corte a 4.700 rpm. No supera la prueba de la subida del puerto de montaña en la relación más larga del cambio aunque callejeando se desenvuelve bien en regímenes bajos, con una respuesta progresiva y suave.
La suspensión con control activo de la geometría mantiene el esquema del Sonata de 5ª generación, con un poco frecuente eje delantero de doble horquilla en lugar del clásico Mcpherson y una suspensión trasera multibrazo. El sistema se ha modificado ajustando amortiguadores, muelles y barras antivuelco, mejorando el tacto y la calidad de la conducción.
El resultado es muy satisfactorio pues combina confort de suspensión con muy buenas cualidades dinámicas, resultando un coche rápido en tracción y muy ágil en apoyos fuertes en retención, sin que el eje trasero llegue a sobrevirar. Menos lograda está la frenada en curvas, pues tiende a guiñar y a descompensar el apoyo de la trasera aunque no obliga a intervenir al control de estabilidad.
En suma, el nuevo Hyundai Sonata responde con mucha honestidad a lo que se espera de una berlina media que no hace el más mínimo alarde de deportividad: espacio, confort de suspensión, buen comportamiento dinámico y un buen equipamiento de seguridad.
potencia máxima: 150 CV (110 Kw) a 3.800 rpm
par máximo: 299 Nm de 1.800 a 2.500 rpm
relación de compresión: 17,3:1
caja de cambios: manual de 6 velocidades
peso en vacío/ peso máximo: 1.585 kg/ 2.150 kg
maletero: 523 litros
velocidad máxima: 203 km/h
Aceleración 0-100 Km/h: 10,7 s.
Emisiones de CO2: 159 g/km
Consumo urbano: 7,8 l/100 km
Consumo extraurbano: 5,0 l/100 km
Consumo mixto: 6,0 l/100 km
FUENTE: http://www.cochenet....ta_2.0_crdi.htm
FECHA: febrero 2009
... ahi las puse 
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