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La versión oriental de la revista CAR ha tenido acceso para probar en Corea el Hyundai Genesis Coupé. La toma de contacto se redujo a la variante equipada con el motor V6 de 3,8 litros y 310 CV acoplado a una transmisión automática. Era el momento de saber si las enormes expectativas creadas sobre el deportivo coreano eran justificadas.
Con un rígido chasis, del que los responsables coreanos de la marca dicen que supera en resistencia torsional al del BMW M3 E46, un potente motor, una buena distribución de pesos y tracción trasera, el Genesis Coupe es la nueva punta de lanza de Hyundai en su reinvención como marca.
Ya no quieren verse más como la marca de coches económicos, sino convertirse en algo deseable, con productos que la gente compre por su apariencia y prestaciones antes que por el precio. Lanzamientos como el i30, el SantaFe, o el futuro Genesis sedán así lo demuestran.
Pero centrándonos en la prueba de CAR, los chicos de la revista ratificaron la calidad del coche. A su favor pusieron su calidad en la mayoría de los materiales, como un salpicadero acolchado, o el tacto de los mandos, aunque aún ven piezas de plástico barato que no terminan de encajar como debieran. El feeling de la dirección es un punto no del todo refinado en el coche, al ser esta demasiado asistida, y un poco "buscona" a alta velocidad. La transmisión probada respondía correctamente, pero echaron de menos un accionamiento por levas tras el volante. La última pega que le sacaron es el acceso al maletero, demasiado elevado y estrecho. Pero es que si se quiere conseguir una elevada rigidez estructural, es uno de los precios que se han de pagar.
A pesasr de estas pequeñas críticas, el coche supera las expectativas, en tanto en cuanto es un deportivo puro, tal vez no refinado al nivel de los alemanes, pero mas divertido en el sentido de ser un tracción trasera, capaz de hacer cruzadas que jamás podrá hacer un coche cuyas ruedas motrices sean las delanteras. La relación entre precio, diversión, equipamiento y estética es difícil de mejorar.
Ahora solo nos queda esperar su llegada al mercado europeo para poder conocer su precio y poder ponerle la mano encima. En todo caso, no os extrañe que las versiones europeas cuenten con un set-up diferente, con dirección más pesada y suspensiones más rígidas, como ya hacen fabricantes como Nissan en su Z, diferenciando las versiones de cada continente en las puestas a punto.
FUENTE: es.autoblog.com
FECHA: 14-10-2008
MultiCitas
como me gustaria tener uno 
jajajajaja algun día jajajaja
nunca han sido autos deportivos tienen traccion delantera
: porque o tiene un poco más de potencia de lo declarado o las perdidas mecanicas apenas alcanzan un 10%, cuando lo normal en un rwd con motor frontal es del orden del 15-20%. Lo que me llama la atencion es el AFR sobre las 4800.
