[Garet]

HYUNDAI GETZ CRDi 110 CV
Una cita con el gimnasio

El potente motor turbodiesel garantiza unas mas que buenas prestaciones al recientemente renovado utilitario coreano, siempre con unos consumos contenidos.

Peque?o, econ?mico y al mismo tiempo exclusivo. As? es esta versi?n di?sel del Getz, que se convierte en la m?s potente desarrollada hasta el momento.

Junto a los peque?os cambios est?ticos, la firma coreana ha introducido un motor de gas?leo de 110 caballos de potencia, una cifra muy elevada si se tienen en cuenta sus reducidas dimensiones. De hecho, tan s?lo existen otros cinco modelos -Kia Rio, Peugeot 206, Citro?n C3, Renault Modus y Clio- que, con menos de cuatro metros de longitud, ofrezcan un motor di?sel con m?s de 105 caballos.Si comparamos al Getz con todos estos rivales, el utilitario coreano, con un menor desembolso, adquiere una gran ventaja.Unicamente el Kia Rio, con un precio m?s ajustado pero tambi?n con menor equipamiento, le podr?a plantar cara.

Aun as?, para buscar al verdadero rival del Getz no hace falta acudir a la competencia. Hyundai ofrece una versi?n di?sel de este utilitario -1.5 CRDi de 88 caballos- a?n m?s interesante, principalmente porque es alrededor de 2.000 euros m?s econ?mica.

Pero si lo que se busca es una respuesta m?s contundente y unas mejores prestaciones, sin que por ello aumente el consumo de forma alarmante, este Getz de 110 caballos es m?s apropiado.Con ?l bastar? una firme insinuaci?n del pedal del acelerador para apreciar los m?s de 20 caballos que existen de diferencia.A la brillante respuesta hay que sumar unas mejores cifras en aceleraci?n, velocidad m?xima y recuperaciones. El gasto de combustible, en cambio, apenas incrementa. Entre ambos Getz la diferencia estar? en poco m?s de medio litro cada 100 kil?metros.

Novedades a?adidas

Junto a la nueva mec?nica, esta versi?n ofrece un conjunto de suspensiones m?s elaboradas, que digieren mejor las irregularidades del terreno y que ayudan a mejorar el comportamiento. En materia de seguridad el Getz m?s potente est? mejor equipado, con cuatro airbags, en lugar de los dos que ofrece la versi?n de 88 caballos.

Algo similar ocurre con el equipamiento, m?s abundante en la versi?n probada. De serie incorpora aire acondicionado, faros antiniebla y ordenador.

En relaci?n al acabado, el fabricante coreano ha dotado al interior del peque?o Getz de un aire m?s juvenil que se aprecia en los colores llamativos aplicados a la tapicer?a y a una parte del volante, particularidad que convierte a ?ste ?ltimo en un elemento muy resbaladizo. Sin duda, un aire jovial que est? en l?nea con la gran energ?a que despide la mec?nica.

FICHA T?CNICA

Precio. 14.000 euros

Mec?nica.
-Motor. Turbodi?sel de cuatro cilindros. Cilindrada: 1.493 cc.
-Potencia. 110 caballos
-Tracci?n.delantera.
-Trasmisi?n. manual de cinco marchas.

Prestaciones.
-Velocidad m?xima. 180 km/h.
-Recuperaciones: de 80 a 120 en 4?/5?: 9/13 segundos
-Consumo medio: 6.5litros/100 kms

:-) Precio. Respuesta del motor
:-( Ruidos aerodin?micos. Acabados.

Valoraci?n: 7,5












FUENTE: www.elmundo.es
FECHA: 16/11/2005

[Garet]

Hyundai Getz 3p 1.5 CRDi 88 cv

'Lifting' y un nuevo coraz?n

Si el Getz ya era un utilitario que sobresal?a por su buena relaci?n entre calidad y precio, ahora —tras recibir una peque?a actualizaci?n— este peque?o coreano deja todav?a un mejor sabor de boca. Y m?s a?n si se adquiere la versi?n probada, que equipa un motor di?sel de casi 90 caballos.

PUESTO DE CONDUCCI?N
Una vez nos encontremos dentro del veh?culo, destaca el cuadro de instrumentos, con una lectura m?s limpia, y la consola, con una reorganizaci?n de los mandos.

CONFORT DE LA MARCHA
El nuevo Getz CRDi no presenta un excelente confort de viaje. La mala insonorizaci?n del habit?culo, junto con las formas del veh?culo y su gran altura hacen que se cuelen elevados ruidos dentro del mismo. Los asientos, con una posici?n de conducci?n dif?cil de encontrar, tampoco ayudan en este sentido.

HABITACULO
El habit?culo no sufre cambios, lo que le resta puntos en la calificaci?n final, si se compara con los modelos de la competencia que se acercan peligrosamente a la barrera de los cuatro metros de longitud. A todo ello se a?ade adem?s un dif?cil acceso a las plazas traseras, en la carrocer?a de tres puertas.

EQUIPAMIENTO Y ACABADO
Algo similar ocurre con el acabado. Existen elementos como la consola que aparenta tener una buena calidad y otros, como el volante o los asientos, en los que se echa en falta una mejor terminaci?n. El equipamiento de serie incluye lo necesario: equipo de audio, elevalunas y espejos el?ctricos. El aire acondicionado es opcional pero su valor es inferior a los descuentos ofrecidos.

SEGURIDAD
En materia de seguridad, el Getz presenta luces y sombras. Sobresale por ejemplo la incorporaci?n de frenos de disco en todas las ruedas y destaca negativamente la inclusi?n de s?lo dos airbags, cuando una gran parte de la competencia ya incorpora cuatro.

MALETERO
Es peque?o pero al menos sus formas son regulares. El maletero del Getz tiene cabida para el equipaje de dos personas para alrededor de 10 d?as. Bajo el piso del mismo se esconde una rueda de repuesto de igual tama?o que las originales.

MEC?NICA
El peque?o coreano recibe el propulsor di?sel 1.5 CRDi que ya montaba el Matrix, aunque con algunas diferencias. Si en el monovolumen la potencia se eleva a 102 caballos, en el Getz rinde 88 caballos. Pero lo m?s sobresaliente no es la cifra, sino m?s bien la forma de entregar la potencia. Esta mec?nica tiene una excelente respuesta pr?cticamente a cualquier r?gimen. Basta con situar el cuentavueltas entre las 1.800 y las 4.500 revoluciones para que el Getz salga airoso de cualquier situaci?n.

PRESTACIONES
A todo ello hay que sumar adem?s unas notables prestaciones, no s?lo en aceleraci?n y velocidad m?xima -con 173 kil?metros por hora-, sino tambi?n en las recuperaciones. El par elevado del motor y el cambio, con unas relaciones bien estudiadas y un tacto notable, convertir?n los adelantamientos en maniobras r?pidas y sencillas.

CONSUMO
El consumo es otro de los aspectos m?s sobresalientes del veh?culo, con un gasto medio cercano a los seis litros cada 100 kil?metros. Por tanto, y a pesar de su peque?o dep?sito, es f?cil lograr una autonom?a cercana a los 600 kil?metros, una cifra nada despreciable teniendo en cuenta que el principal destino del veh?culo es la ciudad.

COMPORTAMIENTO
El comportamiento de este Hyundai, por el contrario, no est? a misma altura que el motor. Las suspensiones son confortables y presentan un corto recorrido, lo que provoca rebotes bruscos y secos ante irregularidades y baches.

CONCLUSI?N
Tras la mala aceptaci?n que ha tenido la anterior mec?nica de gas?leo de tres cilindros, Hyundai ha sustituido este motor por otro de cuatro cilindros, que otorga a Este Getz una excelente respuesta, prestaciones y consumos. Esta es la principal novedad del Hyundai Getz 1.5 CRDI de 88 caballos, que tambi?n incorpora una ligera actualizaci?n en el dise?o.

Cilindrada: 1493 cc
4 v?lvulas por cilindro, 4 cilindros
Potencia: 88cv
Par m?ximo: 215 Nm a 1.900-2.750 RPM
Peso en vac?o: 1187 kg
Dep?sito de combustible: 45 litros
Volumen de maletero: 254 litros
Velocidad M?xima: 173 km/hr
0-100: 12.1 segundos!!!
Recuperaci?n 80-120 en 4?: 9.8 segundos
Consumo Mixto: 6 lt/km, 16.7 km/lt











FUENTE: www.elmundo.es
FECHA: Noviembre 2005

[Garet]

Nueva mirada, nuevo coraz?n

Esta generaci?n del Hyundai Getz debuta con un motor de 1.400 cc y l?neas m?s suaves y estilizadas. Adem?s de funcional, este producto se alza como una interesante alternativa para los j?venes.

Siempre se ha dicho que las segundas partes nunca fueron buenas. Pero ?ste no es el caso.

La nueva generaci?n Getz se presenta en el mercado chileno con algunas evidentes modificaciones est?ticas en la carrocer?a, y otras menos perceptibles en el habit?culo; al observar con detenimiento, pueden apreciarse estos detalles de la cabina. Lo importante es que la segunda serie, por llamarla as?, luce mucho mejor que la primera debido a un simple y criterioso trabajo de modernizaci?n.

En el frontis es donde se concentra la mayor cantidad de elementos nuevos. En primer lugar tenemos unos ?pticos estilizados y felinos.

En medio de aquellos penetrantes ojos, va inserta la tambi?n rejuvenecida parrilla tipo ovoide, que es un elemento m?s acorde con los parachoques de dise?o menos sim?trico y m?s curvado.

La zaga, en tanto, presenta un replanteamiento menos severo. El buen observador se dar? cuenta de que, en las luces piloto, el se?alador de reversa abandon? la zona baja para apoderarse del borde interno de la carcasa. El portal?n exhibe trazos remarcados, los que le otorgan un aspecto mucho m?s s?lido.

Si nos vamos al interior, el nuevo Getz presenta algunas mejoras. Comenzando por lo m?s evidente, en el instrumental se ha reorganizado la distribuci?n de los testigos luminosos, y se provey? de un nuevo plaf?n donde alojarlos. En la parte alta de la consola central ya no se ubican los pulsadores de los neblineros, y ese cuadriforme bot?n que accionaba la baliza; lo primero fue reemplazado por un reloj digital y lo segundo, por un agraciado mando circular.

En lo relativo a percepciones, el puesto de manejo se siente confortable y sumamente ergon?mico. Tal vez algo duro, pero brinda la cuota de agrado que se espera de un coche de este segmento; el tapiz es fresco y abrasivo, lo que evita los deslizamientos del cuerpo en las curvas. La visibilidad y la iluminaci?n natural son grandes cualidades de este habit?culo.

Pero donde hay cambios m?s que destacables es bajo el cap?. Ya era tiempo de que Hyundai le obsequiara una planta motriz m?s potente a la versi?n inicial del Getz; recordemos que la unidad de 1,3 litros (80 cv) era la que estaba disponible dentro de la oferta b?sica del modelo. Ahora, con 94 caballos de potencia y sus 1,4 litros de cilindrada, el nuevo motor se alza como una especie de buena nueva para quienes anhelaban una pizca m?s de car?cter, sin tener que ir a la versi?n de 1,6 litros.

170 km/h

La nueva motorizaci?n est? coligada a una caja de cambios mec?nica de cinco marchas, cuyos desarrollos cortos generan un gran empuje y redoblan la capacidad de esta m?quina que se nutre con gasolina. El sistema de distribuci?n presenta doble eje de levas en la culata, el que se encarga de accionar un total de 16 v?lvulas.

Con algo m?s de 1.100 kilos de peso, el Getz versi?n 1,4 litros puede considerarse un privilegiado en lo que a relaci?n peso-potencia se refiere. La vivacidad se siente desde el primer minuto, incluso llegando a causar algo de sorpresa.

La entrega de potencia es homog?nea, por lo que en ning?n momento el piloto advertir? sacudidas u oscilaciones provenientes de los ejes transmisores o del vano motor. En pocos segundos, 11 para ser exactos, el veloc?metro ya apunta 100 km/h; por otra parte, este hatchback es capaz de alcanzar, sin problemas, una velocidad m?xima por sobre los 170 km/h. La caja de cambios manual tambi?n es responsable del excelente performance. Su escalonado corto suscita la "tensi?n" necesaria para que la aguja del tac?metro no decaiga.

El comportamiento urbano es intachable, sumiso y confiable. Estacionar es muy sencillo, al igual que abrirse camino por los peque?os espacios. En carretera la situaci?n no es menos halag?e?a, por la positiva intervenci?n de una plataforma bien calibrada que obsequia un depurado tacto conductivo. Si bien la suspensi?n se resiente con baches de gran calibre, ?sta se mantiene estoica ante el embate de asfalto rugoso, adoquines o costuras de alquitr?n mal realizadas, todos escenarios cotidianos.

En recta el coche asume una actitud neutral y serena, lo que demuestra hasta donde puede llegar la perfecci?n de una plataforma.

Los puntos negativos del nuevo Getz son: su elevado sonido aerodin?mico y lo expuesto que est? a la influencia del viento lateral en carretera.

FUENTE: www.emol.com
FECHA: 11/02/2006

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tengo la leve impresi?n de que esta prueba fue auspiciada por Gildemeister :S

[Garet]

Hyundai Getz 1.4 GL 5p



El modelo inicial de la casa coreana Hyundai ha cambiado, y lo hace de un modo criterioso y muy acertado desde el punto de vista est?tico.

Mide 3.810 mm de longitud, posee una ?gil motorizaci?n de 1,4 litros y su precio arranca en los $5.190.000; ?ste es el nuevo Getz, el modelo con el que Hyundai inicia su oferta dentro del mercado nacional. Puede considerarse un coche urbano, pero tambi?n cuadra dentro de una categor?a mayor, en la que los j?venes e incluso las familias lo prefieren debido a sus innumerables cualidades.

Esta nueva generaci?n exhibe acertadas mejoras externas y un par de ajustes en la configuraci?n del habit?culo. Pero lo m?s importante es que el motor de 1,4 litros que ya mencionamos, llega para reemplazar a la unidad de 1,3 litros que todos conocemos.

Mirada inquisitiva

El Getz es uno de esos peque?os autom?viles que agradan desde el primer momento y enamoran una vez que se conducen. Por su tama?o (3.810 mm de longitud), podr?a considerarse como un Citycar, pero al revisar sus credenciales t?cnicas la clasificaci?n se sale de ese contexto para enfocarse m?s hacia un hatchback de corte juvenil.

Esta segunda generaci?n exhibe algunos atinados cambios en la carrocer?a, los que son liderados sin duda por aquellos agudos faros de mirada inquisitiva; este formato se percibe mucho m?s atractivo que el anterior, rectangular e ins?pido desde el punto de vista est?tico. La grilla tambi?n fue modificada para integrarla de mejor manera con el nuevo dise?o.

Por los flancos no se perciben cambios, los que a decir verdad no eran necesarios; las puertas siguen siendo grandes y el vidrio contin?a estando presente en una raci?n bastante generosa. Pero ya que estamos analizando este sector de la carrocer?a, no podemos dejar de criticar el hecho de que si bien los retrovisores son del mismo color del metal, por qu? no lo son esas gruesas cintas de uretano que recorren las puertas y los parachoques.

La parte trasera se muestra tambi?n mejorada, claro que en detalles menos perceptibles; con buen ojo se confirma que la luz de reversa est? en otro sector dentro de la cubierta, y que el parachoques es menos prominente y, por ende, m?s elegante.

Parco, pero no escaso

Un simple procedimiento nos bast? para comprobar cu?les son las modificaciones que afectaron al habit?culo del Getz; una foto del tablero anterior fue usada como gu?a. Primero, los testigos luminosos est?n organizados de otro modo (dentro de un plaf?n), con el prop?sito de mejorar su visualizaci?n; luego notamos que los pulsadores que activan los neblineros y la baliza, ya no est?n en la parte alta de la consola central, espacio que ahora es ocupado por un reloj digital.

Tambi?n fueron omitidas esas extra?as l?neas que se?alaban la consola desde la parte superior del tablero; ese detalle, aunque parezca sin importancia, le inyect? una considerable cuota de belleza al conjunto. Los instrumentos, el volante, las entradas de aire y algunos portaobjetos no fueron alterados.

El puesto de manejo es muy ergon?mico y f?cil de adaptar; los asientos son algo planos y poco anat?micos, pero eso no le resta nivel de confort. El espacio disponible no es poco, lo que es un gran m?rito considerando lo compacto que es este coche por fuera; adelante se disfruta de mucha movilidad, y atr?s la situaci?n es m?s que aceptable. Claro que el lomo central perjudicar? a quien viaje en medio de la banca.

La calidad de los materiales y ensamblados concuerdan con el precio y segmento del coche, raz?n por la que no criticaremos mayormente su prolijidad; el Getz es un producto de precio asequible, libre de excesos constructivos, pero eso s? con un nivel de equipamiento bastante satisfactorio.

La energ?a que hac?a falta

Dejando de lado los cambios en el dise?o interior y exterior, nos referiremos a una de las mejoras m?s importantes de esta segunda generaci?n Getz: el motor. Desde ahora este ?gil autom?vil coreano es animado por una planta motriz a gasolina de 1,4 litros y 94 caballos, que reemplaza a la unidad de 1,3 litros que se ofrec?a como la alternativa de entrada a la gama.

Lo primero que destaca es el dinamismo de la planta impulsora, ya que los 94 caballos de potencia, manifestados a 6.000 rpm, junto con el torque de 14,1 kgm a 3.000 vueltas, son cifras m?s que satisfactorias considerando la baja cilindrada. Este motor act?a como un vaso comunicante directo, en el que la velocidad es el factor num?rico que m?s incide; a pleno r?gimen se logran 170 km/h. Las aceleraciones tampoco fueron escatimadas, ya que gracias a su sistema de distribuci?n multivalvular, la m?quina puede enviar a piso toda su energ?a de manera directa y homog?nea; tarda 11 segundos en acelerar de 0 a 100 km/h.

Si bien el torque no es muy elevado, el complemento perfecto lo entrega la caja de cambios manual de cinco velocidades, cuyos desarrollos cortos y briosos anulan la pereza incluso cuando el tac?metro ha ca?do por efecto de una frenada brusca; volver a inyectarle vida al motor es muy f?cil, y para eso s?lo debemos recurrir al rebaje de un solo cambio.

La plataforma considera suspensiones de tacto duro, muy adecuadas para la conducci?n deportiva, pero no tanto para enfrentar calles con baja calidad asf?ltica; los baches sacuden con fuerza el tren delantero y, en casos extremos, al volante. La direcci?n es precisa y confiable, ofreciendo la asistencia correcta para maniobrar, pero sin interrumpir la comunicaci?n con las manos.

Nuestras conclusiones son las siguientes: el Getz es un buen coche urbano que puede disfrutarse a pleno en carretera. El motor es ?gil, pero algo ruidoso; la carrocer?a tampoco es muy aerodin?mica. Los frenos responden con eficiencia, pero antes de frenar a fondo es mejor guardar las botellas o latas dentro de la guantera, porque de lo contrario saldr?n despedidas de esos in?tiles posavasos.

Ficha T?cnica

Motor: cuatro cilindros en l?nea, 16 v?lvulas y 1.399 cc
Potencia: 94 CV @ 6.000 rpm
Torque: 14,1 kgm @ 3.000 rpm
Tracci?n: delantera
Transmisi?n: mec?nica de cinco marchas
Suspensi?n delantera: independiente McPherson
Suspensi?n trasera: de puente r?gido
Frenos: discos adelante y tambores atr?s
Neum?ticos: 175/65 R14
Peso en vac?o: 1.195 kilos
Largo: 3.810 mm
Ancho: 1.665 mm
Alto: 1.495 mm
Entre ejes: 2.455 mm
Volumen maletero: 254 litros
Estanque de combustible: 45 litros

Prestaciones

Velocidad m?xima: 170 km/h
Aceleraci?n 0-100 km/h: 11 seg.
Recuperaci?n 80-120 km/h: 10,27 seg.
Frenada 100-0 km/h: 31,52 mts.
Consumo mixto: 15,38 km/lt

Observaciones positivas

- Acertado redise?o exterior
- Conserva su habitabilidad y ergonom?a
- Motor en?rgico y de buena reacci?n
- Transmisi?n adecuada para el motor

Observaciones negativas

- Motor con elevada rumorosidad
- Maletero peque?o en relaci?n al segmento
- La suspensi?n sufre con los baches

Equipamiento versi?n probada

Direcci?n asistida
Alzavidrios el?ctricos (4)
Cierre central de puertas
Espejos el?ctricos
Volante regulable en altura
Faros neblineros
Radio con CD
Doble airbag frontal
Banca trasera abatible
Apertura remota tapa combustible

FUENTE: www.rsmotor.cl
FECHA: 24/04/2006

[PlayDead]

Hyundai Getz Cross 1.4 GL

Pequeño boy scout.- Esta peculiar versión del compacto Getz, pudimos apreciarla en la pasada edición del Salón del Automóvil de Santiago. Se caracteriza por sus ornamentaciones, pero además por su interesante desempeño.


Tal como lo han hecho algunos modelos de procedencia brasilera, entre ellos unos cuantos Fiat y otros tantos Volkswagen, el Getz se ha vestido de aventurero, dejando un poco de lado su perfil de coche urbano. Al igual que Indiana Jones, el Getz se puso sombrero, pantalones holgados y se colgó un morral en el hombro, para salir a disfrutar de nuevos paisajes alejados de las atestadas calles de la gran ciudad.
Este Getz se apellida Cross, lo que en ningún caso es un pase libre para someterlo a ciertas exigencias del off road. No hay mayor altura, doble tracción ni caja de sobremarcha, siendo su especial vestimenta lo único que difiere de la versión GL convencional.

Un exterior muy convincente

Hablando netamente de diseño, diremos que este Getz intensificado, posee una serie de detalles que hablan muy bien de su esencia. Partiendo por su tamaño compacto y sus líneas amigables, la versión Cross mejora aún más la propuesta arquitectónica por medio de una serie de aditamentos -fabricados con resina- que se ajustan muy bien a la carrocería; en este sentido hay que destacar que la perfección de los ensambles es absoluta.
En el frontal se percibe la presencia de un parachoques deportivo con neblineros incluidos de serie, que se desliza hasta llenar los espacios de los pasos de ruedas y zócalos; las llantas deportivas de 15 pulgadas, asociadas a unos impresionantes neumáticos Dunlop Sports de perfil 50, completan la oferta.
En la zaga no hay grandes cambios, excepto la terminación de dos capas que presenta el retorno del piso. El techo considera dos barras longitudinales que terminan por convencernos de que se trata de una versión muy personalizada, y que se aparta del propósito urbano de sus compañeros de gama.
Un par de puntos importantes de comentar, son que la plataforma no ofrece mayor altura, y que tampoco se optó por montar la rueda de repuesto en la cara exterior del portalón trasero; en este sentido lo primero puede considerarse un desacierto, pero lo segundo es definitivamente algo que se agradece.
Para quienes piensan que por el hecho de que el Getz Cross muestra muchos cambios por fuera lo mismo debe suceder por dentro, les tenemos malas noticias. El habitáculo es el mismo que en las versiones no aventureras. No estamos diciendo que esto sea un defecto, sino que simplemente por dentro lo de Cross no se aplicó; cada quien debe decidir si lo prefiere así o no.
Pero expresando nuestra opinión, consideramos que no estaría mal algo más de creatividad o sentido de la evolución, como por ejemplo colores diferenciados en el tablero, relojes con fondo blanco o quizás un volante o palanca de cambios deportivos.
Pero analizando lo que está disponible, diremos que la volumetría es muy buena, lo que no deja de sorprendernos gratamente. Por otro lado los ensambles son más que aceptables, pero en términos de equipamiento la ausencia de aire acondicionado hace dudar de su conveniencia, considerando que el precio de lista supera los 7 millones de pesos.
El puesto de manejo se asume de inmediato, ya que todos los elementos fueron ubicados de tal modo que no es necesario centrar la mirada en ellos para lograr ubicarlos y operarlos con agilidad.

Motor vivaz y estabilidad absoluta

En nuestro país el Getz es la puerta de entrada a la marca Hyundai, siendo además una de las alternativas preferidas dentro de su segmento. La oferta comienza de modo inmejorable, con una versión de tres puertas que considera como equipo básico elementos tales como dirección hidráulica, espejos eléctricos, cierre centralizado, ventanillas eléctricas y doble airbag; todo por algo más de 5,2 millones de pesos.
Pero la versión que nos interesa ahora se denomina Getz Cross, y dentro de sus especificaciones técnicas se encuentra una planta motriz a gasolina de 1,4 litros y 94 caballos de potencia a 6.000 revoluciones, que está unida a una transmisión mecánica de cinco marchas. El torque disponible es de 14,1 kgm a 3.000 rpm.
Desde el momento de poner en marcha el motor destaca la gran energía que emana de esta pequeña unidad alimentada con gasolina. Sin que transcurra mucho tiempo el tacómetro elevaba sus revoluciones demostrando que se trata de una de esas inquietas motorizaciones nerviosas; la distribución multivalvular aporta lo suyo en materia de dinamismo.
Dentro de la ciudad este pequeño Getz se mueve sin contratiempos, lo que reafirma que pese a sus nuevos ropajes sigue siendo un automóvil urbano. Lo importante es que su presencia Cross no exagera la nota, y por esta razón no luce como un desadaptado en medio de la masa urbana; es más, incluso roba más de una mirada mientras pasa.
Manejar es muy fácil, gracias a una dirección con la cantidad adecuada de asistencia, una amplia visibilidad perimetral y una caja de cambios cuya palanca se mueve sin necesidad de ejercer mayor fuerza. Mientras tanto el motor va empujando con habilidad, siempre asistido por aquellos cortos desarrollos de la transmisión.
La unidad motriz despliega buena potencia, quizás de un modo brusco, pero tolerable; sin embargo mientras la aguja del tacómetro más se aleja de las 3.000 vueltas, la capacidad elástica se va perdiendo de manera preocupante; llegando a las 6.000 vueltas el torque es casi simbólico, por lo que deberemos buscarlo en los primeros cambios de la caja. Es un motor que sirve más para correr que para ejercer empuje en situaciones contrarias; un camino de montaña por ejemplo.
Ahora bien, las sensaciones de manejo resultan muy agradables, sobre todo aquéllas que guardan relación con los tópicos de estabilidad y agarre. Las curvas son todo un festín, gracias a que los neumáticos (Dunlop Sports) se agarran como si en lugar de caucho, la banda de rodaje estuviera fabricada con adhesivo. Por otro lado, la suspensión es bastante rígida lo que, claro está, se traduce en un comportamiento a la altura de un automóvil más deportivo que urbano; la dirección hace buena parte del trabajo, con un grado de precisión que asombra.
Sólo por curiosear fuimos a un camino sin asfalto. En este escenario el Getz Cross se comportó muy bien, con soltura y suavidad. Claro que la falta de ABS le restó eficacia a la hora de frenar sobre la gravilla. El volante no vibró demasiado, y la suspensión, pese a su rigidez, logró enfrentar la demanda sin hacernos partícipes de golpes, sacudidas o movimientos parásitos.
Como los puntos más destacados, tenemos el bajo consumo del motor (15,30 km/lt de promedio), la gran estabilidad de la plataforma y la agilidad de la planta motriz. En lo rechazable está el escaso torque, la ausencia de aire acondicionado considerando su precio de lista y, a nuestro criterio, lo discordante que resulta la ornamentación del habitáculo.

Ficha Técnica

Motor: cuatro cilindros en línea, 16 válvulas y 1.399 cc
Potencia: 94 CV @ 6.000 rpm
Torque: 14,1 kgm @ 3.000 rpm
Tracción: delantera
Transmisión: mecánica de cinco marchas
Suspensión delantera: independiente McPherson
Suspensión trasera: de puente rígido
Frenos: discos adelante y tambores atrás
Neumáticos: 195/50 R15
Peso en vacío: 1.510 kilos
Largo: 3.810 mm
Ancho: 1.665 mm
Alto: 1.495 mm
Entre ejes: 2.455 mm
Volumen maletero: 254 litros
Estanque de combustible: 45 litros

Prestaciones

Velocidad máxima: 185 km/h
Aceleración 0-100 km/h: 11,95 seg.
Aceleración 400 mts: 19,80 seg.
Recuperación 80-120 km/h: 14,59 seg.
Consumo mixto: 15,30 km/lt

Observaciones positivas

- El motor ofrece mucha agilidad
- La estabilidad es a todo evento
- El consumo promedio es muy bueno

Observaciones negativas

- No se dispone de mucho torque
- La falta de aire acondicionado no concuerda con el precio
- El habitáculo podría haber sido más vistoso

Equipamiento versión probada

Dirección asistida
Alzavidrios eléctricos (4)
Cierre central de puertas
Espejos eléctricos
Volante regulable en altura
Faros neblineros
Llantas deportivas 15"
Barras en el techo
Radio con CD
Doble airbag frontal
Banca trasera abatible
Apertura remota tapa combustible





Leonardo Pacheco Salazar
editor@rsmotor.cl

[scotintherock]

Peso en vacío: 1.510 kilos

Gua....no será muy pesado.....

[Garet]

esos pesos son todos calculados al máximo que soporta... como todos los que aparecen en www.hyundai.cl

en todo caso, hace pensar exactamente lo que dice scot: "qué pesados!!!"... pero ese debería andar a todo reventar en los 1050 kilos

lo voy a poner en el post correspondiente

[PlayDead]

Pero ahi dice peso en vacio!!! eso significa segun lo que se puede entender... que el auto esta vacio, no hay nadie ni nada dentro de el??? o que el auto esta en una camara de Vacio???

De todas formas si el peso es ese.... ta como bien pesao.....

Ahora si se refiere al peso maximo que alcanza el auto, con su capacidad de carga a full, estaria bien, lo malo que da para confundirse....

[scotintherock]

nopes.....peso en vacio quiere decir tal como dice PlayDead, peso sin ocupantes, maletero vacio y sin estanque lleno. Por eso decia que pesado.

[PlayDead]

y por que sera tan pesado??? si el otro dice "Peso en vacio: 1.195 kilos" igual son 315 kilos mas..... no estara mal ese dato???

[e_varela_g]

me canse de tanto leer