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apsss, pense que tenia declarado 213 al motor, de todas formas esta muy bién.
saludos
Genesis Coupe (desde 2009)
MultiCitas
#22
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Escrito 19 October 2008 - 08:09 PM
CITA(MoNoKu @ Oct 17 2008, 10:34 AM) 
negro, en buena onda tambien:
leiste esto?
leiste esto?
claro que lo lei.
lo que pasa en lo personal no me gusta hablar de cosa que dicen terceros,
sin antes comprobarlas. no tengo un coupe
pero lo he conducido bastante y en distintas condiciones.
asi que posteo con conocimiento de causa.
#23
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Escrito 21 February 2011 - 03:02 PM
por brutusinterruptus
http://img820.imageshack.us/img820/7439/genesisx.jpg
http://img233.imageshack.us/img233/9601/genesis001.jpg
http://img683.imageshack.us/img683/1463/genesis002.jpg
http://img51.imageshack.us/img51/3875/genesis003.jpg
http://img692.imageshack.us/img692/4237/genesis004.jpg
http://img253.imageshack.us/img253/102/genesis005.jpg
http://img248.imageshack.us/img248/7941/genesis006.jpg
http://img695.imageshack.us/img695/803/posterjd.jpg
http://img820.imageshack.us/img820/7439/genesisx.jpg
http://img233.imageshack.us/img233/9601/genesis001.jpg
http://img683.imageshack.us/img683/1463/genesis002.jpg
http://img51.imageshack.us/img51/3875/genesis003.jpg
http://img692.imageshack.us/img692/4237/genesis004.jpg
http://img253.imageshack.us/img253/102/genesis005.jpg
http://img248.imageshack.us/img248/7941/genesis006.jpg
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#25
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Escrito 25 March 2011 - 06:38 PM
Hyundai Genesis: ciudadanos tranquilos, abstenerse
La marca coreana sólo traerá a España 1.200 unidades de su coupé Genesis, un coche de altas prestaciones que se ofrece con dos tipos de motor. El básico es un cuatro cilindros de 213 caballos, mientras que el más evolucionado, un V6 de 3.8 litros, supera los 300 caballos de potencia y sus prestaciones son ya palabras mayores. Éste último es el que hemos probado a fondo, combinando recorridos por autovía con carreteras de montaña y, también, utilizando en el caótico tráfico urbano de Madrid.
Sin duda, la ciudad no es su entorno favorito. No resulta fácil acostumbrarse al tacto del embrague en las salidas y los tirones al arrancar o al cambiar en marchas cortas a pocas revoluciones están asegurados. El Genesis tiene una clara vocación deportiva y no es el vehículo ideal para circular a diario. Su hábitat natural son las curvas y el comportamiento recuerda mucho al de los modelos clásicos más radicales con propulsión trasera, aunque hoy en día, gracias a las ayudas electrónicas, cualquiera puede conducir uno de estos automóviles a buen ritmo, cosa que no ocurría unos años atrás.
En el interior se vuelve a poner de manifiesto la filosofía de este coche, enfocado a verdaderos amantes del automóvil deportivo, para quienes conducir es un fin en sí mismo y no una necesidad de transporte. El aspecto en general es muy correcto, pero se recurre a materiales sencillos para la mayor parte del habitáculo, con abundancia de plásticos duros, aunque bien terminados. La postura de conducción es casi perfecta, a pesar de que el volante sólo se regula en altura y no en profundidad, y los asientos de cuero ofrecen un confort y una sujeción que tampoco admite críticas. El acceso a las plazas traseras es mejor hacerlo por el lado derecho, pues únicamente esa butaca tiene un mecanismo con memoria para abatirla y desplazarla hacia delante.
Aunque el vehículo está homologado como cuatro plazas, las posteriores no son aptas para un adulto porque la altura al techo es mínima. En cuanto a equipamiento, para las unidades del Genesis que vienen a España se ha buscado una configuración básica y única, sin grandes lujos ni elementos opcionales, que permita ajustar el precio del coche al máximo. No se escatima en cuestiones de seguridad, pero sí en otro tipo de detalles, como el Bluetooth o el navegador. Gracias a ello, el Genesis no tiene rivales en el mercado si consideramos la relación coste/prestaciones.
Lo más próximo que existe es el Nissan 370Z, un vehículo con una filosofía similar. Su acabado está un nivel por encima, igual que su potencia y comportamiento, pero a cambio tenemos que pagar casi 8.500 euros más.
Lo primero que llama la atención en el nuevo Hyundai es su motor, con una fuerza notable y progresiva en regímenes bajos y medios que se convierte en una agradable 'patada' a partir de las 4.500 revoluciones, aproximadamente. Ese tirón va acompañado por un sonido ronco y feroz que ayuda a meternos en un ambiente racing.
La caja de cambios, sin embargo, no contribuye a que saboreemos las brillantes prestaciones del propulsor y, a parte de la mencionada brusquedad del embrague, los movimientos de la palanca son un poco ásperos, sobre todo en frío. Por el contrario, la dirección mantiene ese espíritu de carreras y es muy directa en los primeros momentos del giro, una circunstancia a la que hay que habituarse pero que luego se agradece cuando exprimimos al máximo las posibilidades del coche. A la más mínima insinuación del volante, el vehículo responde con rapidez y nerviosismo.
También los frenos merecen una valoración positiva. Son eficaces, tienen un tacto muy agradable que facilita la dosificación adecuada a cada momento y resisten bien el uso continuado, sin que la fatiga aparezca hasta que el abuso es excesivo.
Con estos ingredientes la conducción por tramos rectos y bien asfaltados transcurre sin mayores inconvenientes, aunque la cosa se complica al afrontar zonas bacheadas y donde las curvas se suceden sin interrupción. La dureza de la suspensión, que se deja sentir desde el instante mismo en que el Genesis comienza a moverse, tiene su parte buena y su parte mala, obviando el tema del confort que pasa a un segundo plano en un turismo de estas características. Con el firme en buen estado este nuevo coupé transmite una sensación de aplomo y de elevada estabilidad, aunque no podemos decir lo mismo cuando se pisa sobre asfaltos irregulares.
Los rebotes en los cambios de dirección hacen que la zaga se mueva más de lo normal y el intrusismo del control de estabilidad hace que éste actúe de forma continuada, una combinación que no permite sacar todo el partido al potencial del coche. Por el contrario, el ESP sí deja que el vehículo derrape ligeramente al dar gas cuando se sale de un viraje, aunque enseguida vuelve a ponerse en acción para no comprometer la seguridad. En definitiva, la puesta a punto de este sistema electrónico no está demasiado afinada y la brusquedad en las reacciones del Hyundai Genesis hace que el ESP trabaje constantemente si circulamos a velocidades altas en tramos de montaña, lo que se traduce en una cierta confusión para el conductor.
Aun así, no es nada recomendable desconectar el sistema de control de estabilidad, pues el nerviosismo del eje trasero sólo será capaz de ser dominado por manos muy expertas, a ser posible lejos de árboles y barrancos.
Conclusión
El nuevo Hyundai Genesis es la mejor alternativa, por precio, para los apasionados de la conducción más radical y deportiva. Su potente motor, la nerviosa tracción trasera y una dirección muy directa harán las delicias de quienes disfrutan con un volante entre las manos.
FUENTE: http://www.elmundo.e...1300880937.html
FECHA: 23/03/2011
La marca coreana sólo traerá a España 1.200 unidades de su coupé Genesis, un coche de altas prestaciones que se ofrece con dos tipos de motor. El básico es un cuatro cilindros de 213 caballos, mientras que el más evolucionado, un V6 de 3.8 litros, supera los 300 caballos de potencia y sus prestaciones son ya palabras mayores. Éste último es el que hemos probado a fondo, combinando recorridos por autovía con carreteras de montaña y, también, utilizando en el caótico tráfico urbano de Madrid.
Sin duda, la ciudad no es su entorno favorito. No resulta fácil acostumbrarse al tacto del embrague en las salidas y los tirones al arrancar o al cambiar en marchas cortas a pocas revoluciones están asegurados. El Genesis tiene una clara vocación deportiva y no es el vehículo ideal para circular a diario. Su hábitat natural son las curvas y el comportamiento recuerda mucho al de los modelos clásicos más radicales con propulsión trasera, aunque hoy en día, gracias a las ayudas electrónicas, cualquiera puede conducir uno de estos automóviles a buen ritmo, cosa que no ocurría unos años atrás.
En el interior se vuelve a poner de manifiesto la filosofía de este coche, enfocado a verdaderos amantes del automóvil deportivo, para quienes conducir es un fin en sí mismo y no una necesidad de transporte. El aspecto en general es muy correcto, pero se recurre a materiales sencillos para la mayor parte del habitáculo, con abundancia de plásticos duros, aunque bien terminados. La postura de conducción es casi perfecta, a pesar de que el volante sólo se regula en altura y no en profundidad, y los asientos de cuero ofrecen un confort y una sujeción que tampoco admite críticas. El acceso a las plazas traseras es mejor hacerlo por el lado derecho, pues únicamente esa butaca tiene un mecanismo con memoria para abatirla y desplazarla hacia delante.
Aunque el vehículo está homologado como cuatro plazas, las posteriores no son aptas para un adulto porque la altura al techo es mínima. En cuanto a equipamiento, para las unidades del Genesis que vienen a España se ha buscado una configuración básica y única, sin grandes lujos ni elementos opcionales, que permita ajustar el precio del coche al máximo. No se escatima en cuestiones de seguridad, pero sí en otro tipo de detalles, como el Bluetooth o el navegador. Gracias a ello, el Genesis no tiene rivales en el mercado si consideramos la relación coste/prestaciones.
Lo más próximo que existe es el Nissan 370Z, un vehículo con una filosofía similar. Su acabado está un nivel por encima, igual que su potencia y comportamiento, pero a cambio tenemos que pagar casi 8.500 euros más.
Lo primero que llama la atención en el nuevo Hyundai es su motor, con una fuerza notable y progresiva en regímenes bajos y medios que se convierte en una agradable 'patada' a partir de las 4.500 revoluciones, aproximadamente. Ese tirón va acompañado por un sonido ronco y feroz que ayuda a meternos en un ambiente racing.
La caja de cambios, sin embargo, no contribuye a que saboreemos las brillantes prestaciones del propulsor y, a parte de la mencionada brusquedad del embrague, los movimientos de la palanca son un poco ásperos, sobre todo en frío. Por el contrario, la dirección mantiene ese espíritu de carreras y es muy directa en los primeros momentos del giro, una circunstancia a la que hay que habituarse pero que luego se agradece cuando exprimimos al máximo las posibilidades del coche. A la más mínima insinuación del volante, el vehículo responde con rapidez y nerviosismo.
También los frenos merecen una valoración positiva. Son eficaces, tienen un tacto muy agradable que facilita la dosificación adecuada a cada momento y resisten bien el uso continuado, sin que la fatiga aparezca hasta que el abuso es excesivo.
Con estos ingredientes la conducción por tramos rectos y bien asfaltados transcurre sin mayores inconvenientes, aunque la cosa se complica al afrontar zonas bacheadas y donde las curvas se suceden sin interrupción. La dureza de la suspensión, que se deja sentir desde el instante mismo en que el Genesis comienza a moverse, tiene su parte buena y su parte mala, obviando el tema del confort que pasa a un segundo plano en un turismo de estas características. Con el firme en buen estado este nuevo coupé transmite una sensación de aplomo y de elevada estabilidad, aunque no podemos decir lo mismo cuando se pisa sobre asfaltos irregulares.
Los rebotes en los cambios de dirección hacen que la zaga se mueva más de lo normal y el intrusismo del control de estabilidad hace que éste actúe de forma continuada, una combinación que no permite sacar todo el partido al potencial del coche. Por el contrario, el ESP sí deja que el vehículo derrape ligeramente al dar gas cuando se sale de un viraje, aunque enseguida vuelve a ponerse en acción para no comprometer la seguridad. En definitiva, la puesta a punto de este sistema electrónico no está demasiado afinada y la brusquedad en las reacciones del Hyundai Genesis hace que el ESP trabaje constantemente si circulamos a velocidades altas en tramos de montaña, lo que se traduce en una cierta confusión para el conductor.
Aun así, no es nada recomendable desconectar el sistema de control de estabilidad, pues el nerviosismo del eje trasero sólo será capaz de ser dominado por manos muy expertas, a ser posible lejos de árboles y barrancos.
Conclusión
El nuevo Hyundai Genesis es la mejor alternativa, por precio, para los apasionados de la conducción más radical y deportiva. Su potente motor, la nerviosa tracción trasera y una dirección muy directa harán las delicias de quienes disfrutan con un volante entre las manos.
FUENTE: http://www.elmundo.e...1300880937.html
FECHA: 23/03/2011
