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fuente km77 :
Ya est? a la venta, desde 31.000 ?, una actualizaci?n del todoterreno KIA Sorento. Se distingue, adem?s de por su mayor precio, porque tiene motores m?s potentes, cambios en el interior y ligeros cambios de aspecto exterior. Ahora lleva un motor Diesel de 170 CV de potencia.
El anterior Sorento se seguir? vendiendo hasta mediados de septiembre, ya que quedan unidades en stock. El nuevo Sorento de 170 CV es 2.365 ? m?s costoso (4.465 ? contando la campa?a comercial en curso sobre el modelo anterior) que el Sorento de 140 CV al que reemplaza, pero lleva bastante m?s equipamiento de serie (comparativa), adem?s de un motor m?s potente.
Hay algunos todoterrenos de un tama?o similar y cinco plazas, con un motor Diesel de menor potencia, que tienen un precio de venta m?s bajo. Un Hyundai Terracan 2.9 CRDi (25.200 ?), un Ssangyong Kyron 200Xdi Sport (26.940 ?) y un Honda CR-V 2.2 i-CTDi LS (27.600 ?) son menos costosos. De ?stos, el Sorento es el que est? mejor equipado (comparativa).
Otros modelos, como por ejemplo un Mitsubishi Montero 5p Di-D Instyle (32.650 ?), un Hyundai Santa Fe 2.2 VGT Comfort (32.000 ?) y un Ssangyong Rexton II 270Xdi Premium (33.650 ?), tienen un precio de venta algo mayor, pero est?n mejor equipados que la versi?n b?sica del Sorento (comparativa).
El Sorento Diesel m?s equipado cuesta 34.200 ?, algo m?s caro que un Hyundai Santa Fe 2.2 VGT Style y un Ssangyong Rexton II 270Xdi Executive (comparativa). De los tres, el Rexton es el que tiene una peor relaci?n entre precio y equipamiento. El Santa Fe y el Sorento est?n muy igualados en su relaci?n entre precio y equipamiento.
Es un todoterreno de 4,59 m de longitud, 1,86 m de ancho y 1,73 m de alto. Tiene carrocer?a de cinco puertas y cinco plazas. Su estructura es de largueros y travesa?os y tiene tracci?n total. El maletero tiene una capacidad de 486 litros, pero puede ampliarse (plegando los asientos traseros) hasta 1.849 litros.
Los paragolpes, los faros, la parrilla, las molduras laterales y las llantas de aleaci?n han sido redise?ados. En el interior, la parte central del salpicadero y la consola son distintas y est?n fabricadas de unos materiales de mayor calidad, seg?n KIA. En las plazas traseras hay m?s espacio longitudinal (para las piernas) porque el respaldo de los asientos delanteros tiene un nuevo dise?o.
En el equipamiento tambi?n hay novedades. Ahora tiene, seg?n versiones, elementos de equipamiento que antes no estaban disponibles, como el control de estabilidad, los airbags de ventana o el navegador.
Mantiene el motor Diesel de cuatro cilindros, de 2,5 l de cilindrada, pero ahora alcanza 170 CV de potencia en vez de 140 CV. El aumento de potencia se debe a que tiene un turbocompresor variable en lugar de fijo y a algunos cambios en la gesti?n electr?nica del motor. Est? asociado a un cambio manual de cinco velocidades; opcionalmente, puede llevar uno autom?tico tambi?n de cinco marchas.
Con el nuevo motor, el Sorento tiene una velocidad m?xima de 182 km/h (12 km/h m?s), acelera de 0 a 100 km/h en 12 segundos (2,6 s menos) y su consumo medio es de 7,9 l cada 100 km (0,6 l menos). Son unas prestaciones acordes con la potencia y el peso, y parecidas a las que tienen otros todoterrenos semejantes.
En 2007, podr? comprarse con un motor V6 de 3,3 l de cilindrada y 241 CV de potencia que reemplazar? al anterior V6 de 3,5 l y 194 CV. Este nuevo motor de gasolina es el mismo que estren? el Hyundai Sonata, pero con 8 CV m?s. Est? fabricado en aluminio y tiene admisi?n y distribuci?n variables. Est? unido a un cambio autom?tico de cinco velocidades.
KIA deja de montar en el Sorento el motor de gasolina de 2,4 l de cilindrada y 139 CV, que hasta el momento era la alternativa m?s barata de toda la gama.
El Sorento 2.5 Diesel puede elegirse en dos niveles de equipamiento: ?EX1? y ?EX2?.
Los Sorento ?EX1? tienen de serie conexi?n manual de la tracci?n total y de la reductora (imagen), seis airbags, antibloqueo de frenos (ABS), climatizador de dos zonas, ordenador de viaje, radio con lector de CD (compatible con discos MP3), volante con ajuste de altura, retrovisores exteriores el?ctricos, calefactados y plegables el?ctricamente, llantas de aleaci?n de 16 pulgadas, faros antiniebla, luneta trasera practicable (imagen) y barras de techo. Opcionalmente, puede llevar navegador y pintura metalizada.
Los Sorento con acabado ?EX2? llevan conexi?n autom?tica de la tracci?n total y selecci?n manual de la reductora (imagen). Adem?s llevan control de estabilidad (ESP), navegador, conexi?n Bluetooth para el tel?fono m?vil, programador de velocidad, luces autom?ticas, sensor de aparcamiento trasero y llantas de aleaci?n de 17 pulgadas.
Opcionalmente, las versiones ?EX2? pueden llevar un paquete de equipamiento que cuesta 4.500 ? e incluye cambio autom?tico, tapicer?a de cuero con asientos calefactados y techo solar corredizo.
No puede tener algunos elementos de equipamiento que s? est?n disponibles en modelos semejantes, como volante con ajuste en profundidad, faros de xen?n, limpiaparabrisas autom?tico o cargador de discos, entre otros.
KIA tiene previsto vender 6.000 unidades del Sorento en 2006, sumando las ventas del nuevo y del anterior Sorento. No descarta comercializar una versi?n del nuevo Sorento con menos equipamiento y con un precio m?s bajo.
El KIA Sorento es un todoterreno de cinco plazas, muy espacioso teniendo en cuenta sus dimensiones. Delante hay espacio suficiente para conductores de cualquier talla. Destaca en la anchura entre hombros disponible para los ocupantes delanteros; la altura es algo escasa en las unidades con techo solar.
En el asiento trasero pueden viajar tres adultos (de talla normal) con suficiente comodidad. La anchura disponible es muy buena, el espacio para las piernas es normal y la altura algo justa (en las versiones con techo solar).
No hay muchas configuraciones posibles para los asientos. Los traseros pueden plegarse por secciones, pero no tienen ni regulaci?n longitudinal ni de la inclinaci?n del respaldo. Los asientos de cuero (opcionales de la versi?n ?EX2?) tienen un mullido duro y resultan c?modos, aunque les falta algo de sujeci?n lateral.
La calidad de los materiales y de los ajustes de las diferentes piezas es mediana. Los pl?sticos tienen un tacto y hemos detectado algunos ruidos en el revestimiento del techo y en algunas molduras de pl?stico de la consola central. Un Chevrolet Captiva, que tiene un precio parecido, tiene mejores acabados.
Hay muchos huecos para depositar objetos, entre ellos: bolsas en todas las puertas, bolsas en los respaldos de los asientos delanteros, portagafas en el techo, cuatro posavasos, apoyabrazos central delantero y trasero con compartimento en su interior, dos recipientes con tapa en la consola central y unos peque?os compartimentos a la izquierda del volante y al lado del freno de mano. La guantera es muy peque?a, sirve para poco m?s que llevar la documentaci?n y el manual.
Hay un compartimento bajo el piso del maletero, bolsas a los lados del mismo y una red de sujeci?n de la carga. Tiene una cortinilla extensible para ocultar el contenido del maletero; si dejamos algo sobre esa cortinilla, se puede acceder f?cilmente a trav?s de la luneta trasera, ya que tiene apertura independiente (imagen).
El navegador es opcional en la versi?n ?EX1? y de serie en la ?EX2?. Tiene una pantalla t?ctil en color que se ve de forma clara. Es muy sencillo de manejar y programar, y da las instrucciones con suficiente antelaci?n mostrando un gr?fico que simula la maniobra a realizar. No podemos hablar de la precisi?n de las indicaciones, ya que el CD de mapas no estaba actualizado.
Hay algunos detalles del Sorento que no nos han gustado. El mando de apertura a distancia es independiente de la llave. La antena de la radio tiene un dise?o algo antiguo: es telesc?pica de metal y sube o baja seg?n encendemos o apagamos la radio.
Hemos realizado una toma de contacto de los Sorento Diesel con cambio manual y autom?tico. Ambas unidades llevaban neum?ticos Hankook Dynapro HP en medida 245/55 R17.
Sus reacciones sobre en carreteras abiertas son buenas. No lo hemos conducido por zonas viradas o con el firme en mal estado. Tiene un confort de marcha aceptable.
El nuevo motor Diesel de 170 CV mueve con mucha agilidad al Sorento, al menos cuando conducimos con poco peso. Es un motor bastante vivo desde 1.500 rpm y muy suave. Sale bien desde parado y tiene una buena capacidad de recuperaci?n. Permite realizar adelantamientos con suficiente seguridad. Se echa en falta una sexta relaci?n, principalmente para reducir el consumo a velocidad alta.
La sonoridad del motor est? muy contenida, s?lo se oye claramente m?s que el ruido aerodin?mico cuando circulamos con el motor a un r?gimen alto. El Sorento no parece bien aislado de las vibraciones, se notan claramente en el volante y en la palanca de cambios, no as? en los pedales.
El ajuste de la suspensi?n est? orientado al confort de los ocupantes. Las irregularidades de la carretera se absorben bien, pero tiene muchos movimientos amplios de la carrocer?a; el balanceo y cabecero de la carrocer?a son amplios.
No nos ha gustado ni el tacto de la direcci?n (demasiado asistida a alta velocidad) ni el de la palanca del cambio manual (con un pomo muy grueso y unos recorridos de la palanca algo largos).
El cambio autom?tico de cinco velocidades (opcional en la versi?n ?EX2?) tiene dos modos de funcionamiento: autom?tico o manual. Nos ha parecido un cambio algo lento en modo autom?tico, sobre todo reduciendo marcha cuando disminuimos la velocidad a la que circulamos. En modo manual resulta m?s agradable de utilizar.
Durante la presentaci?n, realizamos un peque?o recorrido por un circuito todoterreno para probar las cualidades del Sorento en este tipo de superficie.
El circuito consist?a en varias rampas, algunas zonas para comprobar la capacidad de vadeo e incluso una pared inclinada. Dicho recorrido se hizo en su totalidad con la reductora conectada, con la marcha primera engranada y sin ning?n pedal pisado. El resultado del Sorento fue muy satisfactorio, sal?a sin problemas de todos los obst?culos planteados.
Tambi?n circulamos por una pista de arena profunda y con ?sta muy suelta. El Sorento era capaz de circular en esas condiciones, a pesar de llevar unos neum?ticos de carretera, siempre que se mantuviera la inercia.
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