[Garet]

Pongo esta prueba, que m?s que leer c?mo es el auto, da datos muy ciertos sobre el grupo Hyundai /Kia y que no siempre se vienen a la mente, me refiero a lo que est? con negrita



AL VOLANTE DEL KIA CARENS
Opci?n inteligente y no s?lo por precio

Hace apenas dos d?cadas empezaron a llegar a Europa los primeros Kia. Pocos pod?an imaginar que ese tiempo la marca iba a meterse en el selecto grupo de los 10 mayores fabricantes mundiales y a permitir convertirse a Corea del Sur en el cuarto productor mundial. En 2005, el grupo Hyundai-Kia ha fabricado 3,6 millones de veh?culos, siendo el de mayor crecimiento mundial. Con estas cifras queremos poner de manifiesto que el nuevo Carens no es un veh?culo anecd?tico destinado a satisfacer a una clientela que busca precio. Es, sin duda, un coche de referencia en su segmento.

-Antes de describir el nuevo coche, analicemos someramente el segmento en el que se inscribe. Los t?cnicos de marketing lo denominan segmento C, aunque la verdad es que cada d?a nos est?n poniendo m?s dif?cil catalogar los coches ante la proliferaci?n de subsegmentos, nichos o coches de imposible adscripci?n a una u otra categor?a. Digamos que los coches de tipo C son los compactos entre 4,20 y 4,50 metros de longitud. Todos los fabricantes tienen coches de este tipo, los m?s vendidos en Europa y en Espa?a. Por citar los l?deres en nuestro mercado, mencionemos a los Renault M?gane, Citro?n C4, Volkswagen Golf, Peugeot 307, Opel Astra y Ford Focus.

Antes, era muy f?cil diferenciarlos y no hab?a apenas m?s elecci?n que el n?mero de puertas, tres o cinco y, en alg?n caso, carrocer?as de dos o tres vol?menes o una versi?n de formato familiar (break). Ahora, los gur?s de la mercadotecnia se han vuelto locos y quieren que se vuelvan locos los compradores, y desde luego los informadores del motor, porque cada modelo tiene no menos de cinco versiones; algunos con el mismo nombre, otros con denominaciones diferentes. El l?der en Espa?a, el M?gane, tiene un compacto de tres puertas, un compacto de cinco puertas, una berlina de cuatro puertas, un break, un coup?-cabriolet y una versi?n monovolumen denominada Sc?nic. En total siete versiones... si consideramos que el deportivo RS es una variante del compacto de tres puertas ?De locos! O tal ves de cuerdos; el tiempo lo dir?.

Dentro de este segmento C, cada d?a van teniendo mayor importancia los monovol?menes. El nombre no es lo m?s acertado, pero arranca de la definici?n que se hizo al primer Renault Espace que va a cumplir pronto sus 25 a?os de lanzamiento. Los monovol?menes grandes han dado paso a otros m?s peque?os que hasta hace bien poco se diferenciaban por el n?mero de asientos: tres filas para los grandes, dos filas para los compactos... pero ya, ni eso. Ahora, la mayor?a de los monovol?menes compactos ofrecen de serie, u opcionalmente, tres filas de asientos, por lo que la diferencia estriba ya ?nicamente en su longitud. Llamaremos compactos a los que utilizan la plataforma de los coches del segmento C y grandes a los que utilizan las del segmento D o berlinas medias. Los primeros se mueven en el entorno de los 4,50 metros, mientras que los segundos est?n en los alrededores de los 4,75. Tambi?n hay que decir que los monovol?menes compactos est?n acabando con los grandes, que tienen poca raz?n de ser en una sociedad con una demograf?a muy d?bil y con una interesante oferta de veh?culos de gran carga (comerciales) y elevado confort y representatividad.

Entre los compactos, citemos el Renault Sc?nic (derivado del M?gane), el Citro?n Picasso (derivado del Xsara), el Opel Zafira (derivado del Astra), el Ford C-Max (derivado del Focus), el Volkswagen Touran (derivado del Golf) y el Toyota Corolla Verso (derivado del Corolla). Y naturalmente, el Kia Carens.

Aunque en los ?ltimos a?os Kia ha venido comercializando un Carens, no es hasta esta segunda versi?n cuando verdaderamente puede hablarse de un coche dise?ado y creado por Kia, en su estilo y con su propio ‘know-how’. Es verdad que parte de la plataforma del nuevo Carens lanzado en 2004, caracterizada por el eje trasero multibrazo, pero el nuevo Carens, en cuyo dise?o ha participado el centro de estilo de Alemania, es m?s grande, con mayor habitabilidad y de l?neas m?s originales. Inicialmente es un cinco plazas y siempre con cuatro puertas laterales y port?n. Opcionalmente en las versiones di?sel y de serie en la de gasolina, se a?ade una tercera fila de asientos que eleva hasta siete el numero de plazas. esta tercera l?nea de asientos se escamotea bajo el piso del maletero, dejando una plataforma de carga completamente plana.

Estos asientos (los de la tercera fila) pueden alojar perfectamente a dos adolescentes e incluso a dos adultos en trayectos medios. Aunque el espacio para las piernas es suficiente para una persona de 1,75 metros de altura, el mullido de las banquetas es menos confortable que las otras cinco plazas. En definitiva, esta tercera fila es una opci?n interesante para quienes en alguna ocasi?n necesiten ampliar el n?mero de plazas, pero que habitualmente necesitan una buena capacidad de carga.

El interior est? lleno de huecos para depositar objetos de todos los tama?os. Tiene una visibilidad muy aceptable y el acceso a la tercera fila de asientos no es del todo complicada, con un sistema de ‘f?cil-entrada’ y memoria de posici?n de los respaldos. Son excelente las tapicer?as y el tono general del dise?o interior, pero ahora est?n muy de moda los navegadores en este tipo de coches para el ocio, y lo echamos de menos aunque lo cierto es que los navegadores port?tiles son mucho mas recomendables... y baratos.

En cuanto a la mec?nica, el Carens se ofrece con dos motores; un gasolina de dos litros de capacidad y 144 caballos de potencia y un di?sel, tambi?n de dos litros y con 140 caballos. Aunque la versi?n de gasolina es poco menos que anecd?tica, digamos que se trata del moderno motor Theta de 16 v?lvulas y distribuci?n variable e inyecci?n electr?nica. En esta primera toma de contacto lo hemos encontrado un poco perezoso para mover los nada menos que 1.472 kilos de cat?logo, que en realidad, con dos plazas, un poco de carga y combustible suponen m?s de 1.600 kilos. Aunque el di?sel tiene ‘s?lo’ 140 caballos, ya se sabe que los caballos ‘di?sel’ son ‘percherones’ y los gasolina ‘pura sangre’; y no vamos ahora a explicar por qu?.

En efecto, el di?sel es el m?s razonable. De momento, ofrece 140 caballos, que es algo m?s de lo que rinden los motores turbodi?sel de esta categor?a: normalmente se mueven entre 130 y 136, aunque algunos, como el Volkswagen Touran, s? llega a los 140. Es un motor de dise?o moderno, de inyecci?n directa a alta presi?n por conducto com?n (‘common-rail’) con turbo de geometr?a variable. Vamos, que no le falta m?s que una culata multiv?lvula, pero que no est? claro que con ella se obtengan mejores rendimientos a reg?menes bajos y medios, que son los m?s frecuentemente utilizados.

Es algo m?s ruidoso de lo habitual, pero preferimos no asegurarlo hasta que no realicemos una prueba m?s exhaustiva, con una unidad m?s rodada y con un son?metro en mano; porque el o?do puede jugar malas pasadas y puede ser que haya menos decibelios, pero en un tono mayor. Lo cierto es que es un motor muy agradable, que sube bien de vueltas y tiene un buen funcionamiento a medios y bajos reg?menes. Por encima de las 3.500 revoluciones por minuto (la potencia m?xima la ofrece a 3.000) es algo m?s perezoso, aunque la culpa la tiene tambi?n el notable peso del conjunto.

La caja de cambios que se ofrece de serie es de cinco marchas para el gasolina y de seis para el di?sel. La sexta, con un desarrollo de casi 43 km/h, es excelente para autopista, donde permite que el coche logre unos bajos consumos de gas?leo. Este desarrollo largo, la aerodin?mica menos favorable de los monovol?menes y el sobrepeso, har? que para conseguir consumos bajos, haya que procurar acelerar muy suavemente y mantener el m?ximo una velocidad constante.

La direcci?n, hidr?ulica, no est? a la altura de otros refinamientos t?cnicos, como el motor o las suspensiones. Los sistemas el?ctricos o mixtos son sin duda m?s eficientes hoy d?a. Pero no est? mal resuelta, ya que tiene un buen equilibrio entre confort y precisi?n y un tacto suave en todas las condiciones; tanto en autopista como en maniobras de estacionamiento. Su utilidad no ofrece pegas. Los frenos nos han parecido bien, pero no hemos podido someterlos a una prueba m?s rigurosa en la toma de contacto, y tampoco es un tipo de veh?culo en el que se soliciten m?s all? de lo usual. Las prestaciones de cat?logo, que en el contacto nos han parecido veraces, se resumen en una razonable velocidad m?xima de 187 kil?metros por hora y en una aceleraci?n de 0 a 100 en 11 segundos.

En resumen, se trata de un coche de notable atractivo, interesante, excelentemente terminado y que, sin duda, se ofrecer? a un precio muy atractivo. Aunque la marca a?n no lo ha comunicado, mantendr? los mismos que la anterior versi?n a igualdad de equipamiento, que es m?s o menos un 5% superior.


FICHA T?CNICA

Lanzamiento: En octubre
Motores: De cuatro cilindros, turbodi?sel de inyecci?n directa y gasolina de 16 v?lvulas.
Potencias: 140 caballos (di?sel) y 144 caballos (gasolina)
Cambios: Manual de seis marchas (di?sel) y manual de cinco marchas (gasolina).
Prestaciones: 187 kil?metros por hora (di?sel) y 190 kil?metros por hora (gasolina)
Consumos: No comunicados
Seguridad: Seis airbag (dos frontales, dos laterales delanteros y dos de cortina que protegen las dos primeras filas de asientos)
Dimensiones: Longitud, 4.545 mil?metros; anchura, 1.800 mil?metros; altura, 1.650 mil?metros; distancia entre ejes, 2.700 mil?metros; v?a delantera, 1.573 mil?metros; y v?a trasera, 1.569 mil?metros
Peso:1.472 kilos
Precios: No comunicados

FUENTE: www.lycos.es
FECHA: 06/09/2006