ARTÍCULO TRADUCIDO: está un poco complicado de entender, pero la idea está clara
2011 Hyundai Equus First Ride
Nos aferramos a la derecha y diríjase hacia el oeste en la autopista 10 en Santa Mónica a la playa. La rampa de acceso es en bajada, dos carriles de ancho y de arrastrar tira recta.
De repente, me cubrió con el asiento de cuero grande como la reducciones desde 2011 Hyundai Equus 6 ª marcha a 2 y sus 368 caballos de fuerza 4.6 litros V8 Lambda tira el sedán grande hacia el Pacífico. Miro el tacómetro. Su aguja es barrido rápido a través de su arco como un V8 silenciado Rumble nos persigue desde atrás. A 6.500 rpm, la transmisión ofrece un cambio ascendente rápida pero suave como llegar a las vías de circulación de la carretera interestatal 10.
"¿Es que piso?" Le pido, con un ojo aún en los diales.
"Eso es piso", dijo John Krafcik.
Él lo sabe bien - que es la conducción. El asiento izquierdo de la Equus es todavía fuera del alcance de los periodistas estadounidenses. Pero Krafcik es algo más que nuestro chofer, él es el presidente y CEO de Hyundai Motor America, y el hombre se deleita con el éxito reciente de la compañía. También es el tipo que va a vender la "Equus" en los Estados Unidos, teniendo Hyundai norte de la barrera de los $ 50.000 para la primera vez.
En venta en un año
Con el pie derecho de Juan todavía enterrado en la gruesa capa de Equus, el sedán ofrece un cambio más suave en la línea roja. Puedo comprobar el velocímetro, que es la lectura alrededor de 140 y escalada. No puede ser, pienso para mí mismo. El coche parece rápido, pero no tan rápido. Me embrague el panel de la puerta mientras mi cerebro intenta ponerse al día. Entonces me doy cuenta es el indicador de velocidad en kilómetros por hora, por lo que empezar a hacer las matemáticas.
Krafcik mantiene su pie en el suelo y la boca en movimiento. "El coche es todavía un año de distancia", dice, hablando sobre el posible calendario para la introducción de la berlina de lujo de Corea-construido en los EE.UU. "Y lo más probable es que lo venden aquí como el Equus". Equus en latín significa "caballo", y la entrada del coche en el mercado de EE.UU. ha sido el secreto peor guardado desde que Henry Ford se filtró palabra sobre el V8 de cabeza plana en 1931. Se nos dice que la convocatoria oficial de las futuras ventas del coche en los EE.UU. llegará a mediados de agosto.
A 160 km / h, Krafcik, finalmente desiste. Eso es alrededor de 100 kilómetros por hora, y desde el asiento del pasajero Estoy impresionado con el paseo y la estabilidad de la Equus. Es un poco más firme de lo que pensaba que sería. No es tan atado como un Hyundai Genesis, pero no es la limusina floaty mercado coreano que yo esperaba. Definitivamente sientes la carretera, aunque hay un repunte de poco menos de control que debería existir.
El tráfico es la luz que nos acercamos al pequeño túnel que marca la transición de la I-10 oeste hasta la costa del Pacífico hacia el norte a la autopista. Entramos en la oscuridad y luego rápidamente se echó a la luz del sol de California al mediodía de nuevo. Pregunto acerca de la suspensión de ajuste. "No es realmente muy listos todavía", dice Krafcik. "En este momento nuestro equipo de ingeniería se encuentra en una cruzada de unidad país con Equus, un Clase S, un Serie 7 y el Lexus LS. Estamos aquí con el interior, pero se están afinando la conducción y manejo. Marca No se equivoque, nuestros objetivos son los tres coches y nuestra marcha y el manejo será más en la dirección de la L. 460 LS "
Cojones. La estrategia, no en la conducción. Hyundai ha decidido adoptar en tres de los mejores automóviles del mundo.
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Aún en dirección norte en PCH, estamos de crucero en el límite de velocidad de 50 kilómetros por hora y pasado los hogares frente a la playa de Malibu de Hollywood super-ricos. Esta es la Clase S y el 7 de país de la serie, y Krafcik lo sabe. Todos los que nos rodean son la gente que debe convencer de comprar un Hyundai en lugar de un Benz, Bimmer o Lexus.
Va a ser difícil, y los setos Krafcik su apuesta. "Nuestro objetivo con el Equus no es el volumen", dice mientras pasa un Mercedes-Benz S550 negro de la derecha. "Es la imagen. Queremos mostrar al mundo que podemos hacer los mejores automóviles del mundo."
Tiene razón en una cosa, porque el interior de este Equus es el reto. El ajuste y acabado es excepcional. La piel es suave. El asiento es cómodo y Cush, si un pequeño piso, y el tapizado del techo es un acre de gamuza Alcántara, al igual que usted consigue en un S65 AMG. Hay incluso costura francesa en el salpicadero forrado en piel. El ajuste metálico en la consola central y la consola es de plástico y no de aluminio real, sin embargo. Se ve bien, pero debe ser la cosa real.
No, no es tan agradable en el interior del Equus como en el interior de los sedanes de lujo que se ha centrado en el mercado, pero está cerca, y el Equus debería socavar los sedanes de 20.000 dólares o más. Krafcik no conseguirá específicas en el precio, pero dice que nos basta con suponer que el Equus 2011 Hyundai comenzará a $ 48.000 y superior en los $ 58.000.
"Nuestro desafío es asegurarse de que no se convierta en el Phaeton próximo VW", señala Krafcik. Mantener el precio en 60.000 dólares parece ser una clave para lograr ese objetivo. "Habrá dos paquetes", continúa. "Un auto y una base con todo el asiento trasero."
Esa "cosa" que incluye un asiento trasero reclinable, plegable mesas, y la radio y controles de temperatura integrada en el reposabrazos trasero. El Lexus LS 460L ofrece un paquete similar, aunque en realidad es sólo para aquellos que prefieren ser conducidos a la unidad a sí mismos.
Más amplio que la Clase S
Se detuvo en un semáforo en rojo, aprovecho la oportunidad para mirar un poco más. Las lecturas del odómetro 1.792 kilometros (un poco más de 1.100 millas). Los pilares están esculpidas cuidadosamente para permitir una vista panorámica por delante. Hay calefacción y enfriamiento asientos delanteros con ajuste de temperatura de tres niveles. Hay una inclinación de poder y el volante telescópico, la madera en partes del aro del volante y un elegante reloj en la consola central. No puedo oír el motor, que al ralentí a 600 rpm. Los interruptores de ventana, palanca de cambios, iDrive como controlador de interfaz de sistema de navegación y están bien arrebatado del Hyundai Genesis. Los indicadores son similares a los que en el Génesis, como es el cuatro radios del volante. Y hay un "Sport" botón a la derecha de la palanca de cambios.
También noto que el coche se siente espacioso. Niza y de ancho, lo que es. De hecho, en 74,8 pulgadas de ancho, el Equus es el mismo ancho como una serie 7 de BMW y una pulgada más ancho que el Lexus LS y el Mercedes-Benz S-Class.
La luz se pone verde. Krafcik acelera de distancia, sólo una parte del acelerador este momento. Y el Equus se aleja como un sedán de lujo de lujo impulsado por un V8 que - con la autoridad. Cambios hacia arriba de la automática de seis velocidades son casi imperceptibles y plana curva de par del V8 obtiene la Equus copia de seguridad a 50 mph y por delante del tráfico de la tarde Malibu de los surfistas.
No nos sorprende. El Equus ofrece el mismo motor que hemos elogiado en el Génesis, y se siente igual de bien en este paquete más grande. Lo que es sorprendente es que la mayor Equus sólo pesa 200 libras más de un Génesis, que hace que sea fácil de calcular algunas conjeturas acerca de sus tiempos de aceleración.
El V8 2009 Hyundai Genesis en nuestro último test golpear 60 mph en un punto muerto en 5,9 segundos (5,7 segundos con 1 pie de lanzamiento como en una tira de la fricción) y terminó el cuarto de milla en 14.1 segundos a 101 mph. Después de algunos 'aritmética de nuestra parte, esperamos que el Equus golpear 60 mph en 6,1 segundos (5,9 segundos con 1 pie de lanzamiento como en una tira de la fricción) y cubrir el cuarto de milla en 14.3 segundos a 99 mph. No es lento, pero sin duda más lento que un S550, un 750i o un LS 460.
También desde el Génesis son la cremallera y piñón de dirección de la vieja escuela, con asistencia hidráulica (siendo nuestra preferencia sobre los sistemas de asistencia eléctrica) y cuatro frenos de disco en las ruedas. El Equus también tiene suspensión de aire, aunque sólo sedanes Génesis vendidos en Corea están equipados con esta característica.
Parece un Lexus
Pasado el País Mart Malibu (hecho famoso por TMZ), un tipo en un Porsche 911 Turbo tira junto a nosotros. Él está comprobando el coche. Nuestro coche - el Hyundai. Y no es el único. Como nos golpeó Malibu, no ha habido una falta, la capacidad de la Equus hacer que la gente mira. Incluso los turistas en sus Grabber alquilado Mustangs Blue saben Hyundai es algo especial.
Puede ser un timbre muerto por un Lexus LS desde la parte trasera, pero el Equus ciertamente tiene presencia en la calle lo suficiente para ayudas de cámara que le mantenga en la delantera. "Las dos líneas de caracteres están en el lado del estudio de California", dice Krafcik. "De hecho, hay más influencia de EE.UU. en el diseño del Equus que el Génesis." No hay más que suficiente cromo en sus flancos para respaldar esa afirmación.
Y parece más grande de lo que es. En 203.1 pulgadas de largo, el Equus es sólo una fracción de una pulgada más largo que un Lexus LS 460 L y cerca de 2 pulgadas más corto que un Mercedes S-Class. Mientras tanto, su distancia entre ejes de 119.9 pulgadas se sitúa entre las dimensiones de la LS larga distancia entre ejes y la versión corta. Incluso la corta distancia entre ejes Serie 7 tiene una pulgada de distancia entre ejes más larga que el Equus.
Toda velocidad
Una vez que llegamos a la Universidad de Pepperdine, lanzamos alrededor y hacia el sur hacia Santa Mónica de nuevo. Es ahora que me doy cuenta de lo tranquilo interior de la Hyundai es. A 100 km / h (alrededor de 60 km / h) sobre el asfalto liso que es PCH, todo lo que oigo algo de golpe neumático de la 18-Hankooks pulgadas.
El momento de preguntar acerca de que el botón Sport. "Es para la suspensión", dice Krafcik. "Push It, a ver qué pasa".
Yo, y de repente el Equus es el limo de floaty mercado coreano que yo esperaba. "Wow, gran diferencia", digo, presionando el botón de nuevo y obtener la suspensión de aire en el modo Sport. "No vayas ahí".
Krafcik por primera vez a Hyundai Motor América en 2004 como vicepresidente de la compañía de desarrollo de productos y planificación estratégica, y su garaje de casa está atestada con una C2S Porsche 911 (997) y un Caterham 7, así que sé que él sabe lo que quiero decir.
Y en que el acelerador y redlines Pareja uñas momento Krafcik A, de artes de pesca. "Se siente bien, ¿eh?" , se pregunta.
Sí, lo sabe.
ARTÍCULO EN INGLÉS:
http://www.edmunds.c...rticleId=152806FECHA: 15-07-2009
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...eso quiere decir que el que ví yo el otro día por la costanera, era cierto!! porque es del mismo color 
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