[Garet]

El Hyundai i20 es un modelo completamente nuevo. Mide 3.940 mm de longitud, por lo tanto, es parecido a un Renault Clio, un Peugeot 207 o un SEAT Ibiza y algo mayor que un Mazda2 o un Toyota Yaris.

Por el momento, Hyundai no ha comunicado el precio del i20, aunque será apreciablemente más costoso que el Getz, modelo al que reemplaza. El i20 estará a la venta desde marzo de 2009. A diferencia del Getz y del i10 (el antiguo Atos), el i20 es un coche diseñado para el mercado europeo.

En el momento del lanzamiento estará disponible únicamente con carrocería de cinco puertas. Posteriormente, también en 2009, llegará una variante de tres puertas. A más largo plazo (quizá 2010) habrá una versión del i20 con carrocería monovolumen, que reemplazará al Matrix.

La gama de motores del i20 es muy completa: tiene tres de gasolina y cuatro Diesel, entre 75 y 128 CV de potencia. Los de gasolina son especialmente interesantes por su bajo consumo (al menos según datos oficiales).

El Hyundai i20 es muy satisfactorio por los aspectos relacionados con su carrocería y por la cantidad de detalles que tiene para hacer cómoda su utilización cotidiana. No lo es tanto por la calidad del acabado y sus materiales.

Por la cantidad de espacio que hay en las plazas traseras está al nivel de los más espaciosos, como un Fiat Grande Punto o un Skoda Fabia; un SEAT Ibiza o un Peugeot 207 son menos apropiados que el i20 para llevar pasajeros atrás.

También es funcional porque tiene una gran cantidad de sitios para depositar objetos, repartidos por todo el interior. Además, el maletero tiene ganchos en los laterales del maletero para colgar bolsas; un detalle muy útil pero relativamente poco frecuente.

El puesto de conducción está muy bien resuelto. Además de que los asientos se adaptan bien al contorno del cuerpo, hay un buen apoyo para el pie izquierdo y el volante tiene doble regulación (en altura y profundidad).

El aspecto interior del i20 no es el que tienen coches como el Renault Clio o el Peugeot 207, quizá una característica que hay que asumir a cambio de un precio presumiblemente inferior. En el interior del i20 hay una cierta cantidad de materiales con bordes cortantes o afilados (por ejemplo, el borde de los parasoles o el interior de la tapa de la guantera). Las tapicerías tampoco dan una sensación muy buena, aunque eso no da ninguna idea de cómo va a resistir el paso del tiempo.

Aún no está definido el equipamiento con el que se venderá en España, pero podría ser abundante. En el relacionado con la seguridad, podrá tener control de estabilidad, reposacabezas delanteros activos, seis airbags, fijaciones Isofix para sillas infantiles e indicador de pérdida de presión en algún neumático. Habrá elementos de confort como el climatizador, volante con mandos para manejar algunas funciones de la radio (esta compatible con el formato mp3) y conexiones para la conexión de reproductores externos.

He conducido I20 con el motor Diesel de 1,4 l y 90 CV y el de gasolina 1,4 l de 100 CV. El de gasolina que tiene una gran suavidad de funcionamiento y una respuesta al acelerador directa, lo que influye en que su conducción sea muy agradable. Con la potencia que tiene, puede ser una alternativa interesante para quien quiera tanto un vehículo de ciudad como de carretera. El Diesel de 90 CV puede dar más sensación de aceleración que el gasolina de 100 CV, a costa de un funcionamiento ciertamente áspero y ruidoso.

La puesta a punto de la suspensión me ha parecido buena. Al margen de que pueda tener unas reacciones más o menos seguras (algo que no he podido probar), el i20 transmite una buena sensación al volante, de correcta precisión y buen tacto.

Gama de motores

La gama de motores está compuesta por tres de gasolina y cuatro Diesel.

Los de gasolina son un 1.2 de 78 CV, un 1,4 de 100 CV y un 1.6 de 126 CV. Los cuatro Diesel son variantes de dos bloques de 1,4 y 1,6 litros. Del 1.4 hay una versión con 75 CV y otra con 90 CV. Del 1.6 existen uno con 115 CV y otro con 128 CV.

El i20 con motores de gasolina son los cochess que menos consumen respecto a otros similares por tamaño y potencia. El de 78 CV consume 5,2 l/100 km de media (tabla comparativa ordenada por consumo de sus rivales) y el de 100 CV gasta 5,6 l/100 km (tabla comparativa con sus rivales). El único que gasta menos que el i20 1.6 de 126 CV ( es el Mini Clubman Cooper (tabla comparativa).

Todos los motores, excepto el Diesel de 1,6 litros, van acoplados a un cambio de marchas manual de cinco relaciones. El 1.6 Diesel lleva una caja de seis velocidades (y filtro de partículas). Opcionalmente, las versiones de gasolina con 100 y 126 CV puede tener una caja automática de cuatro velocidades.

La suspensión delantera es de tipo McPherson y la trasera, una barra de torsión.

A diferencia del Hyundai Getz, el i20 está diseñado para el mercado europeo, aunque está fabricado en India.

i20 i-blue

Está desarrollado partiendo del i20 1.4 CRDi de 90 CV. La versión i-Blue tiene ciertas variaciones para conseguir un consumo bajo (bajos carenados, suspensión 15 mm más baja, modificaciones aerodinámicas, ruedas con poca resistencia a la rodadura, Michelin Energy, y aceite de baja fricción). Llegará al mercado en 2.010.

Además, tiene un sistema (desarrollado por Bosch) que para el motor cuando el coche está detenido y lo vuelve a poner en marcha en cuanto el conductor pisa el embrague para iniciar el movimiento. La caja de cambios es de seis marchas, en lugar de cinco que tiene la versión de la que parte.

Con todos estos cambios, el consumo será de tan sólo 3,7 l/100 km y emite 99 gr/km de CO2; lo mismo que un SEAT Ibiza Ecomotive 1.4 TDI. La velocidad máxima es 176 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 13 segundos.











FUENTE: km77.com
FECHA. 12-12-2008

[CarlosR.]

se vee super bien el modelo y el interior....pero me gusto mas el i30...

[Jorddy]

esta muy bueno pero me quedo con mi i10

[Aser]

Esta super bonito.........

pero tambien me gusta mas el i30......

Saludos,

[VicentiuS]

mmm, 4 metros justitos ¿eh? ¿había una variante minimonovolumen? para sustituir al Matrix

[Garet]

A LA VENTA EN MARZO
Al volante del Hyundai i20

La marca coreana introducirá la próxima primavera la primera versión del sustituto del Getz. Hablamos del i20, del que en marzo llegará la carrocería de cinco puertas y unos meses más tarde –en junio-, la versión de tres puertas. La gama se complementará en 2011 con una tercera variante, un monovolumen que sucederá al Matrix.

MADRID.-El Hyundai i20 es un modelo completamente nuevo que llega para reemplazar al Getz e intentar hacerse un hueco en el disputado segmento del Seat Ibiza, el Peugeot 207 o el Renault Clio.

Sus ventas se iniciarán en el mes de marzo, razón por la cual, por el momento no se ha comunicado el precio. Pero se espera que sea muy competitivo dado que se fabrica en la India, en la factoría que Hyundai tiene en Chennay, la antigua Madrás.




La comercialización se inicia con la versión de cinco puertas. No obstante, en marzo debería iniciarse la producción de la versión de tres puertas, que llegaría al mercado en junio.

Más adelante, en el primer trimestre de 2011 aparecerá una tercera variante. Se trata de un pequeño monovolumen, que se construirá en la nueva fábrica de Hyundai en el República Checa y que tomará el puesto del Matrix. Éste último, competirá con los Citroën C3 Picasso, Opel Meriva o el Kia Soul.

Del i20 habrá también una versión ecológica. Se denominará i-Blue y será desarrollada a partir de la versión 1.4 CRDi de 90 caballos. Tendrá un consumo medio homologado de 3,7 litros a los 100 kilómetros lo que supone unas emisiones de CO2 de 99 gramos por kilómetro.




Para lograrlo se han carenado los bajos, la suspensión es 15 milímetros más baja, se añadirán algunos apéndices aerodinámicos y se montan neumáticos de baja resistencia a la rodadura. Llegará al mercado en 2010.

La gama de motores del actual i20 está compuesta por tres propulsores de gasolina y cuatro diésel. Sus cilindradas son de 1,4 litros y 1,6 litros y sus potencias se escalonan entre 75 y 128 caballos. Los motores de 1,4 litros de gasolina son nuevos y parecen tener unos consumos realmente bajos.

Al volante




El coche se sitúa entre los más amplios de su categoría. Esto es especialmente notable en las plazas traseras. Además los interiores están muy cuidados y llenos de detalles que lo hacen más práctico, con un buen aprovechamiento de los espacios para colocar diversos objetos. La presentación es sobria y la calidad de los materiales parece suficiente pero es mejorable el acabado. Se aprecian defectos en el encaje de algunas piezas y paneles.

La posición de conducción es buena. Los asientos delanteros son cómodos y recogen bien a sus ocupantes. El volante se regula en altura y profundidad. Se agradece la existencia de un apoyo para el pie izquierdo.

Al volante de estos coches, la primera impresión es que se ha logrado un buen ajuste de la suspensión para que ofrezcan el máximo confort y aseguren el mejor comportamiento.

El i20 transmite la sensación de estar bien asentado sobre la carretera. En lo que se refiere a los motores, el nuevo propulsor de gasolina con 1,4 litros ofrece una buena impresión, a falta de poder verificar su aparente economía de consumo.

De los diésel ya se conocía su excelente respuesta y consumos ajustados. De ellos, en el i20 hay que criticar que su insonorización, que es manifiestamente mejorable. Excepto el 1,6 diésel que lo lleva el cambio de seis marchas, los demás llevan cambios manuales de cinco marchas.

FUENTE: http://elmundomotor....1229529370.html
FECHA: 17/12/2008

[VicentiuS]

El i20 en la India? no lo quiero, jo, prefiero en la Rep. Checa o en Corea.

Los Hyundai que se fabrican en Turquia, tampoco me gustan, por su olor.

... esperare al 2011

[hugzzy]

es muy lindo el auto, pero para variar nuestro lindo representante no traera versiones con abs, con airbags laterales, control de estabilidad y cuanta maravilla tienen los modelos europeos... cuando? cuando se les caera la teja!

[VicentiuS]

Como veréis a continuación, en primer lugar, son imágenes escaneadas del catálogo Hyundai i20 de España:









Para mí, la estrella i20 es el 1.6 CRDi 128cv PREMIUM, con TODO: Climatizador, Techo eléctrico, 6 Velocidades, ABS+EBD+ESP+TCS, ...

[VicentiuS]

CATÁLOGO DIGITAL - HYUNDAI i20<======== Pinchad aquí

[maverik]

que lindo auto!!!!!
lastima que todavía no esté en chile!!!

[accentulio]

ojala que llegara aqui a CHILE con el equipamiento que se comercializa en España,lo dudo seguro que aqui le sacan todo y lo venden al mismo precio, espero equivocarme pero es lo que sucede casi siempre. ......que le vamos a hacer, que llegue luego por que se ve muy bien

[Garet]

y la prueba??

[RIFFINHO]

el i20 es el sucesor del getz cierto ???

[Ariete]

exacto

[VicentiuS]

De momento no hay prueba, no ha llegado al concesionario, sólo catálogo, aunque ya los he visto llegar, veré si puedo esta tarde

[Jorddy]

Hyundai ha puesto a la venta en España la carrocería de tres puertas del i20. De momento sólo se comercializa con una motorización de gasolina y un nivel de acabado, denominado Classic, que aunque sencillo incorpora lo necesario.

El i20 3p se puede adquirir con el motor 1.2i 16v de 78 CV. Sus prestaciones, razonables, permiten circular por ciudades y alrededores sin problemas. El equipamiento de serie del acabado Classic incluye el paquete eléctrico, seis airbags, ABS + EBD, dirección asistida, equipo de sonido con CD y MP3, etc. El aire acondicionado es opcional. El precio recomendado de esta nueva versión es de 11.000 €, aunque con el descuento actual se reduce hasta los 9.500 €.

A lo largo del mes de Junio ampliaremos la información con el resto de versiones con similar carrocería.

[Garet]

Hyundai i20 1.4crdi Comfort

Hyundai está situando sus productos cada vez más cerca de todos sus rivales, y con el i20 ha seguido la misma línea. Sin embargo, el precio también está cada vez más cercano, y según las actuales ofertas de la competencia, este aumento calidad le puede poner difíciles las cosas al coreano.

Los fabricantes coreanos como Hyundai entraron en el mercado español jugando la baza de unos precios más económicos que la competencia, atrayendo así a muchos clientes por el ahorro de adquisición que suponían sus vehículos. Pero con el tiempo este fabricante, que siempre ha sido la marca premium de su país, ha ido evolucionando sus productos de forma muy importante. La llegada del i30 fue uno de los puntos de inflexión de la política de Hyundai, ofreciendo un vehículo en el que el coste no ha sido su principal baza, sino que sus virtudes llegaban también de la mano de la calidad general, situándose así muy cerca de la competencia.

Pero este aumento de calidad ha venido acompañado también de un incremento de los costes de fabricación. Por poner un ejemplo, si queremos unos plásticos en el salpicadero que sean blandos al tacto y que todo ajuste a la perfección, su precio va a ser superior. Y si sumamos todos los componentes del Hyundai i20, mejores que los de su predecesor, el precio final se incrementa sustancialmente.

Esto, un factor muy positivo para la marca en cuanto a calidad apreciada, tiene como contrapartida que se va acercando en precio a sus rivales de categoría, en donde, en el caso de los utilitarios, hay nada más y nada menos que trece modelos. A pesar de que los precios de tarifa de las estrellas de la categoría está por encima de los que tiene el Hyundai i20, la agresiva política de descuentos que están teniendo todos los fabricantes hace que los costes estén muy igualados.


Calidad y precio

Por eso el Hyundai i20 se tiene que enfrentar no sólo ya por precio, sino también por calidad, y eso es lo que vamos a ir analizando en el transcurso de esta prueba. De todas maneras, no hay que olvidar que Hyundai confía en su producto, y ahí están sus tres años de garantía sin límite de kilómetros. Uno de los mayores aciertos del i20 es su estética. A pesar de su origen coreano ya han quedado atrás los rasgos orientales que tan difíciles eran de admitir por los clientes europeos.

La verdad es que los centros de diseño que Hyundai tienen en Europa han jugado un papel importante en el perfil del i20, y el resultado es realmente positivo. Ya en el interior comprobamos que el diseño, los materiales utilizados y los ajustes de los diferentes elementos en el habitáculo están a un gran nivel, aunque todavía le falta un poco para llegar al estándar de calidad de los representantes de la categoría de las marcas europeas más importantes.

Además, se ha pensado en la comodidad de los pasajeros, incorporando bastantes espacios para guardar objetos, ya que junto a la guantera principal tenemos otra pequeña con tapa en la parte central del salpicadero, así como una bandeja compartimentada entre los asientos para dejar pequeñas cosas. El confort general que consiguen las suspensiones es bueno, aislándonos de asfaltos rugosos. Sin embargo, el motor resulta bastante ruidoso, especialmente cuando circulamos a baja velocidad en recorridos urbanos.

Para el conductor la postura al volante es correcta, y además la podemos adaptar bien a nuestras dimensiones. La regulación del asiento y el volante en altura —y este último también en profundidad—, permite un buen ajuste, quedando todos los elementos dedicados a la conducción bastante a mano. En cuanto a la altura, el puesto de conducción está sustancialmente elevado, un poco al estilo de losmonovolúmenes más pequeños. Gracias a las 5 puertas, el acceso a las plazas traseras es bueno, y una vez sentados tenemos un correcto espacio para las piernas y mucha altura libre para las cabezas. Por supuesto, la anchura no permite que viajen tres adultos con comodidad, aunque un niño no irá incómodo, gracias al asiento bastante mullido en esa zona, y con el espacio para los pies casi plano. En cuanto al maletero las formas son correctas, y con un volumen que alcanza los 300 litros, una cifra de las más altas entre sus rivales de categoría.Bajo la alfombra que cubre el piso del maletero —de calidad claramente mejorable— tenemos una bandeja compartimentada para guardar objetos que ocupa parte del espacio disponible para la rueda de recambio, que en nuestroi20 era de emergencia.

La mecánica del i20 es un voluntarioso 1.4 de inyección directa Diesel con turbocompresor e intercooler que ofrece 90 CV de potencia máxima. Su par es correcto, aunque hay que esperar más o menos a las 1.700 rpm para que empiece a desplegar todo su potencial, lo que obliga en ocasiones a utilizar más de la cuenta la caja de cambios de 5 velocidades, que no tiene una palanca muy precisa, siendo el elemento con más posibilidades de mejora del apartado mecánico. Y en cuanto al consumo, el i20 queda en la zona intermedia de la tabla respecto a sus rivales, aunque por supuesto exento del Impuesto de Matriculación, por sus emisiones por debajo de los 120 g/km de CO2.
La plataforma

Técnicamente el i20 no utiliza ninguna solución novedosa, aunque la plataforma cumple con lo que se espera de un utilitario. Las suspensiones están ajustadas para ofrecer en todo tipo de vías, pero siempre y cuando el ritmo de circulación sea normal o ligero. Si empezamos a forzar la máquina, al final el tren delantero empezará a perder tracción, y notaremos que no vamos tan firrmemente sujetos al suelo en zonas viradas. De todas formas en este último aspecto seguro que se podría mejorar con unos neumáticos de mayor calidad.

Aunque el ABS es un elemento de serie, el control de estabilidad (ESP) no está disponible ni como opción. La verdad es que es una pena, ya que puede ofrece un importan-te plus de seguridad. En cuanto a la dirección es correcta para una utilización normal, y los frenos consiguen una distancia de parada correcta, aunque no de las mejores de su segmento.

Datos de rodillo
http://img214.imageshack.us/img214/3664/i20q.jpg

FUENTE: http://motor.terra.e...mfort-56603.htm
FECHA: 05-10-2010